Lexus RX 450h F Sport
Lexus RX 450h přinesl druhou generaci technologie Lexus Hybrid Drive a je třetí generací původního luxusního SUV.
Lexus zúročil více než dekádu zkušeností s plně hybridními pohonnými systémy a dosáhl zlepšení ve všech aspektech systému Lexus Hybrid Drive.
Výsledkem je výrazně zlepšená reálná spotřeba Lexusu RX 450h: výkon motoru vzrostl o 10 procent, kombinovaná spotřeba klesla o 28 procent, spotřeba za chladného počasí se zlepšila o 30 procent a emise CO2 poklesly na dosud nevídanou úroveň.
Model prošel první zásadní revizí, jejímž těžištěm byl redesign přídě s novou charakteristickou vřetenovou maskou chladiče Lexus. Výbava se zlepšila plošně a do nabídky přibyla nová verze F Sport — poprvé v historii RX v tomto sportovně laděném provedení Lexusu.
Vedle sportovnějšího vzhledu exteriéru i kabiny je F Sport vybaven systémem příčného tlumiče pro přesnější ovládání a lepší jízdní komfort.
Na rozdíl od mírných hybridů, které využívají pomocný elektromotor pouze k posílení výkonu benzinového motoru, je RX 450h plný hybrid schopný provozu v čistě benzínovém nebo čistě elektrickém režimu, případně v jejich kombinaci. Spojuje výhody sériového hybridu z hlediska spotřeby a emisí s výhodami paralelního hybridu z hlediska zrychlení.
Využívá sériově-paralelní hybridní systém, který kombinuje vysoce účinný šestiválcový benzinový motor se dvěma výkonnými elektromotory pracujícími v tandemu a zajišťuje „inteligentní" pohon všech kol.
Celkový výkon dosahuje 295 k (220 kW), přičemž maximální rychlost je 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,8 sekundy. Kombinovaná spotřeba paliva RX 450h činí 6,3 l/100 km a emise CO2 jsou pozoruhodně nízké — 145 g/km.
Tříapůllitrový benzinový motor DOHC byl speciálně upraven pro použití v hybridním pohonném systému. Maximální výkon je 246 k (183 kW) při 6 000 ot./min a točivý moment 317 Nm při 4 800 ot./min. Motor jako první v hybridní řadě Lexusu využívá tři technologie optimalizující spotřebu: Atkinsonův cyklus, Cooled Exhaust Gas Recirculation (EGR) a Exhaust Heat Recovery (EHR).
Hybridní pohon těží ze zdokonalení ovladatelnosti díky rozšíření pásma maximálního točivého momentu elektromotoru a strategie řízení převodovky AI-SHIFT optimalizující účinnost motoru.
Volitelné jízdní režimy Eco, EV, Snow a Sport dále zlepšují palivovou účinnost a jízdní výkon systému. Režim EV, dostupný pouze díky plně hybridnímu systému Lexus Hybrid Drive a nedostupný pro řidiče mírných hybridů, umožňuje jízdu výhradně na elektrický pohon s minimálním hlukem a nulovými emisemi CO2 a NOx.
RX 450h byl navržen speciálně pro dynamické požadavky evropského trhu. Poskytuje komfort a klidný chod premium sedanu při vysokorychlostní jízdě, svižné ovládání a agilitu na klikatých silnicích a prostřednictvím elektrického pohonu všech kol také stabilní a spolehlivý výkon.
Konfigurace zadního závěsu s dvojitým příčným ramenem, spojená s prodloužením rozvoru a rozchodu kol, zlepšuje kontrolu náklonu a výkyvu karoserie. Přední zavěšení bylo rovněž rozsáhle přepracováno — nové tlumiče, optimalizované pružiny, stabilizátor a geometrie komponent.
Elektronicky řízené odpružení (standardní výbava modelu Premier) dává řidiči k dispozici čtyři nastavení výšky vozidla v rozsahu 60 mm a automaticky se snižuje při vyšší rychlosti, aby optimalizovalo aerodynamiku, stabilitu a spotřebu paliva.
RX 450h prošel výraznými změnami designu přídě, která dostala ostřejší a výraznější vzhled, a to zejména přijetím vřetenového uspořádání horní a dolní masky chladiče — klíčového prvku nejnovějšího vývoje designového jazyka L-finesse.
Efekt je ještě výraznější u modelu F Sport, který má hlubší, více vertikální přední nárazník a speciální síťovanou úpravu horní i dolní masky chladiče. Všechny modely dostaly nové skupiny zadních světel.
Lexus RX 450h kombinuje přítomnost premium SUV s co nejkompaktnějšími rozměry. Je o 15 mm delší, o 40 mm širší, o 10 mm vyšší a má o 25 mm delší rozvor než předchůdce — nárůsty byly záměrně minimalizovány, aby byla zachována agilita a ovladatelnost ve městě.
Zmenšení mezer mezi panely a řízení proudění vzduchu pod vozidlem v kombinaci s několika multifunkčními aerodynamickými prvky minimalizují turbulence a dávají RX 450h součinitel odporu (Cd) 0,32.
Uvnitř vozidla kokpit prezentuje řadu pokročilých prvků. Palubní deska je rozdělena do dvou zón: horní zobrazovací zóny s Head-Up Display a osmipalecem LCD multi-display obrazovkou, a dolní ovládací zóny s ovládacími prvky systémů, jako je multifunkční přepínač na volantu a dálkové ovládání Remote Touch. Kabina prošla řadou drobných, ale výmluvných úprav profilace detailů a tvaru a funkčnosti některých ovládacích prvků.
Lexus RX 450h byl místem debutu dálkového ovládání Remote Touch, nedílné součásti navigačního systému Lexus. Funguje na stejných základních principech jako počítačová myš a je rychlé a intuitivní, s ikonami zobrazenými na centrální multi-display obrazovce, které umožňují přístup k nastavení audia, navigace, ventilace, telefonu a systémů nastavení. Způsob fungování systému byl dále zdokonalen pro ještě jednodušší a intuitivnější použití.
Head-Up Display (verze F Sport a Premier) zobrazuje klíčové jízdní údaje v zorném poli řidiče u paty čelního skla. Informace jsou zobrazeny bíle pro dokonalou čitelnost ve všech podmínkách a zahrnují rychlost vozidla, pokyny navigace ot./min tras, informace o audiu a — je-li systém nainstalován — stav Adaptive Cruise Control a systému Pre-Crash Safety.
Multifunkční přepínač na volantu umožňuje řidiči aktivovat a přizpůsobovat četné funkce vozidla a informační systémy, aniž by musel sundat ruku z volantu. Ovládací prvek je spojen s bílým OLED multifunkčním displejem umístěným v přístrojovém sdružení.
Mezi další klíčové funkce patří systém Smart Entry and Start, automatické posunutí sedadla řidiče a volantu pro snadný nástup a výstup, dvourychlostní elektricky ovládaná okna a vysoce účinný dvouzónový automatický klimatizační systém.
Lexus navazuje na své zavedené vysoké standardy v oblasti automobilového audiovybavení třemi výkonnými zvukovými systémy pro RX 450h. Patří mezi ně špičkový systém Mark Levinson Premium Surround s 15 reproduktory zajišťující dokonalý prostorový zvuk 7.1. Prostřednictvím pevného disku navigačního systému disponuje audio systém funkcí „zvukové knihovny" využívající technologii Compact Disc Data Base pro přenos a ukládání hudebních souborů o kapacitě až 10 GB.
Navigační systém, přístupný prostřednictvím dálkového ovládání Remote Touch, má kapacitu 40GB HDD, čímž patří k nejrychlejším a nejpřesnějším systémům na trhu. Pokrývá celou Evropu a zahrnuje infrastrukturu dopravních informací a 3D mapování.
Systém Pre-Crash Safety (PCS) RX 450h — příplatkové vybavení pro verzi Premier — nastavuje laťku pro anticipující, preventivní bezpečnost. Pracuje při rychlostech nad 5 km/h, využívá milimetrový radarový snímač k detekci objektů vpředu, vyhodnocuje riziko srážky a pomáhá řidiči snížit pravděpodobnost nehody.
Pokud PCS vyhodnotí srážku jako velmi pravděpodobnou, upozorní řidiče a po zahájení brzdění aktivuje Pre-Crash Brake Assist pro doplnění brzdného úsilí řidiče. Pokud řidič nebrzdí a srážka je nevyhnutelná, Pre-Crash Brake automaticky aplikuje brzdy ke snížení rychlosti nárazu. Pre-Crash Seatbelt je rovněž aktivován při nouzovém brzdění nebo při riziku ztráty stability vozidla.
Adaptive Cruise Control (ACC) pracuje v tandemu s PCS při rychlostech mezi 50 a 170 km/h, automaticky udržuje zvolený odstup od vozidla vpředu a po uvolnění silnice se vrací na původní cestovní rychlost.
Systém Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) Lexusu zpracovává údaje o stavu vozidla ze snímačů rozmístěných po celém voze, integruje funkce ABS, systému kontroly trakce (TRC), Vehicle Stability Control (VSC) a Electronically Controlled Brakes (ECB) s elektrickým posilovačem řízení a také koordinuje řízení systému Lexus Hybrid Drive a elektrického pohonu všech kol.
Hybridní pohonný systém Lexus Hybrid Drive RX 450h představuje významný vývoj prvního na světě vysoce výkonného plného hybridního pohonu. Tento systém, zavedený v RX 400h, byl prvním, kterému se podařilo úspěšně přidat skutečnou výkonnostní dimenzi k tradičním hybridním výhodám hospodárnosti a nízkých emisí — což revolucionizovalo technologii pohonných systémů v prémiové třídě.
Lexus zúročil více než dekádu zkušeností s plně hybridními pohonnými systémy a dosáhl zlepšení ve všech aspektech druhé generace systému Lexus Hybrid Drive. Výsledkem je výrazný nárůst výkonu motoru, výrazné zlepšení spotřeby paliva a bezkonkurenční snížení emisí CO2.
Reálná účinnost systému byla rovněž komplexně přehodnocena. Systém těží z podstatného zlepšení provozní účinnosti za chladného počasí, patrného zdokonalení ovladatelnosti díky širším pásmům maximálního točivého momentu elektromotoru a nové strategie řízení převodovky optimalizující účinnost motoru. Čtyři jízdní režimy — Eco, EV, Snow a Sport — dále zlepšují palivovou účinnost a jízdní výkon.
RX 450h je plný sériově-paralelní hybrid schopný provozu v čistě benzínovém nebo čistě elektrickém režimu, případně v jejich kombinaci.
Kombinuje výhody sériového hybridu z hlediska spotřeby a minimálních emisí s výhodami paralelního hybridu z hlediska zrychlení, přičemž se vyhýbá nevýhodám obou typů. Dosahuje tak výkonu srovnatelného s konvenčními pohonnými jednotkami s větším zdvihovým objemem, přičemž dosahuje spotřeby a emisí srovnatelných s výrazně menšími motory.
Sdílí konfiguraci hnacího ústrojí RX 400h: sériově-paralelní hybridní systém využívající vysoce účinný benzinový motor a dva výkonné elektromotory pracující v tandemu pro „inteligentní" pohon všech kol.
Komplexní vylepšení všech aspektů systému Lexus Hybrid Drive však dramaticky zlepšila celkovou účinnost, přičemž výkon motoru vzrostl o 10 procent a spotřeba paliva klesla o 28 procent.
Dlouholeté zkušenosti Lexusu s plně hybridní technologií byly klíčové pro dosažení těchto zlepšení, zejména v oblasti účinnosti benzinového motoru, správy elektrické energie a technologie baterií.
Zlepšení druhé generace Lexus Hybrid Drive zahrnují:
Celkový výkon je 295 k (183 kW), umožňující maximální rychlost 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy. Kombinovaná spotřeba Lexusu RX 450h činí 6,3 l/100 km. Emise CO2 jsou 145 g/km.
Plný hybridní pohonný systém kombinuje dvě odlišné přední a zadní hnací jednotky, jejichž bezproblémová vysokorychlostní interakce je řízena řídicí jednotkou výkonu (PCU).
Přední hnací jednotka je sériově-paralelní hybridní systém tvořený tříapůllitrových šestiválcovým benzínovým motorem, výkonným elektromotorem, generátorem, vysoce výkonnou baterií, řídicí jednotkou výkonu a zařízením pro rozdělení výkonu. Toto zařízení využívá planetovou převodovku pro kombinaci a přerozdělení výkonu motoru, elektromotorů a generátoru podle potřeby.
Elektromotor, generátor, planetový mechanismus rozdělení výkonu a převodové soukolí redukce otáček motoru jsou umístěny v jediné, lehké a velmi kompaktní převodové skříni. Toto kompaktní provedení, srovnatelné rozměry s konvenční převodovkou, je klíčové pro úspěšnou instalaci systému Lexus Hybrid Drive do platformy SUV s motorem vpředu.
Zadní jednotka zajišťuje pohon všech kol prostřednictvím druhého elektromotoru. Je mechanicky nezávislá na přední jednotce a je aktivována a průběžně upravována systémem VDIM ve spolupráci s PCU.
Tříapůllitrový benzinový motor DOHC je upraven pro použití v hybridním pohonném systému. Maximální výkon je 246 k (183 kW) při 6 000 ot./min a točivý moment 317 Nm při 4 800 ot./min. Motor jako první v hybridní řadě Lexusu využívá tři technologie optimalizující spotřebu: Atkinsonův cyklus, Cooled Exhaust Gas Recirculation (EGR) a Exhaust Heat Recovery (EHR).
V konvenčních čtyřtaktních benzinových motorech je někdy nutné obohacovat směs pro ochlazení výfukových plynů, aby nedocházelo k poškození katalyzátorů. V motoru s Atkinsonovým cyklem se ventily uzavírají pozdě, čímž dochází ke zpoždění komprese. Tím vzniká vysoký expanzní poměr při nižší kompresi, což snižuje ztráty energie při sání a výfuku a efektivněji přeměňuje energii spalování na výkon motoru. Teplota výfukových plynů je proto nižší než u konvenčních motorů.
EGR přivádí přesně odměřené výfukové plyny — ochlazené z 880 °C na 150 °C — zpět do sacího systému, čímž dále snižuje provozní teploty motoru a zároveň snižuje čerpací ztráty motoru díky snížení podtlaku ve sání.
Tyto technologie dohromady minimalizují situace, kdy je nutné obohacovat směs kvůli ochraně katalyzátoru před přehřátím, čímž zlepšují spotřebu paliva a snižují emise.
Systém EHR využívá teplo výfukových plynů k ohřevu chladicí kapaliny motoru při studeném startu. Tím se zkracuje doba zahřívání motoru, který může být dříve vypnut pro delší provoz pouze na elektromotor, zejména v zimě. Při testech prováděných při -5 °C dochází k vypnutí motoru o více než 15 minut dříve než u RX 400h. V důsledku toho dosahuje RX 450h více než 30procentního nárůstu spotřeby paliva za chladného počasí ve srovnání s předchůdcem.
Srdcem systému Lexus Hybrid Drive je pozoruhodně kompaktní hybridní transaxle, která zahrnuje několik vylepšení. Použití rozstřikovače oleje snížilo ztráty pohonu olejového čerpadla; byl instalován olejový chladič; v klíčových místech byly osazeny nízkotřecí ložiska a četné součásti byly doladěny a přepracovány. Tyto úpravy společně zvyšují kapacitu točivého momentu a celkovou účinnost transaxle.
Vylepšený tlumič setrvačníku se dvoustupňovým tlumičem absorpce točivého momentu absorbuje výkyvy točivého momentu i nárazy při zastavení a spuštění motoru. Tím se výrazně snižuje vibrace a hluk, zejména při jízdě ve městě, kde motor nejčastěji zastavuje a znovu startuje.
Řízení převodů pomocí umělé inteligence AI-SHIFT bylo poprvé použito na hybridním vozidle. Systém zjišťuje, zda vozidlo jede do kopce nebo z kopce, porovnáváním rychlosti vozidla s úhlem sešlápnutí akcelerátoru. Převodovka pak zvolí odpovídající rozsah řazení — od třetího do šestého stupně — pro udržení otáček motoru na optimální úrovni pro zrychlení do kopce nebo motorové brzdění při jízdě z kopce.
K dispozici je také sekvenční ovládání řazení výběrem „S" v ovladači řazení. V tomto režimu může řidič zvolit libovolný ze šesti stupňů pro lepší výkon nebo pro pomoc s motorovým brzděním.
Ačkoli výkon předního a zadního elektromotoru zůstává stejný jako u RX 400h — 165 k (123 kW) a 67 k (50 kW) — vylepšené chlazení PCU rozšířilo jejich pásmo průběžného maximálního točivého momentu. Tím se zlepšil výkon, zejména z klidového stavu.
Přední a zadní motory dodávají zvýšený maximální točivý moment 335 Nm a 139 Nm od nulových ot./min, přičemž rozsah maximálního točivého momentu předního motoru je rozšířen o 14 km/h a zadního o 35 km/h.
Řídicí jednotka výkonu je klíčová pro vysokorychlostní provoz systému Lexus Hybrid Drive. Kombinuje několik základních funkcí: zvyšuje napětí baterie ze 288 na 650 V DC; převádí napětí hybridní baterie z DC na AC pro napájení hnacích motorů; řídí provoz motorů/generátorů; a převádí napětí hybridní baterie na 14 V pro napájení příslušenství a dobíjení pomocné baterie.
PCU je vybavena novým střídačem a byl zmenšen objem z 30 na 18,2 litrů a hmotnost ze 30 na 22 kg. Efektivnější skládaná konstrukce střídače umožňuje chlazení z obou stran, což pomohlo zvýšit hustotu výkonu o 40 procent. Ztráty PCU byly sníženy o více než 10 procent pro zlepšení spotřeby paliva.
Změny v spínací frekvenci operačního obvodu snižují spínací ztráty a dále zlepšují spotřebu paliva, zatímco vyšší provozní frekvence snižují hluk střídače.
V konvenčním nehybridním vozidle je pomocná baterie dobíjena alternátorem. Protože alternátor nemůže fungovat při vypnutém motoru, potřebuje plně hybridní vozidlo alternativní systém. PCU systému Lexus Hybrid Drive obsahuje DC/DC měnič pro snížení vysokého napětí systémové baterie 288 V na 14 V, vhodné pro napájení systémů příslušenství a dobíjení pomocné baterie.
Výkon a funkce DC/DC měniče RX 450h byly vylepšeny: metoda řízení byla revidována; je použita vylepšená spínací frekvence; a je zajištěna exkluzivní chladicí cesta, která kombinuje vyšší výstupní výkon s kompaktnějším designem.
Třídílná struktura baterie byla převzata z RX 400h, ale má kompaktnější a lehčí design. Je umístěna pod sedadly druhé řady, aniž by omezovala jejich posuvnou nebo sklápěcí flexibilitu.
Sada 288 V je rozdělena do tří pack, z nichž každý obsahuje 10 modulů po osmi článcích. Baterie, monitorovací jednotka baterie, rozváděč, servisní zástrčka a tři chladicí ventilátory jsou umístěny v plechovém pouzdře. Ventilátory distribuují vzduch z kabiny přes strukturu pomocí kompaktních, ale vysoce účinných a tichých ventilátorů.
V průběhu každé jízdy bude plný hybridní systém Lexusu pracovat v různých režimech pro maximalizaci celkové účinnosti. V klidu se motor automaticky zastaví pro šetření paliva. Za podmínek nízké účinnosti motoru, jako je při rozjezdu nebo při nízkých a středních rychlostech, vozidlo jede pouze na elektromotor, čímž se eliminují emise CO2 a NOx. Při normální jízdě je výkon neustále rozdělován mezi motor a elektromotor pro kombinaci optimálního výkonu s maximální palivovou účinností.
V rámci funkce jedinečné pro RX 450h s Lexus Hybrid Drive jsou zadní kola poháněna druhým elektromotorem pro „inteligentní" elektrický pohon všech kol. Řízený systémem VDIM ve spolupráci s PCU je pohon všech kol automaticky zapínán prostřednictvím průběžně upravovaného točivého momentu předního a zadního elektromotoru při silném zrychlení (z místa i při průjezdu řazeními), při průjezdu zatáčkami a kdykoli přední kola ztrácejí přilnavost.
Při zpomalování a brzdění se motor vypne a oba elektromotory fungují jako vysokovýkonné generátory poháněné všemi čtyřmi koly. Tento rekuperační brzdný systém optimalizuje správu energie tím, že získává kinetickou energii, která by jinak byla zmařena ve formě tepla, jako elektrickou energii pro uložení ve vysoce výkonné baterii.
Systém Lexus Hybrid Drive se při všech rychlostech sám monitoruje pro optimální výkon a palivovou účinnost s minimálními emisemi, přičemž buď pracuje pouze na elektromotory, pouze na motor, nebo v kombinaci obou. Kromě toho je hladina nabití baterie průběžně spravována prostřednictvím generátoru pohánějícího motor, takže není potřeba ji dobíjet z externího zdroje.
Palivová účinnost a výkon hybridního pohonného systému RX 450h jsou dále zvýšeny čtyřmi jízdními režimy: Eco, EV, Snow a Sport.
Propojený s ukazatelem v tachometru, režim ECO upravuje odezvu škrticí klapky na vstupy řidiče pro plynulejší a hospodárnější jízdu. Zatížení klimatizace na motor se při zrychlení výrazně snižuje, čímž dále přispívá k palivové účinnosti.
RX 450h automaticky funguje v režimu EV (elektrické vozidlo) od spuštění a při rychlostech do 40 km/h, přičemž dojezd vozidla závisí na hladině nabití baterie. Režim EV lze také aktivovat ručně prostřednictvím přepínače jízdního režimu na volantu. V režimu EV lze vozidlo jezdit po městě s minimálním hlukem a nulovými emisemi z výfuku. Protože je benzinový motor vypnutý, může režim EV přispět k celkovému snížení spotřeby paliva.
Režim Snow pomáhá modulovat použití pedálu akcelerátoru a zlepšuje stabilitu vozidla při rozjezdu na sněhu nebo jiných kluzkých površích. Vstupy pedálu se automaticky upraví ke snížení hnacího točivého momentu a minimalizaci prokluzu kol; pokud dojde k prokluzu kol, zadní elektromotor se zapne pro zlepšení trakce.
Výběrem Sport (pomocí přepínače jízdního režimu na volantu) se upravují nastavení škrticí klapky a elektrického posilovače řízení pro rychlejší odezvy a také se nastavuje Vehicle Stability Control a systém kontroly trakce pro méně rušivý provoz, aby řidič mohl plně využít dynamické schopnosti vozu.
Přechod do režimu Sport se projeví v ambientním osvětlení přístrojové desky, která změní barvu na červenou.
RX 450h byl navržen tak, aby splňoval požadavky na dynamické ovládání evropského trhu. Poskytuje komfort a klid premium sedanu při vysokorychlostní jízdě, svižné ovládání a agilitu na klikatých silnicích a prostřednictvím elektrického pohonu všech kol také stabilní a spolehlivý výkon.
Nová konfigurace zadního zavěšení s dvojitým příčným ramenem nahrazuje vzpěrový systém použitý v RX 400h. Společně s prodloužením rozvoru a rozchodu kol to zlepšuje kontrolu náklonu a výkyvu karoserie. Přední zavěšení bylo rovněž rozsáhle přepracováno — nové tlumiče, optimalizované pružiny, stabilizátor a geometrie komponent.
Elektronicky řízené vzduchové odpružení (standardní výbava modelu Premier) dává řidiči k dispozici čtyři nastavení výšky vozidla v rozsahu 60 mm a automaticky se snižuje při cestovní rychlosti pro optimalizaci aerodynamiky, stability a spotřeby paliva.
Zcela nová karosérie s vysokou torzní tuhostí dává RX 450h o 20 mm delší rozvor a o 70 mm širší rozchod ve srovnání s RX 400h. Osmnácti nebo devatenáctipalcová kola zlepšují stabilitu, omezují náklon karoserie a přispívají k lepšímu výkonu z hlediska hluku, vibrací a drsnosti (NVH). Motor je umístěn níže, čímž se snižuje těžiště vozidla a zlepšuje celkové rozložení hmotnosti.
Vzpěrové zadní zavěšení RX 400h bylo nahrazeno novou konfigurací s vlečeným ramenem a dvojitým příčným ramenem, která obsahuje díly z vysokopevnostní lisované oceli, jež jsou lehké, ale vysoce tuhé. Širší ramena systému a tuhé vlečné rameno a kloubová spojení nosičů přispívají k vysoké úrovni agility a stability, přičemž pečlivá pozornost věnovaná kompaktnosti — včetně umístění pružin pod podlahou vozidla a sklápěcích úchytů tlumičů pod nízkým úhlem — minimalizuje zásah zavěšení do podlahy zavazadlového prostoru. V důsledku toho se šířka podlahy zavazadlového prostoru zvýšila o 150 mm.
Dynamické vlastnosti, jako jsou poddajné stáčení, odpor řízení a výběh, byly optimálně vyváženy, takže vstupy řízení jsou přenášeny přímo na pneumatiky pro velmi svižné ovládání. Poddajnost při zatížení byla upravena použitím nadrozměrných usazených pouzder pro snížení tvrdosti a zajištění vynikajícího komfortu jízdy.
Optimalizovaná lineární poloha při brzdění bylo dosaženo zlepšením poměrů anti-lift a anti-squat, čímž se snižuje noření přídi při brzdění a pokles zádi při zrychlování. Lineární průběh záklonu kola dále stabilizuje dynamiku odpružené hmotnosti, zajišťuje stabilní a řízené průjezdy zatáčkami podobné sedanu s minimálním náklonem.
Přední zavěšení MacPherson bylo komplexně přeladěno pro zlepšenou agilitu, stabilitu a komfort jízdy, přičemž dostalo nové tlumiče a revidovanou geometrii, pružiny a stabilizátory.
Obě přední pružiny jsou navinuty opačně, takže se stlačují v opačných směrech a vyrovnávají torzní síly pro zlepšení ovladatelnosti. Průměr předního stabilizátoru byl zvětšen pro zlepšení stability v zatáčkách.
RX 450h Premier je vybaven nově zkonstruovaným elektronicky řízeným vzduchovým odpružením. Má revidovanou konstrukci kombinující pneumatické válce s vysokokapacitními tlumiči pro plochý a pružný komfort jízdy s vynikající přilnavostí k vozovce.
Systém automaticky udržuje vodorovnou polohu vozidla bez ohledu na počet cestujících nebo velikost nákladu. K dispozici jsou čtyři výšky zavěšení, volitelné pomocí ovládacího spínače u sedadla řidiče: Normal, High (+30 mm), Low (-20 mm vpředu, -5 mm vzadu) a nakladací režim (-30 mm), dostupný pouze v klidu vozidla. Pro pohodlí je druhý spínač nakladacího režimu umístěn na bočné stěně zavazadlového prostoru a funkci lze použít i při vypnutém hybridním systému.
Normální režim je automaticky volen při spuštění vozidla a je vhodný pro každodenní jízdu. Při dálniční rychlosti systém automaticky sníží zavěšení na výšku odpovídající nízkému režimu pro zlepšení aerodynamiky, stability a palivové účinnosti.
Přední zavěšení obsahuje vzduchové pružiny vzpěrového typu s válci integrovanými do tlumičů. Vzduchový píst je umístěn mimo střed podél osy tlumiče pro snížení zatížení tlumiče. Systém zahrnuje polyuretanový zarážkový doraz a pružný prachový kryt pro ochranu membrány. Použitím vícelistového lineárního regulačního ventilu byly zlepšeny charakteristiky tlumicí síly, což přispívá k většímu komfortu jízdy, ovladatelnosti a stabilitě. Přidáním zpětné pružiny se potlačují odrazy v zatáčkách a dále se snižuje úhel náklonu při průjezdu zatáčkami.
Zadní zavěšení má nezávislé uspořádání tlumičů/vzduchových pružin. Vzduchový píst má kuželovitý profil pro ideální charakteristiky pružiny. Stejně jako vpředu jsou použity zarážkové dorazy a pružné prachové kryty.
Kompresor systému a vysušovač jsou zabudovány na pravé straně zadního nárazníku, přičemž dvouvrstvé uložení zajišťuje minimální přenos hluku a vibrací do kabiny. Vzduch v kompresoru je odvlhčen, aby se systém v chladném počasí nezamrzl, přičemž odvlhčený vzduch doplňuje systém při každém snížení vozidla. Sušicí prvek byl změněn z konvenčního silikagelu na účinnější syntetický zeolitu, který zlepšuje výkon větrání vzduchu a zkracuje dobu potřebnou ke snížení vozidla.
Pro co nejrychlejší snížení vozidla při výběru nakladacího režimu je použita doplňková nádrž s nízkým tlakem. Rychlost, s jakou může být vysokotlaký vzduch odváděn, závisí na regenerační kapacitě vysušovače, takže pro zvýšení rychlosti snižování je vzduch z každého válce nejprve odesílán do nádrže s nižším tlakem, poté odváděn optimální rychlostí. V tuto chvíli je vzduch regenerován ve vysušovači a uvolněn do atmosféry v době, kdy se výška vozidla neupravuje.
Lexus RX 450h F Sport nejde jen o sportovnější vzhled — nabízí také ostřejší jízdní dynamiku díky bočnímu systému tlumičů, který zvyšuje stabilitu a zlepšuje komfort jízdy tím, že absorbuje drobné vibrace.
Systém, podobný tomu, který byl zaveden v CT 200h F Sport, využívá přední boční tlumič místo obvyklého pevného výztuhy mezi levou a pravou věží pružiny. Druhá tlumičová jednotka je nasazena vzadu a propojuje každou stranu spodního zadního panelu. Jednotky jsou navrženy jako monotubové tlumiče zavěšení a upravují se v souladu se změnami tuhosti karoserie, hlukem a vibracemi svého okolí, aby poskytovaly co nejlepší absorpci torzního kroucení, ohybu a jemných vibrací karoserie.
Zadní kola RX 450h jsou poháněna druhým motorem pro elektrický pohon všech kol za určitých jízdních podmínek, čímž se zlepšuje trakce a stabilita vozidla. Provoz je řízen systémem VDIM, s automatickým zapínáním prostřednictvím průběžně upravovaného točivého momentu předního a zadního elektromotoru při silném zrychlení z místa i při jakékoli rychlosti, při průjezdu zatáčkami a kdykoli přední kola ztrácejí přilnavost.
Vylepšená zadní stabilita zajištěná novým zadním zavěšením s dvojitým příčným ramenem umožňuje použití rychlejšího převodového poměru řízení než u RX 400h. Převodový poměr řízení byl proto snížen na 14,8, čímž se dále zlepšila agilita. Elektrický posilovač řízení je hospodárný z hlediska spotřeby paliva, šetrnější k životnímu prostředí a obzvlášť progresivní a citlivý v provozu. Tíha řízení se plynule přizpůsobuje s rostoucí rychlostí vozidla, takže je řízení snadné při parkování a nabízí dobré pocity a ovládání při vysokých cestovních rychlostech. I přes delší rozvor a širší rozchod kol zůstává poloměr otáčení nezměněn na 5,7 m.
Byl vyvinut nový průběžný hřídelový kloub s kulovým vedením pro zlepšení tuhosti sloupku řízení. Funkce průběžného vedení umožňuje, aby se hřídel přizpůsobila své délce v souladu se vstupy řízení, čímž zajišťuje plynulejší pocit z řízení.
EPS je jednoduchý a kompaktní svou konstrukcí, přičemž motor, redukční převod a snímač točivého momentu jsou integrovány do sloupku řízení. Protože není třeba udržovat hydraulickou kapalinu, je systém ekologičtější, bez rizika úniku a bez problémů s recyklací.
Konvenční hydraulické systémy posilovače řízení musí neustále pracovat pro udržení tlaku, ale EPS využívá proud z motoru k zajištění pomocného momentu pouze tehdy, kdy je to potřeba. To vede k výraznému snížení spotřeby energie za jízdních podmínek, kdy je nutný malý vstup do řízení, například při dlouhých dálničních jízdách. Ve srovnání s konvenčním hydraulickým systémem může EPS potenciálně přinést zisk přibližně tří procent ve spotřebě paliva.
Kromě integrovaného řízení VDIM zahrnují další výhody EPS 30procentní snížení podbíhání řízení, 40procentní snížení driftu řízení a až tři procenta nižší emise CO2.
Samotný volant je nový tříramítkový design o průměru 382,6 mm. Průřez madla byl revidován pro větší komfort a ruční šití kožené potah má vynikající taktilní kvalitu. Naklápění volantu lze nastavit o 48 mm a výsuv o 40 mm.
Spolu se sedadlem řidiče je volant součástí systému paměti jízdní polohy. Tři polohy lze naprogramovat nebo vyvolat jedním dotykem. Automatická funkce odjezdu/návratu usnadňuje přístup k sedadlu řidiče: systém stáhne volant do jeho nejvyšší a nejpřednější polohy při vypnutí motoru a vrátí ho na předchozí paměťovou polohu při opětovném spuštění vozidla.
Elektronicky řízený brzdný systém (ECB)
Inženýři Lexusu optimalizovali brzdnou účinnost, ovladatelnost a tuhost RX 450h. Druhá generace systému elektronického řízení brzd má nezávislý napájecí zdroj a pracuje s VDIM pro zlepšený pocit z brzdového pedálu a linearitu, optimální nezávislé rozložení brzdné síly na čtyřech kolech, brzdnou pomoc a maximalizovanou regeneraci energie. Větrané kotouče jsou použity vpředu i vzadu, přičemž přední byly zvětšeny na průměr 328 mm a zadní mají průměr 309 mm. Nezávislý třípiestový napájecí zdroj zajišťuje tišší provoz.
Systém Lexus Hybrid Drive poskytuje všem čtyřem kolům rekuperační brzdění při zpomalování a brzdění, přičemž kinetická energie, která by jinak byla ztracena ve formě tepla, je získávána jako elektrická energie pro uložení ve vysoce výkonné baterii systému.
Zvláštní pozornost byla věnována snížení hlukové hladiny (NVH) v karoserii Lexusu RX 450h, aby bylo zajištěno klidné prostředí kabiny při všech rychlostech vozidla.
Kromě opatření proti NVH inherentních v propracovaném stylu, konstrukční karoserii a ultratichém systému Lexus Hybrid Drive bylo dosaženo výrazného zlepšení snížení větrného hluku při vysokých rychlostech použitím třívrstvého, splachovaného akustického skla čelního okna, vysoce výkonných těsnění dveří a gumových těsnění kapoty.
Komplexní použití vysoce výkonných zvukotěsnicích materiálů v celém motorovém a cestujícím prostoru přísně potlačuje hluk vozovky a motoru. Tyto materiály jsou strategicky umístěny pro snížení hmotnosti a potlačení přenosu zvuku v rámci kapoty, těsnění blatníku, přístrojové desky, vnějšího a vnitřního povrchu palubní desky, podlahy kabiny, předního a zadního prostoru pro nohy a čalounění střechy.
Podběhové obložení z plstěného materiálu dále minimalizuje hluk vozovky a v průřezech sloupků A, B a C byly použity další zvukopohltivé materiály pro snížení přenosu hluku přes karoserii.
Tři zpevňující výztuhy na předním opěrném plechu zlepšují ochranu chodců i potlačují vibrace čelního skla. Mezi opěrným plechem a čelním sklem je aplikována těsnicí houba, která přispívá k bezpečnostnímu výkonu a tichosti kabiny. Podvozek je rozsáhle ošetřen vysoce tuhým vibračně tlumicím nátěrem, který snižuje hmotnost i hluk při jízdě.
POKROČILÁ ERGONOMIE A TECHNOLOGIE INTERIÉRU
RX 450h prezentuje četné pokročilé funkce a vynikající funkčnost zaměřenou na intuitivní, uživatelsky přívětivé ovládání pro řidiče i spolujezdce vpředu.
Palubní deska je rozdělena do horní zobrazovací zóny a dolní ovládací zóny, přičemž všechny ovládací prvky systémů jsou snadno dostupné pro řidiče i spolujezdce vpředu.
Remote Touch Lexusu, nedílná součást navigačního systému Lexus, je multifunkční zařízení nabízející intuitivní ovládání audio, navigace, klimatu, telefonu a systémů nastavení vozidla, umístěné bezprostředně před středovou konzolou.
Je radikálně odlišné od dálkových ovládání nabízených jinými výrobci, funguje na stejných základních principech jako počítačová myš. Nastavitelný ovládací knoflík má dobrou ergonomickou kvalitu, poskytuje uživateli taktilní zpětnou vazbu a umožňuje rychlé přesouvání kurzoru po řadě ikon na multi-display obrazovce.
Pro usnadnění výběru ikony systém automaticky „přitahuje" kurzor k ikoně, pokud se přiblíží. Tím je systém rychlý a snadný na použití a minimalizuje dobu rozptylování řidiče. Způsob fungování Remote Touch byl dále zdokonalen pro ještě jednodušší a intuitivnější použití.
Využívající technologie původně vyvinuté pro stíhací letouny, Head-Up Display (HUD) promítá klíčové jízdní údaje do zorného pole řidiče u paty čelního skla, včetně rychlosti, navigačních pokynů, audia a (kde je nainstalován) stavu Adaptive Cruise Control a Pre-Crash System. Systém je standardní výbavou verzí F Sport a Premier.
Většina head-up displejů na trhu používá zelená zobrazení, přičemž bílá je jako volba barvy odmítána kvůli rozmazanému efektu, který může vznikat na pozadí vnějšího prostředí. Bílé displeje používané Lexusem využívají vysoce intenzivní LED diody pro zachování čitelnosti a viditelnosti ve všech jízdních podmínkách, testované před zahájením výroby na cestách pokrytých sněhem.
Poloha zobrazení a intenzita osvětlení lze nastavit a úroveň světla se také může automaticky přizpůsobovat světelným podmínkám okolí.
Navigační systém Lexus, přístupný prostřednictvím dálkového ovládání Remote Touch, má kapacitu 40 GB HDD, čímž patří k nejrychlejším a nejpřesnějším systémům na trhu. Pokrývá celou Evropu a zahrnuje přístup k infrastruktuře dopravních informací každé země.
RX 450h je vybaven bílým displejům na organické bázi (OLED) s multifunkčními informacemi. Umístěn mezi hlavními přístrojovými ukazateli je viditelný z širokého úhlu, takže informace na obrazovce může číst i spolujezdec vpředu.
Když řidič otevře dveře, akrylátové panely se aktivují a svítí s rostoucí intenzitou. Při zapnutí systému Lexus Hybrid Drive se rozsvítí ručičky a rysky budíků, po nichž následuje multifunkční displej. Když řidič vozidlo opouští, tato sekvence osvětlení se obrátí a přístrojová deska se postupně ztlumuje část po části.
Nový ukazatel hybridního systému nahrazuje otáčkoměr používaný v předchozích modelech RX. Kromě zón Power a Charge zobrazujících výstupní výkon a rekuperační nabíjení systému má nový budík zónu Eco a kontrolku Eco Driving Indicator. Je zde také sloupcový displej Eco Driving Indicator Zone, který umožňuje řidiči sledovat v reálném čase, jak hospodárně jede. Tyto tři systémy dohromady zvyšují environmentální a palivové povědomí a prosazují styl jízdy šetrnější k životnímu prostředí. Multifunkční přepínač
Multifunkční přepínač na volantu je propojen s multifunkčním displejem a výrazně snižuje potřebu řidiče používat ovládací prvky na palubní desce. To zase umožňuje méně přeplněný design palubní desky. Pomocí přepínacího spínače může řidič aktivovat a přizpůsobovat četné funkce vozidla a informační systémy, aniž by musel zvednout ruku z volantu.
Přepínač nabízí čtyři režimy: Switch, Meter Suggest, User Customised a Cruise Information.
V režimu Switch lze zapínat a vypínat parkovací senzory, světlomety I-AFS a jízdní režimy. V režimu User Customised lze personalizovat nastavení funkcí, jako jsou zámky dveří, světla a budíky. Pokud je například motor vypnut a okno zůstane otevřené, režim Meter Suggest vydá upozornění. Režim Cruise Information umožňuje řidiči přepínat mezi různými informačními displeji, včetně průměrné spotřeby paliva a odhadovaného dojezdu.
Seamless Anticipation — diskrétní pohostinnost, která anticipuje potřeby uživatele — je dalším principem ústředním pro designovou filozofii L-finesse a lze ho pozorovat v systému přístupu bez klíče RX 450h a jeho sekvenčním osvětlení.
Kromě postupného vnějšího a vnitřního osvětlení se při zapnutí RX rozsvítí rovněž ručičky, rysky a multifunkční displej v sekvenci. A když řidič vozidlo opustí, tato sekvence osvětlení se obrátí. Přístrojový sdruženiec má modré hybridní osvětlení.
Tato diskrétní pohostinnost je patrná také na elektrickém sedadle řidiče, které má automatický systém návratu a odjezdu ve spojení s funkcí paměti polohy. Při vypnutí vozidla se volant naklání nahoru a dopředu do nejvyšší a nejpřednější polohy a sedadlo řidiče se současně posune dozadu o 50 mm pro snadný vstup a výstup z vozidla. Po opětovném spuštění motoru se vrátí do svých paměťových poloh.
Dvourychlostní okna se automaticky zpomalují na začátku a na konci sekvence otevírání a zavírání, čímž se snižuje hluk a vibrace a posiluje celkový pocit z luxusu.
Lexus RX 450h má automatickou klimatizaci s nezávislou regulací teploty vlevo a vpravo. Systém využívá nový kompresor, vysoce účinný výměník tepla a mechanismus kondenzátoru s tlumením vibrací, který zlepšuje funkce chlazení i vytápění a snižuje provozní hluk.
Kompresor má snímač vlhkosti, který zlepšuje účinnost systému tím, že bere v úvahu okolní vlhkost, čímž přispívá k nárůstu spotřeby paliva o 0,8 procenta.
Hluk ventilátoru a větrání byl výrazně snížen a čistý vzduchový filtr zabraňuje vnikání pylu a prachu do kabiny. Recirkulační funkce detekce výfukových plynů automaticky přepíná mezi režimem čerstvého a recirkulovaného vzduchu pro udržení dobré kvality vzduchu v kabině.
Tři nové audio systémy pro RX 450h navržené na principu „čistší kvality s důrazem na přímý zvuk" dokazují, že Lexus staví na výjimečných standardech, které již dosáhl v oblasti automobilového audiovybavení. Každý aspekt uspořádání reproduktorů byl přehodnocen. Například kreativní umístění a naklonění výškových a středovýškových reproduktorů dokonale kříží zvuk pro cestujícího na protilehlé straně vozidla a vytváří čisté, svěží akustické prostředí.
Základní systém (verze SE) zahrnuje šestidiskový výměník CD zabudovaný v přístrojové desce, ovládání z volantu a devět reproduktorů. Systém je připraven pro DAB a nabízí USB a konektory pro audiojack pro plně řízené použití přenosných hudebních přehrávačů, jako jsou iPody, a Bluetooth konektivitu pro mobilní telefony s funkcí streamování audia/videa.
K dispozici je také 12reproduktorový systém se všemi výše uvedenými funkcemi a navigačním systémem Lexus, standardní výbava modelů Luxury a F Sport. Design zahrnuje výškový reproduktor umístěný v každých dveřích pro zlepšení čistoty zvuku pro zadní sedadla a prostorový zvuk v předních sedadlech, čímž vzniká bohatý, přirozený pocit. Navíc subwoofer s uzavřenou skříní o průměru 20 cm v zadním zavazadlovém prostoru má geniální tvar L pro zajištění dostatečného objemu a dosažení hlubších a výkonnějších basů.
Špičkový 15reproduktorový prémiový prostorový zvukový systém Mark Levinson (standardní výbava verze Premier) umožňuje majitelům RX vychutnat si dokonalý domácí kinematografický prostorový zvuk 7.1 z vybraných CD a DVD. Rovněž využívá pevný disk (HDD) navigačního systému pro funkci zvukové knihovny a pomocí technologie Compact Disc Data Base přenáší a ukládá hudební soubory o kapacitě až 10 GB.
Systém má několik jedinečných vlastností zaručujících bezkonkurenční kvalitu zvuku. Koaxiální reproduktorová jednotka se středním kanálem obsahující středovýškový reproduktor z kovu o průměru 90 mm a výškový reproduktor o průměru 16 mm rozšiřuje rozsah podporovaných frekvencí pro reprodukci vokálů a nástrojů s vyšší přesností než konvenční systém, přičemž zároveň harmonizuje výšky mezi pravými a levými předními kanály.
Subwoofer Mark Levinson o průměru 200 mm v 19litrové skříni je nezávisle napájen zesilovačem Mark Levinson o výkonu 100 W, takže může snadno produkovat extrémně hluboké basy a zvukové efekty.
Reproduktor Mark Levinson o průměru 65 mm je vestavěn do každého sloupku D pro zajištění příslušných pravých a levých zvukových kanálů. Zvuková difuze byla optimalizována tak, aby každý cestující na palubě mohl vychutnat stejnou kvalitu zvuku.
Pro další možnosti zábavy při jízdě je RX 450h dostupný s volitelným ICE balíčkem zahrnujícím dva tablety bezpečně připevněné k opěradlům předních sedadel. Každý tablet obsahuje 8palcový WVGA displej, integrovaný DVD přehrávač, čtečku USB 2.0 a čtečku SD karet. Obrazovky fungují nezávisle na sobě, takže jeden cestující může sledovat disc, zatímco druhý hraje počítačové hry.
Balíček zahrnuje dva páry infračervených sluchátek dimenzovaných tak, aby pohodlně seděla i malým dětem, plus dálkové ovládání. Připojení USB 2.0 a čtečka SD karet umožňují prohlížení videoklipů, hudby a fotografií z paměťové karty.
Je dostupný jako příplatkové vybavení ve všech variantách výbavy.
V Lexusu RX 450h debutoval nový boční monitor, doplňující monitory pohledu dozadu a parkovací asistenci.
Systém, namontovaný ve verzi Premier, využívá CCD kamery zabudované do zpětného zrcátka spolujezdce a zadní části vozidla, které pracují ve spojení s předními a zadními parkovacími senzory pro zobrazení oblastí kolem vozidla, které jsou ze sedadla řidiče obtížně viditelné. Snímky v reálném čase jsou zobrazeny buď na centrálním displeji (u modelů vybavených navigačním systémem Lexus), nebo ve vnitřním zpětném zrcátku. Pro zvýšení bezpečnosti bude kamera ve zpětném zrcátku dveří fungovat i při sklopených zrcátkách při průjezdu úzkým prostorem.
RX 450h kombinuje přítomost crossoveru s co nejkompaktnějšími rozměry. Je o 15 mm delší, o 40 mm širší, o 10 mm vyšší a má o 25 mm delší rozvor než předchůdce, ale tyto nárůsty byly záměrně minimalizovány pro zachování agility a přívětivosti ke všednímu provozu. RX si zachovává poloměr otáčení 5,7 m.
Změny stylu jsou vedeny vřetenový uspořádáním horní a dolní přední masky chladiče, který je ústředním prvkem nového designu Lexusu, jak je patrné také u sedanu GS čtvrté generace a koncepčního kupé LF-LC, které získalo mnoho ocenění. Efektem je výrazně silnější a individuální přítomost RX 450h na silnici, charakter ještě výraznější u nového modelu F Sport. Ten má hlubší, více vertikální přední nárazník a speciální síťovanou úpravu horní i dolní masky chladiče, čímž je nový tvar vřetenové masky ještě výraznějším prvkem.
Silueta s kabinou posunutou dopředu zachovává klasický vzhled crossoveru, zatímco čistá osa ramen a výrazný záhyb podél sloupku C tvoří nový architektonický rámec. Výrazné podběhy plynule přecházejí do nárazníku i dveří a napjaté zadní rohy vozidla jsou zdůrazněny hladkým splynutím nárazníku.
Charakteristická boční lišty oken přijímají tvar šipky L-finesse, sledují jemně konkávní linii přes sloupky A a C a na obou koncích se rozšiřují. Pochromované lišty na základně dveří jsou směrem k zadní části vozidla silnější, čímž vyvolávají dojem síly a sníženého těžiště.
Aerodynamické multifunkční konstrukční prvky
Zmenšení mezer mezi panely a řízení proudění vzduchu pod vozidlem v kombinaci s několika multifunkčními aerodynamickými prvky minimalizují turbulence a dávají Lexusu RX 450h špičkový součinitel odporu (Cd) 0,32 ve své třídě.
Tyto prvky zahrnují vysoce tvarované kliky dveří s dotykovou senzorovou chytrou spínačem namísto uvolňovacího tlačítka na předních dveřích. Velká multifunkční zpětná zrcátka mají také tvarovaný vzhled s kombinací zakulacené horní plochy a vykrojené spodní plochy. Tento nový design snižuje větrný hluk o 20 procent ve srovnání s předchozím modelem RX. Zrcátka obsahují LED blinkry, které fungují také jako světla puddle, a na straně spolujezdce — kde je to určeno — parkovací kameru.
Zadní stěrač je skrytý pod zadním spoilerem, jehož spodní strana je začerněná pro elegantní vzhled. Kromě pomoci při snižování Cd hodnoty vozidla je zde umístěna vysokozdvižná brzdová světla a rádiová anténa.
Řada vnějších designových detailů identifikuje RX 450h jako hybridní model Lexusu. Vpředu má maska chladiče modrý znak Lexusu a nárazník je upravený tak, aby zahrnoval další vzduchový vstup. Skupiny světlometů jsou také modroproudé. Na boku jsou modré prahy a logo hybridního systému a vzadu jsou skupiny světel opět modrým stínem a nese hybridní nápisy.
Šířka interiéru se zvýšila o 52 mm mezi opěradly, vzdálenost vpředu a vzadu je o 10 mm delší a délka zavazadlového prostoru je o 10 mm delší ve srovnání s RX 400h. To přispívá k prostornému a pohodlnému prostředí kabiny.
Design kokpitu řeší potřebu řidičů vstřebávat mnoho vizuálních informací, aniž by ztráceli pozornost věnovanou silnici před sebou.
Prostor je rozdělen do dvou odlišných zón: horní zobrazovací zóny kombinující head-up display (verze F Sport a Premier) s osmipalecem barevnou LCD multi-display obrazovkou, a dolní ovládací zóny, která poskytuje přístup k ovládacím prvkům, jako je multifunkční přepínač na volantu a Remote Touch. Všechny funkce jsou uspořádány tak, aby je mohli ovládat jak řidič, tak spolujezdec vpředu.
Plně kožená, elektricky nastavitelná přední sedadla jsou pohodlnější díky zvětšené výšce a šířce opěradla a tloušťce a šířce podušky. Elektrické nastavení délky podušky je zahrnuto v 10pozičním ovládání předního sedadla v RX 450h Premier. Nové topné vložky poskytují teplo při různých teplotách v různých částech sedadla.
Zadní sedadla si zachovávají osvědčenou konfiguraci skládání 40:20:40, která nabízí větší flexibilitu a praktičnost než obvyklý formát 60:40. Sedadla lze posouvat dopředu a dozadu pro zvýšení prostoru pro nohy nebo kapacity zavazadlového prostoru a lze je také nakládat.
Interiér je navržen tak, aby poskytoval flexibilní a praktický úložný prostor. Existuje mnoho přihrádek, včetně držáků pohárů, mincí a karet; různé zásobníky; uzamykatelná přihrádka; prostorné kapsy ve předních a zadních dveřích; konzola nad hlavami; a víceodddílová středová konzola, která má zásuvky 12 V a je dostatečně velká pro uložení návodu k obsluze a poskytuje dalších 21 litrů prostoru.
Přijetí zadního zavěšení s dvojitým příčným ramenem snižuje míru zásahu do zavazadlového prostoru, zvyšuje šířku podlahy zavazadlového prostoru o 150 mm a celkový objem na 446 litrů. Na bočné stěně prostoru pro náklad jsou umístěny nové páky pro vzdálené jednodotykové sklopení zadních sedadel. Modely vybavené vzduchovým odpružením mají také spínač výšky vozidla na bočné stěně pro snadné nastavení při nakládání nebo vykládání.
Lexus RX 450h je dostupný v devíti vnějších barvách: Starfire Pearl, Mercury Grey, Velvet Black, Celestial Black, Vanilla Mist, Burgundy Red, Atlantic Blue, Satin Silver a Sienna Brown. Možnosti interiérových obkladů jsou slonová kost, světle šedá, sedlová hnědá nebo černá kůže (vysoce kvalitní semi-anilinová kůže ve verzi Premier) s tmavě šedým lesklým obkladem. Černá kůže je standardní výbavou modelu F Sport. Volitelný Wood Pack zahrnuje dřevěné vložky obkladu a volantem s dřevěným obložením a je dostupný pro verze Luxury a Premier, přičemž verze Premier zahrnuje vyhřívaný volant.
RX 450h nastavuje vysoké standardy pro aktivní, pasivní a preventivní bezpečnost s impozantní pevností karoserie, bezpečnostními inovacemi oceněnými cenami a systémy podpory řidiče.
Lexus se snaží nabídnout maximální obsah bezpečnostních prvků účinných v reálných situacích. Při vývoji vozidla provedl 233 nárazových testů, jejichž data pomohla vytvořit řadu pokročilých bezpečnostních technologií, které předefinují ochranu cestujících prostřednictvím bezprecedentních synergie záměru řidiče a odezvy vozidla.
Dvouzónový design kokpitu zajišťuje vynikající ergonomii a maximální přehlednost přístrojů a pomáhá řidičům soustředit se na silnici před sebou. Head-up display v kombinaci s multifunkční obrazovkou udržuje všechna podstatná data v zorném poli řidiče a multifunkční přepínač umožňuje řidiči monitorovat informace o vozidle při zachování obou rukou bezpečně na volantu.
Pro bezpečnější noční jízdu pracuje Intelligent Adaptive Front-lighting System (I-AFS) ve spojení s tlumenými světly LED světlometů a obou dálkových a potkávacích světel světlometů s výboji vysoké intenzity (HID). Při vjezdu do zatáčky systém vypočítá, kde bude vozidlo za tři sekundy na základě rychlosti vozidla a úhlu řízení, a odpovídajícím způsobem upraví boční namíření světlometů.
Systém Pre-Crash Safety (PCS) RX 450h (příplatkové vybavení pro verzi Premier) nastavuje laťku pro anticipující, preventivní bezpečnost. Pracuje při rychlostech nad 5 km/h, využívá milimetrový radarový snímač k detekci objektů vpředu, vyhodnocuje riziko srážky a pomáhá řidiči snížit pravděpodobnost nehody.
Pokud PCS vyhodnotí srážku jako velmi pravděpodobnou, upozorní řidiče a po zahájení brzdění aktivuje Pre-Crash Brake Assist pro doplnění brzdného úsilí řidiče. Pokud řidič nebrzdí a srážka je nevyhnutelná, Pre-Crash Brake automaticky aplikuje brzdy ke snížení rychlosti nárazu. Pre-Crash Seatbelt je rovněž aktivován při nouzovém brzdění nebo při riziku ztráty stability vozidla.
Adaptive Cruise Control (ACC) pracuje v tandemu s PCS při rychlostech mezi 50 a 170 km/h a je součástí kombinované příplatkové výbavy nabízené ve verzi Premier. ACC automaticky udržuje přednastavený odstup od vozidla vpředu a po uvolnění silnice se vrací na původní cestovní rychlost.
Lexus RX 450h je také vybaven systémem Hill-start Assist Control (HAC), který funguje jak při jízdě vpřed, tak při couvání. HAC krátkodobě udržuje tlak brzdy, zatímco řidič přenáší nohu z brzdy na akcelerátor, aby se zabránilo couvání vozidla na svahu. Protože systém vyžaduje menší vstup akcelerátoru, snižuje prokluz kol a zajišťuje plynulejší rozjezd.
Systém Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) Lexusu zpracovává data o stavu vozidla ze snímačů rozmístěných po celém voze, integruje funkce ABS, systému kontroly trakce (TRC), Vehicle Stability Control (VSC) a Electronically Controlled Brakes (ECB) s elektrickým posilovačem řízení a také koordinuje řízení systému Lexus Hybrid Drive a elektrického pohonu všech kol.
Prostřednictvím integrovaného řízení všech prvků souvisejících s pohybem vozidla, včetně točivého momentu motoru, brzd a řízení, VDIM nejen optimalizuje aktivaci systémů brzdění, stability a kontroly trakce, ale dále zlepšuje celkový dynamický výkon vozidla.
Například při brzdění na povrchu s nerovnoměrnou přilnavostí VDIM automaticky vyrovnává různé levostranné a pravostranné brzdné síly pro zachování přímočarého brzdění. V případě nedotáčivosti nebo přetáčivosti VDIM plynule kombinuje výstup motoru a řízení brzd pro stabilizaci vozidla.
Navíc prostřednictvím aktuátoru EPS bude VDIM doplňovat operaci VSC poskytováním pomocného řízení pro snížení točivého momentu řízení při brzdění na površích s různou přilnavostí. Rovněž zavede pomocný točivý moment řízení za podmínek nedotáčivosti a přetáčivosti, aby pomohl řidiči optimalizovat úhel řízení předních kol a zachovat stabilitu vozidla s minimálním vstupem.
RX 450h byl zkonstruován s výslovným cílem dosáhnout nejvyššího bezpečnostního výkonu při plném čelním, přesazeném, bočním a zadním nárazu. Kromě zajištění bezpečnosti cestujících byl navržen a důkladně testován pro optimální kompatibilitu srážky s vozidly různé výšky a hmotnosti a pro špičkovou ochranu chodců při nárazu ve své třídě.
Čtyřicet dva procent hmotnosti karoserie tvoří vysokopevnostní plech, který kombinuje nízkou hmotnost s velmi vysokou tuhostí. V případě nárazu je energie nárazu absorbována předními bočními trámci a poté rozptýlena přes podlahové trámce, dveře a sloupky.
Struktura křídlového nosníku zajišťuje tuhost a efektivní absorpci energie nárazu. Křídlové nosníky a horní nosníky podpory chladiče jsou navrženy s body ohybu pro optimalizaci účinnosti absorpce nárazu a výšky obou křídel a nosníků byly vypočítány tak, aby vytvořily strukturu zajišťující efektivní absorpci energie.
Výztuhy sloupků A byly zvýšeny a vnitřní výztuha prodloužena dozadu. Tím se zvýšila pevnost v ohybu a zlepšila udržitelnost zatížení při prohnutí, čímž se omezila deformace karoserie kolem sloupků A.
Vnitřní část sloupků B, kolejnic a práhů byly zpevněny vysokopevnostním plechem, zatímco příčné výztuhy ve střeše, čele střechy a podlaze poskytují další ochranu proti deformaci struktury kabiny.
Lexus RX 450h je vybaven kapotou absorbující nárazy s podélnou rámovou strukturou s vynikajícími charakteristikami absorpce energie, čímž dosahuje nejvyšší úrovně ochrany chodců při nárazu ve třídě premium SUV.
Pevnost výztuhy zámku kapoty byla optimalizována prostřednictvím rozteČové výztuhy a odlehčovacích otvorů. Byl zahrnut dostatečný zdvih pro absorpci nárazu, čímž se dále zlepšila ochrana při zachování odolnosti vůči prohnutí a tiché kvality zavírání.
Lexus RX 450h je vybaven 10 airbagy, včetně kolenních airbagů pro oba cestující vpředu, předních a zadních bočních airbagů a plně dlouhých závěsových airbagů. Spolujezdec je chráněn dvoustupňovým dvoudutinový airbagem ve tvaru rukavice baseballového chytače pro bezpečné obepnutí tváře a ramen. Tato inovace získala cenu průlomové technologie v USA.
Aktivní opěrky hlavy a ochrana zadních cestujících
Aktivní opěrky hlavy doplňují ochranu poskytovanou řidiči a spolujezdci vpředu. V případě nárazu zezadu dolní záda cestujícího tlačí na mechanismus zabudovaný do opěradla, čímž se opěrka hlavy vysunutí nahoru a posunutí dopředu. Tím se zmenší vzdálenost mezi osobou a opěrkou, čímž se minimalizuje riziko poranění krčních svalů.
Zadní sedadla jsou vybavena připomínkami pro zapnutí bezpečnostního pásu, předpínači a silovými omezovači.
RX 450h se vyrábí v Toyota Motor Kyushu, kde v roce 2008 zahájil provoz závod Kokura jako první továrna na světě věnovaná výrobě hybridních jednotek. Závod udržuje nejvyšší standardy výrobní kvality kombinací inovativní výrobní kvality s dovednostmi takumi — mistrných řemeslníků Lexusu.
Každý z těchto prvků je sám o sobě nepostradatelný, ale TMK sleduje synergii obou prostřednictvím počítačového zpracování řemeslné dovednosti. Programováním sofistikovaných zpracovatelských schopností zkušených techniků do robotů je dosaženo ještě vyšší výrobní přesnosti. Mezi další technologie ve vývoji patří programování senzorických vjemů takumi do měřicích přístrojů.
TMK se zavázal ke snižování nesrovnalostí po celé výrobní linii Lexusu RX 450h. V každém procesu, od lisování, lakování a montáže přes kontrolu, jsou přesně měřena, shromažďována a spravována přesná data. Měření pro každé vozidlo jsou zaznamenána v jeho individuální výrobní historii. Průběžným sledováním měření v reálném čase mohou být okamžitě detekovány jakékoli nesrovnalosti nebo abnormality. Tyto informace, porovnané s parametry projektu, jsou poté využívány ke zdokonalování montážních operací pro dosažení ještě větší přesnosti.
Ačkoli jsou pro mnoho úkolů a kontrol v montážním procesu RX 450h používány roboty, digitální zařízení a zkušební vybavení, existuje stále mnoho oblastí výroby, kde lidské dovednosti přesahují i ty nejpropracovanější automatizované systémy. TMK to uznává integrací výrobní kvality Lexusu s lidským zaměřením na sublimální kvalitu; aspekty vozidla, které nelze mechanicky změřit nebo kvantifikovat, ale které jsou zásadní pro dosažení nejvyšší úrovně vnímané kvality.
Například zkušení technici jsou schopni odhalit jemné nedokonalosti, které jsou pro stroje nezjistitelné, jako jsou malé škrábance, matné povrchové skvrny a mezery nebo nesouosé panely, a metodicky je opravit, jedno vozidlo za druhým.
Důkladná údržba lisovacích forem je zásadní pro vytvoření bezchybné karoserie. V procesu lisování je vysoký tlak aplikován na plech vložený mezi horní a dolní formy pro tvarování různých panelů karoserie. Pokud se na povrchu formy usadí prach nebo jiné částice rozptýlené ve vzduchu, mohou zanechat škrábance na panelech, které by bylo obtížné opravit v pozdějších fázích výrobního procesu. Prachová částice musí mít průměr pouze 20 mikronů — přibližně velikost prachového pylu — aby nepříznivě ovlivnila kvalitu lisování, takže přísná kontrola je nezbytná pro udržení prachu mimo lisovací linku.
Dvakrát týdně jsou formy broušeny a mytí v příslušném prostoru pro údržbu. Tento proces generuje velké množství prachu a aby se zabránilo jeho proniknutí do lisovacího prostoru, je prostor pro údržbu obklopen třímetrovou sítí — přezdívanou „Niagara" — přes niž probíhá nepřetržitý proud vody k zachycení vzdušných částic. Použití této sítě snížilo hladinu vzdušných částic o více než 90 procent, což vedlo k výraznému zlepšení kvality lisovaných panelů.
Jízdní výkon, komfort jízdy a tichý provoz RX 450h jsou podloženy vysokou mírou tuhosti karoserie, kvality dosažené díky rozvoji v technologiích přesného pokročilého svařování.
Karoserie jsou vytvářeny bodovým svařováním přibližně 300 lisovaných dílů na 4 000 až 5 000 různých místech. Svařování provádějí roboty pohybující se dovnitř a ven z karoserie vozidla, které je udržováno na místě řadou přípravků. Tuhost a přesnost karoserie je určena počtem míst, na která roboty mohou dosáhnout a svařovat.
Postup pro Lexus RX 450h znamená podstatné zvýšení počtu svařovacích bodů, čehož bylo dosaženo zavedením nových štíhlých robotů mezi standardní jednotky. Například v procesu bodového svařování podlahy a bočního panelu 14 robotů dříve svařovalo na 70 až 80 místech. Přidáním štíhlých robotů do tohoto úkolu se počet svařovacích bodů více než zdvojnásobil.
Pečlivá analýza zajišťuje, že pro každou oblast je použit nejvhodnější počet svarů, což nejen zlepšuje tuhost karoserie, ale také výrazně snižuje nesrovnalosti v přesnosti karoserie.
Mezery mezi panely karoserie a také srovnání karoserie a světlometů jsou měřeny na výrobní lince s digitálními posuvnými měřítky s vysokou přesností. Měření jsou zobrazena na monitoru vedle linky a karoserie vozidla nemůže postoupit do další fáze, dokud všechny výsledky měření nejsou v požadovaných parametrech.
Bezkonkurenční kvalita povrchu vícevrstvého lakování Lexusu je výsledkem rozsáhlého výzkumu lakovacích materiálů a metod. V závislosti na zvolené barvě lze měnit počet vrstev a vlastnosti použitého laku, aby se dosáhlo odstínů a hloubky barvy, které jsou jedinečné pro Lexus.
Vysoká kvalita je také dosahována pečlivou čistotou v procesu aplikace, zejména v lakovacích buňkách vrchního nátěru v pozdějších fázích. Eliminace vzdušných částic je klíčová pro úspěšnou aplikaci laku. Konvenční metody environmentální kontroly se zaměřovaly na prevenci kontaminace na vstupních a výstupních místech kabiny za použití zařízení pro přívod a odvod vzduchu. TMK zavedl systém podobný těm, které se používají v továrnách na polovodiče, a využívá řadu malých jednosměrných vzduchových výstupů pro vytváření tlaku v prostoru před kabinou s vrchním nátěrem, čímž se vzduch od ní odtlačuje. Tento přístup přinesl výrazné snížení infiltrace vzdušných částic.
Pro prevenci úniků vody a koroze zahrnuje lakovací proces těsnění všech švů karoserie před aplikací mezivrstvy. Legendární pozornost Lexusu k detailu sahá až k aplikaci těsnicí hmoty i v oblastech, které majitelé málokdy vidí, jako je vnitřek motorového prostoru, dveří a pod podlahami zavazadlového prostoru a kabiny.
Pro udržení vynikající kvality povrchu po celý dokončovací proces kombinuje výrobní linka nejnovější robotizovanou technologii s ručním leštěním od mistrných řemeslníků. Svislé povrchy jsou po aplikaci mezivrstvy vodorovně leštěny rovinnou bruskou a kontrolovány vizuálně i digitálně.
TMK je jedinou světovou továrnou věnovanou výrobě hybridních komponentů, navržená tak, aby poskytovala dokonalé prostředí pro výrobu hybridních součástí.
I zde je minimalizace kontaminace jemnými vzdušnými částicemi naprosto zásadní. Toho je dosaženo regulací atmosferického tlaku, opatřením usnadněným nízkostropní konstrukcí budovy.
Zavedení přetlaku vzduchu uvnitř závodu znamená, že vzduch je neustále vytlačován ven z budovy, čímž se pomáhá zabránit vzdušným částicím ve vstupu. Uvnitř je vzduchový tlak modulován mezi různými oblastmi pro vytváření proudění vzduchu v opačném směru k výrobní sekvenci. Součásti jsou přepravovány do procesů po proudu na uzavřených dopravníkových cestách; čím dál po proudu je proces, tím vyšší se vzduchový tlak stává, přičemž maximálního tlaku je dosaženo v samotném montážním procesu.
Teplota a vlhkost jsou rovněž přísně monitorovány pro maximalizaci stability výrobního prostředí po celý rok.
U přepravního výstupu jsou zavedena dvojitá opatření pro zabránění proniknutí cizích látek do závodu. Nakládací dok je zcela uzavřen a dopravník přepravuje díly k přijímacím dveřím přes vzduchovou komoru. Na personální vchod se vztahují rovněž přísná vstupní a výstupní kontrola. Pracovníci musí nosit bezkapesní antistatické oblečení a mýt si boty. Je jim také zakázáno s sebou přinášet jakékoli kovové předměty.
Ve všech závodech TMK probíhají četné iniciativy „čisté a tiché výroby". Klíčovým přispěvatelem k tichému prostředí továrny je použití dopravního systému s třecím pohonem v montážním procesu. Konvenční dopravník s řetězovým pohonem byl nahrazen systémem, který k pohybu karosérií po montážní lince využívá polyuretanové válečky; kromě toho, že je tišší, spotřebovává méně energie a je snáze udržovatelný.
Výsledné dramatické snížení hluku zlepšuje soustředění techniků a vede ke zlepšení pracovní efektivity a přesnosti. Rovněž pomáhá technikům lépe slyšet zvuky vydávané jejich nástroji a zvuky vydávané při nasazování konektorů, což podporuje vyšší kvalitu a přesnost. Naopak je snadnější rozeznat zvuky, které mohou naznačovat problémy.
Vzduchové nástroje, které jsou obvykle používány pro montáž motoru a podvozku, byly nahrazeny elektrickými utahováky, které zajišťují větší přesnost. Technici se vzduchovými nástroji posuzují utahování součástí podle změn zvuku a vibrací, ale elektrické utahováky se automaticky přizpůsobují přednastavenému točivému momentu pro konstantní přesnost a zvýšenou tuhost karoserie. Elektrické nástroje jsou také tišší a méně vibrují.
Montážní proces RX 450h zahrnuje montáž několika tisíc dílů na karoserii. Tradičně technici sbírají součásti pro montáž ze stojanů podél linky. Přijetím Set Part System (SPS) Lexus eliminoval problémy spojené s výběrem nesprávných dílů a snížil množství nutné chůze, čímž se zvýšila pracovní efektivita.
Se SPS všechny díly potřebné pro montáž cestují podél linky spolu s vozidlem. Čas strávený sbíráním dílů je minimalizován a systém může flexibilně reagovat na složité kombinace dílů. SPS se dále vyvinul na montážní lince dveří RX 450h, kde byl zaveden montážní stojan gondolového typu pro přepravu dílů. Na vedlejší lince technik plní gondolu díly potřebnými pro jedny dveře, poté se gondola spojí s hlavní montážní linkou a putuje spolu s dveřmi, ke kterým mají být díly namontovány.
Špičková měřicí technologie je opět kombinována s dovednostmi takumi v pečlivém kontrolním procesu. Technici provádějí automatizovaná inline měření a kontroly na kontrolních branách jakosti po celém procesu svařování a montáže karoserie. Kontroly prováděné v dřívějších fázích jsou následovány závěrečnou kontrolou montáže, při níž jsou mezery a souosost panelů kontrolovány ručně a vizuálně. Kontroloři, kteří tuto práci provádějí, procházejí každodenním školením a testováním pro udržení úrovně svých dovedností.
Při jedinečné kontrole rychlosti zavírání dveří inspektor zavírá všechny dveře pomalu, aby zajistil, že se pevně zavřou. Rychlost zavírání je nastavena na maximálně 1,2 m/s a monitorována laserovým zařízením. Tato rychlost odpovídá jemnému zatlačení dveří špičkami prstů. Výrobní přesnost Lexusu zajišťuje, že dveře lze pevně zavřít i při tak malém tlaku.
Po komplexním silničním testování je každý Lexus RX 450h přepravován do sprchové testovací kabiny ke kontrole těsnosti. Tato kabina simuluje srážky o intenzitě 200 mm za hodinu s vodou míchanou pro napodobení bouřkových podmínek. Ani silný tajfun nezpůsobuje srážky vyšší než 100 až 150 mm za hodinu, takže Lexus může mít jistotu, že vozidlo nebude prosakovat ani v těch nejextrémnějších povětrnostních podmínkách.
Pro RX 450h byla zavedena nová struktura variant výbavy se čtyřmi úrovněmi: SE, Luxury, F Sport a Premier. Všechny zaznamenaly výrazné zlepšení specifikace výbavy ve srovnání s předchozími modely.
Vstupní bod do nabídky je verze SE, jejíž výbava zahrnuje kožené čalounění, vyhřívaná a elektricky nastavitelná přední sedadla, dvouzónovou klimatizaci, tempomat, Bluetooth konektivitu, devítireproduktorový audio systém se šestidiskovým výměníkem, 18palcová litá kola, 10 airbagů, světlomety HID, parkovací monitor vzadu a automatické stěrače čelního skla. Navigační systém Lexus a prémiový ICE balíček jsou dostupné jako příplatky.
Verze Luxury přidává dálkové ovládání Remote Touch, elektricky ovládanou zadní víko, přední a zadní parkovací senzory, navigační systém Lexus, 12reproduktorový audio systém a 19palcová litá kola. Jako příplatky jsou dostupné střešní okno, prémiový ICE balíček, DAB audio a dřevěné interiérové vložky.
Špičková verze Premier je vybavena vzduchovým odpružením, head-up informačním displejem, čalouněním z semi-anilinové kůže, vyhřívanými a větrání sedadly vpředu, LED světlomety, osvětlenými předními prahy, systémem Smart keyless pro vstup a tlačítkovým startem, bočními kamerami, 15reproduktorovým audiem Mark Levinson se šestidiskovým výměníkem DVD a modulem DAB pro příjem digitálního rádia. Volitelná výbava zahrnuje Wood Package, panoramické střešní okno a prémiový ICE. Systém Pre-Crash Safety Lexusu a Adaptive Cruise Control, střešní okno a Head-Up Display s volitelně dostupným Wood Packagem.
RX 450h přijímá zcela novou sportovní identitu se zavedením verze F Sport do nabídky RX poprvé, která nabízí jak ostřejší vzhled, tak výkon.
Z hlediska stylu se F Sport odlišuje hlubším, více vertikálním předním nárazníkem a speciální síťovanou úpravou horní i dolní masky chladiče, čímž je nový tvar vřetenové masky ještě výraznějším prvkem.
Jsou zde také tmavě dokončená 19palcová litá kola a nápisy F Sport na exteriéru, zatímco v kabině je výrazně sportovní charakter modelu odražen v hliníkově laděných sportovních pedálech a obkladech, hladkém koženém čalounění F Sport a prazích s logem Lexusu černě. Je zde také černý podhled střechy a zakázkový volant s prošívaným koženým obložením.
Mezi další prvky výbavy patří head-up display a LED světlomety se systémem I-AFS, který naklání světelný paprsek v souladu s úhlem otáčení vozidla v zatáčkách a na křižovatkách.
Emise CO2 145 g/km Lexusu RX 450h přinášejí průběžné výhody pro soukromé i firemní řidiče a průkopnicky dobývají prémiový segment SUV tím, že kvalifikují pro silniční daň/Vehicle Excise Duty pouze £125 za první rok vlastnictví (hodnocení pásma F).
Rovněž kvalifikuje pro sazbu daně z naturálních požitků (BiK) pro firemní řidiče ve výši 20 procent.
Provozovatelé vozového parku mají navíc výhodu 20procentního odpisu, který spolu s lepší spotřebou paliva a příznivou sazbou BiK může přinést výrazné úspory za tři roky nebo 100 000 km ve srovnání s hlavními konkurenty.
