Lexus GS 450h
S pětičlennou hybridní modelovou řadou posiluje Lexus svůj závazek k hybridní technologii zcela novým Lexusem GS 450h pro rok 2013. Když byl GS 450h představen pro modelový rok 2007, byl prvním hybridně poháněným luxusním sportovním sedanem, který vstoupil na trh. Dnes je Lexus GS 450h prvním prémiovým výkonným sedanem na světě vybaveným benzinovým motorem V6 pracujícím v Atkinsonově cyklu a dvoumotorovým hybridním systémem, a to ve voze s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Hybridní verze modelu GS 350 pro rok 2013 zahrnuje vylepšení svého hybridního pohonného ústrojí a je vybavena hybridním systémem Lexus Hybrid Drive druhé generace. Inženýři vozu Lexus GS 450h se zaměřili na snížení spotřeby paliva a emisí a zároveň na poskytnutí strhujícího výkonu.
S celkovým systémovým výkonem 338 k zrychlí Lexus GS 450h bez námahy z 0 na 60 mph za 5,6 sekundy. Naopak spotřeba paliva by se měla zlepšit o více než 30 procent. GS 450h usiluje o certifikaci jako vozidlo se super ultra nízkými emisemi II (Super-Ultra Low Emissions Vehicle II, SULEV II). Nový hybridní GS rovněž disponuje voličem jízdního režimu Drive Mode. Kromě režimu Normal může řidič přizpůsobit jízdní zážitek pomocí režimů Eco, Sport S, Sport S+ a EV.
„Zcela nový GS 450h poskytne našim zákazníkům vzrušující kombinaci výkonu a preciznosti v novém hybridním provedení," uvedl Mark Templin, viceprezident skupiny Lexus a generální ředitel pro USA. „Se svým dynamickým exteriérovým designem, prostorným interiérem a pokročilými technologickými prvky GS 450h dále demonstruje mistrovství značky Lexus v oblasti luxusních hybridů."
Motor/Převodovka/Hnací ústrojí/Výkon
Stejně jako všechna hybridní vozidla Lexus je i nový Lexus GS 450h plnohodnotným hybridem schopným jízdy v čistě benzinovém nebo čistě elektrickém režimu, jakož i v kombinaci obou. Jeho systém Lexus Hybrid Drive využívá mimořádně hladce běžící zážehový motor V6 o objemu 3,5 litru pracující v Atkinsonově cyklu, spojený s kompaktním, vysoce výkonným, vodou chlazeným elektromotorem s permanentními magnety. Obě pohonné jednotky pohánějí zadní kola podle potřeby nezávisle i společně.
Kromě benzinového motoru a elektromotoru zahrnuje hybridní pohonný systém nového GS 450h generátor; vysoce výkonnou nikl-metalhydridovou baterii; dělič výkonu, který prostřednictvím planetových redukčních převodů kombinuje a přerozděluje výkon z motoru, elektromotoru a generátoru podle provozních požadavků; a kompaktní jednotku řízení výkonu, která řídí vysokorychlostní interakci jednotlivých komponent systému.
Motor V6, DOHC o objemu 3,5 litru, speciálně upravený pro hybridní pohonné ústrojí a poprvé použitý v prémiových výkonných sedanech, těží z několika technických vylepšení včetně použití konstrukce motoru s Atkinsonovým cyklem pro optimalizaci výhod úspory paliva systému Lexus Hybrid Drive.
V motoru s Atkinsonovým cyklem je komprese zpožděna, protože se sací ventily zavírají později. Tím vzniká vysoký expanzní poměr při menší kompresi, což snižuje ztráty energie při sání a výfuku a účinněji přeměňuje energii spalování na výkon motoru.
Vysoký kompresní poměr 13:1; nový generátor víření v sacím kanálu (mid-port tumble); a použití nejnovější evoluce čtyřtaktní technologie přímého vstřikování Lexus, D-4S, pomáhají vozu Lexus GS 450h dosáhnout lepší spotřeby paliva.
S jedním vstřikovačem umístěným ve spalovacím prostoru a druhým osazeným v sacím kanálu kombinuje D-4S přednosti přímého i nepřímého vstřikování, čímž dosahuje optimální účinnosti motoru v celém výkonovém pásmu a zlepšuje točivý moment v celém rozsahu otáček, přičemž minimalizuje spotřebu paliva a emise.
Systém D-4S využívá nové vstřikovací trysky štěrbinového typu s upraveným tvarem kanálu, vyšší tlak paliva pro účinnější spalování a nepřímé vstřikování při volnoběhu pro lepší charakteristiky NHV (hlučnosti, vibrací a tvrdosti).
Hlučnost, vibrace a tření motoru byly sníženy díky použití technologie lehkého řetězu.
Chladicí výkon jednotky řízení výkonu (Power Control Unit, PCU) hybridního systému přispívá ke snížení spotřeby paliva a byl zlepšen díky použití dvojitých chladicích okruhů a jednodílného integrovaného AC/DC měniče.
Řízení systému bylo vylepšeno. PCU zvyšuje napětí pohonu motoru až na maximálně 650 V v režimu Sport a omezuje jej na maximálně 500 V v režimu Eco za běžných jízdních podmínek, kdy není vyžadován maximální výkon. Motor je poháněn nižším napětím, aby poskytoval ekologičtější jízdní výkon a pomáhal zlepšovat palivovou účinnost.
Elektromotor má lehčí uložení a snížené tření. Rozsah regenerativního brzdění systému byl rozšířen, což přispívá k dalšímu zlepšení palivové účinnosti. Kromě toho bylo přepracováno uspořádání baterie. Nové vrstvené uspořádání maximalizující zavazadlový prostor umožňuje, aby měl GS 450h pro rok 2013 větší nákladový prostor než benzinový model předchozí generace.
Všechny hybridní modely GS druhé generace mají novou platformu, která je navržena tak, aby byla tužší ve srovnání s předchozími modely. Inženýři provedli rozsáhlé testování platformy, přičemž nakonec zvýšili počet bodových svarů a na velmi specifických místech přidali laserové svary. Rozchod kol ve spolupráci s upraveným designem zavěšení zajišťuje pevnější postoj a vynikající chování v zatáčkách.
Nový systém zavěšení je navržen tak, aby pomáhal precizně vést GS pro rok 2013 zatáčkami. Vpředu jsou horní i dolní ramena vyrobena z hliníku a využívají větší silentbloky. Zadní pomocný rám byl zcela přepracován, aby pojal zcela nové víceprvkové zadní zavěšení s vylepšenou geometrií, která zachovává boční vodicí sílu pneumatik v zatáčkách a zlepšuje kontrolu nad zádí. Díky tužší platformě a lehčím komponentům mohou tlumiče používat olej s nižší viskozitou, takže se pohybují snadno a rychleji reagují na malé podněty.
Použití hliníkových ramen vpředu i vzadu pomáhá snižovat neodpruženou hmotnost a vede k výrazným zlepšením obratnosti, tlumení náklonů, jízdního komfortu, kontroly nad karoserií a preciznosti řízení. Celkově je zavěšení lehčí a pevnější, což mu umožňuje pohotově reagovat na podněty řidiče a jezdit tiše bez tvrdosti. Ventilované kotoučové brzdy se čtyřpístkovými hliníkovými předními třmeny zahrnují nejnovější elektronická vylepšení, která pomáhají zajistit vyváženost a kontrolu brzdění.
Standardní 17palcová litá kola jsou spárována s pneumatikami 225/50R17, zatímco volitelná 18palcová litá kola jsou osazena pneumatikami 235/45R18. Charakteristiky systému elektronicky řízeného brzdění (Electronically Controlled Braking, ECB) vozu Lexus GS 450h byly upraveny tak, aby poskytovaly větší pohotovost odezvy od prvního dotyku pedálu.
Stejně jako GS 350 bude GS 450h standardně vybaven 10 airbagy včetně kolenního airbagu pro řidiče i spolujezdce vpředu. Cestující na zadních sedadlech mají boční airbagy integrované do sedadel a všichni čtyři krajní cestující jsou vybaveni bočními hlavovými airbagy. Standardem jsou rovněž nová přední sedadla WIL (Whiplash Injury Lessening), která zmenšují prostor mezi hlavou cestujícího a opěrkou hlavy, čímž pomáhají omezit nadměrný pohyb hlavy a snížit závažnost poranění typu „whiplash" (šlehnutí krční páteře) při určitých typech kolizí. Standardní bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly použité pro přední a krajní zadní sedadla dále napomáhají ochraně cestujících.
K dostupné výbavě dále zvyšující bezpečnost patří systém prevence kolizí (pre-collision system), který využívá dynamický radarový tempomat k včasnému varování před blížícími se objekty, jež by mohly vést ke kolizi. Systém rovněž využívá infračervenou kameru – první u vozu Lexus –, která monitoruje oči řidiče a kontroluje jeho stav. V případě, že se zdá, že se řidič nedívá vpřed, když se kolize jeví jako bezprostřední, spustí systém varování při dřívějším prahu. Pokud řidič stále nereaguje a neprovede vhodný manévr, zahájí systém lehký brzdný zásah až dvě sekundy před nárazem, aby pomohl zmírnit závažnost kolize.
K dalším dostupným bezpečnostním systémům patří systém nočního vidění (Night Vision System), který zlepšuje viditelnost řidiče v noci; head-up displej (HUD); monitor mrtvého úhlu (Blind Spot Monitor), který pomáhá detekovat vozidla v zadních/bočních mrtvých úhlech; a asistent udržení v jízdním pruhu (Lane Keep Assist, LKA) s varováním před opuštěním jízdního pruhu (Lane Departure Warning, LDW). LKA poskytuje malý aktivní točivý moment na řízení, který pomáhá udržet směr, zatímco funkce LDW upozorní řidiče, pokud systém zjistí, že se vozidlo začíná vychylovat z jízdního pruhu.
GS pro rok 2013 vyjadřuje novou generaci designové filozofie značky Lexus svým precizně modelovaným exteriérem a povede zbytek modelové řady zcela novým směrem. Když designéři tvarovali GS, vizualizovali si proudění vzduchu kolem něj a podobně jako u supersportu LFA maximalizovali aerodynamickou účinnost.
Exkluzivní pro hybridní model je jedinečný tříkomorový design světel, který sřadí směrovku a LED světla pro dálková i potkávací světla – první svého druhu u značky Lexus – do jediné horizontální řady. Zlepšené osvětlení a dosvit, které poskytují LED světla, nabízejí lepší viditelnost i při jízdě s potkávacími světly. Zadní nárazník vozu Lexus GS 450h navíc zakrývá otvory výfukových koncovek. GS 450h lze rozpoznat také podle charakteristického modrého hybridního označení Lexus.
GS spojuje osobitý styl s technickou funkčností. Žebra zapracovaná do boku zadních světel i design partie kufru pomáhají usměrňovat vzduch přes vůz a kolem něj. Spodní část zadního nárazníku byla navržena pro snížení odporu vzduchu, aby pomáhala udržet vůz stabilní. Konečně vstupy vzduchu umístěné na vnějších okrajích dolní masky slouží jako chladicí kanály.
Charakteristická maska ve tvaru vřetena (spindle grille) se svými lichoběžníkovými konturami se vyvinula ze současného stylu Lexus a plně se integruje do agresivního předního nárazníku, čímž umožňuje efektivní proudění vzduchu. Tento osobitý designový prvek značky Lexus v kombinaci s hluboko zasazenými, vyspělými světlomety a LED denními svícími ve tvaru písmene L dále vyjadřuje sebevědomý a dynamický charakter vozu.
Z boku GS působí dojmem prostorného sportovního sedanu se širším postojem přitisknutým k vozovce. Zúžený spodní práh a krátký přední převis dodávají vozu pocit pohybu. Lemy předních i zadních blatníků zvýrazňující šířku přidávají atletický postoj a umocňují dynamickou přítomnost vozu.
Zadní nárazník má uprostřed umístěná aerodynamická žebra, která pomáhají usměrňovat proudění vzduchu pod vozem. V kombinaci se zadními LED světly ve tvaru písmene L, designovým prvkem značky Lexus, dodávají tyto prvky zadního nárazníku vozu vysoce výkonný vzhled. Celkově představuje karoserie nového GS významné rozšíření filozofie Lexus L-finesse, která tvoří jádro veškerého designu produktů Lexus.
Modelová řada GS bude nabízena ve třech barvách nových v paletě Lexus: Riviera Red, Meteor Blue Mica a Liquid Platinum. Vozy v barvě Riviera Red budou těžit ze skleněných šupinek zapracovaných do laku, které lakování dodávají vysokou míru brilance. Inženýři Lexus vyvinuli nový pokročilý proces lakování pro exteriéry Liquid Platinum. GS bude prvním vozem Lexus, který tuto novou technologii lakování přijme. Vozy s exteriérem Liquid Platinum budou působit zářivěji, neboť dodatečná metalická textura dodává jak výrazné stínování, tak ostře definované odlesky. Tento metalický efekt zviditelňuje jemné a definované linie karoserie a dodává povrchu dojem jemného leštění.
Lexus GS 450h bude sdílet stejné luxusní a technologické vymoženosti jako jeho benzinový protějšek, včetně ovladače Remote Touch nové generace; analogových hodin s LED indikátory vyřezaných z jednoho ingotu; a nového energeticky úsporného systému automatické klimatizace nazvaného S-Flow, který soustřeďuje proudění vzduchu pouze do přední oblasti, kde cestující skutečně sedí. K několika pozoruhodným rozdílům patří volant s bambusovou úpravou, který podtrhuje udržitelnost vozu GS 450h, a hybridní monitor.
„Žádný jiný hybrid střední luxusní třídy se novému GS 450h nevyrovná," řekl Templin z Lexusu. „Ovladatelnost, zrychlení a design tohoto hybridu Lexus jsou bezchybné. Nemůžeme se dočkat, až s ním zákazníci budou jezdit."
