Lamborghini Huracan LP610-4
Automobili Lamborghini dělá velký krok do budoucnosti: s nově vyvinutým Lamborghini Huracán LP 610-4, nástupcem vysoce úspěšného Gallarda, italský výrobce supersportovních vozů přepisuje měřítka v segmentu. S čistým a absolutním designem, ohromující dynamikou a vynikající kvalitou přináší Huracán nesrovnatelný zážitek ze sportovního vozu. Snoubí mohutný výkon s charakterem dokonale uzpůsobeným pro každodenní použití; jeho široká škála nových technologií funguje v plně integrovaném provedení. Stephan Winkelmann, prezident a generální ředitel Automobili Lamborghini, řekl: „S Huracánem píše Lamborghini další kapitolu ve své velké historii."
S 14 022 vyrobenými kusy je Gallardo nejúspěšnějším modelem Lamborghini všech dob. Během desetileté výrobní série zavedl značku do zcela nové dimenze. V pravé tradici Lamborghini si i nástupce Gallarda bere jméno ze světa býčích zápasů: Huracán byl bojový býk španělského šlechtice Conde de la Patilla, který zápasil v srpnu 1879 v Alicante. Jeho nepoddajný charakter ho učinil nepřemožitelným.
S Lamborghini Huracán LP 610-4 posouvá Lamborghini svůj puristický, nezaměnitelný designový jazyk na zcela novou evoluční úroveň. Design je odvážný a ostrohranný, s překrásně plastickými tvary. Výchozím bodem designového procesu byla silueta Huracánu. Cílem bylo definovat vůz jedinou linií táhnoucí se od předního konce přes prostor pro cestující až k zadní části. Boční okna nabývají šestiúhelníkového tvaru připomínajícího drahokam zasazený do profilu Huracánu. V noci je rovněž zcela nezaměnitelný: všechna světla, včetně hlavních světlometů, svítí LED technologií – absolutní premiéra v segmentu supersportovních vozů.
Interiér ovládá inovativní kokpit. 12,3palcový TFT displej lze konfigurovat v různých režimech a poskytuje řidiči veškeré klíčové informace ve virtuální podobě. Štíhlé linie úchytů přístrojů a středního tunelu poukazují na lehkost interiérového designu. Interiér, jenž lze rozsáhle individualizovat, se vyznačuje jemnými materiály, přičemž mimořádně detailní zpracování přináší velmi vytříbený pocit kvality.
Nově koncipované hybridní podvozkové ústrojí Huracánu LP 610-4 je technickým uměleckým dílem, které snoubí komponenty z karbonových vláken a hliníku. Ultralehký podvozek tvoří základ pro nízkou pohotovostní hmotnost vozidla 1 422 kilogramů; díky své vynikající tuhosti zaručuje preciznost ovladatelnosti závodního vozu.
Nový motor V10 v Huracánu získává svůj fenomenální tah ze zdvihového objemu 5,2 litru. Vyvíjí výkon 448 kW / 610 k při 8 250 ot./min a maximální točivý moment 560 Nm při 6 500 ot./min. Nová „Iniezione Diretta Stratificata" kombinuje přímé a nepřímé vstřikování – dosahujíce nárůstu výkonu a točivého momentu ve srovnání s Gallardem a snížení spotřeby paliva a emisí.
Se specifickým výkonem pouhých 2,33 kilogramů na 1 k dosahuje Lamborghini Huracán zcela úchvatného výkonu. Maximální rychlost přes 325 km/h a výkonové údaje – nula na 100 km/h za 3,2 sekundy, nula na 200 km/h za 9,9 sekundy – jsou náznakem jeho dynamiky. Díky mimo jiné technologii Stop & Start klesla průměrná spotřeba paliva dle ECE na 12,5 litrů na 100 km (290 g CO2 na km).
Výkon generovaný desetiválcem je přenášen na vozovku prostřednictvím nové 7-stupňové dvouspojkové převodovky „Lamborghini Doppia Frizione" (LDF) a pohonu všech kol, který rovněž disponuje novým hydraulickým vícelamellovým spojením. Tři různé jízdní režimy, od běžného provozu po závodní okruh, lze volit pomocí přepínače v řídící nápravě volantu. Systém nese název ANIMA (italsky duše) – „Adaptive Network Intelligent Management" a ovlivňuje motor, převodovku, pohon všech kol a systém řízení stability ESC, jakož i další dynamické systémy.
Kola Lamborghini Huracán mají průměr 20 palců, přičemž standardní sada karbon-keramický brzdový systém zajišťuje výjimečnou brzdnou sílu. Jako volitelné příslušenství nabízí Lamborghini svůj nový luxusní supersportovní vůz se systémem variabilního řízení Lamborghini Dynamic Steering a elektromagnetickým tlumením MagneRide. Obě tato příslušenství jsou rovněž integrována do systému ANIMA.
Lamborghini Huracán LP 610-4 slaví svou výstavní premiéru na autosalonu v Ženevě 2014, přičemž dodávky zákazníkům jsou naplánovány od jara 2014. Huracán je v ceně 169 500,00 eur bez daní. Výroba probíhá v sídle Automobili Lamborghini v Sant'Agata Bolognese.
Elegance Lamborghini spočívá v kráse jeho vysoce soustředěného výkonu – každá linie a každý detail sleduje potřebu rychlosti, dynamiky, výkonu. Design je i pro Huracán LP 610-4 esenciálním prvkem – nezaměnitelný, hermeticky uzavřený a zcela zbavený ozdob.
Rozměry ohraničují kontury dynamického klínu o délce 4 459 mm, šířce 1 924 mm a výšce 1 165 mm s rozvorem kol 2 620 mm. Napjaté křivky kontrastují s ostrými hranami, které vyžadují inovativní technologie práce s hliníkem a karbonovými vlákny a s geometrickými povrchy. Charakteristickým základním tvarem pro Lamborghini je šestiúhelník – viditelný v předních vzduchových vstupech a jejich trojrozměrně tvarovaných síťkových vložkách, v bočních oknech, ve vstupních otvorech pro motor a ve standardně dodávaných kolech ve stylu Giano.
Šípovitý přední konec Lamborghini Huracán se ostře sklání dolů jako nos žraloka, přičemž dva sklady dodávají karotě reliéf. Ploché, hrannaté světlomety jsou osazeny výhradně LED diodami – inovace v této třídě supersportovních vozů. Světlovody tvoří denní světla v podobě dvou tvarů písmene Y v každém světlometu, čímž Huracánu dodávají vzezření dravce připraveného k útoku. S teplotou chromatičnosti 5 500 Kelvinů je LED světlo velmi blízké dennímu, poskytuje vynikající osvětlení vozovky a velmi málo namáhá oči. LED diody jsou navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti vozidla, a jsou mimořádně energeticky účinné.
Mohutný vzduchový vstup, vykrojený hluboko do čelní části a táhnoucí se přes celou její šířku, dominuje přední části Huracánu. Lamelami natřenými v barvě karoserie jsou do něj vyřezány silné diagonální linie. Stejně jako na závodním voze dolní kontury vzduchového vstupu přesahují dopředu a tvoří splitter.
Avantgardní charakter designu Lamborghini je zvláště patrný ze strany – Huracán LP 610-4 je rychle se pohybující technická skulptura.
Jeho hliníkový plech se napnutě vine přes mohutná 20palcová kola; jediná plynoucí linie prochází od předního konce přes střechu k zadní části. Střecha se mírně kleší nad hlavami řidiče a spolujezdce a tyto kontury pokračují na víko zavazadlového prostoru a přes extrémně nízko umístěné sloupky C.
Od světlometu vychází linie, která přechází přes přední blatník a definuje širokou, šikmou hranu na dveřích. Společně s plochou, klesající střešní klenbou a stoupající hranou dveří tvoří trojrozměrný rám pro boční okna – vsazená do boků jako drahokamy. V místě, kde se tyto linie sbíhají pod ostrým úhlem, je horní vstupní otvor přivádějící vzduch do motoru.
Dolní vstup pro chladicí vzduch vychází z hrannaté prahovky před širokým zadním podběhem. Absence velkého, svislého vzduchového vstupu, který byl charakteristickým rysem Gallarda, přináší atletické napětí a silný tok do boku Huracánu.
Ve standardním provedení se kryt motoru mezi extrémně nízko umístěnými sloupky C skládá ze tří velkých, matně černých plastových lamel jako pocta klasickému Miurovi. Lamborghini nabízí volitelný průhledný kryt, který umožňuje jasný pohled na V10. V této verzi je motorový prostor obložen z viditelných karbonových vláken vyrobených patentovanou technologií Lamborghini Forged Composite Technology.
Zadní část Huracánu má rovněž vysoce trojrozměrný tvar. Stejně jako vstupní otvor v přední části je do zadní části hluboce vykrojen široký, zasíťovaný výstupní otvor pro větrání motorového prostoru. Nad ním se nacházejí úzká zadní světla, rovněž plně LED. Podobně jako u předních světlometů nabývá jejich světlo tvaru Y. Čtyři výfukové trubky lemují velký difuzér; jeho podstatně dimenzovaná eliptická krytí jsou chromovaná a perforovaná.
Každý designový detail Lamborghini Huracán LP 610-4 slaví estetiku funkce; designéři z Centro Stile úzce spolupracovali s aerodynamickými odborníky. Velké vzduchové vstupy v přední části supersportovního vozu specificky směrují chladicí vzduch a čelní vítr, aby zvyšovaly přítlak na přední nápravu. Spoilerová hrana vzadu spolupracuje se stoupajícím difuzérem v podvozku pro zlepšení obtékání vzduchu kolem zadní části vozu – Huracán nevyžaduje pohyblivý zadní spoiler. Podvozek je plně zakryt a kanály NACA vedou čelní vítr k chladičům.
Lamborghini nabízí Huracán v 17 barvách, z nichž sedm je nových. Ploché barvy jsou Bianco Monocerus a Nero Noctis. Metalické odstíny nesou názvy Bianco Icarus, Blu Achelous, Grigio Lynx, Grigio Nimbus, Nero Serapis a Rosso Mars. Perlové odstíny jsou Arancio Borealis, Giallo Midas a Verde Mantis. Z programu individualizace Ad Personam jsou rovněž dostupné matné laky Bianco Canopus, Giallo Horus, Grigio Titans, Marrone Apus a Nero Nemesis. Metalické barvy z Ad Personam – Blu Caelum, Grigio Admetus a Marrone Alcestis – doplňují barevnou paletu.
Lamborghini postoupilo na další úroveň s Huracánem LP 610-4 i co se týče konceptu karoserie. Gallardo měl hliníkový prostorový rám – extrémně tuhá konstrukce z odlitých uzlů a vytlačovaných profilů s trvale integrovanými hliníkovými panely. Jeho nástupce disponuje inovativním hybridním podvozkovým ústrojím. Kombinuje hliníkové komponenty s velkými prvky z kompozitu vyztuženého karbonovými vlákny (CFRP) – tohoto ultralehkého materiálu, v němž Lamborghini vyvinulo průlomové know-how po mnoho let.
Hybridní podvozkové ústrojí Lamborghini Huracánu se skládá částečně z hliníku; přední a zadní části vozu s ložisky náprav jsou vyrobeny téměř výhradně z lehké slitiny, a dílů z karbonových vláken vyrobených procesem RTM (Resin Transfer Molding). Ty jsou soustředěny kolem prostoru pro cestující, kde tvoří část podlahy a prahů, středového tunelu, zadní přepážky a sloupků B s jejich zvláště složitými geometriemi. Křížová vzpěra v motorovém prostoru je rovněž vyrobena z CFRP. Nerezové ocelové upevňovací prvky spojují hliníkové a karbonové komponenty.
Inovativní hybridní podvozkové ústrojí Lamborghini Huracán LP 610-4 váží méně než 200 kilogramů, tedy ještě méně než již velmi lehký prostorový rám Gallarda. Hybridní podvozek je výrazně lepší co se týče bezpečnosti při nárazu a tuhosti, což zakládá základ pro dynamické ovládání a precizní výrobní provedení. Zadní přepážka například nabízí vynikající ochranu při bočním nárazu, protože její vlákna jsou uložena přesně ve směru zatížení.
Nejmodernější interiér Lamborghini Huracán LP 610-4 nabízí nádhernou konzistenci designu, vzrušivě sportovní charakter a relaxační komfort pro jízdu na dlouhé vzdálenosti. Výrazný rys exteriérového designu – ostře definované šestiúhelníkové plochy a povrchy – zde hraje dominantní roli rovněž. Palubní deska je nízká a disponuje šestiúhelníkovými dekorativními prvky na svém extrémně štíhlém čele. Přístrojový displej a větrací otvory vypadají jako samostatné, přidané komponenty. Konzola se táhne od palubní desky ke středovému tunelu.
Uvnitř Huracánu mají řidič i spolujezdec více prostoru a lepší výhled než v Lamborghini Gallardo – obojí je stejně patrné na výletě na závodní okruh jako při každodenní jízdě do práce. Nízká sedadla s výrazným tvarováním a integrovanými opěráky poskytují tělu vynikající oporu a podporu. Ve standardním provedení je lze elektricky nastavovat v úhlu opěráku a podélné poloze. Další elektrické funkce pro výšku sedadla, úhel sedadla a délku sedáku jsou dostupné jako volitelné příslušenství.
Ovládací koncept Lamborghini Huracán LP 610-4 je přísně zaměřen na řidiče. Řidič může tlačítky na plochém tříramenovém volantu ovládat mnoho funkcí vozidla, včetně ukazatelů a stěračů čelního skla; dvě velké páčky pro řazení slouží k ovládání dvouspojkové převodovky. Při provádění všech akcí může řidič stále udržovat oči na silnici a ruce na volantu.
Za volantem je 12,3palcový TFT displej s vysokým rozlišením 1 440 × 540 pixelů. Virtuální kokpit prezentuje veškeré kritické informace v křišťálově ostrých 3D grafice se sofistikovanými vizuálními efekty. V pozadí pracuje superrychlý grafický procesor, čip Tegra 30 ze série Tegra 3 od Nvidie. Pro otáčkoměr například generuje 60 snímků za sekundu, čímž zajišťuje zcela homogenní pohyb ručičky.
Řidič může přepínat mezi třemi zobrazovacími obrazovkami. V režimu Full Drive dominuje pohledu velký centrální otáčkoměr, po jehož stranách jsou ukazatele hladiny paliva a teploty vody. Rychlost je zobrazena jako digitální hodnota. V režimu Mixed je otáčkoměr menší a přemísťuje se doleva, přičemž okno pro funkce infotainmentu, jako je mapa navigace, zabírá pravou půlku displeje. V režimu Full Navi and Infotainment vyplňuje mapa většinu monitoru. Bez ohledu na zvolený režim se podél spodního okraje zobrazují všechny důležité varovné a informační symboly.
Na dlouhé středové konzole jsou ergonomicky uspořádány jako na pultu další zobrazovací a ovládací prvky. Nejvýše je úzký TFT displej pro klimatizaci, který lze přepínat na zobrazení tlaku oleje, teploty oleje a napětí. Pod ním je pás přepínačů pro vedlejší funkce, spolu s další skupinou přepínačů nalevo v kokpitu.
Ve středu konzoly jsou ovládací prvky automatické klimatizace a infotainment systému. Jeho hlavní ovládání je obklopeno tlačítky poskytujícími přímý přístup do hlavních nabídek navigace, telefonu, informací, rádia, médií a zvuku; další otočné ovládání slouží k nastavení hlasitosti. Na středovém tunelu jsou horizontálně uspořádána tlačítka startu/stopu pod červenou klapkou, tlačítka převodovky pro neutál, parkovací polohu a zpátečku a tlačítko elektronické parkovací brzdy. Dvě přihrádky, odkládací místo na mobil a dvě kapsičky ve dveřích poslouží pro drobnosti každodenního života.
Nekompromisní preciznost a pozornost věnovaná detailům, s nimiž je zpracován interiér Lamborghini Huracán LP 610-4, má kořeny v nejlepší tradici italského řemesla a stanovuje nová měřítka ve světě supersportovních vozů. Luxusní materiály rozmazlují smysly svým jemným vzhledem a dotykem; jejich výběr a nabídka barev jsou jasným důkazem jemného citu a bystré oko designérů Lamborghini. Horní oblast palubní desky je obalena tmavou Alcantarou, aby se předešlo odleskům na čelním skle. LED diody zajišťují také vnitřní osvětlení – v celém voze ani uvnitř není jediná konvenční žárovka.
V interiéru Huracánu dominuje jedna barva – černá Nero Ade. Palubní deska, středová konzola, středové panely sedadel a panely dveří jsou standardně obloženy jemnou kůží, přičemž Alcantara klade akcenty na větrací otvory a na vnitřní stranu zpětných zrcátek. Jako doplněk si zákazníci mohou vybrat ze čtyř interiérových variant. Tyto mohou různými způsoby – v závislosti na variantě – individualizovat spodní zónu palubní desky, středovou konzolu, madla dveří, zpětná zrcátka, středové panely opěráků sedadel, větrací otvory a obložení sloupků A a střešních nosníků.
Dvoutónový interiér Elegante přichází s výběrem z devíti kontrastních barev a dalšími možnostmi kůže; horní část středové konzoly se lesklou černou barvou, větrací otvory jsou natřeny matnou tmavě šedou barvou. V jednobarevném interiéru Sportivo je velká část obložení z Alcantary v černé Nero Ade, zatímco dvoutónový Sportivo nabízí Alcantaru v šesti kontrastních barvách. Alternativně je dvoutónový Sportivo k dispozici také v jemné nappa kůži. Jako volitelné příslušenství jsou rovněž dostupné švy – celkem 30 metrů – v kontrastní barvě. Nabídku doplňují další možnosti, jako jsou loga a nápisy Lamborghini pro interiér nebo rohožky s kožený lemováním.
Zkratka LP v označení modelu Huracán LP 610-4 odkazuje na orientaci rozsáhle přepracovaného motoru V10 – je namontován typickým způsobem Lamborghini podélně za řidičem („longitudinale posteriore"). Číslo 610 je výkon v k, tedy 449 kW, dostupný při 8 250 ot./min. Specifický výkon je neméně než 86,3 kW / 117,3 k na litr zdvihového objemu; točivý moment dosahuje svého vrcholu 560 Nm při 6 500 ot./min.
Stejně jako každý motor Lamborghini je i 5,2litrový V10 výkonnou, atmosférickou jednotkou. Unáší smysly řidiče úchvatnou odezvou na plyn, nádherně volně otáčejícím se výrazně přes 8 000 ot./min, úžasnou tažnou silou a nezaměnitelným zvukem, který nabývá nových tváří s rostoucími otáčkami – založen na bohatém basovém podkladu a korunován soaringem výšek.
Desetiválec katapultuje Huracán LP 610-4 ze stoje na 100 km/h za pouhých 3,2 sekundy – každý koň musí pohybovat pouhými 2,33 kilogramy. Číslo od nuly na 200 km/h je 9,9 sekundy, zatímco maximální rychlost je přes 325 km/h. Přesto výkonný motor vystačí s průměrných 12,5 litry paliva na 100 km, čemuž odpovídá 290 gramů CO2 na km. Zlepšení oproti Gallardu LP 560-4, dosažené mimo jiné standardním systémem Stop & Start, je 11 procent.
Zdvihový objem 5 204 cm³ je výsledkem vrtání 84,5 milimetru a zdvihu 92,8 milimetru. V10 střídá zapalování pod úhlem 54 a 90 stupňů, přičemž jeho kovaný klikový hřídel je koncipován jako hřídel se společnými čepy. Tato konstrukce, při níž ojnice protějších pístů běží na společném čepu kliky, maximalizuje tuhost a zároveň minimalizuje hmotnost. Kované ocelové ojnice a kované hliníkové písty jsou rovněž mimořádně pevné a lehké.
Kliková skříň je vyrobena ze slitiny hliník-křemík a je produkována procesem gravitačního tlakového lití pod nízkým tlakem, což zaručuje obzvláště vysokou míru homogenity. Vysoký obsah křemíku činí stěny válců extrémně odolnými vůči opotřebení. Bedplate konstrukce dává klikové skříni výjimečnou tuhost a optimální vibrační charakteristiky. Mostky ložisek z litiny snižují tepelnou roztažnost, a minimalizují tak vůle v hlavních ložiscích klikového hřídele.
Mazání se suchýma komorami se samostatnou olejovou nádrží je klasická závodní technologie. Umožňuje V10 sedět velmi nízko a zároveň zajišťuje dostatečné mazání i při extrémním bočním zrychlení. Olejové čerpadlo mazání pod tlakem pracuje dle zatížení, takže je vysoce účinné.
Deset válců je vždy velmi dobře plněno. Čtyři vačkové hřídele, každý nastavitelný o 42 stupňů klikového úhlu, ovládají ventily prostřednictvím valivých zdvihátek. Stejně jako olejové čerpadlo a vodní čerpadlo jsou poháněny řetězy probíhajícími zadní částí motoru.
Plénový prostor dvoukanálového sacího systému je vyroben z lehkého polymeru; v sacích kanálech jsou pneumatická klapky. Při nízkém zatížení a otáčkách uvádějí přicházející vzduch do válcové rotace; tato turbulence dále zvyšuje účinnost spalovacího procesu. Výfukový systém je rovněž koncipován jako dvoukanálový, přičemž jeho komponenty jsou uspořádány pro nízký protitlak. V obou výfukových trubkách jsou klapky; podtlak vznikající při vyšším zatížení a otáčkách je otevírá, čímž přidává plnější, hlubší zvuk.
Jednou z průlomových inovací V10 je duální vstřikování paliva, nazývané „Iniezione Diretta Stratificata". Při spuštění a při vyšším zatížení a otáčkách vstřikuje systém common-rail palivo pod tlakem až 180 barů přímo do spalovacích komor. Výsledkem je intenzivní víření, které má efekt ochlazování stěn válců a umožňuje vyšší kompresní poměr 12,7:1. Při nižším zatížení je palivo vstřikováno nepřímo do sání, což snižuje spotřebu paliva a emise pevných částic. Při středním zatížení a otáčkách pracují oba vstřikovací systémy současně. V10 již splňuje normu EU6.
Superrychlé, prakticky nepostřehnutelné přeřazení bez jakéhokoliv přerušení točivého momentu – Lamborghini Huracán LP 610-4 přichází s zcela novou převodovkou. Zatímco Gallardo ještě používal automatizovanou manuální převodovku e.gear, jeho nástupce disponuje 7-stupňovou dvouspojkovou převodovkou Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Je mimořádně účinná a její stupně jsou těsně seřazeny pro maximální sportovní výkon.
Převodovka LDF, namontovaná za V10 v zadní části Huracánu, je extrémně kompaktní – kratší než 60 centimetrů. Její řízení a pohon obstarává samostatný blok, kde elektronické, mechanické a hydraulické komponenty spolupracují. Olejové čerpadlo zásobuje olejem ozubená soukolí, spojku a integrovaný diferenciál; tepelné hospodářství zajišťuje výměník tepla olej-voda a olej-vzduch.
V nové dvouspojkové převodovce Lamborghini přechází výkon motoru přes dvojitý hnací hřídel a dva výstupní hřídele. Dvě lamelové spojky seřazené za sebou ovládají dva navzájem nezávislé dílčí převodové stupně. Spojka K1 přenáší točivý moment přes pevný hřídel na ozubená soukolí pro 1., 3., 5. a 7. rychlostní stupeň. Kolem pevného hřídele se otáčí dutý hřídel. Je spojen se 14. spojkou K2 a pohání ozubená soukolí pro 2., 4. a 6. stupeň a zpátečku.
Oba dílčí převodové stupně jsou trvale aktivní, ale pouze jeden z nich je spojen s motorem. Když například řidič zrychluje ve třetím stupni, druhý dílčí převodový stupeň je již připraven se zařazeným čtvrtým stupněm. Přeřazení probíhá přepnutím spojek – K1 se otevírá a K2 se zavírá za pouhých několik setinách sekundy. Řidič může řadit sám prostřednictvím páček na volantu nebo využít plně automatický jízdní program. Je-li požadováno maximální zrychlení, dotykem tlačítka předá Launch Control úkol zasunutí spojky při optimálních otáčkách motoru. Zajišťuje, aby byl výkon motoru přenesen na vozovku s dokonale regulovanou mírou prokluzu pneumatik.
Jednou z klasických silných stránek Lamborghini je pohon všech kol – více než 20 let představuje špičku dynamiky, trakce a stability. Již v roce 1993 byl Diablo VT prvním italským supersportovním vozem se čtyřmi poháněnými koly. Také v Huracánu LP 610-4 nadřazená trakce znamená, že řidiči mohou dříve než v zadokolkách svých konkurentů zrychlovat z výjezdů ze zatáček – s zcela novým systémem pohonu všech kol vyvinutým od základu výhradně pro maximální výkon.
Na druhém výstupním hřídeli zahrnuje převodovka LDF spojení s kardanovým hřídelem procházejícím klikovou skříní V10 na přední nápravu. Tam elektronicky řízená a hydraulicky ovládaná lamellová spojka zajišťuje rozdělení točivého momentu – čímž znamená další krok vpřed ve srovnání s viskozním spojením Lamborghini Gallardo. Uvnitř je sada lamel chodu v olejové lázni. Kovové třecí kroužky jsou axiálně uspořádány v párech – jeden kroužek v každém páru je trvale interlocked s krytem otáčejícím se s kardanovým hřídelem, druhý s krátkým výstupním hřídelem vedoucím k diferenciálu přední nápravy.
Za normálních jízdních podmínek odvádí lamellová spojka pouze přibližně 30 procent točivého momentu motoru na přední kola – to znamená, že Huracán má silný sklon k pohonu zadní nápravy. Pokud však dojde ke snížení trakce na zadní nápravě, může spojka plynule a v zlomku sekundy odvést až 50 procent točivého momentu na přední kola řízeným stlačením sady lamel. Maximálně 100 procent točivého momentu lze však distribuovat na zadní nápravu. Na zadní nápravě mechanická uzávěrka diferenciálu integrovaná do převodovky LDF dále zlepšuje trakci.
Každý kilometr v Huracánu LP 610-4 je ryzí fascinací, zejména na závodním okruhu nebo klikatých venkovských cestách. Supersportovní vůz ze Sant'Agata Bolognese je jízdní stroj s extrémně vysokými rychlostmi v zatáčkách a přesné, prakticky okamžité reflexy. Jízda je trvale namáhavá, stabilní a bez nepříjemných překvapení.
Stejně jako v závodním voze zajišťuje koncept středového motoru ideální rozložení zatížení náprav přibližně 42:58 a podvozek Huracánu rovněž využívá závodní technologie. Dvojité lichoběžníkové závěsy na všech čtyřech kolech jsou například vyrobeny z kovaného hliníku, aby se snížily neodpružené hmotnosti. Gumová/kovová uložení přesně vedou příčné síly do karoserie, zatímco jejich pružnost zajišťuje dobré podélné jízdní charakteristiky. Rozchod kol je 1 668 mm vpředu a 1 620 mm vzadu.
Novinkou v Lamborghini Huracán LP 610-4 je elektromechanické hřebenové servořízení. Poskytuje jemně diferencovanou, bezprostřední zpětnou vazbu a má přímý, sportovní poměr 16,2:1. Jeho posilovač, který obecně spotřebovává velmi málo energie, se snižuje s rostoucí rychlostí. Elektromechanické posilovač řízení pomáhá řidiči při brzdění a protipohybu na vozovkách kluzských na jedné straně tím, že podporuje správnou korekci.
Lamborghini Dynamic Steering (LDS) je volitelné příslušenství a představuje další inovaci v segmentu supersportovních vozů. V jeho jádru je superponovaná pohonná jednotka v řídící kolonce poháněná elektrickým motorem. Tzv. vlnový převod může měnit poměr téměř o 100 procent (9:1 – 17:1). V městském provozu je LDS řízení extrémně přímé, zatímco jeho záměrně nepřímé nastavení při vysoké rychlosti zajišťuje nejvyšší přímočarou stabilitu. Na samém okraji výjezdu ze zatáčky minimalizuje nedotáčivost i přetáčivost při přechodu zatížení tím, že poskytuje drobné, cílené protiřídící impulzy.
Rovněž jako volitelné příslušenství je nabízen nový systém magnetoreologického řízení tlumení. Syntetický olej obsahující drobné magnetické částice obíhá v pístech tlumičů. Při přivedení napětí na cívku se vytváří magnetické pole. Uvnitř něj se částice vyrovnávají kolmo k průtoku elektrické energie a tím omezují průtok oleje přes kanály v pístu. Vysoce rychlostní řídicí jednotka nepřetržitě vypočítává optimální hodnotu pro každé kolo. Při vstupování do zatáčky například zvyšuje tlumicí sílu na vnějším předním kole. To snižuje naklánění karoserie a reakce se stávají ještě bezprostřednějšími.
Další inovací v Lamborghini Huracán je nový systém dynamického jízdního módu. Systém nese název ANIMA (italsky duše) – „Adaptive Network Intelligent Management". Pomocí tlačítka v dolním ramenu volantu může řidič přepínat řadu různých systémů vozidla mezi módy „Strada", „Sport" a „Corsa" – od každodenního nastavení přes sportovní po závodní. Zahrnuje škrticí klapky, zvukové klapky ve výfuku, 7-stupňovou dvouspojkovou převodovku LDF, pohon všech kol, stabilizaci ESC a LDS, jakož i magnetoreologické tlumiče.
Lamborghini Huracán LP 610-4 opouští továrnu ve standardním provedení na stříbrných 20palcových litých kolech; jejich design „Giano" je inspirován klasickým znakem Lamborghini – pěti velkými otvory. Pneumatiky – 245/30 vpředu a 305/30 vzadu – jsou od Pirelli P Zero a byly vyvinuty speciálně pro Huracán. Ještě lehčí jsou volitelná kola „Mimas" s dvojitým paprskovaným designem, rovněž o průměru 20 palců – jsou vyrobena technologií flow-forming.
Za velkými koly se standardně nacházejí výkonné brzdy s karbon-keramickou technologií. Všechny čtyři kotouče jsou vnitřně větrané a perforované, přičemž jejich chladicí kanály rychle odvádějí teplo. Přední kotouče mají průměr 380 milimetrů, zadní 356 milimetrů. Deset prvků upevňuje třecí kroužek na hliníkový nosič, který tvoří spojení s nábojem kola – pojetí z motorsportu.
Prémiové kotouče jsou prakticky odolné vůči přehřívání, extrémně robustní a nabízejí výjimečný výkon spolu s vynikající životností; dohromady váží výrazně méně než ekvivalentní ocelové brzdové kotouče – rozdíl v kilogramech je dvojciferný. Třmeny – šestipístkové vpředu a čtyřpístkové vzadu – jsou natřeny stříbrnou barvou a nesou nápis Lamborghini. Jsou k dispozici také volitelně ve žluté, černé, červené a oranžové barvě. Huracán je navíc vybaven elektrickou parkovací brzdou.
Lamborghini Huracán LP 610-4 používá zcela novou elektronickou platformu. Jedním ze zvláštních ohnisek vývojového procesu byla integrace elektronické stabilizace ESC, která přijímá a odesílá veškerá data neuvěřitelně vysokými rychlostmi. V dynamickém systému v módech „Sport" a „Corsa" ESC zajišťuje nárůst boční dynamiky. Pro rychlé kolo na okruhu může řidič systém zcela deaktivovat.
Lamborghini Piattaforma Inerziale je systém pro přesná a přímá měření pohybů vozidla (zrychlení X, Y, Z, úhlové rychlosti klonění, klopení, zatáčení). Skládá se z několika palubních čidel: 3 akcelerometry + 3 gyroskopy přesně umístěné ve středu těžiště vozidla a poskytující vysokorychlostní komunikaci v reálném čase přes sběrnici FlexRay CAN pro ESC, 4WD, LMR, LDS.
Výsledkem jsou rychlá a odezvu přinášející jízdní dynamiky i maximalizované jízdní výkony. Systém pochází z letectví a je poprvé aplikován v sériově vyráběném automobilu.
Nový supersportovní vůz ze Sant'Agata Bolognese opouští továrnu s výjimečně vysokou úrovní standardní výbavy. Zahrnuje celou řadu high-end technologií, včetně duálního vstřikování Iniezione Diretta Stratificata, systému stop & start, 7-stupňové dvouspojkové převodovky Lamborghini Doppia Frizione a pohonu všech kol s novým elektrohydraulickým vícelamellovým spojením. V karbono-keramických brzdových kotoučích a novém systému dynamického jízdního módu ANIMA nabízí Huracán dva další prémiové rysy.
Všechny světelné funkce obstarávají LED diody – od LED světlometů až po vnitřní osvětlení. Sedadla jsou vybavena elektrickým nastavením opěráku, přičemž elektrická vnější zrcátka mají funkci skládání. Automatická klimatizace je rovněž standardní, stejně jako celkové tónované sklo. Dva čelní airbagy a airbagy hlavy/hrudníku chrání řidiče a spolujezdce při nehodě, přičemž napínáče pásů doplňují výbavu.
Dalším standardním vybavením Lamborghini Huracán LP 610-4 je všestranný multifunkční volant, páčky pro řazení u převodovky LDF a 12,3palcový displej, který prezentuje veškeré klíčové přístroje v řadě virtuálních pohledů. Standardem je rovněž infotainment systém Lamborghini, zahrnující rádio s mechanikou CD/DVD, zvukové rozhraní a šest reproduktorů.
Interiér supersportovního vozu je standardně černé barvy Nero Ade s jemnou kůží a Alcantarou. Zákazníci si mohou rovněž vybrat z řady dalších variant – dvoutónový interiér „Elegante", jedno- a dvoutónový interiér „Sportivo" a dvoutónový interiér „Sportivo" v nappa kůži. Po zahájení prodeje na trhu rozšíří Lamborghini program Ad Personam – vedle exkluzivních barev a přízí nabízí celou řadu dalších funkcí pro individualizaci vozu tak, aby byl tak individuální jako otisky prstů jeho majitele.
Seznam výbavy Huracánu zahrnuje další volby komfortu: optická parkovací pomoc vpředu a vzadu – jíž lze doplnit zadní parkovací kamerou –, elektricky nastavitelná vyhřívaná sedadla a loketní opěrka. V oblasti infotainmentu nabízí Lamborghini navigační systém s mimořádně detailní 3D grafikou, rozhraní Bluetooth a digitální rádio.
Pro exteriér existuje průhledný kryt motoru spolu s obložením motorového prostoru z karbonových vláken. Volitelná kola ve stylu Mimas rovněž přidávají výrazné akcenty. Řídící systém LDS s proměnným poměrem a magnetoreologické tlumení MagneRide činí již extrémně dynamické ovládání ještě o něco vzrušivějším. Displej varování tlaku v pneumatikách doplňuje paletu volitelného příslušenství podvozku.
Předchůdce Huracánu lze již považovat za legendu. S celkovými 14 022 vyrobenými kusy v letech 2003 až 2013 byl Gallardo ikonou italského automobilového designu a inženýrství. Pro společnost dosahoval dříve nevídaných prodejních objemů; a díky pečlivému programu aktualizací se prodával velmi dobře až do samého konce.
Původní verze Gallarda debutovala jako kupé před jedenácti lety na autosalonu v Ženevě 2003 – s 5,0litrovým V10 vyvíjejícím 368 kW / 500 k. Šestistupňová manuální převodovka – volitelně dostupná jako automatizovaná verze e.gear – směrovala točivý moment na pohon všech kol se zadní převahou a viskozním spojením. V roce 2005 následoval Gallardo Spyder s 382 kW / 520 k. Lehkovážný kupé Gallardo Superleggera s 390 kW / 530 k představoval finální iteraci pětilitrového motoru.
S faceliftem v roce 2008 Lamborghini přepracovalo motor i označení modelu. Kupé Gallardo se nyní jmenovalo LP 560-4, v odkazu na výkon (412 kW) dodávaný jeho desetiválcovým motorem, zdokonaleným přímým vstřikováním a s zdvihovým objemem zvýšeným na 5,2 litrů. Spyder LP 560-4 následoval o rok později. V roce 2010 přišel LP 570-4 Superleggera s ještě vyšším výkonem (419 kW); po němž následoval LP 570-4 Spyder Performante. Pro fanoušky pohonu zadních kol Lamborghini představilo Gallardo LP 550-2 v roce 2011 jako kupé a spyder. Nakonec v roce 2012 dostal LP 560-4 další facelift soustředěný na design.
Během desetileté výrobní série udržovalo Lamborghini Gallardo v čerstvosti řadou limitovaných edičních modelů. Patřily k nim – abychom jmenovali alespoň některé – SE (2005), LP 550-2 Valentino Balboni (2009), LP 570-4 Super Trofeo Stradale (2011), LP 570-4 Edizione Tecnica (2012), LP 570-4 Squadra Corse (2013) a Gallardo k 50. výročí oslav 50. jubilea Automobili Lamborghini v roce 2013. V letech 2004 a znovu 2008 převzala italská policie dvojici velmi speciálních Gallardů.
Supersportovní vůz ze Sant'Agata ukázal svůj dynamický potenciál rovněž na závodním okruhu s působivými výsledky. Od roku 2005 je Gallardo registrován k závodění ve třídě GT a od roku 2006 se účastní německého seriálu vytrvalostních závodů VLN. V obou soutěžích dosáhl velkého úspěchu. Poté v roce 2009 slavil světovou premiéru nejrychlejší jednoznačkový seriál – od samého začátku si Lamborghini Blancpain Super Trofeo získal oblibu jako velmi populární závodní série.
