Lamborghini Aventador LP700-4
S modelem Lamborghini Aventador LP700-4 posouvá Automobili Lamborghini samotný vrchol trhu s nejexkluzivnějšími supersporty na novou úroveň – brutální výkon, špičkové lehké konstrukce a fenomenální přesnost v řízení se spojují s bezkonkurenčním designem a tou nejvybavenější výbavou, aby nabídly jedinečný zážitek z jízdy. Aventador znamená pro Lamborghini velký krok do budoucnosti a zároveň navazuje na slavnou historii značky dalším automobilovým legendárním modelem. První zákazníci si nové Lamborghini Aventador LP700-4 převezmou na konci léta 2011.
Technologická výbava Lamborghini Aventador LP700-4 je naprosto unikátní. Základem je inovativní monokok z uhlíkových vláken, který spojuje mimořádně nízkou hmotnost s nejvyšší tuhostí a bezpečností. Nový dvanáctiválec o objemu 6,5 litru a výkonu 515 kW / 700 koní nabízí dokonalou kombinaci radosti z vysokých otáček a ohromujícího točivého momentu už od nízkých otáček. Díky suché hmotnosti pouhých 1 575 kilogramů (3 472 lb), což je na tuto třídu vozů extrémně nízká hodnota, dosahuje poměr hmotnosti k výkonu jen 2,25 kilogramu na koně (4,96 lb/hp). Fantastický čas zrychlení z 0 na 100 km/h (0-62 mph) za pouhé 2,9 sekundy a maximální rychlost 350 km/h (217 mph) však ani zdaleka nevystihují extrémní výkonnost Aventadora. Přitom spotřeba paliva a emise CO2 klesly oproti předchůdci přibližně o 20 % i přes výrazný nárůst výkonu (+8 %).
Převodovka ISR je mezi sériovými vozy jedinečná, zaručuje nejrychlejší řazení (pouhých 50 milisekund) a velmi emotivní pocit při řazení. Lehký podvozek s pushrod zavěšením přináší absolutní přesnost řízení a výkon na úrovni závodních vozů. Výrazně pojatý interiér nabízí špičkové technologie, včetně TFT displeje v kokpitu s funkcí Drive Select Mode. Aventador bude vyráběn podle nejpřísnějších standardů v zcela nové výrobní hale v Sant’Agata Bolognese.
„S modelem Aventador LP700-4 se budoucnost supersportů stává současností. Jeho výjimečná kombinace inovativních technologií je jedinečná, jeho výkon jednoduše ohromující,“ říká Stephan Winkelmann, prezident a generální ředitel Automobili Lamborghini. „Aventador znamená skok o dvě generace v designu i technice, je výsledkem zcela nového projektu, ale zároveň přímým a konzistentním pokračováním hodnot značky Lamborghini. Je extrémní v designu i výkonu, nekompromisní v kvalitě a technologiích a nezaměnitelně italský ve stylu a dokonalosti. Celkově dynamika a technická excelence Lamborghini Aventador LP700-4 jej činí bezkonkurenčním na světové scéně supersportů.“
Aventador: jméno jednoho z nejodvážnějších býků
Podle tradice nese nové vlajkové Lamborghini jméno býka – samozřejmě mimořádně odvážného exempláře ze světa španělské Corridy. Aventador byl jméno býka, který v říjnu 1993 bojoval na aréně v Saragoze a získal „Trofeo de la Peña La Madroñera“ za mimořádnou statečnost.
Pro Lamborghini je design vždy krásou agresivní síly, elegancí dechberoucí dynamiky. Už na první pohled je nový Aventador nezaměnitelně Lamborghini, oděný do charakteristického a výrazného designového jazyka značky – s extrémně mohutnými proporcemi, přesnými liniemi a precizními plochami a s napjatou svalnatostí v každém detailu. Designéři v Centro Stile Lamborghini pečlivě rozvinuli tento styl, aby Aventador získal výrazně novou tvář. Je to avantgardní umělecké dílo, neuvěřitelně dynamická socha, od ostře řezaného předku přes extrémně nízkou střechu až po výrazný zadní difuzor. Každá linie má jasnou funkci, každý tvar je diktován potřebou rychlosti, přesto je celkový vzhled strhující a dechberoucí.
Skutečně působivé proporce vycházejí z celkové délky 4,78 metru (188,19 in.) a impozantní šířky 2,26 metru (88,98 in.) včetně vnějších zrcátek, kterou ještě zdůrazňuje extrémně nízká výška pouhých 1 136 mm (44,72 in.). Samozřejmostí je, že obě dveře karbonového monokoku se otevírají vzhůru – prvek, který poprvé představil legendární Countach a později jej používaly další V12 modely jako Diablo a Murciélago. Aventador však také evokuje svého bezprostředního předchůdce Murciélaga – elektronicky řízené nasávací otvory se otevírají podle venkovní teploty a potřeby chlazení, což zajišťuje maximální aerodynamickou účinnost. Pro ty, kdo chtějí ukázat srdce svého Lamborghini, je k dispozici volitelný průhledný kryt motoru, který dvanáctiválec vystavuje jako technické umělecké dílo ve vitríně.
Prostorný interiér Aventadora spojuje jemnou exkluzivitu prémiových materiálů a dokonalé italské řemeslo s nejmodernější technikou a bohatou výbavou. Červený kryt spínače na širokém středovém tunelu ukrývá tlačítko startu, kterým se probouzí dvanáctiválec. Interiér dominuje palubní deska nové generace – stejně jako v moderním letadle jsou přístroje zobrazeny na TFT-LCD obrazovce s inovativními zobrazovacími koncepty. Druhý displej je vyhrazen standardnímu multimediálnímu a navigačnímu systému.
Nové vlajkové Lamborghini má plný monokok. Celá kabina posádky včetně tubusu a střechy je jeden jediný fyzický celek. To zajišťuje extrémní tuhost a tím i vynikající přesnost řízení, stejně jako mimořádně vysokou úroveň pasivní bezpečnosti pro řidiče i spolujezdce. Celý monokok váží pouhých 147,5 kilogramu (325,18 lb).
Monokok spolu s předními a zadními hliníkovými rámy nabízí impozantní kombinaci extrémní torzní tuhosti 35 000 newtonmetrů na stupeň a přitom váží jen 229,5 kilogramu (505,9 lb).
Pro Lamborghini Aventador LP700-4 vyvinuli inženýři z vývojového oddělení zcela nový vysoce výkonný motor – extrémně silný a vysoce točivý, ale přitom velmi kompaktní. Váží pouhých 235 kilogramů (518 lb), což je rovněž velmi nízká hodnota. Dvanáctiválec s výkonem 515 kW (700 koní) při 8 250 ot./min stanovuje zcela novou laťku i ve světě supersportů. Maximální točivý moment dosahuje 690 newtonmetrů (509 lb-ft) při 5 500 ot./min. Extrémně vyvážený průběh točivého momentu, býčí tah v každé situaci, okamžitá reakce a v neposlední řadě jemně modulovaná, ale vždy velmi emotivní zvuková kulisa dělají z tohoto motoru ohromující pohonnou jednotku té nejvyšší úrovně.
Inovativní převodovka pro maximální výkon
Inženýři Lamborghini vytvořili dokonalého partnera pro nový dvanáctiválec v podobě vysoce inovativní převodovky ISR (Independent Shifting Rods). Cíl vývoje byl jasný – postavit nejen nejrychlejší robotizovanou převodovku, ale také vytvořit nejvíce emotivní řazení na světě. Ve srovnání s dvouspojkovou převodovkou je ISR nejen mnohem lehčí, ale má také menší rozměry než konvenční manuální převodovka – oba klíčové faktory v oblasti lehkých konstrukcí supersportů.
Takový extrémní výkon musí být spolehlivě přenesen na silnici. Řidič Lamborghini Aventador LP700-4 se může plně spolehnout na trvalý pohon všech kol – což potvrzuje číslo 4 v označení modelu. V pohonné soustavě elektronicky řízená spojka Haldex rozděluje síly mezi přední a zadní nápravu. Během milisekund přizpůsobuje rozdělení točivého momentu aktuální dynamické situaci. Samozamykací zadní diferenciál spolu s předním diferenciálem řízeným elektronicky přes ESP zajišťují ještě dynamičtější chování vozu. Systém Drive Select Mode umožňuje řidiči volit charakteristiku vozu (motor, převodovka, diferenciály, řízení a dynamická kontrola) ze tří režimů – Strada (silnice), Sport a Corsa (okruh) – podle vlastních preferencí.
Lamborghini vybavilo svůj nový V12 supersport inovativním a vysoce sofistikovaným konceptem zavěšení. Pushrod pružinový a tlumičový systém byl inspirován Formulí 1 a dokonale naladěn pro potřeby vysoce výkonného silničního vozu. Spolu s hliníkovým dvojitým lichoběžníkovým zavěšením a karbon-keramickými brzdami představuje tento lehký podvozek další aspekt unikátní technologické koncepce vlajkové lodi.
V rukou řidiče je Lamborghini Aventador LP700-4 vysoce přesným strojem – spontánním, přímým a vždy spolehlivým. Řidiče podporují nejnovější elektronické systémy, například neuvěřitelně sportovní a nastavitelný systém ESP. Co se týče pasivní bezpečnosti, kromě extrémně tuhé karbonové buňky hrají svou roli přední, hlavové, hrudní a kolenní airbagy.
Bohatý a široký program individualizace
Lamborghini by mělo vždy dokonale ladit se stylem a vkusem svého majitele. Proto je nabídka individualizace téměř nevyčerpatelná. K dispozici je výběr ze 13 výrobních laků, z nichž tři jsou vysoce sofistikované matné odstíny. Interiéry jsou nabízeny ve dvou tónovaných verzích „Sportivo“ a „Elegante“, mezi mnoha technologickými možnostmi nechybí prémiový audio systém a couvací kamera. A samozřejmě program „Ad Personam“ nezná žádné limity, pokud jde o barvy a materiály.
Každé Lamborghini je avantgardní umělecké dílo, rychle se pohybující technická socha. Každá linie, každý detail supersportu ze Sant’Agaty vychází z funkce – tedy rychlosti, dynamiky a výkonu. Každé Lamborghini je snem puristy, redukované na samotnou podstatu.
S novým Aventadorem LP700-4 posunuli designéři z Centro Stile Lamborghini v Sant’Agata Bolognese tuto filozofii na zcela novou úroveň – jeho extrémní, ostře řezané linie vyjadřují preciznost bez srovnání v automobilovém designu. Jeho čisté, napjaté a precizně provedené plochy ukazují mimořádnou odbornost a hluboké zkušenosti Lamborghini v navrhování karoserií z uhlíkových vláken.
Povrch střechy má novou geometrii, která poskytuje větší prostor pro pasažéry a zároveň uvolňuje linie přední části vozu. To také přispívá k lepšímu aerodynamickému koeficientu a pokračuje v designové filozofii Lamborghini „forma následuje funkci“.
Kryt motoru využívá stejný styl, čímž navazuje na celkový koncept.
Pro další rozvoj designového jazyka Lamborghini čerpali designéři inspiraci z jiné oblasti, kde vládne rychlost a dynamika – z moderní letecké techniky, z nejrychlejších a nejobratnějších letadel světa. To vedlo k designu maximální funkčnosti a spektakulární ostrosti, extrémně přesnému a vysoce technickému stylu s novým druhem vitality. Silně definované linie a napjaté plochy vytvářejí fascinující hru světla a stínu, která vozu dodává ohromující vizuální pohyb. Limitovaná edice Reventón – automobilové umělecké dílo – a technologický demonstrátor Sesto Elemento byly předchůdci této filozofie: Aventador je prvním sériovým Lamborghini, které tuto vizi naplňuje.
Aventador samozřejmě také vychází z konceptu středem uloženého motoru, kdy je hmotnost vozu soustředěna kolem vertikální osy, aby se snížila setrvačnost a optimalizovala dynamika. S legendárním modelem Countach byl Lamborghini průkopníkem středem uložené konstrukce, jejíž revoluční koncept přinesl závodní technologie na silnice. Design Lamborghini Aventador vizuálně zdůrazňuje právě tento středový motor, přičemž vzhled soustřeďuje sílu na zadní nápravu.
U tak extrémně výkonného vozu je nejdůležitějším úkolem karoserie aerodynamická účinnost: optimální proudění vzduchu pro absolutní stabilitu při všech rychlostech a zároveň optimální chlazení motoru. U Aventadora jsou všechny aerodynamické prvky integrovány do tvaru karoserie, od předního spoileru až po zadní difuzor. Klíčovou roli hraje ploché, optimalizované podběží. Zadní spoiler je vysouvací a elektronicky ovládaný. V klidu je zapuštěný do zadní části vozu; při jízdě má dvě polohy – náběhový úhel 4 stupně je optimalizován pro vysoké rychlosti a pomáhá udržet směrovou stabilitu na nejvyšších rychlostech. Náklon 11 stupňů naopak přináší výrazně větší přítlak při středních rychlostech, což pomáhá optimalizovat ovladatelnost a stabilitu. Vůz sám na základě dynamických parametrů vypočítává nejvhodnější úhel náklonu.
Impozantní proporce, mohutné nasávací otvory
První výrazný dojem z Lamborghini Aventadoru upoutají jeho proporce. Délka 4,78 metru (188,19 in.) a šířka 2,26 metru (88,98 in.) včetně vnějších zrcátek jsou skutečně působivé, přičemž výška činí pouhých 1,136 metru (44,72 in.). Dojem šířky ještě umocňují široce rozestavěné nasávací otvory a světlomety.
Neuvěřitelně nízký předek Aventadora má výrazný tvar šípu, přičemž znak býka Lamborghini zdobí špičku i středovou linii, která se táhne po celé délce vozu. Vzduchové průvody jsou výrazně profilované a zvýrazněné lesklými černými rámy. Bi-xenonové světlomety jsou seskupeny s LED diodami pro denní svícení a směrovky pod šestiúhelníkovými kryty. Denní svícení zajišťují LED světelné vodiče, které obepínají hlavní světlomet do tvaru písmene Y. Sedm dalších LED diod tvoří světlo směrovky.
Extrémně dlouhý boční profil dominuje velmi nízká střecha a dvě výrazné linie – první zdůrazňuje přední blatník, druhá, velmi ostrá, začíná u předního blatníku a táhne se jako napnutý sval podél celého boku vozu až přes zadní kolo. Hlouběji zapuštěné dveře a mohutný práh jsou dalším důkazem důrazu na funkčnost designu Lamborghini. Tyto tvary mají nakonec jediný cíl – dodat co největší množství chladicího vzduchu mohutnému dvanáctiválci. Velké nasávací otvory za dveřmi otevíranými nahoru jsou rovněž obklopeny černými plastovými rámy a chráněny jemnou mřížkou. Nasávání vzduchu pro motor je umístěno na sloupku střechy za třetím bočním oknem. A když jsou nároky na chlazení obzvlášť vysoké, na zadních blatnících se otevírají další vzduchové kanály.
Zadní část vozu rovněž dominuje černě orámovaná průduchy, kudy uniká horký vzduch. Celý zadek je navržen velmi plasticky. Spodní difuzor vystupuje do prostoru, zatímco mohutný šestiúhelníkový výfuk symbolizuje soustředěnou sílu motoru. Zadní LED světla opakují trojité motivy písmene Y, které jsou již známé z aktuálních modelů Lamborghini.
Stejně známý je i průhledný kryt motoru (volitelná výbava), který přidává Aventadoru zvláštní atraktivní rozměr z mnoha emotivních úhlů pohledu. Dvanáctiválcová jednotka s mohutným černým sacím potrubím se v celé své technické kráse nachází pod třemi krycími panely. Je orámována diagonálními karbonovými vzpěrami a doprovázena výkonnými tlumiči z pushrod zavěšení.
Designová filozofie pokračuje i v překvapivě prostorném interiéru. Kokpit je kompletně čalouněný jemnou kůží a také přijímá decentní tvar šípu. Ovládací prvky jsou logicky seskupeny na široké středové konzole. I zde je patrná inspirace letectvím – stejně jako v moderních letadlech jsou přístroje zobrazeny na TFT-LCD obrazovce. Uprostřed displeje je velký kruhový ukazatel – na stisk tlačítka si řidič může zvolit, zda chce vidět rychlost jízdy nebo otáčky motoru. Další informace, od stavu paliva po údaje z palubního počítače, jsou seskupeny do polí kolem hlavního ukazatele.
Nejdůležitější spínač je ukryt pod červeným krytem – startovací tlačítko, které okamžitě nastartuje vysoce výkonný motor.
Druhý, sedmipalcový TFT-LCD displej ve středové konzoli patří integrovanému multimediálnímu systému. Pod ním je známá řada přepínačů Lamborghini pro ovládání funkcí jako elektrická okna nebo systém zvedání přední nápravy, stejně jako ovládání klimatizace.
Lamborghini Aventador LP700-4 nabízí špičkovou a komplexní paletu elektronických systémů pro řízení vozu, zábavu a komunikaci. Tyto funkce se ovládají přehledně a intuitivně přes Human-Machine Interface (HMI) na středové konzoli, která obsahuje velký otočný a tlačítkový ovladač a osm funkčních kláves.
Karbonový monokok Lamborghini Aventadoru
Lamborghini míří do budoucnosti s systematickým konceptem lehké konstrukce – intenzivní využití karbonových materiálů tvoří klíčový základ extrémní dynamiky nového Aventadora LP700-4. Nová vlajková loď stojí na plné monokokové konstrukci z těchto inovativních materiálů, navržené a vyrobené kompletně v Automobili Lamborghini v Sant'Agata Bolognese.
Tento vývoj opět potvrzuje světové prvenství Lamborghini v technologii karbonových vláken. Značka supersportů ze Sant'Agata Bolognese je jediným výrobcem, který má kompletně pod kontrolou rozsáhlý proces CFRP napříč řadou technologií – od 3D návrhu přes simulace, testování, výrobu a validaci pomocí nejmodernějších průmyslových procesů až po nejvyšší standardy kvality. S Aventadorem Lamborghini poprvé uvádí do sériové výroby své inovativní, vlastní a patentované technologie.
Buňka budoucí vlajkové lodi Lamborghini je celá z karbonových vláken a navržena jako monokoková konstrukce. Nosná struktura vozu je řešena jako „jednotná skořepina“, která fyzicky funguje jako jeden celek, čímž plně využívá extrémní tuhost CFRP. Formule 1 už léta používají CFRP monokoky, které opakovaně prokázaly svou odolnost při nárazech. Totéž platí i pro silniční sportovní vozy s monokokovou technologií – karbonová buňka posádky funguje jako mimořádně bezpečný ochranný rám.
Samozřejmě pojem „jednotná skořepina“ je zde spíše popisný – nový monokok Lamborghini je složen z řady jednotlivých dílů se specifickými funkcemi a technologiemi, jako jsou zpevňující prvky z pletené technologie, která patří k nejlepším metodám pohlcování energie při nárazu. Po vytvrzení však tato struktura funguje jako jeden celek – včetně základní části zvané vana a kompletní střechy.
Plné monokokové řešení nabízí výhody, které jiné postupy, například vana s připevněnou kovovou střechou, nemohou zajistit. Proto Lamborghini zvolilo bez kompromisů plný monokok, který váží pouhých 147,5 kilogramu (324,5 lbs).
Vynikající pasivní bezpečnost je jen jednou z výhod extrémní tuhosti plného karbonového monokoku – další je velmi vysoká torzní tuhost. Monokok je vpředu i vzadu spojen s stejně tuhými hliníkovými podvozkovými rámy, na které jsou uchyceny zavěšení, motor a převodovka.
Celá karoserie budoucího modelu s V12 váží jen 229,5 kilogramu (505 lbs) a může se pochlubit fenomenální torzní tuhostí 35 000 Newtonmetrů na stupeň zkroucení. To zaručuje nejen skvělý pocit pevnosti, ale především extrémně přesnou kontrolu kol s vynikající přesností řízení a citlivou zpětnou vazbou. Pro opravdového řidiče jsou obě tyto vlastnosti zásadní pro skutečně vzrušující zážitek z jízdy. Nová vlajková loď Lamborghini reaguje na sebemenší pohyb volantu s ohromující přesností dokonale vyváženého závodního vozu.
Podle tvaru, funkce a požadavků jednotlivých prvků vybrali vývojáři Lamborghini ze tří hlavních výrobních metod CFRP v rámci svého technologického arzenálu. Liší se nejen výrobními postupy, ale také typem karbonových vláken a jejich vazbou a především chemickým složením syntetické pryskyřice.
Resin Transfer Moulding (RTM): Při tomto procesu jsou karbonové rohože předtvarovány a impregnovány přesným množstvím pryskyřice. Následně se vytvrzují za tepla přímo ve formě. Lamborghini dosáhlo významného průlomu dalším vývojem této metody. Pomocí patentovaného postupu „RTM-Lambo“ už není finální forma těžkým a složitým kovovým dílem, ale je vyrobena z lehkých karbonových částí, což celý výrobní proces zrychluje, zpřehledňuje a zefektivňuje.
Další výhodou RTM-Lambo je nízký tlak vstřikování, který nevyžaduje drahé zařízení.
Prepreg – Karbonové rohože používané touto metodou, známé jako prepreg, jsou předem napuštěny termosetovou tekutou pryskyřicí dodavatelem a musí být skladovány při nízké teplotě. Rohože se pak laminují ve formách a vytvrzují za tepla a tlaku v autoklávu. Prepreg komponenty jsou složité na výrobu, ale mají extrémně kvalitní povrchovou úpravu (kvalita povrchu třídy A) a proto jsou preferovány pro viditelné části.
Braiding – Tyto díly se vyrábějí pomocí RTM technologie. Tato technologie tkaní karbonových vláken pochází z textilního průmyslu a používá se k výrobě trubkových komponent pro speciální aplikace, jako jsou nosné sloupky střechy a prahy. Tkané díly vznikají diagonálním proplétáním vláken ve více vrstvách.
Monokok nového supersportu s V12 je sestaven s využitím těchto technologií v řadě speciálních procesů. Významným pokrokem, kterého Lamborghini dosáhlo, je schopnost použít již sestavené monokokové prvky jako formu pro další krok výroby. To výrazně zjednodušuje výrobní proces oproti konvenčním metodám.
V monokoku se také používají komponenty z epoxidové pěny. Jsou umístěny na strategických místech, aby zvýšily tuhost monokoku tím, že fungují jako distanční prvky mezi kompozitními vrstvami a zároveň tlumí hluk a vibrace. Navíc jsou do předních a zadních ploch laminovány hliníkové vložky, které usnadňují spojení s hliníkovými podvozkovými rámy vpředu a vzadu.
Kvůli složitosti použitých materiálů a procesů se Lamborghini rozhodlo vyrábět nový monokok kompletně interně, čímž si udržuje kontrolu nad klíčovým krokem výrobního procesu.
Kontrola kvality je naprosto zásadní – každý jednotlivý monokok je měřen s extrémní přesností na pouhých 0,1 milimetru, což umožňuje dosáhnout mimořádné přesnosti celého vozu. Kontrola kvality začíná už při nákupu karbonových dílů. Každá dodávka karbonových vláken je certifikována a materiál je pravidelně kontrolován, zda odpovídá přísným kvalitativním normám. Lamborghini spolupracovalo se svými dodavateli na vývoji unikátního systému vláken a pryskyřic pro technologii RTM. Tyto materiály a výrobní postupy tvoří důležitou součást světově špičkových odborných znalostí Lamborghini v této oblasti.
Karbonové kompozitní materiály – klíčová technologie pro budoucí výkonné automobily
Tyto materiály z CFRP spojují co nejnižší hmotnost s vynikajícími vlastnostmi – jsou velmi lehké, extrémně tuhé a mimořádně přesné.
Navíc lze CFRP materiály tvarovat do velmi složitých komponent s integrovanými funkcemi. To snižuje počet jednotlivých dílů oproti tradiční kovové konstrukci, což umožňuje další úsporu hmotnosti. Lehčí auta mají nižší spotřebu paliva a méně emisí CO2. Nejzásadnější však je, že se zlepšuje poměr výkon/hmotnost – rozhodující faktor pro celkový dojem a jízdní vlastnosti sportovního vozu. Super sportovní auto postavené z CFRP zrychluje rychleji, má lepší ovladatelnost a účinnější brzdy.
Nový dvanáctiválec – srdce Lamborghini Aventador LP700-4
Dvanáctiválec je králem motorového světa a pravým srdcem značky Lamborghini. První model, který vytvořil Feruccio Lamborghini, 350 GT, se představil v roce 1964 s dvanáctiválcovým motorem, který byl na svou dobu neuvěřitelně inovativní. Základní parametry tehdy činily 3,5 litru objemu a 320 koní – tyto hodnoty položily základy pro další zvyšování výkonu a vývoj v následujících desetiletích. Miura, Espada, Countach, Diablo a nakonec Murciélago jsou jen některé z legendárních supersportů z Sant’Agaty. Všechny byly a budou poháněny dvanáctiválci – a všechny už dávno patří mezi automobilové legendy.
Nyní přichází další milník této slavné historie – inženýři vývojového oddělení Lamborghini vytvořili zcela nový vysoce výkonný motor. Že půjde opět o dvanáctiválec, nebylo nikdy pochyb – a to nejen kvůli zvláštní magii čísla dvanáct. Pro Lamborghini je jedinou skutečnou volbou vysoce otáčkový atmosférický motor – hluboce reflexivní a mimořádně silná reakce vozu na sebemenší pohyb pravé nohy řidiče je totiž klíčovou součástí fascinace supersportem. Desetiválec je ideální v objemové třídě kolem pěti litrů, což dokazuje vysoce ceněný motor Gallardo. Pro zamýšlený objem 6,5 litru je však ideální počet válců právě dvanáct. Menší počet válců by znamenal větší a těžší písty a ojnice, což by negativně ovlivnilo vysokootáčkové vlastnosti motoru.
Specifikace pro vývoj nového dvanáctiválce, interně označovaného jako L539, byla rychle stanovena, ale velmi náročná. Samozřejmě musel nabídnout vyšší výkon a točivý moment než předchůdce z Murciélaga, zároveň však měl být menší, lehčí a umožnit nižší těžiště. Nízká hmotnost je totiž stejně důležitá pro výkon supersportu jako vysoký výkon. Spotřeba paliva a emise měly být rovněž výrazně sníženy.
Vývojový tým tedy začal s čistým listem papíru – samozřejmě obrazně řečeno. Návrh a vývoj v Sant’Agatě probíhá za pomoci nejmodernějších systémů a zařízení. Výsledkem je V12 s klasickým úhlem válců 60 stupňů, tedy mimořádně kompaktní motor – jeho výška včetně sacího systému je pouhých 665 milimetrů. Šířka včetně výfukového svodu činí 848 milimetrů, délka jen 784 milimetrů. Hmotnost 235 kilogramů je rovněž velmi příznivá – na každý kilogram hmotnosti motoru připadá maximální výkon 3,0 HP.
Optimalizováno pro vysoké otáčky a nízkou hmotnost
Kliková skříň nového motoru je vyrobena z hliníkové slitiny s křemíkem a má konstrukci open-deck se ocelovými vložkami válců. Objem činí 6 498 cm3, rozteč válců je 103,5 milimetru, vrtání 95 milimetrů a zdvih 76,4 milimetru. Krátký zdvih je zvlášť vhodný pro vysoké otáčky a nízké vnitřní tření. Zvláštní pozornost byla věnována ložiskům kovaného a nitridovaného klikového hřídele, který váží 24,6 kilogramu.
Dva čtyřventilové hlavy válců jsou rovněž z pískované hliníkové slitiny s křemíkem, každá váží pouhých 21 kilogramů. Dvanáct pístů a ojnic je vyrobeno z kované slitiny, respektive oceli. Maximální rychlost pístu při 8 250 ot./min je pouze 21 metrů za sekundu, což je výrazně méně než u předchozího motoru Murciélaga. Spalovací komory byly pečlivě navrženy pro optimální víření a spalování směsi paliva a vzduchu. Kompresní poměr 11,8:1 je extrémně vysoký. Časování sacích a výfukových ventilů je elektronicky řízené.
Sofistikované řízení teploty, optimalizovaný oběh oleje
Řízení teploty tohoto vysoce výkonného motoru bylo dotaženo do detailu. Dva přepínatelné vodní okruhy zajišťují velmi rychlé zahřátí motoru, což minimalizuje tření a rychle přivádí katalyzátory do provozní teploty, což prospívá spotřebě i emisím. Vnější vodní chladiče se zapínají do okruhu pouze podle potřeby.
Absolutní zdraví motoru i za extrémních podmínek na závodní trati s vysokým bočním přetížením zajišťuje oběh oleje pomocí suché klikové skříně. Celkem osm sacích čerpadel odsává olej z dolní části klikové skříně. Tím se snižují tlakové a sací ztráty přibližně o 50 procent. Vysokotlaké olejové čerpadlo udržuje mazání, zatímco olejový/vodní chladič a olejový/vzduchový radiátor udržují teploty v optimálním rozmezí i při extrémním zatížení. Další výhodou suché klikové skříně je velmi nízká montážní poloha motoru v autě. Nový motor je namontován o 60 milimetrů níže než V12 v Murciélagu – což přináší výhody v oblasti těžiště a boční dynamiky.
Zvenku dominuje V12 sací systém se čtyřmi samostatnými škrticími klapkami. Vnitřek černého krytu je rovněž velmi složitý – optimální sací cesta pro dané zatížení a otáčky je zajištěna dvěma klapkami, několika kanály a jedním obtokem. Výsledkem je mimořádně vyrovnaný průběh točivého momentu a jemná síla v celém rozsahu otáček.
Výfukový systém si také zasloužil plnou pozornost inženýrů Lamborghini – co nejnižší emise byly stejně důležitým cílem jako nezaměnitelný, mrazivě vzrušující zvuk Lamborghini. Hydroformovaný a tepelně izolovaný systém tří do jednoho obsahuje čtyři předkatalyzátory blízko motoru a dva hlavní katalyzátory těsně před tlumičem výfuku. Obal obsahuje dva samostatné tlumiče – jeden s nízkým a druhý s vysokým objemem. Řízené ventily pod kontrolou řídicí jednotky motoru zvládají všechny odstíny velké dvanáctiválcové symfonie – od mírného dunění při pomalé jízdě městem až po řevný vrchol při maximálním řazení.
Elektronika vyvinutá kompletně v Lamborghini
Dalším vrcholem je elektronické řízení motoru, které vyvinuli kompletně inženýři Lamborghini. Systém se skládá z hlavní řídicí jednotky ECU, sekundárních „chytrých akčních členů“ a dvou dalších černých skříněk fungujících jako „chytré senzory“. Protože rychlost je u takového motoru vše, některé funkce řízení a připojení ECU zajišťují právě chytré akční členy, což zrychluje reakce ECU. Dva chytré senzory neustále monitorují spalování v reálném čase – každé zapálení v každém válci. Zapalovací svíčky – každá napájená samostatnou zapalovací cívkou – fungují jako senzory; dvě pomocné řídicí jednotky sledují signál po každém zapálení a dokážou okamžitě odhalit nepravidelnosti ve spalovacím procesu díky ionizačním jevům. Tato data se používají k neustálé optimalizaci řízení motoru, což prospívá jak výkonu, tak spotřebě.
Všechny tyto technické novinky dohromady vytvářejí vysoce výkonný motor jako žádný jiný. Maximální výkon 515 kW (700 koní) při 8 250 ot./min je sám o sobě působivý. Maximální točivý moment je 690 Nm a je k dispozici při 5 500 ot./min. Velmi štědrý průběh točivého momentu, silná tahová síla v každé situaci, mimořádně reflexivní reakce a v neposlední řadě jemně modulovaná, ale vždy velmi emotivní akustika dělají z L539 úchvatný motor pro supersport nejvyšší kategorie. A nejenže byl L539 vyvinut kompletně interně v Lamborghini, ale je také celý vyráběn přímo v sídle firmy v Sant’Agatě Bolognese. Vysoce kvalifikovaní specialisté montují motory ručně, přičemž každý kus prochází rozsáhlým závěrečným testováním a detailní kalibrací na motorovém testovacím stavu.
Nová převodovka Lamborghini ISR (ISR: Independent Shifting Rods) – inovativní mechanická převodovka s elektrickým servopohonem pro maximální výkon
Ale není to jen motor, kdo určuje charakter a jízdní vlastnosti supersportu. Dalším klíčovým prvkem je převodovka. Požadavky jsou jasné – převody musí být dokonale odstupňované a umožnit optimální přenos výkonu z motoru. Pro maximální výkon vozu by měly být časy řazení kratší než mrknutí oka. Ovládání musí být jasné a jednoduché, pomocí dvou ergonomických pádel za volantem. Charakter převodovky musí odpovídat přáním řidiče v každém okamžiku – od plynulé jízdy městem až po tvrdý závodní režim. A v neposlední řadě zákazníci Lamborghini očekávají emotivní pocit při řazení, který umožní vždy cítit a rozumět reakcím vozu. Vývojový cíl byl tedy jasně definován i v tomto ohledu – vytvořit nejvíc emotivní řazení na světě.
Z těchto důvodů se inženýři vývojového oddělení rozhodli pro robotizovanou převodovku jako „parťáka“ nového dvanáctiválce – ovšem ve velmi speciální podobě: Lamborghini ISR. Tato důležitá součást pohonného ústrojí je nejen výrazně lehčí než dvouspojková převodovka, ale má také kompaktní rozměry běžné manuální převodovky. Výhody v hmotnosti i velikosti jsou klíčové při stavbě supersportů.
Nová převodovka je koncipována jako dvouhřídelová se sedmi rychlostními stupni vpřed a jednou zpátečkou. Pro zvlášť vysokou odolnost jsou synchronizační kroužky vyrobeny z karbonových vláken – materiálu, se kterým má Lamborghini obrovské zkušenosti. Krátké časy řazení umožňuje speciální konstrukce převodovky známá jako ISR – Independent Shifting Rod.
Princip lze shrnout takto – u běžné manuální převodovky, ať už automatizované nebo plně manuální, jsou ozubená kola například druhého a třetího stupně umístěna vedle sebe. Když chce řidič zařadit jiný stupeň, posune se řadicí pouzdro se synchronizační jednotkou podél řadicí tyče z druhého přes neutrál do třetího stupně. To vyžaduje dvojnásobnou dráhu a dvojnásobný čas – druhý stupeň musí být nejprve rozpojen, než může být zařazen třetí.
Tento proces je u převodovky Lamborghini ISR výrazně zkrácen – ozubená kola druhého a třetího stupně jsou od sebe oddělena a řadicí pouzdra ovládají nezávislé řadicí tyče. Nyní může řazení probíhat prakticky paralelně – zatímco jedna řadicí tyč uvolňuje jeden převodový stupeň, druhá už může zapojovat následující rychlost. Díky částečnému překrytí těchto pohybů a výrazně kratším mechanickým vzdálenostem dochází k výraznému zkrácení doby řazení. Celkově převodovka Lamborghini ISR řadí přibližně o 140 procent rychleji než e.gear převodovka v Gallardu, která už patří mezi nejrychlejší automatizované manuální převodovky na světě.
Nová převodovka má čtyři tyto nezávislé řadicí tyče, jejichž přesné polohy jsou neustále sledovány senzory. Ovládají je hydraulické aktuátory, přičemž extrémně vysoký systémový tlak 60 bar zajišťuje potřebnou rychlost reakce. Systém obsahuje celkem sedm hydraulických ventilů, tlak je dodáván elektrickým čerpadlem. Dvojitá lamelová spojka je rovněž hydraulicky ovládaná. Všechny komponenty systému jsou umístěny v jednom pouzdře. Celková hmotnost převodovky je pouhých 70 kilogramů – což je výrazná výhoda zejména ve srovnání s podstatně těžšími sedmistupňovými dvouspojkovými převodovkami.
Řidiči Lamborghini si mohou vybírat mezi pěti režimy provozu: třemi manuálními (Strada, Sport a Corsa) a dvěma automatickými (Strada-auto a Sport-auto). Režim Strada nabízí vysoce komfortní řazení, přičemž je k dispozici i plně automatický režim. Sportovní režim má dynamické nastavení bodů a rychlosti řazení, zatímco režim Corsa nabízí maximální strategii řazení pro závodní okruh. Tento režim zahrnuje také Launch Control – automatickou funkci pro maximální akceleraci ze stojanu.
S převodovkou Lamborghini ISR vytvořili inženýři pod značkou býka geniálního partnera pro nový dvanáctiválcový motor. Jejich práce dala vzniknout pohonnému ústrojí, které je ve světě supersportů naprosto jedinečné.
Vynikající výkony jsou možné jen díky rychlé komunikační architektuře mezi několika řídicími jednotkami pohonného ústrojí, které je v autě vnímáno jako JEDEN systém.
Plně elektronicky řízená spojka pro přední kola (dříve známá jako viskózní spojka) je dalším klíčovým prvkem pohonného ústrojí: dokáže plynule rozdělovat správný točivý moment na přední kola tak, aby bylo vždy dosaženo nejlepšího výkonu, jaký si řidič přeje. Rozdělení točivého momentu na přední kola může plynule kolísat od 0 % do 60 % z celkově dostupného momentu.
Nový Lamborghini V12 supersport nabízí inovativní a vysoce sofistikovaný koncept podvozku. Pushrod pružinový a tlumící systém byl inspirován Formulí 1 a dokonale vyladěn tak, aby vyhovoval požadavkům vysoce výkonného silničního vozu. Spolu s hliníkovými dvojitými lichoběžníkovými závěsy a karbon-keramickým brzdovým systémem tvoří tento lehký podvozek další prvek unikátní technologické koncepce nové vlajkové lodi Lamborghini.
Extrémně přesný, doslova ostrý pocit z jízdy přesně vystihuje duši nejnovějšího a nejsilnějšího supersportu, který kdy nesl znamení býka. Patří sem řízení, které dokáže „myslet“ zatáčkou a držet perfektní stopu, podvozek, který zvládá ideální rovnováhu mezi závodním citem pro silnici a dostatkem komfortu pro dlouhé kilometry, a boční stabilita, která zajišťuje absolutní bezpečnost i při nejvyšších rychlostech.
Pushrod podvozek převzatý z motorsportu
Díky fenomenálnímu výkonu motoru 515 kW / 700 hp a relativně nízké hmotnosti vozu proráží nový V12 supersport Lamborghini cestu k nejvyšším rychlostem. Nejvýznamnější charakteristikou nového podvozku je jeho konstrukce podle pushrod principu – inspirovaného Formulí 1. Pružinové a tlumící prvky nejsou umístěny přímo na nábojích kol, ale jsou připojeny uvnitř karoserie. Jsou umístěny příčně: vpředu pod čelním sklem a vzadu blízko motoru. Pushrody a přepínací páky / vahadla přenášejí síly z nábojů kol na pružinové a tlumící prvky.
Reaktivní jízdní vlastnosti při všech rychlostech
Toto řešení přináší řadu působivých výhod: díky kombinaci dvojitých lichoběžníkových závěsů a pushrod uspořádání zůstává řízení kol a tlumení oddělené. Výsledkem je citlivější a snadněji ovladatelné řízení při všech rychlostech, přičemž pevné spojení s podvozkem zlepšuje přesnou a okamžitou reakci pružin a tlumičů. Díky tomu lze mírně snížit tuhost pružin – komfort se zvyšuje, přičemž přesnost zůstává zachována. Na přední nápravě jsou tlumiče vybaveny hydraulickým zdvihacím systémem, který umožňuje zdvihnout přední část supersportu o 40 milimetrů stiskem tlačítka, což usnadňuje překonávání menších překážek.
Systematický lehký design z hliníku a karbonu
Hliník a karbonová vlákna jsou také nejdůležitějšími lehkými materiály podvozku. Celý systém zavěšení, včetně horních a dolních ramen, nábojů kol a přepínacích pák, je vyroben z kovaného hliníkového slitiny. Naopak velké kotouče vysoce výkonného brzdového systému jsou z lehkého a extrémně odolného karbon-keramického kompozitu. Na přední nápravě mají větrané kotouče průměr 400 milimetrů a brzdná síla je přenášena přes šestipístkové třmeny. Na zadní nápravě jsou použity kotouče o průměru 380 milimetrů v kombinaci se čtyřpístkovými třmeny. Parkovací brzda u nového vrcholného modelu Lamborghini je elektricky ovládaná.
Řízení tvoří citlivé spojení mezi řidičem a automobilem
Hydraulické řízení u Lamborghini V12 tvoří vysoce citlivé spojení mezi řidičem a supersportem, který jezdí na 19palcových kolech obutých do pneumatik 255/35 vpředu a 20palcových ráfcích s pneumatikami 335/30 vzadu. Řízení nabízí tři různé charakteristiky servotronicu, které jsou řízeny režimem Drive Select.
Nový Lamborghini Aventador LP700-4 nabízí nejmodernější, nejkomplexnější a nejindividualističtější technologický a výbavový balíček, jaký kdy byl v supersportu realizován. Od dynamiky přes bezpečnost až po komunikaci a zábavu splňuje Aventador každé přání nejnáročnějšího fanouška sportovních vozů. Široká paleta barev exteriéru i interiéru je ideální pro individualizaci a samozřejmě je k dispozici i program „Ad Personam“ pro Aventador, který umožňuje maximální personalizaci – kde jedinými hranicemi jsou hranice představivosti.
Standardní balíček elektronických systémů zahrnuje ABS, elektronickou distribuci brzdné síly, kontrolu prokluzu, rychlostně závislé servořízení, asistenta rozjezdu do kopce a samozřejmě ESP stabilizační systém. Zadní spoiler a boční nasávací otvory jsou elektronicky ovládané. Systém Drive Select umožňuje nastavit charakteristiky vozu (motor, převodovka, diferenciál, stabilizační systém, řízení) podle individuálních preferencí řidiče ve třech režimech – Strada (silnice), Sport a Corsa (okruh).
Kokpit s TFT-LCD displejem je rovněž standardem, stejně jako multimediální HMI systém s navigací včetně dopravních informací, připojením iPodu a Bluetooth.
Automatická klimatizace pracuje se senzorem slunečního záření, další senzory ovládají automatické světlomety. Bi-xenonové světlomety mají denní svícení a zadní světla jsou v LED technologii.
Pětipaprsková litá kola jsou obuta do pneumatik Pirelli P Zero a mají monitorování tlaku v pneumatikách, zatímco brzdový systém je vybaven karbon-keramickými kotouči a černými brzdovými třmeny. Bezpečnostní výbava zahrnuje šest airbagů – přední, hrudní, hlavové a kolenní.
Mezi volitelné prvky patří například průhledný kryt motoru, černě lakovaná kola a brzdové třmeny v žluté, šedé nebo oranžové barvě. Standardní audio systém lze upgradovat na „High-End Lamborghini Sound System“ s prémiovými reproduktory využívajícími neodymovou technologii a čtyřmi zesilovači o výkonu 135 wattů každý. Parkovací asistenti zahrnují senzory blízkosti vpředu i vzadu a také couvací kameru.
Při uvedení na trh je k dispozici 13 barev v pastelových metalických, perleťových nebo matných provedeních. Patří mezi ně nové odstíny Grigio Estoque a Arancio Argos. Tři barvy jsou dostupné ve specializovaných a vysoce sofistikovaných matných úpravách jako AD Personam – Nero Nemesis, Bianco Canopus a Marrone Apus.
Celokožený jednobarevný interiér je k dispozici buď v Nero Alde (černá), nebo v Marrone Elpis, teplém hnědém odstínu. Kontrastní prošití lze objednat v různých barvách. Dvoubarevné kožené interiéry jsou nabízeny ve dvou stylových liniích. Pro Bicolor Sportivo je základní barvou černá s kontrastem v oranžové, bílé, žluté nebo zelené, zatímco Bicolor Elegante představuje harmonické spojení hnědých tónů. Program Ad Personam nabízí prakticky nevyčerpatelnou škálu variant.
Cena Lamborghini Aventador a dodání na trh
První zákazníci si nový Lamborghini Aventador LP700-4 převezmou na konci léta 2011.
Historie – dvanáctiválec v srdci značky s býkem
Lamborghini V12 – dlouhá a slavná historie. Podle historických pramenů založil Ferruccio Lamborghini automobilku na počátku šedesátých let, protože chtěl nabídnout lepší produkty než tehdejší konkurence, s nejlepší možnou technologií a kvalitou. Prototypem všech pozdějších supersportů Lamborghini byla studie 350 GTV představená na Turínském autosalonu v roce 1963. Měla zcela nový hliníkový dvanáctiválec vyvinutý od základu konstruktérem Giottem Bizzarrinim a dosahovala výkonových parametrů, které byly na svou dobu dechberoucí. Dvanáctiválec V s úhlem válců 60 stupňů, čtyřmi vačkovými hřídeli (v době, kdy byly běžné pouze jednovačkové motory), šestikarburátorovým sáním a suchou klikovou skříní produkoval 360 hp při 8 000 ot./min z objemu 3 497 cm3, což umožňovalo konceptu dosáhnout maximální rychlosti 280 km/h. Výrobní verze 350 GT s konvenčním mazáním, uvedená o rok později, měla výkon 320 hp při 7 000 ot./min a objem 3 464 cm3.
Právě tento motor uchvátil návštěvníky Ženevského autosalonu v roce 1966 v Lamborghini Miura. Ačkoliv jeho hlavní rysy byly již známé z modelu 400 GT, tentokrát byl čtyřlitrový dvanáctiválec s úhlem 60° uložen příčně za kokpitem, s převodovkou a diferenciálem v jednom celku pevně připevněném přímo k rámu.
Výkon 320 hp činil sériovou Miuru nejrychlejším sériovým vozem své doby s udávanou maximální rychlostí přes 280 km/h – a zároveň prvním opravdovým supersportem. Tento motor byl v průběhu let dále vyvíjen, s několika verzemi v Miura S (370 hp při 7 000 ot./min, 285 km/h) a Miura SV (385 hp, 300 km/h). V jedinečné závodní verzi Miura Jota dosahoval V12 výkonu 440 hp při 8 500 ot./min. Použití čtyřlitrového motoru však nebylo omezeno jen na středem uloženou Miuru. Ve voze s předním motorem Islero, uvedeném v roce 1968, a v 400 GT Jarama produkoval 350 hp, zatímco futuristický Espada měl výkon 325 hp (později také 350 hp). V roce 1974 se u modelu Espada poprvé objevil automatická převodovka.
Generační obměna od Miury k novému LP400 Countach proběhla na počátku sedmdesátých let. V roce 1971 se představil prototyp s dechberoucím, ostrým tvarem, jehož geny se nakonec po čtyřiceti letech znovu objevily v dnešních supersportech Lamborghini. Design Marca Gandiního byl perfektním kabátem pro pětilitrovou verzi V12.
Tento motor však byl v sériové produkci v roce 1973 nahrazen dalším vývojem čtyřlitrového agregátu. V Countachu z roku 1973 – ještě bez „křídla“ či spoileru typického pro osmdesátá léta – byl motor podélně uložen za řidičem, kde dával 375 koní při impozantních 8 000 ot./min a dosahoval maximální rychlosti 300 km/h. V následujících letech prošel motor Countachu řadou evolučních změn, přesto však stále vycházel z osvědčených základů prvního V12. V roce 1985 Countach Quattrovalvole poprvé překročil hranici pěti litrů (5 167 cm3) a – jak název napovídá – měl čtyřventilovou hlavu válců. Výkon dosahoval úctyhodných 455 koní při 7 000 ot./min.
V roce 1986 se pětilitrový V12 představil v zcela nové aplikaci – Lamborghini LM002 sice mělo 450koňový motor vpředu, ale dvoutunový terénní vůz byl první a zároveň jediný SUV značky, čtyřdveřový off-road. Konec osmdesátých let znamenal pomalu závěr úžasně dlouhé kariéry Countachu modelem Countach Anniversario. Jeho právoplatným nástupcem se stal Diablo, oblečený do typicky devadesátkového stylu. V roce 1990 vzrostl objem V12 na 5,7 litru a ke konci výroby Diabla téměř na šest litrů, přičemž výkon dosahoval 492 koní. O rok později byl Diablo VT prvním sportovním vozem značky s pohonem všech kol. V následujících letech výkon postupně rostl až na 520 koní (Diablo SE z roku 1993). V roce 1999 přišly modely Diablo GT s 575 koňmi a radikální GTR s 590 koňmi. Diablo 6.0 bylo prvním modelem s V12 rozšířeným na šest litrů, jehož výkon nakonec dosáhl 550 koní.
Murciélago bylo uvedeno v roce 2001 jako první Lamborghini nové éry. Mělo nový šestilitrový hliníkový V12 s klikovou hřídelí uloženou na sedmi ložiscích a suchou klikovou skříní. Motor dával 580 koní při 7 500 ot./min a tento supersport vážící pouhých 1 650 kilogramů dosahoval maximální rychlosti 330 km/h. Maximální točivý moment 650 Nm byl k dispozici už při 5 400 ot./min. Na autosalonu v Ženevě 2006 Lamborghini představilo Murciélago LP640, který z V12 o objemu 6 496 cm3 dává 640 koní. V přísně limitovaném Lamborghini Reventónu generoval dvanáctiválec, srdce značky, 650 koní. Velkým finále se stal Murciélago LP670-4 Superveloce s výkonem 670 koní. Rok 2011 však znamená začátek nové kapitoly v této slavné historii...
