Lamborghini Sesto Elemento Concept
Lamborghini posouvá budoucnost super sportovních vozů s unikátním technologickým demonstrátorem. Díky extrémně lehké konstrukci založené na pokročilé karbonové technologii má Lamborghini Sesto Elemento Concept celkovou hmotnost pouhých 999 kilogramů (2 202 lb) – včetně motoru V10 a trvalého pohonu všech kol. To dělá z Lamborghini Sesto Elemento jedinečný příklad technologické vyspělosti Automobili Lamborghini. Inovativní karbonové technologie jsou zde použity vůbec poprvé v automobilovém průmyslu. Jako stoprocentní dceřiná společnost Audi AG těží italský výrobce také z nepopiratelné odbornosti německého koncernu v oblasti lehké konstrukce.
S ohromujícím výkonem 570 koní, senzačním poměrem hmotnosti k výkonu pouhých 1,75 kilogramu na jeden koník a zrychlením z 0 na 100 km/h (0–62 mph) za pouhých 2,5 sekundy zaručuje Lamborghini Sesto Elemento nepřekonatelnou radost z jízdy. Současně díky extrémnímu odlehčení klesá i spotřeba paliva.
Název tohoto technologického demonstrátoru vychází z periodické tabulky, kde je uhlík zařazen jako šestý prvek. Lamborghini Sesto Elemento tak demonstruje světovou špičku Lamborghini v technologii karbonových kompozitů (CFRP). Značka super sportovních vozů ze Sant'Agata Bolognese je jediným výrobcem na světě, který ovládl kompletní proces CFRP napříč řadou technologií – od 3D návrhu přes simulace, validace, výrobu až po testování – vše v moderním průmyslovém procesu odpovídajícím nejvyšším standardům kvality.
Lamborghini posouvá technologický vývoj ve svých dvou výzkumných centrech, ACRC (Advanced Composite Research Center) a ACSL (Advanced Composite Structures Laboratory), ve spolupráci s organizacemi jako Boeing, přičemž výsledné technologie jsou chráněny řadou patentů.
„Lamborghini Sesto Elemento ukazuje, jak může vypadat budoucnost super sportovních vozů – extrémní odlehčení spojené s extrémním výkonem znamená extrémní radost z jízdy. Všechnu naši technologickou odbornost jsme vložili do jedinečného tvaru, abychom vytvořili Lamborghini Sesto Elemento,“ říká Stephan Winkelmann, prezident a CEO Automobili Lamborghini. „Právě naše schopnosti v oblasti karbonových technologií umožnily takto progresivní koncept, přičemž samozřejmě těžíme i z nepopiratelné odbornosti Audi AG v lehké konstrukci. Systematické odlehčování je klíčové pro budoucí super sportovní vozy – pro maximální dynamiku i nízké emise. Tento technologický náskok uplatníme napříč celou naší modelovou řadou. Každé budoucí Lamborghini ponese ducha Sesto Elemento.“
Sesto Elemento Concept představuje průlomový balíček, který sestavili inženýři Lamborghini R&D. Jako čistý a radikální koncept je Sesto Elemento unikátní syntézou extrémně nízké hmotnosti pod 1000 kilogramů, obrovského výkonu 570 koní, citlivé a rychlé odezvy vysoce točivého atmosférického motoru V10 a vynikající trakce a stability trvalého pohonu všech kol – takto čistokrevný super sportovní vůz tu ještě nebyl. Lamborghini Sesto Elemento nabízí neuvěřitelnou míru jízdní radosti, soustředěnou na absolutně senzační dynamiku.
Základem je extrémně pevná, tuhá, bezpečná a lehká karbonová konstrukce: monokoková buňka Lamborghini Sesto Elemento Concept. Celý přední rám, vnější panely a nárazníkové boxy jsou rovněž z CFRP. Hlavní komponenty zavěšení a ráfky jsou vyrobeny z karbonu. Výfukové koncovky jsou z Pyrosicu, pokročilého sklo-keramického kompozitu, který snese teploty až do 900 °C. Dokonce i hnací hřídel je z CFRP.
Lamborghini Sesto Elemento Concept demonstruje mimořádnou odbornost Automobili Lamborghini ve všech oblastech karbonových technologií. Karbonové kompozity jsou klíčovou technologií pro automobilový průmysl zítřka, zejména u vysoce výkonných sportovních vozů. Tyto materiály z karbonových vláken kombinují minimální hmotnost s vynikajícími vlastnostmi – jsou extrémně tuhé a velmi přesné. Lehčí auta zlepšují spotřebu paliva a emise CO2, ale především zvyšují poměr výkon/hmotnost – klíčový faktor pro sportovní vůz – a tím i jeho dynamiku. Super sportovní vůz postavený z CFRP zrychluje rychleji, má vynikající ovladatelnost a lepší brzdění.
Extrémní odlehčení přináší extrémní výkon
Lamborghini Sesto Elemento je toho nejlepším důkazem; díky senzačnímu poměru hmotnosti k výkonu pouhých 1,75 kilogramu na koníka nabízí koncept bezkonkurenční výkon. Z místa vystřelí Lamborghini Sesto Elemento Concept na 100 km/h (62 mph) za senzačních 2,5 sekundy. Pro úplnost je třeba dodat, že maximální rychlost je výrazně nad 300 km/h. Čísla však nedokážou vystihnout břitkou ovladatelnost Sesto Elemento, jeho dravý nástup do zatáček a obrovskou brzdnou sílu. Extrémní odlehčení a extrémní výkon se v Lamborghini Sesto Elemento spojují v zcela novou dimenzi jízdy super sportovního vozu.
Neústupná dynamika už na první pohled: design Lamborghini Sesto Elemento vyzařuje smyslnost vysokého výkonu a nese eleganci čisté, nezkrotné síly. Lamborghini Sesto Elemento Concept posouvá designové DNA značky Lamborghini na novou úroveň a integruje funkční konzistenci karbonové technologie do svého designového jazyka. Výraznou předností CFRP technologie je redukce a integrace komponent – což bylo v tomto inovativním konceptu využito naplno.
Hi-tech materiál je viditelný všude. Lamborghini Sesto Elemento je opatřeno novým matně třpytivým lakem bezbarvým lakem, takže je struktura CFRP viditelná po celém voze. Přitom Sesto Elemento není jen černé; během finální fáze výroby dostávají karbonové díly nově vyvinutý a patentovaný povrch. Nanotechnologie umožňuje přidání jemných krystalů s červeným třpytem. Povrchy s tímto povrchem září červeně a vytvářejí mimořádný efekt. Navíc je povrch mimořádně odolný.
U Lamborghini má každý detail jasnou funkci; například dva vertikální žebra vpředu zvyšují tuhost komponentu a vedou chladicí vzduch přímo k chladiči za nimi a k brzdám. To zaručuje tepelnou pohodu komponent i za nejnáročnějších závodních podmínek.
Chladicí vzduch proudí dvěma červenými trojúhelníkovými otvory v kapotě pod předním oknem a velkými výdechy v bočních panelech za předními koly. Ostré světlomety dokončují přední část. I zde platí pravidlo redukce – vedle bi-xenonových lamp jsou v každém světle čtyři LED diody. Nízký předek působí neuvěřitelně dominantně, s částečně dvojitou přední lištou posunutou daleko vpředu a výrazně tvarovanými nasávacími otvory.
Celý boční profil je ostře seříznutý jako klín, s jasným těžištěm vozu těsně před zadní nápravou. Výrazná boční linie začíná u předního blatníku, stoupá podél dveří směrem dozadu a končí u širokých ramen nad zadním kolem. Trojúhelníkový motiv – například kolem kliky dveří – je opakujícím se designovým prvkem, definovaným přesnými konturami karoserie z CFRP. Špičky trojúhelníkových výdechů na kapotě pokračují v liniích podél střechy.
Extrémně široké prahy spojují výdechy vzduchu za předními koly s velkými nasávacími otvory před zadními koly. V těchto prostorech jsou umístěny komponenty jako chladiče motorového a převodového oleje. Ráfky mají pětiramenný design a jsou celé z karbonu. Nabízejí jasný pohled na výkonné brzdy s karbon-keramickými kotouči.
Zadní převis Lamborghini Sesto Elemento je extrémně krátký a opět navržený s ohledem na optimální aerodynamiku. Velkorysý spoiler je dokonale sladěn s difuzorem a dalším vzduchovým deflektorem uprostřed, což zaručuje maximální přítlak pro extrémní rychlosti v zatáčkách a vynikající stabilitu ve vysokých rychlostech. Výfukové koncovky z Pyrosicu jsou vedeny vzhůru skrz kryt motoru, který má také deset šestihranných otvorů a dva vzduchové nasávací otvory za střechou pro přívod čerstvého vzduchu k motoru V10.
Velkou předností karbonové technologie je možnost integrovat složité struktury do jednoho dílu. To zlepšuje kvalitu a snižuje hmotnost. U Lamborghini Sesto Elemento jsou přední a zadní část karoserie vyrobeny jako jeden celek. Inženýři tomu říkají „cofango“, což vzniklo spojením italských slov „cofano“ (kapota) a „parafango“ (blatník). Velké díly jsou připevněny pomocí snadno odnímatelných spojů pro rychlou demontáž. „Cofango“ také připomíná ikonu z historie značky: v roce 1966 byl legendární Lamborghini Miura unikátním středomotorovým super sportovním vozem – a jeho zadní kryt se také otevíral v jednom kuse.
Minimalistický přístup se promítl i do interiéru, počínaje sedadly. Lamborghini zcela zrušilo klasický rám sedadla. Celá vnitřní konstrukce je totiž přímo součástí tubusu z Forged Composite, který na jedné straně plní funkční roli a na druhé je základem pro optimálně tvarované sedáky potažené hi-tech látkou, připevněné přímo k karbonovému monokoku. Správnou ergonomii zajišťuje volant s nastavením výšky a dosahu a pedály s elektrickým podélným nastavením. Samozřejmě, designéři Lamborghini Centro Stile se vzdali klasických čalounění. Dominantním vizuálním prvkem je funkční CFRP materiál – na podlaze, stropě monokoku, dveřích i v kokpitu a středové konzole. Dokonce i elektronická řídicí jednotka motoru je umístěna na očích – velmi specifický druh hi-tech estetiky. Trojúhelníkový výřez je patrný jako designový prvek všude, kde bylo možné materiál odebrat ve prospěch snížení hmotnosti.
Ovládací prvky jsou koncentrovány na minimum. Budíky poskytují informace především o otáčkách motoru a rychlosti, stejně jako o všech parametrech týkajících se stavu motoru. Na středové konzoli jsou pouze tři piezoelektrická tlačítka – jedno pro start motoru, jedno pro zařazení zpátečky a třetí pro světla.
Inženýři ze Sant'Agata Bolognese si stanovili více než ambiciózní cíl – navzdory deseti válcům a 570 koním, navzdory mimořádně rychlé převodovce e.gear a dokonce i trvalému pohonu všech kol muselo Lamborghini Sesto Elemento Concept zůstat pod hranicí 1 000 kilogramů. A tento cíl byl splněn; při hmotnosti 999 kilogramů musí každý kůň motoru V10 rozhýbat jen 1,75 kilogramu – senzační hodnota.
To bylo možné díky systematickému a promyšlenému využití nejmodernějších technologií z uhlíkových vláken. Lamborghini má v oblasti lehké konstrukce bohaté zkušenosti nasbírané během mnoha let, což jasně dokazují sériově vyráběné vozy značky. Současný Gallardo LP 570-4 Superleggera má suchou hmotnost pouhých 1 340 kilogramů, což představuje špičku v kategorii supersportů. Ve srovnání s už tak extrémně odlehčeným Gallardo LP 560-4 Coupé jde o další úbytek 70 kilogramů, který je z velké části výsledkem použití uhlíkových vláken v karoserii, interiéru i technických součástech.
Inženýři Lamborghini se tohoto přístupu pevně drželi i u modelu Sesto Elemento. Jeho konstrukce je téměř celá z uhlíkových vláken a je postavena podle principu monokoku. Monokok znamená, že nosná konstrukce vozu je vyrobena jako jeden celek, který má fyzikální vlastnosti jediného dílu, a tím maximálně využívá extrémní tuhost materiálů CFRP. Formule 1 už desítky let používají monokoky z CFRP a pravidelně dokazují svou bezpečnost při nárazech. Monokok Lamborghini Sesto Elemento Concept je však vyroben inovativní technologií Forged Composite – poprvé v automobilovém průmyslu. Výhodou Forged Composite je, že monokok vzniká jednorázovým procesem.
V Lamborghini Sesto Elemento tvoří monokok kompletní cestující buňku. Jsou k němu připojeny přední podvozek – zahrnující závěsy – a nárazníkové boxy, oba rovněž vyrobené speciálními technologiemi z uhlíkových vláken. Extrémní tuhost této sestavy zaručuje nejen velmi vysokou úroveň bezpečnosti, ale také bezkonkurenční přesnost řízení. Zadní podvozek s motorem a závěsy zadní nápravy je z hliníku – dalšího lehkého materiálu, se kterým má Lamborghini bohaté zkušenosti.
Důležitým prvkem optimální konstrukce s využitím CFRP technologie je maximální integrace funkcí. Karoserie se tak skládá pouze ze střešní části, která je součástí monokoku, dvou „cofango“ krytů vpředu a vzadu s integrovanými aerodynamickými prvky a dveří. Každé dveře mají jen dva díly – vnější plášť a vnitřní obložení, které jsou trvale spojeny v jeden celek.
Podvozek a prostor kolem motoru byly rovněž optimalizovány s ohledem na lehkou konstrukci. Kromě hliníkových dílů jsou zde i ramena z uhlíkových vláken: inovativní technologie Forged Composite je vhodná i pro takto zatížené součásti. Tyto díly jsou asi o 30 procent lehčí než srovnatelné hliníkové. Hřídel pohonu je také vyrobena z CFRP pomocí technologie Wrapping. Toto řešení umožnilo inženýrům Lamborghini odstranit střední kloub, což přineslo významnou úsporu hmotnosti. Kola jsou rovněž z CFRP, zatímco brzdové kotouče jsou z karbon-keramického kompozitu. Podobný kompozitní materiál je použit i na koncovky výfuku – směs keramického prášku a syntetické pryskyřice dělá tento uhlíkový materiál extrémně odolným vůči vysokým teplotám. Mnoho šroubových spojů využívá speciální titanovou slitinu a technologie spojování převzaté z leteckého průmyslu.
Na základě tvaru, funkce a provozních požadavků jednotlivých dílů Sesto Elemento vybrali inženýři Lamborghini z vývojového oddělení převážně ze tří výrobních technik CFRP v rámci svého technologického arzenálu:
Srdcem Lamborghini Sesto Elemento Concept je známý motor z Gallardo LP 570-4 Superleggera. I zde je desetiválec uložen „longitudinale posteriore“ – podélně za řidičem. Výkon 570 koní odpovídá 419 kW, dostupných při 8 000 ot./min. Tah motoru je stejně působivý – točivý moment vrcholí na 540 Nm při 6 500 ot./min.
V10 nabízí objem 5 204 cm3 a specifický výkon 80,5 kW (109,6 koní) na litr. Mezi přednosti tohoto dlouhého zdvihu s hliníkovým klikovým pouzdrem patří suchá vana mazání a úhel válců 90 stupňů. Obě řešení jsou nedílnou součástí přístupu lehké konstrukce a zároveň snižují těžiště, čímž zpřesňují jízdní vlastnosti. Ideální plnění spalovací komory zajišťuje přepínatelný sací systém a plynule variabilní, řetězový rozvod vačkových hřídelí.
Lamborghini Sesto Elemento je vybaveno převodovkou e.gear, ovládanou závodním způsobem pomocí pádel pod volantem. Automatizovaný systém s elektronickým řízením řadí hladce šest rychlostí mnohem rychleji, než by zvládl člověk.
Každý kilometr v Lamborghini Sesto Elemento Concept je čistou fascinací – mimo jiné díky neúnavné trakci za téměř všech podmínek. Ta je z velké části zásluhou trvalého pohonu všech kol. Ten zahrnuje centrální viskózní spojku a samosvorný diferenciál zadních kol s 45% zámkem. Díky této vynikající trakci mohou řidiči Lamborghini vyjíždět z oblouku s plynem dříve než ti, kdo jezdí s pohonem zadních kol.
Nové vývojové centrum pro technologie z uhlíkových vláken
Lamborghini má dlouholeté zkušenosti s materiály vyztuženými uhlíkovými vlákny. Už v roce 1983 vyrobilo první prototyp šasi z CFRP pro Countach, přičemž první sériové díly se objevily v roce 1985. Současné Lamborghini Murciélago je z velké části z CFRP – jeho karoserie v bílé fázi obsahuje 93 kilogramů uhlíkových vláken. Kryt motoru u Gallardo Spyder je jedním z největších dílů z CFRP s povrchovou kvalitou třídy A v automobilovém světě.
Firma nyní usilovně pracuje na rozšíření své světové vedoucí pozice. Nové Advanced Composites Research Center (ACRC) v sídle společnosti v Sant'Agata Bolognese vyvíjí inovativní konstrukční a výrobní metody pro uhlíkové komponenty v automobilovém designu.
Advanced Composite Research Center v Sant'Agata Bolognese zajišťuje špičkový výzkum inovativních materiálů a výrobních postupů pro uhlíkové prvky v malovýrobě. Více než 30 odborníků zde vyvíjí díly vozidel všech tvarů a velikostí. Staví prototypy a související výrobní nástroje a zároveň optimalizují výrobní technologie. Sofistikované systémy, z velké části vyvinuté interně, umožňují extrémně vysokou přesnost, protože inženýři simulují výrobní procesy i nárazové testy složitých uhlíkových konstrukcí. Díky rozsáhle patentovanému procesu „RTM Lambo“ může Lamborghini vyrábět díly z uhlíkových vláken s minimálním tlakem a relativně nízkými teplotami, a to v nejvyšší kvalitě, přesnosti a povrchové úpravě – od malých dílů po složité konstrukce vozidel. Další výhody zahrnují vyšší rychlost výroby, nižší náklady a extrémně lehké nástroje.
Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL) na University of Washington využívá experimentální testy k definování mechanického chování různých materiálů a technologií podle metodiky z leteckého průmyslu. Tým výzkumných inženýrů v Seattlu pracuje s velmi specifickými přístroji a metodami v úzké spolupráci s vývojovým centrem a ACRC v Sant'Agata Bolognese.
