Lamborghini Diablo SV
Lamborghini Diablo („Ďábel“ v angličtině) byl vysoce výkonný supersport vyráběný italskou automobilkou Lamborghini v letech 1990 až 2001.
Vývoj modelu Diablo začal v roce 1989 jako náhrada za model Countach a do prodeje byl uveden 21. ledna 1991 za základní cenu 240 000 USD. Poháněl ho legendární 5,7litrový dvanáctiválec Lamborghini s 48 ventily, dvojitým vačkovým hřídelem a počítačem řízeným vícebodovým vstřikováním paliva, který dával výkon 492 koní (367 kW) a točivý moment 579 N·m (427 lb-ft). Auto zvládlo zrychlení z 0 na 60 mph za něco málo přes 4 sekundy a dosahovalo maximální rychlosti 325 km/h (202 mph). Stejně jako u Countachu byl pohon zadních kol a motor uložen uprostřed vozu pro lepší rozložení hmotnosti.
I přes cenu přes 200 000 dolarů bylo auto poměrně strohé – nabízelo pouze základní rádio (s volitelným přehrávačem CD), manuální okna, nastavitelné, ale neelektricky ovládané sedačky a chyběly mu protiblokovací brzdy, což mělo především snížit už tak vysokou pohotovostní hmotnost. K dispozici bylo několik doplňků, například sedadlo řidiče tvarované na míru zákazníkovi, zadní spoiler, originální kufrová sada za 2 600 USD a exkluzivní palubní hodiny Breguet za 10 500 USD.
Diablo VT (verze 1), 1993–1998 a Diablo VT Roadster (verze 1), 1995–1998
Po třech letech drobných úprav standardního Diablo se Lamborghini v roce 1993 rozhodlo, že druhá, ještě specializovanější verze vozu by mohla přilákat nové zákazníky. Na základní platformu Diablo přidali inženýři pohon všech kol s viskózní spojkou, vylepšený posilovač řízení, přední kola a pneumatiky přizpůsobené pro pohon všech kol, čtyřpístkové brzdy Brembo, přepracovaný design palubní desky a nový počítačem řízený systém odpružení s agresivně naladěnými tlumiči Koni. Systém odpružení bylo možné nechat v režimu „auto“, kdy jej plně ovládal počítač, nebo si řidič mohl manuálně vybrat z jednoho ze čtyř režimů pomocí tlačítek v kabině. Brzdy však stále neměly ABS.
Lamborghini představilo otevřenou verzi VT (Viscous Traction) jako koncept na autosalonu v Ženevě v roce 1992 společně s kupé, ale do výroby se dostala až o tři roky později. Kromě odnímatelného střešního panelu ve stylu Targa z karbonových vláken byla téměř identická s kupé, lišila se jen drobnými stylistickými detaily, zejména zadními světly.
Lehčí a ostřeji laděná závodní verze standardního Diablo, SE 30, byla vyráběna v omezeném počtu v roce 1993 na oslavu 30. výročí Lamborghini.
Celkem vzniklo jen 150 kusů, z nichž osm mělo pravostranný volant (RHD). Lamborghini také nabídlo „sports pack“, který díky novým vzduchovým filtrům přidal dalších 75 koní, čímž výkon vzrostl na 600 koní. Jedinou viditelnou změnou byly dva nasávací otvory na střeše, které pomáhaly vhánět vzduch do válců. Vyrobeno bylo pouze 10 kusů s levostranným volantem (LHD) a 2 s pravostranným. Mezi slavné majitele SE 30 patřil Jay Kay, zpěvák skupiny Jamiroquai.
Auto postrádalo většinu standardní výbavy Diablo, tedy rádio, klimatizaci a zvukovou izolaci, a mělo karbonová sedadla, což pomohlo snížit hmotnost o 125 kg oproti standardnímu vozu. Lamborghini se rozhodlo vynechat pokročilý elektronický podvozek a pohon všech kol z VT, ale vůz dostal sofistikovaný systém nastavení tuhosti předních a zadních stabilizátorů ovládaný otočným ovladačem v interiéru. Brzdové kotouče byly zvětšeny na všech kolech, ale ABS stále chybělo.
Verze SV („Sport Veloce“) byla volitelným paketem k základnímu Diablo. Postrádala pohon všech kol a elektronický podvozek z VT, ale měla přepracovanou palubní desku a větší brzdy z VT, nový třídílný nastavitelný spoiler a poháněl ji upravený 5,7litrový V12 s výkonem 510 koní (380 kW). Nasávací otvory měly mírně odlišný tvar a od roku 1999 mělo auto místo výklopných světlometů klasické pevné.
Německá tuningová firma Auto König připravila upravenou verzi SV s dalším vylepšením podvozku, masivními brzdami a systémem dvojitého turbodmychadla, který zvýšil výkon na více než 800 koní (597 kW).
Diablo VT (verze 2) a VT Roadster (verze 2), 1999
Druhá verze VT kupé a roadsteru přinesla především kosmetické a stylistické změny. Vůz dostal světlomety z verze SV, nová kola a přepracovanou palubní desku. Mechanicky byly hlavní novinkou větší brzdy, konečně přidané ABS a nový systém variabilního časování ventilů na 5,7litrovém V12. Výkon vzrostl na 530 koní (395 kW) a zrychlení na 100 km/h kleslo na 3,9 sekundy. Přestože Lamborghini do úprav investovalo, „verze 2“ VT byla vyráběna jen jeden rok.
Stejně jako u aktualizovaných VT kupé a roadsteru byly změny modelu SV z roku 1999 převážně kosmetické. Auto dostalo mírné úpravy karoserie (se zachovanými pevnými světlomety), nová kola a větší brzdy, stejně jako nový motor s VVT a výkonem 530 koní (395 kW). Jinak zůstalo v zásadě beze změny. I tento model se vyráběl pouze v roce 1999.
Zatímco SV (Sport Veloce) byla téměř závodní verzí Diablo, limitovaná edice GT šla ještě dál. Měla upravený dvanáctiválec zvětšený na 6,0 litru s výkonem 575 koní (430 kW), větší brzdy, vylepšený a níže uložený podvozek a převodovku přizpůsobenou majiteli. Karoserie byla agresivnější s rozšířenými blatníky a širšími koly. Vyrobeno bylo jen 80 kusů a vůz se prodával oficiálně pouze v Evropě.
Diablo GT z roku 1999 bylo označováno za nejrychlejší sériově vyráběné auto na světě; jeho novější design a motor (který ovlivnil facelift 6.0 Diablo) byly technicky nejpokročilejší ze všech verzí Diablo:
Diablo VT 6.0 (Diablo VT verze 3), 2000–2001
Po převzetí Lamborghini společností Audi AG v polovině 90. let se Audi pustilo do zásadních úprav Diablo, aby vůz mohl dál generovat příjmy, než přijde jeho nástupce. VT 6.0 byla jejich první (a zároveň poslední) skutečně rozsáhlá modernizace, která přesáhla pouhý kosmetický facelift. Změny zasáhly exteriér i interiér – přední nárazník, nasávací otvory, přední část vozu, palubní desku, sedadla a ovládací prvky. Motor o objemu 6,0 litru, vycházející z pohonné jednotky Diablo GT, která byla sama o sobě upravenou verzí 5,7litru, dostal novou řídicí jednotku, přepracované sací a výfukové systémy a vyladěný systém variabilního časování ventilů s mírně méně agresivními vačkami než u předchozích verzí.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
