Lamborghini Countach LP 400
Countach LP 500 byl okamžitým a naprostým úspěchem. Přesto však Countach ještě nebyl hotový. Šlo o „koncept“, který měl otestovat reakce lidí. Když padlo rozhodnutí o zahájení vývoje, byl co nejrychleji uveden do výroby. Přibližně dva roky intenzivní práce, často dlouhé dny na silnici, pod vedením legendárního novozélandského testovacího jezdce Boba Wallace, bylo potřeba, aby se prototyp Countach LP 500 proměnil ve standardní sériový vůz. Byl také vystaven na autosalonech v Paříži a Turíně v roce 1971. Bylo nutné provést řadu úprav, zejména v oblasti chlazení motoru a přívodu vzduchu do motorového prostoru. Proto byly přidány dva boční nasávací otvory Naca a dva kanály nad vstupy vzduchu k chladiči. Tvar přední části se mírně změnil, když byl nos zvednut o pár centimetrů.
Po prvních jízdních testech se ukázalo, že pětilitrový motor je stále příliš nezralý a křehký, a tak byl nahrazen čtyřlitrovým motorem. Lamborghini Countach LP 400 měl oficiální premiéru na autosalonu v Ženevě v březnu 1973 s vozem pod číslem šasi #1120001. Šlo o prototyp velmi podobný tomu, který se později stal standardním sériovým vozem. Ve srovnání s Countachem LP 500 se LP 400 technicky liší především použitím trubkového rámu místo samonosné konstrukce. Karoserie byla vyrobena z hliníku, nikoli z ocelových panelů, a prošla všemi estetickými i technickými úpravami, které se během vývoje ukázaly jako nezbytné. Auto, představené v Ženevě v červené barvě, bylo později přemalováno na středně zelenou a vystaveno na autosalonech IAA 1973 ve Frankfurtu, Paříži a Earls Court v Londýně. Prodáno ve Švýcarsku, bylo na počátku 2000 let přemístěno a od roku 2021 je ve vlastnictví Automobili Lamborghini a vystaveno v muzeu společnosti MUDETEC.
Standardní sériový Countach měl trubkový ocelový rám s různým průměrem trubek, doplněný o laminátovou plochou podlahu a plechové panely, které „uzavíraly“ motorový a zavazadlový prostor. Rám byl extrémně tuhý, což přinášelo řadu výhod i z hlediska hmotnosti, a během celé doby výroby zůstal prakticky beze změn.
Čtyřlitrový (3929 cm³) motor, poháněný šesti karburátory Weber 45 DCOE s dvojitým tělesem, dosahoval výkonu 375 koní při 8000 ot./min a umožňoval maximální rychlost blížící se 300 km/h. Podvozek vycházel z konstrukce závodních vozů, s trojúhelníkovými rameny různé délky, vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem na přední nápravě a vzadu s horními lichoběžníky a spodními trojúhelníky, přičemž každé kolo mělo nastavitelný dvojitý tlumič a stabilizátor. Brzdy byly kotoučové, samoventilované a vybavené novým typem třmenů navržených pro závodní vozy. LP 400 je mnohými považován za nejčistší verzi návrhu Marcella Gandiniho a s 152 vyrobenými sériovými kusy do roku 1977 je dnes nejvyhledávanější verzí mezi sběrateli.
