Lamborghini Miura SV
Lamborghini Miura je sportovní vůz vyráběný italskou automobilkou Lamborghini v letech 1966 až 1973. Usazení motoru uprostřed vozu bylo již dříve úspěšně využíváno v závodech, například u Fordu GT40 nebo Ferrari 250 LM na Le Mans. De Tomaso sice vyrobil silniční vůz s tímto uspořádáním, model Vallelunga, ale jinak byly silniční vozy téměř výhradně koncipovány jako předem poháněné s pohonem zadních kol. Miura byla průkopníkem, který učinil usazení motoru uprostřed standardem mezi dvoumístnými výkonnými supervozy. Je pojmenována podle španělského ranče Miura, jehož býci jsou proslulí svou bojovností.
Inspirována Fordem GT40, Miura ohromila návštěvníky Turínského autosalonu v roce 1965, kde byla vystavena pouze podvozek, přesto bylo přijato mnoho objednávek i bez hotové karoserie. Později byl vybrán Marcello Gandini z Bertone, který později navrhl téměř všechny Lamborghini, aby vytvořil karoserii. Karoserie i podvozek byly představeny o pět měsíců později na Ženevském autosalonu v roce 1966. Vůz vzbudil senzaci díky své extravagantní karoserii, neobvyklému motoru a otevíracím kapotám na obou koncích vozu. Malý zavazadlový prostor se nacházel vzadu za motorem.
První Miury, interně označované jako P400, poháněl 3,9litrový verze slavného Lamborghini V12 motoru uloženého příčně, který dával výkon 350 hp (260 kW). Mezi lety 1966 a 1969 bylo vyrobeno 275 vozů P400, což byl pro Lamborghini úspěch, i přes tehdejší vysokou cenu 20 000 USD (přibližně 114 000 USD v dnešních cenách). Původní motory Miury měly převodovku umístěnou v olejové vaně motoru, přičemž převodovka sdílela olej s motorem, což vyžadovalo časté a pravidelné výměny oleje.
P400S Miura, známá také jako Miura S, byla představena na Turínském autosalonu v listopadu 1968, tři roky po uvedení původního podvozku. Byla mírně upravena oproti P400, přidala elektrická okna, lesklé chromované lišty kolem oken, novou stropní konzolu s přepínači, drobné úpravy motoru, prolisované zadní panely zavazadlového prostoru (pro mírné zvětšení úložného prostoru). Motor měl o 20 koní více. Další změny se týkaly komfortu, například přihrádka na rukavice, přemístění zapalovače a ovladače stěračů a samostatné uvolňovací páčky pro přední a zadní části karoserie. Mezi prosincem 1968 a březnem 1971 bylo vyrobeno 338 vozů P400S.
Poslední a nejslavnější Miura, P400SV nebo Miura SV, měla odlišné časování vaček, větší ventily a upravené karburátory, což zvýšilo spotřebu paliva natolik, že továrna nabízela jako volitelnou výbavu větší 110litrovou nádrž. Motor tak získal dalších 15 koní, celkem 385 hp. Motor měl také rozdělenou olejovou vanu, takže převodovka měla samostatný mazací systém, což umožnilo použití vhodných olejů pro motor i převodovku. SV lze poznat podle absence „obočí“ nad světlomety a širších blatníků, které pojmou nové 9palcové disky a pneumatiky Pirelli Cinturato. Vyrobeno bylo 150 vozů SV, včetně jednoho vlastněného Frankem Sinatrou.
Tento jedinečný exemplář Miury (#747) byl vyvinut testovacím jezdcem Lamborghini Bobem Wallacem v roce 1972 a původně vznikl jako výkonný testovací vůz pro budoucí Miury. Lamborghini byl nuceno vůz prodat kvůli finančním problémům koncem sedmdesátých let. V roce 1980 při dodání došlo k nehodě, při níž řidič i spolujezdec vyvázli bez zranění. Lamborghini později vyrobilo repliku tohoto vozu.
Jakmile se zákazníci dozvěděli o modelu Jota, požadovali vlastní „Jota“ Miuru nazvanou SVJ, a tak bylo vyrobeno pouze pět kusů, které všechny dodnes existují.
Jedním z nejznámějších modelů byl kovově červený Burgundy (#4934), který patřil jednomu z nejlepších zákazníků společnosti, jeho výsosti šáhovi Íránu Mohammadovi Reza Pahlavimu. Ten vůz uchovával pod ozbrojenou ochranou spolu s dalším SV v královském paláci v Teheránu.
Později, když během Íránské islámské revoluce uprchl ze země, byl vůz spolu s mnoha dalšími zabaven íránskou vládou a v roce 1995 prodán do Dubaje. V roce 1997 byl tento vůz prodán na aukci Brooks Nicholasu Cageovi za 490 000 USD, což byla nejvyšší cena za vůz této značky na aukci. Cage vůz v roce 2002 prodal.
Další jedinečný exemplář, Miura Roadster (vlastně spíše targa bez odnímatelné střechy), vznikl jako reklamní tah. Po vystavení na několika autosalonech byl prodán skupině firem z kovoprůmyslu, které jej využívaly jako ukázkový vůz pro prezentaci možností použití různých kovových slitin v automobilech. Vůz existuje dodnes a často je replikován.
Tato verze Miury byla skutečně vystavena v roce 1981 na Ženevském autosalonu Lamborghini krátce poté, co se novým generálním ředitelem stal Patrick Mimran. Šlo o žlutou Miuru S představenou na Ženevském autosalonu v roce 1971, která byla v roce 1980 přestavěna na Spider švýcarským dovozcem Lamborghini, firmou Lambomotor AG. Miura SVJ Spider byla vystavena na stánku Lamborghini spolu s dalšími novinkami roku 1981 (Jalpa a LM002), vybavena širokými koly a zadním křídlem. V rámci oživení značky byla považována za prototyp možné limitované série Miura Spider.
První Miury byly proslulé jako požární riziko. Problém způsobily karburátory Weber 40 IDL 3C1, které byly navrženy výhradně pro závodní použití a nebyly vhodné pro silniční provoz. Problém nastával při volnoběhu (například na semaforu), kdy se nad škrticími klapkami hromadilo palivo, které často vzplanulo při rozjezdu. Jeden z inženýrů Lamborghini vyvinul úpravu karburátorů, která zaváděla zpětný tok paliva. Ferrari, které používalo stejné karburátory a mělo stejné potíže, tuto úpravu převzalo a problém vyřešilo.
Další zajímavostí je umístění palivové nádrže vpředu, což způsobuje, že při ubývání paliva klesá hmotnost vpředu, a vůz se tak při rychlostech přes 150 mph stává obtížněji ovladatelným. Další detail je, že při široce otevřených dveřích připomínají rohy býka (logo Lamborghini znázorňuje zuřivého býka).
V roce 2004 zařadil časopis Sports Car International tento vůz na čtvrté místo v žebříčku nejlepších sportovních vozů 60. let i 70. let. Stejné umístění získal i v žebříčku nejlepších sportovních vozů všech dob.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
