HSV E Series Clubsport R8
Jako nejznámější a nejoblíbenější model v nabídce HSV vždy ClubSport zosobňoval základní hodnoty značky – vynikající sportovní výkon spojený s výjimečným poměrem cena/výkon. Nejnovější E Series ClubSport R8 však tuto kombinaci posouvá do zcela nové, stratosférické roviny. Kompletně přepracovaný od základů – s 301 individuálními a unikátními úpravami HSV – přináší ještě výraznější přítomnost na silnici, více moderních technologií pro výkon a sportovní výbavu zaměřenou na řidiče, přičemž cena je přitom nižší než u předchozího modelu.
Není pochyb o tom, že jde o mimořádně výhodnou nabídku, ale díky neuvěřitelným novinkám, které E Series ClubSport R8 přináší, se nyní jedná o vysoce výkonné sportovní sedan, který se může směle postavit vedle těch nejlepších vozů na světě, ať už na domácím trhu, nebo v zahraničí.
V tradičním stylu HSV dělá balíček „Sports Performance“ výrazný, sebevědomý a odvážný dojem. Jemně tvarovaná maska chladiče s dvojitými „nosními dírkami“ dominuje přední části vozu, která obsahuje dynamický spodní otvor s designem připomínajícím V8 Supercar a falešné průduchy pro chlazení brzd, doplněné sadou dálkových a mlhových světel.
Boční profil je charakteristický typickými větracími otvory na blatnících E Series (s unikátní plně kovovou lisovanou spodní částí blatníku, která je výhradně pro HSV) a výraznými 19palcovými litými koly, která záměrně odhalují impozantní nové brzdové komponenty HSV a zároveň zdůrazňují pohon zadních kol.
Zadní část vozu není o nic méně výrazná – spodní difuzor nese designové prvky převzaté z útočného show caru GTS-R, nechybí sada ultra stylových čtyř výfukových koncovek a pravděpodobně „korunovační klenot“ – LED zadní svítilny. Umístěné pod stoupající boční linií karoserie, vyspělé dvojité LED kruhy vypadají skvěle a zároveň dodávají zadní části vozu nízký a široký vzhled. Jsou také klíčovým rozlišovacím prvkem, protože nejenže nahrazují původní světla Holden, ale vyžadují zcela novou zadní část karoserie, kryt blatníku, elektrický kabelový svazek a upevňovací systém. Dalším prvkem, který zvyšuje celkovou vizuální úroveň, je HSV premiéra – vysoce kvalitní tvarovaná síťovina použitá vpředu i vzadu.
Interiér je rovněž zcela nový, s dokonale integrovaným vzhledem, který vytváří výrazně luxusní sportovní atmosféru. Barevné kombinace a kvalitní materiály byly pečlivě vybrány, aby podtrhly celkový dojem, a nechybí ani unikátní sportovní sedadla ClubSport R8. Mezi sportovní prvky patří jedinečný přístrojový štít HSV a hladce integrovaná trojice pomocných budíků na palubní desce, která zahrnuje větrací otvory a robustní volant s výrazným věncem.
Zatímco design zanechává dechberoucí první dojem, je podpořen rozsáhlým inženýrským programem a technologiemi, které jsou stejně působivé.
Exkluzivní osmiválec HSV 6.0 litru LS2 nyní nabízí ještě vzrušujících 307 kW při 6000 ot./min (původně 297 kW při 6000 ot./min) a 550 Nm při 4400 ot./min (původně 530 Nm při 4400 ot./min) díky přepracovanému sacímu a výfukovému systému (včetně nových hladce vedených „four-into-two-into-one“ trubkových svodů) a dvouletému programu ladění motorových kalibrací. To nejenže dělá z ClubSport R8 (a jeho sourozenců z E Series) nejrychlejší HSV a jeden z nejrychlejších sedanů na světě, ale také jej řadí do ultraelitního klubu „čtyřsekundových“ vozů.
Verze s manuální převodovkou – vybavená vylepšenou šestistupňovou manuální převodovkou MIO Tremec T56 s lepším mechanismem řazení pro hladší a rychlejší změny – zvládne sprint z 0 na 100 km/h za strhujících 4,96 sekundy.
Zcela nová automatická převodovka – šestistupňová 6L80 E – je na tom jen o něco pomaleji a dosahuje 100 km/h z klidu za 5,04 sekundy. Nový automat je speciálně naladěný pro plynulé, ale pevné řazení nahoru a obsahuje funkci „Tiptronic“. Jako pravý řidičský vůz udrží zvolený převod bez přeřazení, i když motor dosáhne omezovače otáček.
HSV také výrazně investovalo do unikátních převodových poměrů diferenciálů – 3,27:1 u automatů a 3,70:1 u manuálů – které mají za cíl dodat vozu ještě větší razanci při rozjezdu.
Významná je také špičková brzdná výkonnost. Vyvinutá ve spolupráci s AP Racing, sestává z obrovských (365 mm vpředu a 350 mm vzadu) drážkovaných a větraných kotoučů doplněných o extrémně tuhé čtyřpístkové přední třmeny specifické pro HSV, které minimalizují prohnutí a zlepšují citlivost i účinnost brzd. Nechybí ani nejnovější systém Bosch ABS naladěný HSV a nová brzdová směs, která zajišťuje lineárnější úroveň tření.
Do elektronického arzenálu asistenčních systémů přibyla špičková technologie Elektronické kontroly stability (ESC). Ta byla vyvinuta, naladěna a testována speciálně podle požadavků HSV, aby zvýšila celkovou bezpečnost bez narušení tradičního jízdního zážitku HSV.
Podvozek ClubSport R8 s označením HSV „Touring Suspension“ je naladěn pro radost z jízdy. Obsahuje pružiny s lineárnějším průběhem (méně progresivní), které zlepšují počáteční reakce řízení a dodávají vozu agilní a citlivý charakter, a přední dorazové pružiny (vložené do tlumiče), které účinně snižují náklony přední části a zajišťují ostřejší nájezd do zatáčky. Delší rozvor nového podvozku přináší bonus v podobě hladší, komfortnější a kultivovanější jízdy.
Aby se ještě lépe využil zadní grip nového podvozku, liší se nyní šířka předních a zadních kol – vpředu 8 palců, vzadu 9,5 palce. Standardem zůstávají 19palcová kola, která doplňují nové pneumatiky vyvinuté ve spolupráci s Bridgestone, s unikátní konstrukcí, úhlem pásu a směsí běhounu přesně laděnou na podvozek ClubSport R8.
