HSV GTSR
Přední australský výrobce sportovních vozů HSV potvrdil návrat legendárního označení GTSR do své nabídky jako součást závěrečné výroby lokálně vyráběné platformy „Zeta“.
Poprvé se značka GTSR objevila u HSV v roce 1996 při uvedení vysoce ceněného modelu VS. Pro modelový rok MY17 nabídne HSV tři varianty GTSR.
Všechny tři vozy – GTSR (sedan), GTSR Maloo a GTSR W1 – čerpají z bohaté závodní historie značky a sdílejí jednotný design i výkonové parametry inspirované závodní dráhou.
Klíčovými prvky designového programu GTSR bylo dosažení nižší, širší a svalnatější siluety, která podtrhuje závodní dědictví HSV a zároveň výrazně zaujme svým vzhledem.
Všechny vozy mají zcela novou přední masku s rozsáhlým použitím matně černých prvků a čistých, agresivních linií, které maximalizují přívod vzduchu a dodávají vozu výrazný závodní charakter.
Odvážný přední splitter obepíná spodní hrany karoserie a zdůrazňuje nízký posed, doplněný novými denními LED světly, které završují jedinečný vzhled přední části.
Širší postoj vozu podtrhují nové, výraznější přední blatníky, které jsou o 12 mm širší na každé straně než u ostatních modelů HSV a mají nové horizontální větrací otvory – u GTSR W1 jsou tyto otvory z karbonových vláken.
Kromě agresivnějšího vzhledu přední části blatníky umožňují osazení nových 20" x 9" (přední) a 20" x 10" (zadní) kovaných kol SV Panorama.
Stylová pětiramenná kola jsou u GTSR a GTSR Maloo v provedení Hyper Dark Stainless, u GTSR W1 v matné černé, a jsou o půl palce širší než u ostatních modelů MY17. Mají prohnuté boční plochy ramen, které pomáhají snižovat hmotnost.
Všechny tři modely GTSR jsou vybaveny prémiovým brzdovým systémem AP Racing se 6-pístkovými monoblokovými třmeny, masivními 410mm předními kotouči a velkými brzdovými destičkami Ferodo 4488.
Nové 410mm kotouče jsou plovoucí konstrukce s technologií převzatou ze závodních vozů, ale upravenou pro silniční provoz. Konstrukce monoblokových třmenů zlepšuje poměr pevnosti k hmotnosti, zatímco kotouče využívají závodní chlazení s „S“ žebry.
Tento světový brzdový systém posouvá radikální design AP Racing na novou úroveň, nabízí vynikající brzdný výkon, citlivou modulaci a pevnější pocit z pedálu.
Kola a brzdový systém doplňují pneumatiky Continental ContiSportContact 5P u GTSR a GTSR Maloo. Tyto pneumatiky jsou u HSV používány od uvedení řady GEN-F a byly vybrány pro vynikající výkon na suchu i na mokru a optimální rovnováhu mezi přilnavostí a komfortem jízdy.
GTSR W1 je obutý do speciálně vybraných pneumatik Pirelli P Zero Trofeo R 265/35 R20 vpředu a 295/30 R20 vzadu.
Po důkladném testování inženýry HSV byly tyto Pirelli zvoleny pro maximální využití potenciálu vozu na závodní dráze.
Pneumatika Trofeo R je v podstatě závodní pneumatikou zaměřenou na trať s unikátním vzorkem a směsí, která poskytuje výjimečný výkon a maximalizuje přilnavost při rozjezdu i v zatáčkách.
Z hlediska podvozku je GTSR vybaven systémem Magnetic Ride Control, polopasivním odpružením, které reaguje na podmínky na silnici a styl jízdy s tlumiči upravujícími tuhost každou tisícinu sekundy pro optimální komfort. GTSR W1 má zcela nové závodní odpružení „SupaShock“.
Tento závodní podvozek je obdobou systému používaného ve vozech Walkinshaw Racing v sérii „Supercars“ – upravený pro silniční provoz, ale s naladěním jasně zaměřeným na traťový výkon.
Vnitřní komponenty pocházejí přímo ze závodního průmyslu, s lineárními písty tlumičů, které minimalizují tření, a předními pružinami s tuhostí přibližně 2,2krát vyšší než u ostatních modelů HSV.
Vzadu mají GTSR a GTSR W1 novou nárazníkovou masku a difuzor, který pojme čtyřité koncovky výfuku s dvojitými diamantovými hroty (u GTSR W1 v provedení shadow-chrome). Víko zavazadlového prostoru zdobí nový „Aeroflow“ spoiler HSV, který dodává vozu silný a jednotný závodní vzhled. U GTSR W1 je horní část spoileru z karbonových vláken.
GTSR Maloo má rovněž nový široký a nízký difuzor a čtyři koncovky výfuku, které společně vytvářejí svěží a výrazný zadní vzhled.
Uvnitř odráží řada GTSR své závodní kořeny – všechny tři vozy mají nové sedadla HSV Podium potažená Alcantarou s prošíváním ve tvaru diamantů a koženými bočnicemi (GTSR a GTSR Maloo) nebo plně z Alcantary s diamantovým prošíváním (GTSR W1).
Výrazné červené dvojité prošití ve vzoru rybí kosti je použito v interiéru hojně, zatímco sportovní volant a řadicí páka potažené Alcantarou jsou standardem u GTSR W1 a volitelně u GTSR a GTSR Maloo.
Inženýrský tým HSV usilovně pracoval na maximálním využití potenciálu 6,2litrového přeplňovaného motoru Supercharged LSA Generation IV Alloy V8, který pohání GTSR a GTSR Maloo. Díky novému vysoce průtokovému vzduchovému filtru (K&N) vzrostl maximální výkon na 435 kW, což z něj činí nejsilnější motor LSA V8, jaký kdy HSV nabízel.
GTSR W1 je poháněn oceňovaným 6,2litrovým přeplňovaným motorem Supercharged LS9 Generation IV Alloy V8, původně použitým v šesté generaci Chevrolet Corvette ZR1.
Díky 2,3litrovému kompresoru, kovaným hliníkovým pístům, suché klikové skříni a karbonovému vzduchovému boxu (speciálně navrženému HSV pro jedinečné požadavky na průtok vzduchu) dosahuje GTSR W1 maximálního výkonu 474 kW, což z něj činí nejsilnější sériově vyráběný sportovní vůz v Austrálii. Maximální točivý moment 815 Nm řadí vůz do kategorie „V8 Supercars“.
Tento ručně sestavovaný motor (montáž trvá přibližně 5 hodin) bude instalován v továrně HSV v Claytonu ve Victorii.
Pro optimální využití výkonu pohonné jednotky bude GTSR W1 vybaven šestistupňovou manuální převodovkou Tremec TR6060 (specifikace MH3) s krátkými převody a dvoulamelovou spojkou ZF SACHS. Tento převodový stupeň, včetně pevného setrvačníku, je v HSV novinkou a pomáhá udržovat otáčky motoru v oblasti maximálního výkonu. V kombinaci s tímto vysoce točivým motorem poskytuje převodovka řidiči širší a užitečnější výkonový rozsah, což zlepšuje zážitek z jízdy.
Převodovka MH3, schopná zvládnout vyšší točivý moment motoru LS9, nabízí vynikající pocit při řazení s krátkými drahami a hladkou synchronizací.
Bi-modální výfukový systém u všech tří modelů GTSR byl naladěn tak, aby se otevíral dříve v otáčkovém spektru než u předchozích modelů HSV, což završuje jeden z nejvýznamnějších programů pohonných jednotek v historii HSV.
Všechny tři modely GTSR budou také vybaveny výkonnostními prvky typickými pro HSV, včetně vektorování točivého momentu, rozšířeného uživatelského rozhraní a ovladače Driver Preference Dial, který umožňuje upravovat klíčové elektronické systémy vozu, jako jsou kontrola trakce, Launch Control, vektorování točivého momentu, bi-modální výfuk a elektrické posilování řízení.
Pro řadu GTSR budou k dispozici tři nové barvy – „Spitfire“, zářivě zelená, „Son of a Gun“, odstín kovově šedé, a „Light My Fire“, metalická spálená oranžová. Ke všem modelům GTSR bude také nabízen kvalitní, na míru šitý potah na auto, u GTSR W1 s individuálním číslováním.
„Modelová řada MY17 je poslední na platformě Zeta (řada GEN-F), a naším cílem bylo tuto platformu důstojně ukončit. Obsah, který jsme připravili, je středobodem tohoto plánu,“ uvedl generální ředitel HSV Tim Jackson.
„Označení GTSR jsme naposledy použili před téměř 20 lety, a když jsme tuto řadu stavěli s ohledem na současné tržní požadavky a trendy, bylo jasné, že značka GTSR je pro tuto rodinu produktů tou nejlogičtější volbou.“
„Jsme přesvědčeni, že jsme vytvořili náš nejlepší produkt vůbec a zároveň nejsilnější sportovní vozy, jaké kdy byly v této zemi vyrobeny,“ dodal.
Výroba řady GTSR začne v dubnu a ačkoliv všechny vozy budou dostupné v omezeném množství, produkce GTSR W1 bude omezena na přibližně 300 kusů.
