HSV GTSR W1
Přední australský výrobce výkonných vozů, HSV, potvrdil návrat legendárního označení GTSR do své nabídky jako součást závěrečné výroby lokálně vyráběné platformy „Zeta“.
Poprvé se označení GTSR objevilo na voze HSV v roce 1996 při uvedení vysoce ceněného modelu VS. Pro modelový rok MY17 nabídne HSV tři varianty GTSR.
Všechny tři vozy – GTSR (sedan), GTSR Maloo a GTSR W1 – čerpají z bohaté závodní historie a sdílejí jednotný design inspirovaný závodními tratěmi i výkonnostní DNA.
Klíčovými prvky designového programu GTSR bylo dosažení nižší, širší a svalnatější siluety, která podtrhuje závodní dědictví HSV a zároveň výrazně zaujme svým vzhledem.
Všechny vozy mají zcela novou přední masku s rozsáhlým použitím matně černých akcentů a čistou, agresivní grafikou, která maximalizuje přívod vzduchu a dodává vozu výrazný závodní charakter.
Odvážný přední splitter obepíná spodní hrany karoserie a zdůrazňuje nízký posed, přičemž nové denní LED světla doplňují jedinečný vzhled přední části.
Širší postoj vozu podtrhují nové, výrazné a širší přední blatníky. Ty jsou o 12 mm širší na každé straně než u ostatních modelů HSV a mají nové horizontální větrací otvory – u GTSR W1 z karbonových vláken.
Kromě agresivnějšího vzhledu přední části blatníky umožňují osazení zcela nových 20" x 9" (vpředu) a 20" x 10" (vzadu) kovaných kol SV Panorama.
Tato stylová pětiramenná kola jsou na modelech GTSR a GTSR Maloo v provedení Hyper Dark Stainless, zatímco GTSR W1 má matně černá kola. Jsou o půl palce širší než u zbytku řady MY17 a mají prohnuté ramena, která pomáhají snižovat hmotnost.
Všechny tři modely GTSR jsou vybaveny prémiovým brzdovým systémem AP Racing se 6pístkovými monoblokovými třmeny a masivními 410mm kotouči vpředu, doplněnými velkými brzdovými destičkami Ferodo 4488.
Nové 410mm kotouče jsou plovoucí konstrukce s technologií převzatou ze závodních vozů, ale upravenou pro běžný provoz. Monoblokové třmeny nabízejí lepší poměr pevnosti a hmotnosti, přičemž kotouče využívají závodní chlazení s „S“ lopatkami.
Tento světový brzdový systém posouvá radikální design AP Racing na novou úroveň, poskytuje vynikající brzdný výkon, citlivou modulaci a pevnější pocit z pedálu.
Kola a brzdy doplňují pneumatiky Continental ContiSportContact 5P na modelech GTSR a GTSR Maloo. Tyto pneumatiky jsou u HSV standardem od uvedení řady GEN-F a byly vybrány pro vynikající výkon na suchu i na mokru a optimální kompromis mezi přilnavostí a komfortem.
GTSR W1 je osazen speciálně vybranými pneumatikami Pirelli P Zero Trofeo R v rozměrech 265/35 R20 vpředu a 295/30 R20 vzadu.
Po důkladném testování je HSV zvolil pro maximální využití potenciálu vozu na závodní dráze.
Pneumatika Trofeo R je v podstatě závodní pneumatikou zaměřenou na trať s unikátním vzorkem a směsí, která poskytuje výjimečný výkon a maximalizuje přilnavost při rozjezdu i v zatáčkách.
Z hlediska podvozku bude GTSR vybaven systémem Magnetic Ride Control, což je poloaktivní zavěšení reagující na podmínky na silnici a jízdní styl s tlumiči upravovanými každou tisícinu sekundy pro optimální komfort.
GTSR W1 dostane zcela nové závodní zavěšení „SupaShock“, které vychází ze systému používaného ve vozech Walkinshaw Racing v sérii „Supercars“. Je upravené pro silniční provoz, ale naladěné tak, aby maximálně podporovalo závodní charakter vozu.
Vnitřní komponenty pocházejí přímo ze závodního průmyslu, s lineárními písty tlumičů, které minimalizují tření, a předními pružinami s tuhostí přibližně 2,2krát vyšší než u ostatních modelů HSV.
Vzadu mají GTSR a GTSR W1 novou nárazníkovou masku a difuzor, který pojme čtyřnásobné koncovky výfuku s dvojitými diamantovými koncovkami (u GTSR W1 v odstínu shadow-chrome). Víko zavazadlového prostoru zdobí nový „Aeroflow“ spoiler HSV, který dodává vozu silný a jednotný závodní vzhled. Vrchní část spoileru je u GTSR W1 z karbonových vláken.
GTSR Maloo má rovněž nový široký a nízký difuzor a čtyřnásobné koncovky výfuku, které společně vytvářejí svěží a výrazný zadní vzhled.
Uvnitř odráží řada GTSR své závodní kořeny – všechny tři vozy mají nové sedadla HSV Podium čalouněná Alcantarou s diamantovým prošitím a koženými bočnicemi (GTSR a GTSR Maloo) nebo plně v Alcantaře s diamantovým prošitím (GTSR W1).
Výrazné červené dvojité prošití ve vzoru rybí kosti se objevuje po celém interiéru, zatímco sportovní volant a řadicí páka potažené Alcantarou jsou u GTSR W1 standardem a na přání dostupné u GTSR a GTSR Maloo.
Inženýrský tým HSV usilovně pracoval na maximálním využití potenciálu 6,2litrového přeplňovaného motoru Supercharged LSA Generation IV Alloy V8, který pohání GTSR a GTSR Maloo. Díky novému vysoce průtokovému vzduchovému filtru (K&N) vzrostl maximální výkon na 435 kW, což z něj dělá nejsilnější LSA V8 motor, jaký kdy HSV nabízel.
GTSR W1 bude poháněn vysoce ceněným 6,2litrovým přeplňovaným motorem Supercharged LS9 Generation IV Alloy V8, původně osazeným v šesté generaci Chevrolet Corvette ZR1.
Díky 2,3litrovému kompresoru, kovaným hliníkovým pístům, suché klikové skříni a karbonovému sacímu boxu (speciálně navrženému HSV pro specifické požadavky motoru na průtok vzduchu) dosáhne GTSR W1 maximálního výkonu 474 kW, což z něj činí nejsilnější sériově vyráběný výkonný vůz v Austrálii. Maximální točivý moment 815 Nm řadí vůz do třídy „V8 Supercars“.
Tento ručně sestavovaný motor (montáž trvá přibližně 5 hodin) bude instalován v továrně HSV v Claytonu, Victoria.
Pro optimální využití tohoto pohonného ústrojí bude GTSR W1 vybaven šestistupňovou manuální převodovkou Tremec TR6060 (specifikace MH3) s blízkořazenými převody a dvoulamelovou spojkou ZF SACHS. Tento převodový stupeň, včetně pevného setrvačníku, je pro HSV novinkou a pomáhá udržovat otáčky motoru v oblasti maximálního výkonu. V kombinaci s tímto vysoce točivým motorem poskytuje převodovka řidiči širší a užitečnější výkonový rozsah, což zlepšuje zážitek z jízdy.
Kromě podpory vyššího točivého momentu motoru LS9 nabízí převodovka MH3 vynikající celkový pocit z řazení s krátkými drahami a hladkou synchronizací.
Bi-modální výfukový systém, který mají všechny tři modely GTSR, je naladěn tak, aby se otevíral dříve v otáčkovém spektru než u předchozích modelů HSV, což završuje jeden z nejvýznamnějších programů pohonných ústrojí v historii HSV.
Všechny tři modely GTSR budou také vybaveny výkonnostními prvky typickými pro HSV, včetně vektorování točivého momentu, rozšířeného uživatelského rozhraní a ovládacího voliče preferencí řidiče, který umožňuje upravovat klíčové elektronické systémy vozu, jako jsou kontrola trakce, Launch Control, vektorování točivého momentu, bi-modální výfuk a elektrický posilovač řízení.
Řada GTSR bude nabízena ve třech nových barvách – „Spitfire“, zářivě zelená, „Son of a Gun“, odstín kovově šedé, a „Light My Fire“, metalická spálená oranžová. Ke všem modelům GTSR bude také k dispozici kvalitní speciální plachta na auto, u GTSR W1 s individuálním číslováním.
„Modelová řada MY17 je poslední na platformě Zeta (řada GEN-F), a naším cílem vždy bylo ukončit tuto platformu s velkým úspěchem, přičemž obsah, který jsme dodali, je středobodem tohoto plánu,“ uvedl generální ředitel HSV Tim Jackson.
„Označení GTSR se naposledy používalo před téměř 20 lety, a když jsme tuto řadu stavěli s ohledem na současné tržní očekávání a trendy, bylo jasné, že značka GTSR je pro tuto rodinu produktů logickou volbou.“
„Jsme přesvědčeni, že jsme dodali náš nejlepší produkt vůbec a zároveň nejvýkonnější vozy, jaké kdy byly v této zemi vyrobeny,“ dodal.
Výroba řady GTSR začne v dubnu a ačkoliv budou všechny vozy dostupné v omezeném množství, produkce GTSR W1 bude omezena přibližně na 300 kusů.
