Honda Accord (2018)

Honda Accord

Poprvé představený americkým zákazníkům v roce 1976, Honda Accord je druhým nejdéle vyráběným modelem v historii značky Honda, hned po Hondě Civic. Accord se během devíti generací a 42 modelových let stal pojmem, a od svého uvedení si jej američtí zákazníci koupili více než jakýkoli jiný osobní vůz, s celkovými prodeji v USA přesahujícími 13 milionů vozů. Současná, devátá generace Accord byla v letech 2011 až 2016 nejprodávanějším středně velkým sedanem na americkém trhu.

Accord byl prvním automobilem japonského výrobce vyráběným v Americe a od 1. listopadu 1982 se nepřetržitě vyrábí v továrně Hondy v Marysville v Ohiu, přičemž se používají díly z domácích i globálních zdrojů. Celková produkce Accordů v USA přesahuje 11 milionů kusů. V roce 1987 se Honda Accord stala prvním automobilem vyráběným v USA japonským výrobcem, který byl exportován do zahraničí (Accord Sedan do Tchaj-wanu).

Honda Accord sehrála také důležitou roli v rozvoji technologií nízkých emisí v Americe a byla prvním modelem Hondy, který splnil kalifornské emisní normy ULEV, SULEV a SULEV30. Accord byl třetím hybridem Hondy (2005 Accord V6 Hybrid) a prvním plug-in hybridem (2014 Accord Plug-In Hybrid).

Model Accord 2018 představuje desátou generaci tohoto dlouhodobě nejprodávanějšího středně velkého sedanu Hondy. Zcela nový od základu, nový Accord stojí na nové platformě s nižším a širším postojem, lehčí a tužší karoserií typu unibody, lehčím a sofistikovanějším podvozkem, třemi pokročilými novými pohonnými jednotkami včetně vůbec prvních přeplňovaných motorů v historii Accord, novou desetistupňovou automatickou převodovkou a hybridním systémem třetí generace se dvěma elektromotory.

Při tvorbě desáté generace Accord se designéři a inženýři snažili vyjádřit „absolutní jistotu“ v každém prvku designu i jízdních vlastností. Stavěli na základních kvalitách Accord – vynikající kvalitě, úspornosti, praktickém uspořádání a vyspělých jízdních dynamikách – a přidali novou úroveň emocionálního působení a prémiového dojmu. Výsledkem je Accord, který překračuje hranice běžného středně velkého sedanu, nabízí ještě kultivovanější a zábavnější jízdu, prostornější a luxusnější interiér a nejnovější generaci pokročilých bezpečnostních, konektivních a asistenčních technologií Hondy.

Stručně řečeno, jde o nejvýrazněji stylizovaný, nejprémiovější a nejzábavnější Accord v historii.

Při přetváření Accordu designéři nejprve stanovili základní strategii uspořádání. V souladu s filozofií „Man Maximum – Machine Minimum (MM)“, která je základem všech designů Hondy, tým zmenšil vnější rozměry Accord, přitom ale zvětšil jeho vnitřní prostor a zároveň vytvořil prémiovější a atletičtější proporce a postoj. Přechod na čtyřválcové motory v celé nabídce je klíčovým prvkem tohoto přístupu, protože umožňuje kratší motorový prostor, snižuje hmotnost a zlepšuje dynamiku.

Nový Accord má delší rozvor (+2,16 palce), nižší celkovou výšku (-0,59 palce) a širší karoserii (+0,39 palce), širší rozchod kol (+0,20 palce vpředu, +0,79 palce vzadu), kratší celkovou délku (-0,39 palce) a nižší, sportovnější posed (-1,0 palce vpředu, -0,79 palce vzadu). Široké prosklení, posunuté dále dozadu na karoserii, doplňuje nový postoj a proporce desáté generace Accord. Kombinace těchto změn vytváří prémiovější vzhled, zdůrazněný kratšími převisy, výraznou přední maskou, dlouhou a nízkou kapotou a vizuálním těžištěm posunutým blíže k zadním kolům.

Při pohledu zepředu se prosklení Accordu také více svažuje od spodních rámů oken k střeše, což ještě více zdůrazňuje široký spodní díl karoserie. Uvnitř kabiny byly sedadla posunuta mírně dovnitř, což zlepšuje prostor pro boky, ramena a hlavu a zároveň zvyšuje volnost pohybu cestujících. Delší rozvor umožnil posun zadních sedadel výrazně dozadu, čímž Accord získal o 1,9 palce více místa na nohy vzadu. Celkový objem prostoru pro cestující se zvýšil o 2,5 kubických stopy (verze LX) a zavazadlový prostor, s objemem 16,7 kubických stop u všech modelů a výbav, vzrostl o 0,9 kubických stopy u modelů s motory 1,5 a 2,0 l a o 3,2 kubických stopy u Accord Hybrid, což umožnilo přeuspořádání baterie hybridního systému pod zadní sedadla.

Elegantní a moderní detaily exteriéru doplňují nový, dynamičtější design Accord. Výrazná a vzpřímená přední maska je zvýrazněna charakteristickou chromovanou křídlatou mřížkou Hondy umístěnou nad velkým hlavním vstupem vzduchu, po stranách jsou k dispozici 9-lampové plně LED světlomety a LED mlhovky. Tesaná kapota má výrazný a agresivní vyvýšený střed a hluboce tvarované boky karoserie vizuálně prodlužují a zpevňují spodní část vozu.

Nový laserový proces pájení, který spojuje střechu s bočními panely karoserie, vytváří čistý vzhled bez potřeby ozdobných lišt nad odtokovými žlábky. Podobně nízký a široký zadní pohled završuje vyvýšený zadní spoiler, charakteristická LED světelná lišta a dostupné integrované dvojité koncovky výfuku. Celková aerodynamická účinnost se zlepšila přibližně o 3 procenta (na základě verze EX), což z Accord činí nejlépe aerodynamicky tvarovaný model v historii.

Interiér Accord 2018 je větší, prémiovější a technologicky vyspělejší, což ladí s atletickým a elegantním designem karoserie a nabízí úroveň kvality a luxusu, která překonává běžný status středně velkého sedanu.

Nový Accord nabízí panoramatický výhled vpřed díky nižší kapotáži a předním sloupkům střechy, které jsou o 20 procent užší a posunuté dozadu vůči pozici řidiče. Nový měkký přístrojový panel má ultratenký profil a tříúrovňový design s výraznou horní částí, která tvoří plynulý oblouk od vnější části přes boční prahy dveří, což dodává pocit pevnosti a vizuální kontinuity.

Více propracovaný sportovní volant s hluboce zapuštěnými opěrkami palců a dostupnými pádly řazení doplňuje sofistikovanější a sportovnější jízdní vlastnosti Accord. Pečlivá pozornost věnovaná hmatové a vizuální kvalitě povrchových materiálů a dekorací vyzařuje modernost a nenápadnou eleganci v celé kabině.

Posunutí sedadel dovnitř zlepšuje volnost pohybu a doplňují je delší, širší a lépe polstrované loketní opěrky vpředu i vzadu. Nově navržená sedadla Accord mají vyšší boční vedení ramen pro prémiovější vzhled a lepší boční oporu. Nové vysoce přesné polstrování sedadel s proměnnou tuhostí zvyšuje komfort a podporu. Sedadlo řidiče je nyní k dispozici s 12směrným elektrickým nastavením včetně výškově nastavitelné bederní opory, komfort cestujících dále zvyšují dostupná vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla a vylepšené vyhřívání zadních sedadel s topnými prvky v sedáku i opěradle.

Technologicky vyspělý a snadno ovladatelný interiér Accord 2018 nabízí zcela nové uživatelské rozhraní (HMI) včetně 7palcového TFT digitálního přístrojového štítu a dostupného 8palcového dotykového displeje Display Audio s fyzickými ovladači hlasitosti a ladění. Intuitivnější funkce podobné chytrým telefonům, včetně přizpůsobitelných dlaždic aplikací a zkratek na domovské obrazovce, spolu s dostupnou kompatibilitou Apple CarPlay™ a Android Auto™ a možností aktualizací systému přes Wi-Fi, dále zlepšují nový Accord.

Accord také nabízí novou generaci telematiky HondaLink s novými funkcemi, jako je nouzová silniční asistence, dálkové zamykání/odemykání a startování motoru, sledování odcizeného vozidla, dálková diagnostika, geofencing, sledování rychlosti a další. Verze Touring mají navíc nový 6palcový head-up displej, bezdrátové nabíjení zařízení, 4G LTE Wi-Fi v autě a rychlé automatické párování telefonu přes Bluetooth® s technologií Near Field Communication.

Model Accord 2018 přináší zcela nový přístup k výkonu díky třem pokročilým novým pohonným jednotkám – dvěma přeplňovaným čtyřválcům a hybridnímu systému třetí generace se dvěma elektromotory. Nová desetistupňová automatická převodovka (10AT) vyvinutá Hondou, první svého druhu pro vůz s pohonem předních kol, je spárována s novým dvoulitrovým motorem, a krátká šestistupňová manuální převodovka je dostupná u obou přeplňovaných motorů ve výbavě Sport.

Nový 1,5litrový, 16ventilový DOHC přímovstřikový turbo motor s dvojitým variabilním časováním ventilů (dual VTC) a VTEC dosahuje maximálního výkonu 192 koní (SAE net) při 5 500 ot./min a točivého momentu 192 lb.-ft. (SAE net) v rozmezí 1 600 až 5 000 ot./min, což je nárůst oproti 185 koním (SAE net) při 6 400 ot./min a 181 lb.-ft. (SAE net) při 3 900 ot./min u dosavadního atmosférického 2,4litrového motoru. Nový 1,5litrový turbo motor je spojen s bezstupňovou automatickou převodovkou Honda CVT, nebo ve výbavě Sport s CVT či šestistupňovou manuální převodovkou (6MT).

Accord může být také vybaven novým 2,0litrovým 16ventilovým DOHC přímovstřikovým turbomotorem s VTEC® a dual VTC, spojeným s desetistupňovou automatickou převodovkou, nebo ve výbavě Sport s 10AT či dostupnou šestistupňovou manuální převodovkou. Nový dvoulitrový turbo motor, sdílející mnoho prvků s motorem Civic Type R z roku 2017, dosahuje výkonu 252 koní (SAE net) při 6 500 ot./min a točivého momentu 273 lb.-ft. (SAE net) v rozmezí 1 500 až 4 000 ot./min, ve srovnání s 278 koňmi (SAE net) při 6 200 ot./min a 252 lb.-ft. (SAE net) při 4 900 ot./min u 3,5litrového V6, který nahrazuje.

Nový Accord Hybrid je poháněn třetí generací hybridní technologie Hondy se dvěma elektromotory, využívající 2,0litrový 16ventilový DOHC motor Atkinsonova cyklu s tepelnou účinností přes 40 procent, což je nejvyšší hodnota u jakéhokoli sériově vyráběného motoru Hondy. Motor je spojen s dvěma elektromotory. Stejně jako dříve, systém Accord Hybrid funguje bez potřeby klasické automatické převodovky. Navíc je nová, kompaktnější inteligentní jednotka napájení (IPU), obsahující baterii a její řídicí systémy, nyní umístěna pod zadní podlahou místo v zavazadlovém prostoru, čímž se zachovává jak objem zavazadlového prostoru (16,7 kubických stop), tak i variabilita dělení a sklápění zadních sedadel v poměru 60/40, která je standardní u všech hybridních verzí.

Nová karoserie Accord 2018 je lehčí a tužší, využívá 29 procent ultra-vysokopevnostní oceli, což je nejvíce v historii sériově vyráběného vozu Honda. Celkově nový Accord používá 54,2 procenta vysokopevnostní oceli (nad 440 MPa).

Klíčové prvky karoserie zahrnují nejnovější generaci konstrukce Honda Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) s předním rámem absorbujícím nárazovou energii, zadními rámovými prvky s cíleným kalením pro lepší pohlcování nárazové energie a rozsáhlé použití strukturálních lepidel pro zvýšení tuhosti, snížení hluku v kabině a úsporu hmotnosti. Celková hmotnost vozu klesla přibližně o 50 až 80 kg v závislosti na výbavě, zatímco torzní a ohybová tuhost karoserie se zlepšily o 32 a 24 procent, což přispívá k lepší kvalitě jízdy, tichosti kabiny a dynamickým vlastnostem.

Nové karoserii odpovídá sofistikovanější podvozek. Podvozek Accord 2018 je o 6 procent lehčí než dříve (bez kol a pneumatik) a má novou přední nápravu s MacPhersonovou vzpěrou a L-tvarovanými hliníkovými spodními rameny upevněnými na hliníkovém předním subrámu. Nové uspořádání lépe izoluje a zvládá různé nerovnosti vozovky, zlepšuje přesnost řízení, komfort jízdy a tichost kabiny spolu s vynikající stabilitou a kontrolou při vysokých rychlostech. Nová, prostorově efektivnější zadní náprava je víceprvková konstrukce upevněná na tužším, plovoucím zadním subrámu. Všechny čtyři rohy jsou vybaveny pryžovými silentbloky s tekutinou, které dále zlepšují komfort jízdy a pohlcování nerovností.

Výbavy Touring modelu Accord poprvé nabízejí Adaptivní tlumičový systém, který dokáže upravovat tlumení tlumičů každých 1/500 sekundy (0,002 sekundy) pomocí proprietárního řídicího algoritmu Hondy. To zajišťuje pohodlnější a lépe kontrolovatelnou jízdu za všech situací. Adaptivní tlumiče jsou propojeny s dvourychlostním jízdním režimem Normal a Sport, který umožňuje řidiči přizpůsobit sportovní charakter vozu podle aktuálního jízdního prostředí. Systém spolupracuje s několika podvozkovými a pohonnými komponenty, včetně nového elektrického posilovače řízení s dvojitým pastorkem a proměnným převodem (EPS), automatickou převodovkou, elektronicky řízeným plynovým pedálem, adaptivními tlumiči a systémem Active Sound Control, čímž rozšiřuje spektrum jízdních vlastností. K dispozici je také režim ECON, který zlepšuje spotřebu paliva úpravou mapování plynu a provozu klimatizace.

Nový Accord má těžiště posazené o 10 mm níže. Použití lehčích přeplňovaných motorů a další změny v konstrukci karoserie snižují moment setrvačnosti vozu, což vede k ostřejší odezvě řízení a rychlejším reakcím při nájezdu do zatáček. Všechny modely nyní dosahují téměř optimálního rozložení hmotnosti na přední a zadní nápravu přibližně 60/40 %. Accord s novým 2,0litrovým VTEC turbomotorem a 10stupňovou automatickou převodovkou má rozložení hmotnosti přibližně 61/39 %, což je výrazné zlepšení oproti současnému šestiválcovému modelu Accord s 6stupňovou automatikou.

Kromě prvního použití strukturálních lepidel u modelu Accord je v kabině ještě více potlačen hluk díky komplexnímu zvukově izolačnímu balíčku, který zahrnuje kompletní kryty podvozku (které zároveň zlepšují aerodynamiku), izolace předních a zadních blatníků a motorového prostoru, litá kola s patentovanou rezonanční technologií Hondy, zvuk pohlcující koberce, akustické vrstvené čelní sklo – u výbav EX a vyšších také akustické sklo předních dveří – a nový systém aktivní kontroly hluku s třemi mikrofony. Výsledkem jsou nízké hladiny hluku s vyváženou kvalitou zvuku a příjemným sportovním zvukem motoru.

Pokročilé bezpečnostní a asistenční technologie

Pro rok 2018 jsou všechny modely Accord standardně vybaveny kompletní sadou bezpečnostních a asistenčních systémů Honda Sensing®. Ta zahrnuje systém brzdění při hrozící kolizi Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™), varování před opuštěním jízdního pruhu, asistenci při vyjetí z vozovky, adaptivní tempomat s funkcí jízdy v nízkých rychlostech a nově také rozpoznávání dopravních značek. Další dostupné asistenční technologie zahrnují systém upozornění na mrtvý úhel, přední a zadní parkovací senzory, monitorování provozu při couvání a monitorování pozornosti řidiče; všechny modely mají také víceúhlovou zadní kameru s dynamickými vodicími čarami.

Standardní pokročilé aktivní a pasivní bezpečnostní systémy zahrnují Vehicle Stability Assist s kontrolou trakce, protiblokovací brzdy s elektronickým posilovačem, systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), pokročilé přední airbagy, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce a nové kolenní airbagy pro řidiče i spolujezdce. Accord cílí na nejvyšší hodnocení v amerických bezpečnostních testech NCAP a IIHS.

Díky standardní výbavě Honda Sensing™ je nabídka modelů a výbav 2018 Accord jednodušší než dříve, přičemž zákazníkům nabízí větší výběr díky zavedení výbavy Touring pro model s motorem 1,5 l a Sport pro model s motorem 2,0 l, stejně jako novou cenově dostupnější základní hybridní výbavu a novou výbavu EX pro hybrid.

Model 2018 Accord s 1,5litrovým turbomotorem je dostupný ve šesti výbavách: LX, Sport, EX, EX-L, EX-L Navi a Touring. Accord s 2,0litrovým VTEC turbem je k dispozici ve čtyřech výbavách: Sport, EX-L, EX-L Navi a Touring. Nový Accord Hybrid má pět výbav: Hybrid, EX, EX-L, EX-L Navi a Touring.

Všechny varianty modelu Accord 2018 jsou vyráběny z domácích i globálně získaných dílů v automobilce Honda v Marysville v Ohiu. Společnost investovala 220 milionů dolarů do dalšího zlepšení kvality a efektivity, včetně zavedení nových technologií a procesů, jako je laserové pájení a Hondův proces svařování vnitřního rámu karoserie – ten zahrnuje vybudování zcela nové svařovací haly za 165 milionů dolarů.

Motory 1,5litrový turbo a 2,0litrový turbo pro Accord 2018 se vyrábějí v motorárně v Anně v Ohiu z domácích i globálních dílů, což je největší motorárna Hondy na světě. Variátor CVT se vyrábí v závodě v Russells Point v Ohiu, rovněž z domácích i globálních dílů, a nová desetistupňová automatická převodovka navržená Hondou se vyrábí v závodě v Tallapoose v Georgii, opět z domácích i globálních dílů. Honda investovala 47 milionů dolarů do výroby motorů Accord v Anně a celkem 149 milionů dolarů do závodů v Russells Point a Tallapoose na výrobu nové 10stupňové automatiky pro více modelů, počínaje modelem Odyssey 2018 a nyní i Accordem 2018.

V rámci svého vývoje směrem k prémiovějšímu, sofistikovanějšímu a atraktivnějšímu sedanu přináší zcela nový desátý Accord pevnější, lehčí a výrazně tužší karoserii. Nižší a širší proporce exteriéru vyjadřují prémiovější a atletičtější postoj, podtržený delším rozvorem a širší rozchodem kol, pokročilým LED osvětlením exteriéru (včetně dostupných LED světlometů a mlhovek) a luxusními lesklými doplňky. Výrazné aerodynamické vylepšení a výběr nových 17- a 19palcových litých kol (celkem pět designů) přispívají k sebevědomému, mladistvému a sportovnímu charakteru sedanu.

Karoserie nové generace Accord používá více než dvojnásobek supervysokopevnostní oceli (29 %) oproti předchozí generaci Accord Sedan – spolu s prvním použitím strukturálních lepidel – což zvyšuje globální ohybovou tuhost o 24 %, torzní tuhost o 32 % a ohybovou tuhost podlahy o 12 %, což se pozitivně odráží ve všech aspektech dynamiky vozu. Rozsáhlá opatření proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH), včetně prvního použití akustické pěny a technologie řízení proudění vzduchu, jako je systém aktivních žaluzií chladiče, dělají z modelu Accord 2018 nejtišší, nejpohodlnější a nejefektivnější Accord v historii.

Luxusní a sofistikovaný, sebevědomý a výrazný, mladistvý a sportovní – design desáté generace Accord výrazně posiluje emocionální a aspirativní přitažlivost modelu. Navržen tak, aby se odlišoval jako „třída sama pro sebe“ oproti konkurenci, nový Accord má širší postoj, nižší střechu a dramaticky delší a nižší kapotu, což zlepšuje jízdní vlastnosti, komfort interiéru a celkovou přítomnost vozu. Přední převis je o něco kratší než dříve, přičemž přední část je typicky hondovská s chromovanou křídlovou maskou a štíhlými světlomety ve tvaru křídel (LED dálková a potkávací světla ve výbavě Touring) a agresivními přívody vzduchu, které vytvářejí silný dojem. Ostré linie kapoty dodávají přední části sportovní vzhled, zatímco tenčí A-sloupky posunuté směrem dozadu vůči karoserii (a vůči pozici řidiče) zlepšují výhled řidiče o 7,9 stupně ve srovnání s předchozím Accord Sedanem.

Sportovní boky karoserie zdobí výrazné lemy kol, výrazná charakterová linie táhnoucí se od předních ke zadním dveřím podél boční linie karoserie, prohloubené dveřní panely, které zachycují světlo, a výrazné, plynulé spodní prahy – u výbavy Touring s lesklou ozdobou – které dodávají karoserii pevný a robustní vzhled.

Díky delšímu rozvoru nabízí nový Accord ještě prostornější a štíhlejší kabinu než dříve, s užším zadním prostorem a delšími, elegantnějšími zadními bočními okny. Tato okna vytvářejí velkou „6světelnou“ kabinu, která přináší více světla, lepší výhled a sportovní nádech, zatímco lesklý ozdobný pás táhnoucí se nad okny dodává vozu dynamický vzhled.

Vzadu je jasně ozdobený zadní nárazník stejně atletický a energický jako předek, s o něco delším převisem než u předchozí generace Accord. Ostrá linie víka zavazadlového prostoru pomáhá čistému odtržení vzduchu od karoserie, zatímco lesklé ozdoby (včetně dvojice lesklých koncovek výfuku u výbavy Touring) dodávají luxusní vzhled a dramatická LED světla s optickými vlákny jasně definují Accord jako zcela nový – a zcela Honda.

Všechny výbavy Accord zahrnují širokou škálu LED osvětlení exteriéru, včetně standardních LED denních světel (DRL), šesti LED potkávacích světlometů, LED směrových světel s jedním dotykem (včetně LED směrovek v bočních zrcátkách u výbav EX-L a Touring) a LED zadních světel, brzdových světel, osvětlení registrační značky a třetího brzdového světla.

LED osvětlení má několik výhod kromě lepší viditelnosti. LED diody neobsahují rtuť ani olovo, což minimalizuje dopad na životní prostředí. Spotřebují také méně energie než tradiční žárovky, což pomáhá šetřit palivo. Variabilita LED uspořádání přispívá k dramatickému designu Accord. LED světla mají navíc delší životnost a nevyžadují údržbu.

Výbava Touring nabízí jak LED potkávací, tak dálková světla – šest LED potkávacích uspořádaných v nízké, štíhlé a kompaktní řadě a tři další LED dálková světla (nahrazující projektorové světlomety u ostatních výbav Accord) pro delší a širší viditelnost v noci. Také ve výbavě Touring jsou LED směrová světla integrována v krytech bočních zrcátek.

Výbavy Sport, EX, EX-L a Touring jsou vybaveny LED mlhovými světly pro lepší viditelnost a bezpečnost za nepříznivého počasí. Každé mlhové světlo tvoří čtyři samostatné LED prvky.

C-tvar LED zadních světel doplňuje design předních LED denních světel a přispívá k charakteristickému vzhledu Honda Accord, který je na silnici snadno rozpoznatelný. Tvar zadních světel také kopíruje lichoběžníkový tvar lesklých koncovek výfuku ve výbavě Touring. Accord Hybrid je navíc rozpoznatelný podle modře tónovaných krytů zářivek couvacích světel.

Model Accord 2018 má rozvor 111,4 palce, což je o 2,1 palce více než u předchozí generace, což zajišťuje vynikající komfort jízdy, výjimečný prostor na zadních sedadlech (včetně téměř dvou palců navíc na nohy) a snadný nástup a výstup. O něco kratší přední převis a o něco delší zadní převis společně mírně zkracují celkovou délku nového Accordu o 0,4 palce na celkových 192,1 palce oproti modelu 2017.

Nižší celková výška o 0,6 palce a širší rozchod o 0,5 palce dodávají novému Accordu agresivnější vizuální výraz.

Model Accord 2018 nabízí 16,7 kubických stop zavazadlového prostoru (+0,9 kubické stopy), což je nejvíce ve své třídě. Tento údaj platí i pro nový Accord Hybrid, který oproti předchozí generaci získal 3,2 kubické stopy navíc.

Konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

Jako nedílná součást konstrukce modelu Accord 2018 zvyšuje patentovaná konstrukce karoserie Honda Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech. ACE využívá síť propojených konstrukčních prvků, které rovnoměrněji rozkládají energii nárazu po celé přední části vozu, čímž snižují síly přenášené do prostoru pro cestující. ACE směruje energii čelního nárazu jak do horních, tak dolních konstrukčních prvků, včetně rámových lišt podlahy, bočních prahů a A-sloupků.

Konstrukce ACE™ obsahuje technologii pohlcování nárazu, vyvinutou Hondou. Při čelním nárazu pomáhá spojovací konstrukce v oblasti předního podvozku pod motorem postupně absorbovat a rozptylovat energii nárazu, aby se minimalizovalo proniknutí pohonné jednotky do prostoru kabiny.

Honda Accord 2018 byl navržen tak, aby dosahoval špičkových aerodynamických vlastností ve své třídě, s výrazně nižším koeficientem odporu vzduchu – přibližně o 3 procenta – než předchozí model Accord. Detailní řízení proudění vzduchu kolem karoserie, pod vozidlem i v prostoru motoru spolu se specifickými designy kol přispívají ke snížení aerodynamického odporu, což pomáhá zlepšit jak spotřebu paliva, tak i vnitřní tichost. Pro vyhodnocení aerodynamiky vozu byla během vývoje použita metoda výpočetní dynamiky tekutin (CFD), následovalo testování v aerodynamickém tunelu na modelu v měřítku a nakonec i testování na plnohodnotném voze v Sakura Wind Tunnel.

Speciálně tvarované prvky vpředu vozu usměrňují proudění vzduchu skrz chladič a do sacího potrubí motoru, zatímco zbytek vzduchu je hladce a efektivně veden přes, kolem a pod vozidlem. Detailní prvky karoserie zahrnují tvarované „vzduchové závěsy“ umístěné na vnějších rozích předního nárazníku, o 20 procent užší sloupky A a široké, zapuštěné čelní sklo, které všechny přispívají k efektivnímu průchodu Accordu vzduchem.

Nový Accord využívá nejrozsáhlejší aerodynamické úpravy spodku karoserie v historii modelu. Aero paket zahrnuje široký kryt podvozku, který sahá od spodní části předního nárazníku až dozadu a kryje motor i převodovku, rovné plochy podvozku mezi předními a zadními koly a vzduchové deflektory umístěné před předními koly, které pomáhají odklánět proudění vzduchu pro další zlepšení efektivity. Další kryt je umístěn pod nádrží paliva. Dokonce i tlumiče výfuku mají aerodynamický tvar, což eliminuje potřebu krytů pod zadní částí vozu.

Poprvé u Accordu systém Active Shutter Grille snižuje aerodynamický odpor při jízdě po dálnici, čímž pomáhá zlepšit spotřebu paliva. Tento systém je dostupný u verzí 1.5-litrových EX a EX-L. Elektrický pohon ovládaný procesorem sleduje klíčové teplotní parametry, včetně teploty chladicí kapaliny, chladiče, nasávaného vzduchu, oleje v převodovce a požadavků klimatizace, které se mění podle počasí, stavu vozovky, rychlosti, polohy plynového pedálu a zařazené rychlosti. Čtyři lamely umístěné za horním otvorem masky se otevírají nebo zavírají současně, aby regulovaly množství vzduchu proudícího přes chladič motoru a kondenzátor klimatizace. Systém je navržen tak, aby lamely zůstávaly co nejvíce zavřené a minimalizovaly tak aerodynamický odpor – a to i při jízdě ve městě. Aktivní lamely jsou umístěny pouze v horním otvoru masky a neovládají průtok vzduchu k mezichladiči.

Další novinkou u Accordu je použití technologie „soft zone“ a částečného horkého lisování u zadních rámových prvků a středových sloupků samonosné karoserie. Tato technologie kombinuje různé pevnosti materiálů v jednom ocelovém dílu, čímž vytváří speciálně kalené oblasti, tzv. měkké zóny. Výsledkem jsou přesně řízené cesty pro pohlcení nárazových sil, přičemž se minimalizuje hmotnost a počet dílů.

Pro konstrukci karoserie Honda Accord používá několik druhů ocelí, aby dosáhla vynikajících jízdních vlastností, optimalizovala bezpečnost a snížila hladinu hluku, vibrací a drsnosti (NVH). Materiály sahají od čtyř různých druhů oceli, včetně prémiové vysokopevnostní oceli použité v klíčových místech karoserie, až po hliník u nárazníkových nosníků. Všechny byly vybrány tak, aby poskytovaly nejlepší kombinaci pevnosti, tuhosti a dynamických vlastností – navíc karoserie nové generace Accordu váží o 5 procent méně než předchozí model.

Vysokopevnostní ocel tvoří 57 procent karoserie Accordu. Supervysokopevnostní „horko lisovaná“ ocel představuje 29 procent konstrukce, což je více než dvojnásobek oproti předchozí generaci Accordu a nejvíce ze všech sériově vyráběných vozů Honda. To přímo přispívá ke zvýšené tuhosti a snížení hmotnosti samonosné karoserie modelu 2018. Vybrané použití vysoce výkonných lepidel v kritických místech dále zvyšuje tuhost karoserie, pomáhá snižovat hluk a vibrace a zlepšuje jízdní komfort a ovladatelnost. Všechny tyto konstrukční vylepšení zároveň pomáhají snížit hmotnost, což přímo zvyšuje úsporu paliva.

Accord má lehký a pevný přední podvozek z litého hliníku, navržený speciálně pro podporu motoru a převodovky, stejně jako spodní části předního zavěšení a komponentů elektrického posilovače řízení (EPS). Tento podvozek přispívá k agilní a lehké ovladatelnosti, stabilitě v přímém směru, vyšší úspoře paliva, příjemnému jízdnímu komfortu a přesnému pocitu z řízení.

Ve srovnání s předchozím modelem Honda Accord Sedan se celková ohybová tuhost karoserie nové generace zvýšila o 24 procent, torzní tuhost o 32 procent a tuhost podlahy o 12 procent. Výhody této zvýšené tuhosti jsou četné, včetně většího prostoru pro ladění zavěšení pro vynikající jízdní komfort a ovladatelnost. Tužší karoserie také přímo přispívá k tišší a pohodlnější jízdě pro cestující, s menšími vibracemi a hlukem v širokém spektru jízdních podmínek.

Mezi klíčová vylepšení konstrukce karoserie patří:

Protiopatření proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH)

Rozsáhlá opatření proti hluku, vibracím a drsnosti pomáhají umístit nový Accord na špičku své třídy. Patří sem mnohem tužší a lépe utěsněná karoserie s výrazně větším použitím těsnění a strukturálních lepidel; nové hliníkové přední a plovoucí ocelové zadní podvozkové rámy a rozsáhlé aerodynamické úpravy, které dohromady tvoří základ pro tichý vůz.

Model 2018 Accord má vysokou úroveň těsnění karoserie, která dramaticky snižuje hladinu hluku uvnitř vozu. To zahrnuje těsnění svarů a další těsnicí materiály, které omezují vibrace a přenos hluku. Celkově tyto techniky vedou ke snížení netěsností karoserie o 43 procent, což výrazně snižuje pronikání hluku do kabiny v kritických místech. Navíc akustické čelní sklo, další vrstva kobercového izolantu, akustické kryty spodku karoserie, přední a zadní akustické výstelky vnitřních blatníků a technologie Active Noise Control (ANC) dále tlumí hluk větru a silnice.

Akustické vrstvené čelní sklo pomáhá snižovat hluk pronikající do kabiny. Speciálně laděné pro útlum frekvencí větru, městského a dopravního hluku, používá akustické sklo vnější vrstvu bezpečnostního skla, silnou střední vrstvu z akustického polyvinylbutyralu (PVB) a vnitřní skleněnou vrstvu o celkové tloušťce 4,7 mm. Díky tomu se Accord řadí na špičku své třídy v oblasti hlučnosti větru.

Verze Accord LX a Sport mají kalené 5,0 mm přední a 4,0 mm zadní dveřní sklo, 4,0 mm zadní boční okno a širší 4,0 mm zadní okno, zatímco verze EX a vyšší používají 4,7 mm akustické vrstvené přední dveřní sklo. Navíc je k dispozici elektrická střešní okna s 3,5 mm tmavým šedým sklem pro zajištění soukromí.

Model 2018 Accord je dostupný v 11 barvách karoserie, včetně šesti perleťových odstínů, čtyř metalických a jedné jednobarevné. Novinkou u Hondy a Accordu jsou odstíny Platinum White Pearl a Radiant Red Metallic.

Barva Platinum White Pearl využívá velké skleněné vločky pro zvýšený lesk ve srovnání s tradičními perleťovými odstíny bílé, zatímco v odstínu Radiant Red Metallic září třpytivé metalické částice světlem charakteristickým způsobem.

Desátá generace Accordu 2018 přináší zcela nový přístup k výkonu se dvěma novými přímovstřikovými čtyřválcovými motory VTEC Turbo® s dvojitým VTC – 1,5litrovým 16ventilovým řadovým čtyřválcem a 2,0litrovým 16ventilovým DOHC řadovým čtyřválcem. Oba nové přeplňované motory poskytují maximální točivý moment v širokém rozsahu otáček, což zajišťuje plynulý a prakticky bez prodlevy výkon s výjimečnou odezvou na plyn za všech jízdních podmínek.

1,5litrový turbo motor je spojen s bezstupňovou automatickou převodovkou Honda CVT s G-Shift Control nebo ve verzi Sport s CVT či krátkořadým šestistupňovým manuálem (6MT). Nový 2,0litrový turbo motor, sdílející mnoho prvků s motorem Civic Type-R 2017, může být spojen s hladce pracující a citlivou desetistupňovou automatickou převodovkou Honda, první svého druhu u vozu s pohonem předních kol, nebo ve verzi Sport s 10AT či krátkořadým šestistupňovým manuálem.

Obě nové automatické převodovky lépe využívají dostupný točivý moment a zároveň maximalizují tichost a efektivitu při jízdě po dálnici. Přestavěná CVT má o 11 procent nižší převodový poměr než předchozí generace, což zlepšuje dynamiku rozjezdu, zatímco nová 10AT je o 22 liber lehčí, s o 43 procent nižším prvním převodem a o 17 procent vyšším nejvyšším převodem ve srovnání s šestistupňovou automatickou převodovkou předchozího Accordu.

Nové zážehové pohonné jednotky doplňuje třetí generace hybridní technologie Honda Intelligent Multi-Mode Drive (iMMD) se dvěma elektromotory. Nový hybridní pohon využívá 2,0litrový Atkinsonův motor s vylepšenou tepelnou účinností nyní na 40 procent (oproti 38,9 procenta u hybridního Accordu 2017), což je nejvyšší hodnota u sériově vyráběných motorů Honda. Motor je spojen se dvěma elektromotory vyvinutými Hondou, které jsou prvními pohonnými elektromotory na světě používajícími permanentní magnety bez těžkých vzácných zemin. Stejně jako dříve, systém dvou elektromotorů Accord funguje bez potřeby klasické automatické převodovky.

Navíc je nová, kompaktnější inteligentní jednotka napájení (IPU) obsahující hybridní baterii a její řídicí systémy nyní umístěna pod zadní podlahou místo v zavazadlovém prostoru. Toto uspořádání poskytuje stejný objem zavazadlového prostoru 16,7 cu. ft. jako u benzínové verze a zachovává flexibilitu a užitnost dělených a sklápěcích zadních sedadel v poměru 60/40, které jsou standardem u verzí Accord Hybrid EX a vyšších.

Přeplňovaný 1,5litrový řadový čtyřválec

Nový DOHC 1,5litrový motor v Accordu je dalším vývojem pohonné jednotky poprvé představené v roce 2016 u modelu Civic a později použité u CR-V 2017. Díky přímému vstřikování, nízko setrvačnému turbodmychadlu Mono scroll s elektrickou waste-gate a dvojitému řízení časování ventilů (VTC) nabízí tento přeplňovaný motor vyšší výkon a točivý moment než dříve.

Výkon je částečně zvýšen díky novému výfukovému svodu „4-into-2“, který zlepšuje odvod spalin do turbodmychadla. Maximální výkon dosahuje 192 koní (hp) při 5 500 ot./min a 192 lb.-ft. točivého momentu v rozmezí 1 600 až 5 000 ot./min, ve srovnání s 185 hp při 6 400 ot./min a 181 lb.-ft. při 3 900 ot./min u předchozího atmosférického 2,4litrového motoru Accordu.

Accord 1.5 turbo má podle EPA spotřebu 30/38/33 mpg ve městě/dálnici/ kombinovaně s dostupnou CVT převodovkou (kromě verze Sport) a 26/35/30 mpg s manuální šestistupňovou převodovkou, což představuje zlepšení až o 3/2/3 mpg u CVT a 3/3/4 mpg u manuálu v závislosti na výbavě.

Přímovstřikový 1,5litrový čtyřválec s turbodmychadlem má lehkou hlavu válců z hliníkové slitiny odlévané za nízkého tlaku, s výfukovým svodem odlévaným přímo do hlavy válců, čímž odpadá potřeba samostatného výfukového svodu. Pro lepší spotřebu a odezvu má svod konstrukci „4-into-2“; osm výfukových ventilů motoru je rozděleno do dvou skupin po čtyřech, každá skupina má samostatný výfukový svod a výstupní port do turbodmychadla odlévaný přímo v hlavě válců, což pomáhá plynulejšímu proudění spalin do turba a zlepšuje provozní efektivitu a odezvu při nízkých otáčkách.

Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity nové tenkostěnné duté vačkové hřídele.

Pro zlepšení spotřeby paliva, emisí a výkonu využívá turbomotor výfukové ventily vyplněné sodíkem. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazený chladicím pláštěm výfukového kanálu. Protože je dutina blízko hlavy ventilu, sodík pomáhá chladit celý ventil. Díky vnitřnímu chlazení ventilu není potřeba obohacená směs paliva, která se běžně používala u turbomotorů k ochlazení výfukových ventilů. Výsledná chudší směs snižuje emise, zvyšuje spotřebu paliva a zároveň zlepšuje výkon.

Hlava válců je osazena malými zapalovacími svíčkami o průměru 12 milimetrů (M12), oproti běžnějším 14 milimetrům (M14), což šetří místo i hmotnost. Hlava také obsahuje přímé vstřikovače paliva s více otvory a malým průměrem trysky. Vstřikování pod vyšším tlakem optimalizuje rozprášení paliva, což umožňuje efektivnější spalování. Pro vytvoření silného víření nasávané směsi, které dále zlepšuje účinnost spalování, mají speciální tvar jak sací kanály, tak i koruna pístu.

Motor 1,5litrový DOHC 16ventilový VTEC Turbo využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s úsporností a nízkými emisemi. Systém spojuje variabilní časování sacích a výfukových ventilů (dual VTC), které nepřetržitě upravuje fázi vačkových hřídelí, s elektronickým řízením zdvihu a časování ventilů (VTEC), které mění zdvih, časování a trvání otevření výfukových ventilů. V tomto případě se zvýšený zdvih ventilů při provozu VTEC mění tak, aby zlepšil vyplachování plynů při nízkých otáčkách a částečném plynu, stejně jako při vyšších otáčkách a plném plynu, což pomáhá zlepšit výkon v celém rozsahu otáček motoru.

Časování vaček se mění na základě vstupů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vačky a poměr vzduchu a paliva ve výfuku. Výsledkem je vyšší úspora paliva a nižší emise.

Turbomotor 2,0litrový řadový čtyřválec

Sestavovaný v továrně Honda v Anně v Ohiu z domácích i globálně dodávaných dílů, dostupný DOHC 2,0litrový motor Hondy Accord sdílí mnoho konstrukčních prvků s závodním modelem Civic Type R z roku 2017 a nabízí nejvyšší točivý moment, jaký kdy Accord měl. Ve srovnání s 2,0litrovým turbomotorem v Civic Type R používá Accord menší turbinu s nízkou setrvačností, což zlepšuje odezvu turba při nízkých otáčkách. S maximálním přetlakem 20,8 psi dosahuje 2,0litrový motor Accordu maximální výkon 252 hp (SAE net) při 6 500 ot./min a točivý moment 273 lb.-ft. (SAE net) v rozmezí 1 500 až 4 000 ot./min.

S o 33 % větším objemem než standardní 1,5litrový turbomotor Accordu přináší 2,0litrový agregát nárůst výkonu až o 60 koní a točivého momentu o 81 lb.-ft. Ve srovnání s atmosférickým 3,5litrovým V6, který nahrazuje, má 2,0litrový motor nižší maximální výkon (252 vs. 278 koní), ale vyšší maximální točivý moment (273 lb.-ft. od 1 500 do 4 000 ot./min oproti 252 lb.-ft. při 4 900 ot./min). Díky dostupnému maximálnímu točivému momentu při mnohem nižších otáčkách je odezva a zrychlení výrazně lepší. 2,0litrový turbo motor také nabízí širší rozsah výkonu, kdy má točivý moment navrch nad V6 v celém rozsahu otáček od 1 200 do 4 800 ot./min – tedy v oblasti, která je nejčastěji využívána.

Turbomotor Accordu 2,0 litru je navržen pro provoz na běžný bezolovnatý benzín. Hodnocení spotřeby podle EPA v době psaní ještě nebylo k dispozici.

Přímovstřikový 2,0litrový čtyřválec VTEC Turbo má lehkou hlavu válců z hliníkové slitiny odlévané za nízkého tlaku. Výfukové kanály jsou odlévány přímo do hlavy válců, což eliminuje potřebu samostatného výfukového potrubí, snižuje hmotnost motoru a zjednodušuje montáž. Výfukový svod je také chlazen kapalinou, aby se udržela teplota pod kontrolou, a má konstrukci „4-1“ pro lepší spotřebu a odezvu.

Nízkotřecí a tichý řetěz pohání dvě vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity tenkostěnné duté vačkové hřídele.

Pro zlepšení spotřeby, emisí a výkonu využívá turbomotor výfukové ventily vyplněné sodíkem. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazený chladicím pláštěm výfukového kanálu. Protože je dutina blízko hlavy ventilu, sodík pomáhá chladit celý ventil; a protože je ventil chlazený zevnitř, není potřeba obohacená směs paliva, která se běžně používá u turbomotorů k ochlazení výfukových ventilů. Výsledná chudší směs snižuje emise, zvyšuje spotřebu paliva a zvyšuje výkon.

2,0litrový DOHC 16ventilový VTEC Turbo motor Hondy Accord využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s úsporností a nízkými emisemi. Systém spojuje variabilní časování sacích a výfukových ventilů (dual VTC), které nepřetržitě upravuje fázi vačkových hřídelí, s elektronickým řízením zdvihu a časování ventilů (VTEC), které mění zdvih, časování a trvání otevření výfukových ventilů.

Časování vaček se mění na základě vstupů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vačky a poměr vzduchu a paliva ve výfuku. Výsledkem je vyšší úspora paliva a nižší emise.

Hlava válců je osazena malými zapalovacími svíčkami o průměru 12 milimetrů (M12), oproti běžnějším 14 milimetrům (M14), což šetří místo i hmotnost. Hlava také obsahuje přímé vstřikovače paliva s více otvory a malým průměrem trysky. Vstřikování pod vyšším tlakem optimalizuje rozprášení paliva, což umožňuje efektivnější spalování. Pro vytvoření silného víření nasávané směsi, které dále zlepšuje účinnost spalování, mají speciální tvar jak sací kanály, tak i koruna pístu.

2,0litrový motor Accordu má speciálně navržený výfukový systém s velkým středovým potrubím s rezonátorem, které se rozděluje do dvou výfukových tlumičů a dvou koncovek. Systém je navržen tak, aby při akceleraci nabízel výrazný zvuk výfuku, zatímco při nízkém zatížení zajišťuje tichou jízdu.

Dual VTC upravuje časování vaček pro optimální rovnováhu mezi výkonem a efektivitou. Na základě informací ze senzorů upravuje VTC olejový regulační ventil, který funguje jako hydraulický pohon a může měnit polohu každého ozubeného kola vačkové hřídele vůči vačce, kterou pohání. Při nízkém zatížení lze zvýšit překrytí ventilů, což snižuje ztráty při nasávání a zlepšuje spotřebu paliva. Při nízkých otáčkách a vysokém zatížení, například při rozjezdu, se překrytí ventilů zvětšuje, aby se zvýšil efekt vyplachování plynů, což zlepšuje točivý moment a odezvu motoru. Při vysokých otáčkách a vysokém zatížení, například při plném plynu, se překrytí ventilů snižuje, aby se zvýšil výkon motoru zlepšením nasávání i vyplachování.

Turbomotory řady Accord mají lehký blok z hliníkové slitiny odlévané za nízkého tlaku s vyztuženými hlavními ložiskovými víky pro minimalizaci hmotnosti. Válcové vložky jsou odlévány odstředivě z litiny pro dlouhou životnost. Každý čep klikového hřídele je mikropolírován, aby se snížilo tření.

Písty turbomotorů Accordu mají „duté“ koruny, které pomáhají udržet stabilní spalování a přispívají ke zvýšení účinnosti. Lehký píst má pečlivě optimalizovaný tvar pláště, který minimalizuje hmotnost pohybujících se částí, což snižuje vibrace a zvyšuje efektivitu provozu. Písty jsou chlazeny olejovými tryskami směřujícími na spodní stranu koruny. Speciální chladicí kanály v pístu pomáhají udržovat provozní teplotu pod kontrolou. Ionizované pístní kroužky snižují tření pro vyšší efektivitu. Lehká ocelová ojnice je kovaná vcelku a poté „prasknutím“ rozdělena, čímž vznikne lehčí a pevnější ojnice s optimálně padnoucím víkem ložiska.

Každý Accord modelového roku 2018 je vybaven zeleným tlačítkem ECON umístěným na středové konzole poblíž řadicí páky. Po stisknutí tlačítka a aktivaci režimu ECON se upraví několik provozních charakteristik vozu pro zvýšení úspory paliva. Systém Drive-by-Wire™ zajišťuje plynulejší reakci škrticí klapky a pro další úsporu energie se postupně snižují otáčky ventilátoru klimatizace a upravují se další parametry klimatizace podle aktuálních podmínek. Dalším stisknutím tlačítka ECON se všechny systémy vrátí do normálního režimu.

Vyšší výbavové stupně Touring u modelů Honda Accord 1,5 a 2,0 litru nabízejí režim SPORT, který lze aktivovat tlačítkem na středové konzole. Režim SPORT mění řadu podvozkových vlastností, včetně tlumičů, asistence řízení, systému Agile Handling Assist, stejně jako vlastnosti pohonného ústrojí, například Drive By Wire, mapování řazení (u automatické převodovky) a aktivní zvukový systém (Active Sound Control). Po aktivaci režimu SPORT získá Accord dynamičtější a zábavnější charakter jízdy.

Oba turbomotory mají systém přímého vstřikování, který umožňuje zvýšený točivý moment v celém rozsahu otáček motoru spolu s vyšší účinností paliva. Systém využívá kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřiku, které umožňuje vysoký průtok paliva a potlačení pulsací, zatímco variabilní tlak vstřikování optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorové vstřikovače dodávají palivo přímo do válců (nikoli do sacího kanálu jako u klasického vstřikování), což umožňuje efektivnější spalování.

Víceotvorové vstřikovače pomáhají vytvořit ideální stechiometrickou směs paliva a vzduchu ve válcích pro dobré řízení emisí. Teoreticky má stechiometrická směs právě tolik vzduchu, aby úplně spálila dostupné palivo. Podle provozních podmínek systém přímého vstřiku mění svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu motoru se palivo vstřikuje do válců během kompresního zdvihu. To vytváří slabý vrstvený náboj, který zlepšuje start motoru a snižuje emise výfukových plynů před dosažením normální provozní teploty.

Po zahřátí motoru se pro maximální výkon a úsporu paliva vstřikuje palivo během sacího zdvihu. To pomáhá vytvořit homogennější směs paliva a vzduchu ve válci, kterou podporuje design sacího kanálu s výrazným vířením. To zlepšuje plnicí účinnost a chladicí efekt přicházejícího paliva zvyšuje odolnost proti klepání.

Nízkootáčkové turbo s jednoválcovým systémem a elektricky ovládanou wastegate

Oba turbomotory Accordu jsou vybaveny jednoválcovými turbodmychadly IHI s malými, nízkootáčkovými turbínami pro maximální odezvu. Konstrukce jednoválcového obalu pomáhá turbu budovat přetlak i při relativně malém otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách motoru. Elektricky ovládaná wastegate umožňuje přesnou regulaci tlaku přetlaku.

Velký vzduchový intercooler s nízkým průtokovým odporem je umístěn nízko vpředu vozu, kde má při jízdě volný přístup k proudícímu vzduchu. Intercooler pomáhá snížit teplotu nasávaného vzduchu, čímž zvyšuje jeho hustotu a výkon motoru. Nasávaný vzduch putuje z filtru do kompresoru turba, pak do intercooleru a následně do sacích kanálů motoru. Pro snížení hmotnosti je systém turba napojen tuhými, lehkými trubkami z pryskyřičného kompozitu, které vedou vzduch k intercooleru i od něj.

Modely Accord Sport nabízejí volitelnou šestistupňovou manuální převodovku (6MT) jak s motory 1.5 litru, tak 2.0 litru s turbem. Obě manuální převodovky jsou navrženy tak, aby odpovídaly objemu a točivému momentu motoru, se kterým jsou spárovány. Obě jednotky poskytují hladký a přesný chod řazení a vysokou efektivitu, což je ideální doplněk sportovní stránky Accordu. Mechanismus reverzní rychlosti s nepřetržitým ozubením a šikmými zuby výrazně snižuje hlučnost při couvání. Funkce zablokování zpátečky zabraňuje nechtěnému zařazení zpátečky během jízdy vpřed.

Accord s motorem 1.5 litru nabízí citlivost a efektivitu dostupné převodovky Continuously Variable Transmission (CVT). CVT má plynulé a předvídatelné přechody převodových poměrů a vynikající akceleraci spojenou s úspornou jízdou při nízkých otáčkách. Široký rozsah převodových poměrů zajišťuje silný zrychlovací výkon a zároveň snižuje otáčky motoru při vysokých rychlostech. Převodovka CVT byla přepracována a má o 11 procent nižší poměr než předchozí generace, což zlepšuje výkon při rozjezdu.

Honda Accord CVT je navržena tak, aby vždy zvolila optimální převodový poměr podle jízdních podmínek a nabídla přirozenější pocit z jízdy než některé starší CVT, které mohly působit odpojeně, jako by měly „gumový pás“ ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou.

Accord CVT disponuje speciální logikou řazení G-design, která zajišťuje rychlejší reakci na akceleraci než jiné CVT konstrukce. Při prudkém přidání plynu z ustálené rychlosti CVT okamžitě přenáší výkon na kola a současně plynule a postupně snižuje převodový poměr, aby motor lineárně dosáhl svého výkonového maxima.

Při plném plynu logika G-design používá stupňované převodové poměry s rostoucí rychlostí vozidla. To dává převodovce pocit větší „spojenosti“, protože otáčky motoru a rychlost vozidla rostou synchronně. Toto stupňování také postupně zlepšuje akcelerační výkon.

Převodovka se ovládá ve třech plně automatických režimech pomocí řadicí páky s přímým vedením na středové konzole. Režim D je ideální pro většinu jízdních situací, kombinuje úsporu paliva s hladkým chodem a pružným výkonem. Režim S je určen pro sportovnější jízdu, nabízí agresivnější mapování řazení, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší akceleraci a odezvu, zároveň poskytuje výraznější motorové brzdění. Režim L je vhodný pro situace, kdy je potřeba zvýšené motorové brzdění, například při jízdě v horách.

Modely Accord s motorem 2.0 litru jsou k dispozici s novou, Hondou vyvinutou desetistupňovou automatickou převodovkou (10AT), první svého druhu v segmentu Accordu. Navržena pro vysokou efektivitu s nízkou vnitřní setrvačností a mimořádně širokým rozsahem převodových poměrů, 10AT maximalizuje výkon i úsporu paliva Accordu. Ve srovnání s předchozí šestistupňovou automatickou převodovkou je 10AT o 22 liber lehčí a nabízí o 68 procent širší rozsah převodových poměrů, s o 43 procent nižším prvním stupněm a o 17 procent vyšším nejvyšším stupněm.

10AT je navržena jako lehká a kompaktní. Obsahuje čtyři planetové soukolí, která společně poskytují mimořádně široký rozsah převodových poměrů 10,139:1 oproti 6,041:1 u šestistupňové převodovky předchozí generace. Desetistupňová převodovka také nabízí výrazně rychlejší řazení nahoru i dolů než předchozí šestistupňová jednotka. Pro lepší odezvu může 10AT provádět přímé čtyřstupňové podřazení: z 10. na 6. stupeň nebo z 7. na 3. stupeň.

Pro maximální úsporu paliva a minimální hluk v interiéru je desátý převodový stupeň mimořádně vysoký, což umožňuje tichou a klidnou jízdu při nízkých otáčkách motoru.

V modelu Accord 2018 s desetistupňovou automatickou převodovkou je klasická řadicí páka nahrazena plně elektronickým voličem převodových stupňů s ovládáním shift-by-wire. Park, Neutral a Drive se volí stiskem tlačítka, zpátečka se zařazuje tažením speciálního spínače dozadu. Indikační světla na tlačítkách nebo vedle nich ukazují zvolený režim. Bezpečnostní prvek automaticky zařadí Park, pokud je vozidlo zastaveno v režimu Drive nebo Reverse, řidič si neod připoutal pás a otevře dveře řidiče. Řazení manuálně umožňuje systém pádla na volantu.

Jak CVT, tak desetistupňová automatická převodovka lze ovládat ve dvou plně automatických režimech. Režim D („Drive“) je ideální pro běžnou jízdu, kombinuje úsporu paliva s hladkým chodem a pružným výkonem. Režim S u CVT a SPORT u 10AT jsou určeny pro náročnější jízdu a nabízejí agresivnější mapování řazení, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší akceleraci a tažnou sílu.

V režimu D (optimalizovaném pro běžnou jízdu) převodovka využívá pokročilý systém Grade Logic Control, Shift Hold Control a Cornering G Shift Control – všechny tyto funkce snižují nežádoucí řazení a „hledání“ převodového stupně. Výsledkem je inteligentní chod převodovky, která optimalizuje úsporu paliva a drží převodový stupeň přizpůsobený jízdním podmínkám, čímž zajišťuje vynikající výkon a plynulý chod.

Při jízdě do kopce nebo z kopce systém Grade Logic Control upravuje řadicí plán, aby snížil četnost řazení a zlepšil kontrolu rychlosti. Řídicí jednotka převodovky neustále měří polohu plynu, rychlost vozidla a zrychlení/deceleraci, aby zjistila, zda je vozidlo na svahu. Pak upraví řazení – při stoupání drží nižší převodové stupně pro lepší stoupací výkon, při klesání zvyšuje motorové brzdění.

Shift Hold Control udržuje převodovku v aktuálním (nižším) převodovém stupni při agresivní jízdě, například při brzdění v zatáčce. Tím eliminuje nadměrné řazení a zajišťuje, že výkon bude na výjezdu ze zatáčky okamžitě k dispozici bez nutnosti podřazení. Cornering G Shift Control sleduje rychlost každého zadního kola zvlášť, aby zjistil, kdy Accord zatáčí. Pokud systém detekuje dostatečný rozdíl rychlostí zadních kol, potlačí nežádoucí řazení nahoru, které by mohlo narušit stabilitu podvozku a vyžadovat opětovné podřazení při výjezdu ze zatáčky.

Výbavové stupně Touring a Sport s automatickou převodovkou u obou motorů 1.5 i 2.0 litru mají dvojici pádla na volantu. Ta jsou zvlášť užitečná v horském terénu nebo při sportovní jízdě, protože dávají řidiči větší kontrolu nad převodovkou. Při dlouhých sjezdech může řidič pomocí pádla podřazovat a zvýšit tak motorové brzdění, čímž sníží zatížení brzd a pomůže kontrolovat rychlost vozu.

V režimu Drive umožňuje speciální logika převodovky použití pádla na volantu. Po jejich použití převodovka reaguje na příkaz řidiče a pokud během několika sekund nedojde k dalšímu řazení pádly, vrátí se do plně automatického režimu. Tato logika umožňuje rychlé podřazení bez opuštění pohodlí režimu Drive. Manuální režim lze kdykoli zrušit pokračujícím stiskem pravého pádla, dokud převodovka opět nepřejde do režimu Drive.

Ovládání pádly v sekvenčním režimu

Po zařazení polohy „S“ na řadicí páce (u CVT) nebo stisknutí tlačítka SPORT (u 10AT) se aktivuje sekvenční režim. Ten nabízí automatický chod s agresivnějším mapováním řazení. Tažením kterékoli pádlové páčky se převodovka přepne do plně manuálního režimu, dokud není zvolen jiný režim. Digitální displej v budících ukazuje aktuálně zařazený stupeň.

U CVT umožňuje funkce double-kick-down sportovní dvojité podřazení, například z pátého na třetí stupeň. Dvojitým rychlým tažením levého pádla převodovka přímo zařadí požadovaný nižší stupeň. U 10AT systém Drive-by-Wire™ plynu zároveň „přidá plyn“ pro lepší synchronizaci otáček při podřazení.

Aby nedošlo k poškození pohonného ústrojí při řazení pádly (včetně double-kick-down), systém zabrání škodlivým řazením. Jako další bezpečnostní prvek může řídicí jednotka ECU přerušit přívod paliva do motoru, aby zabránila přetočení. Pokud by přerušení paliva nestačilo, například při prudkém sjezdu, převodovka automaticky podřadí, aby motor nepřetáčela. Při podřazení převodovka neumožní řidičův příkaz, který by motor přetočil.

Pro lepší ovladatelnost v zastavování a rozjezdu a aby se zabránilo „dušení“ motoru, převodovka automaticky podřadí na první stupeň, i když byla ponechána vyšší rychlost (kromě rozjezdu ve druhém stupni u 10AT), jakmile vozidlo zastavuje.

Plynulost a rychlost řazení zlepšuje spolupráce mezi systémem Drive-by-Wire™ plynu a elektronicky řízenou převodovkou. Řídicí systém motoru reguluje plyn během řazení nahoru i dolů, takže motor a převodovka pracují koordinovaně pro rychlejší a hladší změny převodových stupňů. Díky tomu jsou nárazy při řazení výrazně sníženy.

Třetí generace inteligentního hybridního systému i-MMD s dvěma elektromotory

Hybridní systém i-MMD druhé generace v modelu Honda Accord Hybrid 2018 je vysoce efektivní pohonné ústrojí, které volí optimální režim jízdy v širokém spektru podmínek, aby spojilo radost z jízdy s vynikající úsporou paliva. Nový hybridní systém využívá 2.0litrový motor Atkinsonova cyklu s termickou účinností 40 procent, což je nárůst oproti 38,9 procentům u předchozí generace Accord Hybrid a zároveň nejvyšší termická účinnost mezi sériově vyráběnými motory Honda.

Motor je spojen se dvěma elektromotory – pohonným motorem a generátorem/startérem. Tyto nové motory jsou prvními na světě, které používají magnety bez těžkých vzácných zemin, což je nový patentovaný design Hondy, který snižuje náklady i hmotnost magnetů.

Detailní řízení energie každé součásti, které zajišťuje jednotka Power Control Unit (PCU), umožňuje systému maximálně využívat jak elektrický pohonný motor, tak zážehový motor, a poskytovat tak plynulý a citlivý výkon spolu s špičkovou spotřebou paliva v segmentu středně velkých hybridních sedanů.

Pro maximální efektivitu na silnici Accord Hybrid plynule přepíná mezi třemi odlišnými režimy jízdy: EV Drive (100% elektrický pohon), Hybrid Drive (elektrický motor a zážehový motor pohánějící generátor) a Engine Drive (pohon pouze zážehovým motorem), přičemž využívá sílu Atkinsonova motoru i-MMD i elektromotorů podle aktuálních jízdních podmínek.

Jízda čistě na elektřinu v režimu EV Drive probíhá při rozjezdu, lehké jízdě a zrychlení, a také při brzdění. Zážehový motor je v tomto režimu vypnutý a odpojený od pohonu, aby se snížilo tření.

Elektrický pohonný motor pohání pouze přední kola, zatímco zážehový motor (oddělený od poháněných kol) pohání elektrický generátor, který následně dodává energii do bateriového paketu. Tento systém umožňuje, aby kombinace zážehového motoru a generátoru doplňovala baterii dodávkou elektrické energie pohonnému motoru, nebo alternativně baterii dobíjela. V tomto režimu systém funguje jako „sériový hybrid“. Elektrický pohonný motor nabízí svižné zrychlení a díky elektrické energii dodávané jak generátorem poháněným zážehovým motorem, tak baterií dokáže téměř okamžitě dosáhnout maximálního točivého momentu.

Při jízdě střední až vysokou rychlostí zajišťuje pohon vysoce účinný zážehový motor i-VTEC s Atkinsonovým cyklem, který přes vysoce kapacitní spojku lock-up propojuje generátor (který je vždy spojený s motorem) a elektrický pohonný motor, čímž efektivně přenáší hnací sílu přímo od motoru na poháněná kola. V tomto režimu systém pracuje jako „paralelní hybrid“, kdy jak zážehový motor, tak elektrický pohonný motor (například při rychlém zrychlení) dodávají výkon kolům. Pohonné ústrojí i-MMD funguje bez použití klasické převodovky.

2,0litrový řadový čtyřválec s Atkinsonovým cyklem

Třetí generace systému i-MMD v modelu Accord Hybrid 2018 využívá 2,0litrový DOHC i-VTEC čtyřválec s Atkinsonovým cyklem, který dosahuje maximálního výkonu 143 koní při 6200 ot./min a točivého momentu 175 Nm (129 lb.-ft.) při 3500 ot./min. Pokroky v řízení motoru spolu s dalšími technologiemi přispívají k vynikajícím výkonovým parametrům, výjimečné spotřebě paliva a velmi nízkým emisím výfukových plynů. Mezi klíčové faktory zlepšené tepelné účinnosti motoru patří vylepšený zpětný tok výfukových plynů a snížení vnitřního tření. Tento čistý motor splňuje emisní normy LEV3-AT-PZEV (SULEV30)/Interim Tier3 Bin30 a zároveň přispívá k celkovému výkonu systému Accord Hybrid 212 koní.

Protože lze zážehový motor odpojit od zbytku hybridního pohonného ústrojí, pracuje pouze podle potřeby. V závislosti na stavu nabití baterie a dalších parametrech se motor automaticky vypne při zpomalování, zastavení vozidla nebo při jízdě na elektrický pohon. Kdykoli je potřeba, zážehový motor se automaticky znovu nastartuje bez zásahu řidiče.

Motor má zdvihový objem 1 993 cm³. Litinové vložky válců zajišťují dlouhou životnost. Každý čep kovaného ocelového klikového hřídele je mikro-leštěný pro snížení vnitřního tření. Pro zlepšení hladkosti chodu v celém rozsahu otáček a snížení hlučnosti je Accord Hybrid vybaven vnitřním vyvažovacím systémem. Ten tvoří dvojice řetězem poháněných protiběžných hřídelů umístěných v olejové vaně, které potlačují druhé harmonické vibrace typické pro řadové čtyřválce.

Válce 2,0litrového motoru jsou vůči klikovému hřídeli posunuty o 6,0 mm, což pomáhá snížit tření pístů při posuvu. To umožňuje pístním tyčím příznivější úhel během pracovního zdvihu, čímž se snižuje boční zatížení pístů a zvyšuje účinnost motoru. Lehkým pístům byl pečlivě optimalizován tvar pláště, aby se minimalizovala hmotnost vratných částí, což snižuje vibrace a zvyšuje provozní efektivitu.

Motor Honda Accord Hybrid má lehkou hlavu válců z tlakem litých hliníkových slitin. Tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru.

Pro zvýšení účinnosti a výkonu má motor úhel mezi sacími a výfukovými ventily 34 stupňů. Tento úzký úhel snižuje poměr povrchu ke objemu a pomáhá vytvořit plošší a kompaktnější spalovací komoru, která snižuje emise nespálených uhlovodíků. Tvar spalovací komory a precizní řízení umožňují vysoký kompresní poměr 13,5:1, přičemž motor stále pracuje na běžný bezolovnatý benzín.

2,0litrový DOHC 16ventilový i-VTEC motor Accord Hybrid využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s nízkou spotřebou a emisemi. Systém spojuje E-VTC (elektronické variabilní časování), které plynule upravuje fázi sacího vačkového hřídele, s VTEC (variabilní zdvih a časování ventilů), který mění zdvih, časování a délku otevření sacích ventilů.

Vysoce účinný dvoukomorový katalyzátor

Klíčovým prvkem vynikajících emisních parametrů Accord Hybrid je jedinečný dvoukomorový katalyzátor. Ten je připevněn přímo na přední část hlavy válců, což umožňuje rychlé zahřátí po startu motoru. Používá tenkostěnný design, který zvětšuje vnitřní reakční plochu a zvyšuje účinnost. Vysoce účinný výfukový systém a dvoukomorový katalyzátor s vysokou hustotou pomáhají motoru Accord splnit přísné normy LEV3-AT-PZEV (SULEV30)/Interim Tier3 Bin30, které vyžadují snížené emise skleníkových plynů oproti nižším normám.

Zařízení pro zpětné získávání tepla přispívá k efektivitě třetí generace i-MMD tím, že pomáhá snižovat ztráty třením, zejména při studeném startu a prvotním provozu před zahřátím motoru. Umístěné za výfukovým systémem využívá horké výfukové plyny k rychlejšímu ohřevu chladicí kapaliny, zejména za chladného počasí. To umožňuje rychlejší dosažení provozní teploty motoru, snižuje vnitřní tření a umožňuje dřívější provoz i-MMD v elektrickém režimu, což zlepšuje spotřebu paliva za chladného počasí.

Model Accord Hybrid 2018 používá dva nové generace elektrických motorů – pohonný motor, který pohání kola, a generátorový motor, který vyrábí elektřinu. Oba byly vylepšeny oproti předchozí generaci i-MMD. Elektrické motory vyvinuté Hondou jsou prvními na světě s permanentními magnety, které neobsahují těžké vzácné zeminy. Pohonný motor má výkon 181 koní a točivý moment 315 Nm (232 lb.-ft.).

V režimu rekuperace přeměňuje pohonný motor kinetickou energii zpomalujícího vozidla na elektrickou energii pro dobíjení baterie. Jeho činnost je hladce koordinována s elektrickým servo-brzdovým systémem Accord Hybrid. Samostatný generátorový motor je poháněn zážehovým motorem a vyrábí elektrickou energii pro pohonný motor při jízdě v režimu Hybrid Drive. Tento generátorový motor také dokáže nastartovat zážehový motor, když je vozidlo v režimu idle-stop.

Zcela přepracovaná inteligentní jednotka napájení (IPU) Honda Accord Hybrid je nyní o 32 % kompaktnější a byla přemístěna pod zadní sedadlo místo do zavazadlového prostoru za opěradlem zadních sedadel, jako tomu bylo u předchozí generace. Toto přemístění znamená, že Accord Hybrid nabízí stejný prostorný zavazadlový prostor a variabilitu děleného sklápění zadních sedadel v poměru 60/40 jako nehybridní modely Accord. IPU obsahuje přepracovaný Li-Ion bateriový paket, který napájí elektrický pohonný motor Accord Hybrid. Vylepšené systémy řízení baterie a upravená chemie baterie umožňují provoz v širším rozsahu nabití pro lepší efektivitu.

Baterie se dobíjí rekuperačním režimem pohonného motoru a generátorovým motorem poháněným zážehovým motorem. Teplota baterie je řízena ventilátorem, který nasává vzduch z interiéru vozidla přes větrací otvory pod zadním sedadlem. Baterie je kryta speciální zárukou na vady materiálu a zpracování po dobu osmi let/100 000 mil nebo deseti let/150 000 mil v závislosti na místě nákupu či registrace.

Jednotka řízení výkonu (PCU), která určuje strategii řízení výkonu dvoumotorového hybridního systému včetně výkonu motorů a dobíjení baterie, nyní zahrnuje i DC/DC měnič a je umístěna v motorovém prostoru.

Stejně jako předchozí model není Accord Hybrid vybaven klasickou mechanickou převodovkou. Přenos hnací síly je realizován interakcí zážehového motoru a dvou elektrických motorů. Koordinovaný IPU nabízí plynulé a předvídatelné zrychlení spolu s efektivní jízdou na dálnici při nízkých otáčkách motoru. Vypínání zážehového motoru je hladce integrováno do provozu Accord Hybrid, kdykoli je to vhodné.

Systém přenosu hnací síly funguje bez potřeby točivého měniče, mechanického řemene nebo kladky. Místo toho využívá dva motory pro pohon a generování energie. Systém dokáže optimálně a rychle řídit otáčky motoru i elektrických motorů, aby zajistil vyšší palivovou účinnost a rychlejší reakci motoru v každém jízdním režimu.

Při jízdě ve středních a vysokých rychlostech v efektivním rozsahu motoru se zapojuje spojka lock-up, která propojuje pohonný motor s generátorovým motorem a přenáší točivý moment motoru přímo na poháněná kola co nejúčinněji. V režimu EV Drive, kdy je pohonný motor napájený baterií využíván pro zrychlení nebo rekuperační brzdění, spojka odpojuje zastavený zážehový motor od pohonu, čímž eliminuje ztráty účinnosti způsobené mechanickým třením motoru.

Pro zvýšení účinnosti a snížení hmotnosti a rozměrů integruje systém přenosu hnací síly druhé generace i-MMD omezovač točivého momentu přímo ve setrvačníku.

V modelu Accord Hybrid umožňují nové páčky na volantu řidiči volit mezi čtyřmi úrovněmi rekuperačního brzdění. Pravá páčka zvyšuje rekuperační brzdění (vizuálně zobrazené na přístrojovém panelu), levá páčka ho snižuje.

Systém plynového pedálu Drive-by-Wire™ nahrazuje klasický mechanický kabel chytrou elektronikou, která „propojuje“ plynový pedál s klapkou škrticí klapky uvnitř tělesa škrticí klapky. Výsledkem je méně kabeláže pod kapotou, nižší hmotnost a rychlejší a přesnější reakce škrticí klapky. Navíc speciálně naprogramovaná „citlivost“ mezi pedálem a motorem zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje reakci motoru podle konkrétních jízdních podmínek.

Systém Drive-by-Wire™ Hondy vyhodnocuje aktuální jízdní podmínky sledováním polohy plynového pedálu, polohy škrticí klapky, otáček motoru a rychlosti vozidla. Tyto informace slouží k nastavení citlivosti ovládání škrticí klapky, která dává pedálu předvídatelný a citlivý chod odpovídající očekáváním řidiče.

Všechny motory Accord mají výfukové svody odlitá přímo do hliníkové hlavy válců, což snižuje hmotnost a složitost a zároveň umožňuje umístit primární katalyzátor co nejblíže spalovacím komorám. Vysoce účinný katalyzátor je připevněn přímo na výfukový otvor hlavy válců, což umožňuje extrémně rychlé zahřátí katalyzátoru po startu motoru.

Všechny motory Hondy Accord využívají technologie snižující tření, které zlepšují účinnost motoru. Vnější plochy lehkých hliníkových pístů jsou opatřeny nízkotřecím povlakem naneseným unikátním vzorem. Výsledkem je snížení celkového tření při pohybu pístů v cylindrových vložkách. Proces plateau honing dále snižuje úroveň tření mezi písty a válci vytvořením ultrahladkého povrchu. Plateau honing je dvoustupňový obráběcí proces, který využívá dva brusné kroky místo běžného jednoho honování. Tento postup také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru vůči opotřebení. Nízkoviskózní olej (0W-20) rovněž přispívá ke snížení tření. Dalšími prvky zvyšujícími provozní efektivitu jsou speciální dvoustupňový ventil olejového čerpadla, nízkotřecí těsnění, speciální konstrukce pístních kroužků s nízkým odporem, nízkotřecí rozvodový řetěz a lehký klikový hřídel.

Všechny tři motory Accord jsou navrženy s ohledem na nízké emise a jsou certifikovány podle příslušných emisních norem na 120 000 mil.

Tři dostupné pohonné jednotky Accord nevyžadují plánovanou údržbu po dobu 100 000 mil a více, kromě pravidelných kontrol a běžné výměny provozních kapalin a filtrů. První servisní prohlídka zahrnuje kontrolu vodní pumpy, seřízení ventilů a výměnu zapalovacích svíček.

Aby se předešlo zbytečným servisním zastávkám a zároveň bylo zajištěno správné udržování vozu, má Accord systém Maintenance Minder™, který neustále sleduje provozní stav vozidla. Když je potřeba údržba, řidič je na to upozorněn zprávou na displeji Driver Information Interface (DII).

Systém Maintenance Minder™ monitoruje provozní podmínky, jako jsou teplota oleje a chladicí kapaliny spolu s otáčkami motoru, aby určil správné servisní intervaly. V závislosti na provozních podmínkách lze intervaly výměny oleje prodloužit až na 10 000 mil, což může majiteli ušetřit značné náklady a nepříjemnosti během životnosti vozu. Systém, který může majitel resetovat, sleduje všechny běžné servisní položky a systémy, včetně motorového oleje a filtru, rotace pneumatik, vzduchového filtru, převodového oleje, zapalovacích svíček, chladicí kapaliny, brzdových destiček a dalších. Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, upozornění na údržbu se zobrazují pouze při zapnutí zapalování, nikoli během jízdy.

Zcela nový model Honda Accord 2018 se pyšní prostornějším, prémiovějším a technologicky vyspělejším interiérem, který podtrhuje elegantní novou karoserii a kultivovanější, sportovnější jízdní charakter.

Širší karoserie a delší rozvor nového Accordu přispívají k lepšímu prostoru v kabině, zejména o 1,9 palce více místa na nohy vzadu, dále o 2,5 cu. ft. větším vnitřním objemu a o 0,9 cu. ft. větším zavazadlovém prostoru. Větší prostor v kabině i kufru posouvá Accord do kategorie EPA Large Car, přestože má kratší, kompaktnější a sportovnější vnější rozměry, což je výsledkem odbornosti Hondy v oblasti uspořádání prostoru a filozofie „Man-Maximum, Machine Minimum“.

Nový interiér vyniká ultra nízkoprofilovým, tříúrovňovým přístrojovým panelem, propracovaným sportovním volantem, novým barevným TFT digitálním přístrojovým štítem a „plovoucím“ 8palcovým dotykovým displejem Display Audio. Pečlivá pozornost věnovaná hmatové a vizuální kvalitě materiálů zvyšuje celkový prémiový dojem z kabiny. Řidič i spolujezdec vpředu mají panoramatický výhled na silnici díky širší karoserii, nižšímu čelnímu panelu a nově navrženým A-sloupkům, které jsou o 20 procent užší a posunuté směrem dozadu vůči pozici řidiče.

Technologicky vyspělý interiér nabízí nový 7palcový TFT digitální přístrojový štít s širokou škálou informací volitelných řidičem, zatímco dostupný 8palcový dotykový displej Display Audio má fyzická ovládací kolečka hlasitosti a ladění/posouvání seznamu, intuitivní uživatelské rozhraní založené na aplikacích, kompatibilitu s Apple CarPlay™ a Android Auto™ a možnost aktualizací systému přes Wi-Fi.

Výbava Touring všech modelů – 1.5T, 2.0T a Hybrid – navíc obsahuje nový 6palcový head-up displej pro řidiče, bezdrátové nabíjení zařízení, automatické párování telefonu přes Bluetooth® s technologií Near Field Communication a novou generaci telematiky HondaLink™ s mnoha novými funkcemi, včetně 4G LTE Wi-Fi v autě (vyžaduje datový tarif) a dálkového startu motoru pomocí aplikace v chytrém telefonu.

Interiér Accordu 2018 nastavuje nový standard ve své třídě díky čistému, otevřenému a prémiovému vzhledu a dojmu. Nový měkký přístrojový panel má tříúrovňový design s výraznou horní částí, která se táhne od vnějších stran přes boční prahy dveří a vytváří pocit bezpečí a ochrany. Přední sedadla jsou oproti předchozí generaci mírně posunuta dovnitř, což zvyšuje volnost pohybu cestujících. Zadní sedadla jsou posunuta výrazně dozadu, což Hondě Accord přináší téměř o dvě palce více místa na nohy vzadu.

Typicky pro Hondy jsou všechny důležité systémy a ovládací prvky v Accordu umístěny tak, aby byly snadno dostupné řidiči. Ovládání nejčastěji používaných systémů je pohodlně umístěno na novém volantu. Hlavní přístroje tvoří kvalitní a snadno čitelný displej, který zahrnuje nový ultraúzký 7palcový TFT přístrojový štít (vlevo), schopný zobrazit širokou škálu užitečných informací, a rychloměr na pravé straně přístrojového panelu. Typicky pro design interiéru Honda je měkké ovládání Accordu navrženo tak, aby poskytovalo kvalitní pocit a jistou odezvu.

Interiér Accordu je laděn do sofistikovaných a sladěných barev, které jsou k dispozici v černé, šedé nebo slonovinové variantě. Interiér verze LX má lakované akcenty s jemným vlasovým vzorem, modely Sport mají akcenty s metalickým vzhledem a ostatní verze jsou vybaveny akcenty s imitací dřeva s bohatým otevřeným pórováním. Sedadla Accordu mají látkové potahy v úrovních výbavy LX a EX, přičemž EX přidává doplňkovou látku. Modely Sport kombinují látku a syntetickou kůži s kontrastním lemováním pro sportovní vzhled. Výbavy EX-L, EX-L Navi a Touring mají kožená sedadla s perforovanou kůží a prošíváním v některých částech.

Zcela nová přední sedadla Accordu jsou navržena tak, aby poskytovala pohodlnou oporu pro širokou škálu postav a zároveň pevnou boční oporu při průjezdu zatáčkami. Pro lepší oporu ramen jsou opěradla o 4,9 palce vyšší než u předchozí generace. Používá se nová vysoce přesná polyuretanová výplň s různou hustotou podle části sedadla. Méně zatížené oblasti, jako opora stehen, mají měkčí pěnu, zatímco oblast boků je vyplněna polyuretanem s vysokou odolností proti deformaci pro stabilnější a pevnější pocit.

Řidičovo sedadlo ve verzi LX je manuálně nastavitelné v podélném směru, v úhlu opěradla a výšce. Všechny ostatní výbavy mají elektrické nastavení včetně čtyřsměrné bederní opory, celkem 12 směrů elektrického nastavení. Verze EX-L a vyšší přidávají elektricky nastavitelná sedadla i pro spolujezdce vpředu s 4směrným nastavením. Ve výbavách EX-L a vyšších s dvoupozicovou pamětí sedadel se řidičovo sedadlo při otevření dveří automaticky posune o 1,4 palce dozadu. Po nastartování (ACC ON) se sedadlo vrátí do přednastavené pozice.

Vyhřívání předních sedadel je standardem ve výbavách EX a vyšších. Vyhřívá se sedák i opěradlo. Nové tříúrovňové ovládání vyhřívání je umístěno snadno po ruce, těsně pod ovládáním klimatizace. Verze Touring navíc nabízí tříúrovňové větrání sedadel, které zvyšuje komfort v horkém klimatu nebo při zahřátém interiéru. Systém využívá dva ventilátory – jeden v sedáku nasává vzduch pod sedadlem a vyfukuje ho skrz perforovanou koženou potahovou látku, druhý ve opěradle nasává vzduch skrz perforovanou kůži a vyfukuje ho do vnitřku sedadla.

Prostorná zadní řada sedadel Accordu je nejpohodlnější v historii modelu, s výrazným nárůstem o 1,9 palce na nohy oproti předchozí generaci a novou vysoce přesnou polyuretanovou výplní s různou hustotou. Sedadla jsou navržena pro maximální pohodlí, s opěradlem vyšším o 2 palce pro lepší oporu a středovým loketním opěradlem o 2 palce delším pro pohodlnější opření paží. Ve verzi LX je zadní opěradlo jednokusové, zatímco ve výbavách EX a vyšších je dělené v poměru 60/40 a sklápěcí, což usnadňuje přepravu cestujících i dlouhého nákladu. Poprvé v historii Accordu jsou ve verzi Touring standardem tříúrovňově vyhřívaná zadní vnější sedadla. Ovládání vyhřívání zadních sedadel je snadno dostupné na zadní straně středové konzoly vpředu. Předchozí generace Accordu měla vyhřívané pouze sedáky, zatímco model 2018 má vyhřívané sedáky i opěradla.

Interiér Accordu nabízí řadu praktických úložných prostor pro řidiče i cestující. Středová konzola je navržena tak, aby působila sportovně a zároveň byla stejně praktická, jak byste očekávali u SUV. Vzhledem k rozšířenému používání chytrých telefonů je v přední části konzoly praktická přihrádka na telefon. V blízkosti jsou umístěny 12V zásuvka a podsvícený USB port pro nabíjení a přenos dat (1,0 ampér ve verzi LX, 2,5 ampéru v ostatních výbavách). Ve výbavách Touring je zde také bezdrátová nabíjecí podložka pro kompatibilní zařízení.

Vedle ovládání převodovky jsou umístěny dva velké držáky na nápoje. Dále vzadu je velký centrální úložný prostor s pohodlným polstrovaným sklápěcím loketním opěradlem. Uvnitř je vyjímatelná přihrádka na drobnosti. Uvnitř je také 12V zásuvka. Ve výbavách EX a vyšších je v centrální konzole navíc druhý USB port pro nabíjení a přenos dat s výkonem 2,5 ampéru.

Nový Accord má zavazadlový prostor o objemu 16,7 cu. ft. – o 0,9 cu. ft. větší než předchozí sedan Accord a patří mezi největší ve své třídě. Dostatečně prostorný, aby pohodlně pojmul čtyři velké golfové tašky, nový kufr je snadno přístupný a praktický. Verze LX má jednokusové zadní opěradlo, které lze sklopit pro zvětšení nákladového prostoru, zatímco výbavy EX a vyšší (poprvé včetně hybridních modelů) mají dělené 60/40 sklápěcí zadní opěradlo. Kufr je čalouněný a obložený, dočasná rezerva (sada na opravu pneumatik u hybridu) je umístěna v prostoru pod odnímatelnou částí podlahy zavazadlového prostoru.

Všechny důležité systémy a ovládací prvky v Accordu jsou snadno dostupné řidiči. Ovládání nejčastěji používaných systémů – audio, tempomat, Bluetooth® HandsFreeLink®, dostupná navigace s hlasovým ovládáním a Multi-Information Display – je pohodlně umístěno na volantu. Hlavní přístroje tvoří snadno čitelný, vysoce kontrastní 7palcový TFT displej na levé straně přístrojového štítu a rychloměr na pravé straně. Typicky pro interiérový design Hondy je měkké ovládání Accordu navrženo tak, aby poskytovalo kvalitní pocit a jistou odezvu.

Robustní, propracovaný sportovní volant, potažený kůží ve výbavách Sport, EX-L a Touring, integruje nejčastěji používané ovládací prvky, takže řidič může mít ruce na volantu a pozornost na silnici. Ovládání Bluetooth® HandsFreeLink® a audio systému je umístěno na levé straně volantu spolu s ovládáním Driver Information Interface (DII). Ve všech výbavách Hondy Accord jsou na pravé straně volantu umístěny ovládací prvky systému Honda Sensing® s funkcemi LKAS a ACC. Ve všech verzích je volant manuálně nastavitelný v náklonu i teleskopicky.

Modely Accord vybavené převodovkou Continuously Variable Transmission (CVT) mají tradiční páku řazení umístěnou na středové konzole. U modelů Accord s 10stupňovou automatickou převodovkou je klasická páka nahrazena plně elektronickým voličem převodových stupňů s technologií shift-by-wire. Park, Neutral a Drive se vybírají stiskem tlačítka.

Rok 2018 přináší u Accordu zcela nové budíky, které kombinují klasický analogový vzhled s rozšířenou funkčností. Vpravo najdete analogový rychloměr s elektronicky ovládanou ručičkou.

Hned vlevo je barevný 7palcový (úhlopříčka) TFT displej s tenkovrstvým tranzistorem. Na levé straně TFT displeje je v drtivé většině výbav analogový otáčkoměr, v hybridních modelech pak analogový ukazatel toku energie. V pravé části TFT, mezi otáčkoměrem (nebo ukazatelem toku energie u hybridu) a fyzickým analogovým rychloměrem, je zóna Multi Information, která zobrazuje různé upozornění a informace. Otáčkoměr lze také přepínat mezi různými informačními obrazovkami, které zobrazují údaje z palubního počítače, audio, telefonu, navigace, monitoru pozornosti řidiče, rozpoznávání dopravních značek a bezpečnostních systémů.

Verze Accord Touring je vybavena head-up displejem, který využívá konkávní zrcadlo umístěné za přístrojovým štítem k promítání široké škály informací na spodní část čelního skla přímo před řidičem. Řidič může polohu projekce (nahoru a dolů) upravit nebo systém vypnout pomocí tlačítek na přístrojové desce.

Režimy zobrazení lze vybírat pomocí ovladače na volantu. Mezi režimy patří:

Všechny modely Accord mají standardně vícerozměrnou zadní kameru s třemi úhly pohledu (široký, normální a pohled shora). Řidič si může podle jízdních podmínek vybrat preferovaný záběr. Obraz ze zadní kamery se zobrazuje na centrálním displeji. Všechny systémy zadní kamery mají dynamické vodicí čáry, které ukazují budoucí trajektorii vozu na základě natočení volantu.

Přístrojová deska Hondy Accord poskytuje důležité informace o vozidle a obsah připojení prostřednictvím oblasti Driver Information Interface (DII) umístěné uprostřed přístrojového štítu. Ovládání na volantu umožňuje řidiči procházet více obrazovek DII s informacemi z palubního počítače, telefonu, audia, údržby a dalších zdrojů. Systém Maintenance Minder™ upozorňuje řidiče Accordu na nadcházející servisní úkony prostřednictvím DII a v případě závady zobrazí konkrétní varování. Displej indikuje, kdy je třeba vyměnit olej, vzduchový filtr, převodový olej, zapalovací svíčky nebo chladicí kapalinu, stejně jako kdy je čas na přezutí pneumatik.

Accord je dlouhodobě známý pohodlným interiérem a praktickými prvky, nový model přináší řadu novinek a mnoho standardních či volitelných prémiových funkcí, které se běžně objevují až u mnohem dražších vozů. Od pohodlí dostupného Smart Entry a tlačítka Start/Stop po snadné ovládání nových elektrických parkovacích brzd (EPB) a asistenta rozjezdu do kopce nabízí Accord technologie, které usnadňují a zpříjemňují jízdu.

Smart Entry (výbavy EX a výše) umožňuje řidiči přistoupit k vozu, otevřít a používat zavazadlový prostor bez použití klíče nebo stisknutí tlačítka na dálkovém ovladači. Pokud má řidič dálkový ovladač u sebe, stačí stisknout tlačítko uvolnění a otevřít kufr. Jako bezpečnostní a praktická funkce systém Smart Entry nedovolí, aby byl klíčový vysílač uzamčen uvnitř vozu.

Ve všech výbavách Accord po otevření dveří a usednutí stačí řidiči stisknout tlačítko START/STOP na přístrojové desce při sešlápnutém brzdovém pedálu k nastartování vozu. Pro ukončení provozu pohonného ústrojí a některých elektrických funkcí stačí tlačítko START/STOP znovu stisknout po skončení jízdy. Pro režim příslušenství stačí stisknout tlačítko START/STOP bez sešlápnutí brzdy. Nové tlačítko START/STOP u Hondy Accord má pulzující podsvícení, které usnadňuje jeho nalezení.

Výbavy Accord EX a výše mají standardně dálkové startování motoru. To umožňuje řidičům nastartovat vůz před jízdou a aktivovat tak klimatizaci na výchozí teplotu 72 stupňů, což je obzvlášť užitečné v extrémních horkých nebo chladných podmínkách. Systém automaticky ovládá topení, přední a zadní odmrazovače, vyhřívání předních sedadel, vyhřívání vnějších zpětných zrcátek a klimatizaci podle potřeby.

Funkce dálkového startu je integrována do klíče dodávaného s vozem. Pro vzdálené nastartování majitel stiskne tlačítko LOCK a poté podrží tlačítko ENGINE na jednu sekundu. Výstražná světla vozu Accord bliknou, což signalizuje přijetí povelu. Při vzdáleném startu zůstávají stěrače, osvětlení a audio systém vypnuté a bezpečnostní systém aktivní. Motor poběží až 10 minut po vzdáleném startu a lze jej prodloužit o dalších 10 minut stejným postupem; pokud majitel během této doby vůz nenavštíví, motor se automaticky vypne. Když majitel dorazí k vozu do 10 minut – nebo během prodloužené doby, pokud byl postup zopakován – motor poběží dál, dokud majitel neodemkne vůz, nenastoupí, nestiskne brzdu a nestiskne tlačítko START, které aktivuje všechny systémy vozu.

Verze Accord Touring mají nejnovější generaci telematických funkcí HondaLink, včetně dálkového startu motoru přes zabezpečenou aplikaci HondaLink pro chytré telefony. Při startu přes aplikaci jsou parametry funkce stejné jako při použití klíče.

Po zaparkování stisknutí tlačítka LOCK na dálkovém ovladači současně zamkne všechny dveře i kufr. Ve výbavách EX a výše lze dotykem měkkého tlačítka zamykání na ergonomicky tvarované přední kliky dveří (chromované u Touring) zamknout všechny dveře i kufr a zabezpečit tak vůz. Systém nedovolí, aby byl dálkový ovladač uzamčen uvnitř vozu.

Ve výbavách EX a výše je nově k dispozici funkce Walk Away Door Lock, která automaticky zamkne vůz, když řidič odejde s klíčem. Tato bezdotyková funkce přináší každodenní pohodlí, zejména když má řidič plné ruce nebo je rozptýlený. Při běžném použití, pokud jsou všechny dveře zavřené a řidič odejde, vůz se automaticky zamkne, když se držitel klíče vzdálí více než 6,5 stopy (cca 2 metry) po dobu dvou sekund a pokud není v autě detekován žádný jiný klíč. Ozve se zvukový signál a bliknou výstražná světla, což potvrzuje zamknutí vozu. Funkce Walk Away Door Lock je programovatelná a lze ji podle přání řidiče zapnout nebo vypnout.

Elektrická okna jsou standardem ve všech výbavách Accord a zahrnují automatické otevírání a zavírání u oken řidiče a předního spolujezdce, stejně jako u obou zadních oken ve výbavách EX a výše. Elektrické centrální zamykání a elektricky ovládaná zrcátka jsou rovněž standardem ve všech verzích, přičemž EX a vyšší výbavy mají vyhřívaná vnější zrcátka (u Touring s automatickým nakláněním při couvání). Smart Entry je standardem u Accord EX a výše.

Novinkou pro rok 2018 je u verzí Accord Touring standardní bezdrátová nabíjecí podložka umístěná vpředu na středové konzoli. Je kompatibilní s širokou škálou zařízení a umožňuje pohodlné dobíjení bez nutnosti připojování kabelu.

One-Touch elektrická střešní okna s funkcí naklápění

Výbavy Accord EX a výše mají elektricky ovládané střešní okno s naklápěním a posuvem a manuální sluneční clonou. Součástí je automatická funkce zpětného chodu, která snižuje riziko přiskřípnutí prstu nebo končetiny.

Verze Accord EX-L a výše jsou vybaveny elektrochromatickým vnitřním zpětným zrcátkem, které se automaticky stmívá při noční jízdě, aby omezilo oslnění světly vozidel za vozem.

Všechny výbavy Accord mají nový, kompaktnější dvouzónový automatický klimatizační systém s jednoduchým ovládáním hmatovými knoflíky. Při změně nastavení teploty se ovladač podsvítí červeně nebo modře, aby potvrdil změnu. Systém umožňuje nezávislé nastavení teploty na levé a pravé straně kabiny. Lze zvolit jednotnou teplotu pro celý interiér, nebo si řidič a spolujezdec nastaví rozdílné hodnoty. Dvojice nastavitelných ventilátorů vzadu na středové konzoli (EX a výše) pomáhá udržet komfort zadních pasažérů.

Výbavy Accord EX-L a výše mají systém HomeLink® univerzálního dálkového ovládání umístěný na vnitřním zpětném zrcátku, který lze naprogramovat pro ovládání až tří zařízení, například garážových vrat nebo domácího zabezpečení.

Verze Accord EX-L a výše jsou dodávány se dvěma bezklíčovými dálkovými ovladači s unikátními identifikátory. Každý ovladač lze nastavit s individuálními profily, které vyhovují preferencím dvou různých řidičů. Mezi dostupné preference patří nastavení polohy sedadla a zrcátek, vybrané funkce klimatizace, zapnutí nebo vypnutí vstupního osvětlení, režimy zamykání a odemykání dveří a další. Pokud oba majitelé používají vůz současně, Accord rozpozná dálkový ovladač, který se přiblíží k řidičovým dveřím jako první.

Všechny výbavy Accord mají automatické zapínání a vypínání světlometů pro větší pohodlí. Nízké světelné paprsky jsou LED, doplněné více-reflektorovými/projektorovými dálkovými světly u všech verzí kromě Touring, který má automatické LED světlomety (vysoké i nízké). Všechny výbavy Accord mají výrazná LED denní světla (DRL).

Elektrická parkovací brzda (EPB) u Accordu usnadňuje používání parkovací brzdy a uvolňuje cenné místo na středové konzoli pro úložné prostory a další funkce.

Funkce asistenta rozjezdu do kopce pomáhá zabránit couvání vozu při přechodu z brzdového pedálu na plynový, když je vůz zastavený do kopce.

Technologicky vyspělý a snadno ovladatelný interiér modelu Accord 2018 nabízí zcela nové rozhraní člověk-stroj (HMI), které zahrnuje nový 8palcový dotykový displej Display Audio s fyzickými ovladači hlasitosti a ladění a intuitivnějšími funkcemi podobnými chytrým telefonům, včetně přizpůsobitelných dlaždic aplikací a zkratek na domovské obrazovce, spolu s kompatibilitou Apple CarPlay a Android Auto a možností aktualizací systému přes Wi-Fi.

Accord také nabízí novou generaci telematiky HondaLink™ s funkcemi jako nouzová silniční asistence, dálkové zamykání/odemykání a startování motoru, sledování odcizeného vozidla, vzdálená diagnostika, geofencing, sledování rychlosti a další. Další nové nebo vylepšené technologie připojení dostupné u Accordu 2018 zahrnují bezdrátové nabíjení zařízení, automatické párování telefonu přes Bluetooth® s technologií Near Field Communication a dostupné 4G LTE Wi-Fi v autě.

Zvukové systémy se liší podle výbavy, začínají čtyřmi reproduktory a výkonem 160 wattů u verze LX, osm reproduktory a 180 watty u Sport a EX, a deseti reproduktory s výkonem 450 wattů u EX-L, EX-L Navi a Touring. Všechny výbavy mají USB nabíjecí porty (dva 2,5-ampérové porty u EX a výše) a Bluetooth připojení.

Accord LX má standardní audio systém AM/FM s výkonem 160 wattů a čtyřmi plnohodnotnými reproduktory, po jednom v každých předních dveřích a po jednom na každé straně zadní police. Systém umožňuje přehrávání obsahu Pandora® z kompatibilního zařízení přes USB port nebo bezdrátově přes Bluetooth® HandsFreeLink®. Audio systém má 7palcový (úhlopříčka) displej a klasická „tvrdá“ tlačítka a knoflíky pro ovládání funkcí. Podsvícené ovládací prvky na volantu jsou umístěny tak, aby byly snadno dosažitelné prsty.

Zcela nový systém Display Audio, který je standardní výbavou modelů Honda Accord EX, Sport, EX-L, EX-L Navi a Touring pro rok 2018, patří mezi nejpokročilejší systémy, jaké kdy Honda nabídla. Osmipalcová dotyková obrazovka umožňuje ovládání gesty – přejetím, klepnutím a štípnutím – podobně jako na tabletu nebo chytrém telefonu, a to pro správu audio systému vozu, nastavení displeje a dalších pokročilých funkcí. Intuitivní a snadno ovladatelný systém má zjednodušenou strukturu menu, přizpůsobitelné zkratky pro často používané funkce a možnost upravit umístění aplikací.

Ve výbavách EX a Sport je audio systém o výkonu 180 wattů s osmi reproduktory. Plnohodnotný reproduktor je umístěn v každých předních dveřích a na každé straně zadní police. Výškové reproduktory (tweeter) jsou umístěny u každého A-sloupku a na každé straně zadní police.

Výbavy EX-L, EX-L Navi a Touring mají 450wattový systém s 10kanálovým externím zesilovačem, který pohání 10 reproduktorů včetně subwooferu. Plnohodnotné reproduktory jsou v každých předních dveřích a na každé straně zadní police. Celkem čtyři výškové reproduktory jsou u každého A-sloupku a na každé straně zadní police. Středový kanál je umístěn na vrcholu přístrojové desky a subwoofer je uprostřed zadní police.

Systém Display Audio v Accordu nabízí větší možnosti než jakýkoli předchozí systém Accord, včetně AM/FM, HD rádia, SiriusXM, integrace Apple CarPlay®, Android Auto® a obsahu HondaLink™ mezi mnoha dostupnými kanály. Systém obsahuje dva USB porty pro nabíjení a přenos dat (jeden vpředu na konzoli a druhý uvnitř hlavního úložného prostoru konzole), které lze vybírat přímo na obrazovce Display Audio (verze 1.5T Sport má jeden USB port vpředu na konzoli). Nový operační systém Display Audio zobrazuje ikony podobné aplikacím ze smartphonu na vysoce kvalitní kapacitní dotykové obrazovce, což činí ovládání přehledným a snadným.

Stejně jako u smartphonu lze aplikace přesouvat a uspořádat na jednotlivých stránkách nebo je na dotykové obrazovce skrýt. Skrytou aplikaci lze obnovit na domovskou obrazovku výběrem „Přizpůsobit“ v nabídce „všechny aplikace“.

Display Audio využívá nový operační systém vyvinutý Hondou na bázi Android™, díky čemuž je systém snadno aktualizovatelný a rozšiřitelný. Aktualizaci lze stáhnout na USB flash disk, přes Wi-Fi z dostupné sítě (over-the-air) nebo u verze Accord Touring s datovým tarifem přímo do hlavní jednotky přes 4G LTE s aktivním datovým tarifem.

Výbavy Accord EX a vyšší mají standardní kompatibilitu s Apple CarPlay. Připojením iPhonu® k vozu pomocí USB kabelu telefonu (dodávaného s telefonem) a USB datového portu v Accordu lze využívat funkce Apple CarPlay.

Apple CarPlay přenáší nejoblíbenější funkce a aplikace kompatibilního iPhonu přímo na dotykovou obrazovku Display Audio v Accordu. Můžete získat navigaci, odesílat a přijímat zprávy, poslouchat audioknihy a hudbu, a to vše tak, abyste se mohli více soustředit na řízení. Apple CarPlay je navržen speciálně pro běžné situace za volantem. Funguje také s ovládáním Accordu – jak na dotykové obrazovce, tak na ovladačích na volantu, takže není potřeba sahat na telefon.

Apple CarPlay zahrnuje přístup k Apple Maps, které poskytují navigaci krok za krokem, informace o dopravě a odhadovaný čas cesty. Apple CarPlay také dokáže předpovědět, kam pravděpodobně chcete jet, na základě adres z e-mailů, textových zpráv, kontaktů a kalendářů.

Apple CarPlay je kompatibilní s iPhony 5 a novějšími, které mají malý Lightning konektor. Honda doporučuje operační systém iOS 8.4 nebo novější.

Výbavy Accord EX a vyšší mají standardní kompatibilitu s Android Auto. Připojením kompatibilního telefonu s Androidem k vozu pomocí USB kabelu telefonu (dodávaného s telefonem) a USB datového portu v Accordu se aktivuje platforma Android Auto.

Android Auto přenáší některé z nejpoužívanějších aplikací telefonu na audio displej Accordu. Můžete získat navigaci, odesílat a přijímat zprávy, poslouchat audioknihy a hudbu, aniž byste museli sahat na telefon. Android Auto funguje s ovládáním Accordu – jak na dotykové obrazovce, tak na ovladačích na volantu – takže je jednoduchý a intuitivní na používání.

Android Auto je navržen speciálně pro běžné situace za volantem. Pečlivě vybrané aplikace Android Auto jsou přizpůsobeny pro použití v Accordu a pomáhají minimalizovat riziko rozptýlení řidiče.

Android Auto zahrnuje přístup k Google Maps™, které poskytují navigaci krok za krokem, aktuální dopravní informace, vedení v jízdních pruzích a další.

Android Auto je určeno pro telefony s Androidem s operačním systémem 5.0 (Lollipop) nebo novějším.

Nová generace 2.0 SiriusXM® Radio je standardní výbavou ve výbavách Accord EX a výše a nabízí více než 165 digitálních kanálů s téměř zvukem kvality CD. Signál SiriusXM® je vysílán ze dvou satelitů na geostacionární dráze nad Zemí. Paprsky z těchto dvou satelitů pokrývají celé území kontinentálních Spojených států a část Kanady.

Programování SiriusXM® zahrnuje kanály věnované hudbě, sportu, diskuzím, dopravě, počasí, dětskému vysílání a zábavě. Při přehrávání SiriusXM® Radio systém zobrazuje aktuální kategorii, stanici, název skladby nebo jméno interpreta.

Tato nejnovější generace SiriusXM® Radio přináší mnoho nových funkcí, včetně pauzy, rychlého posunu vpřed a vzad. K dispozici je také funkce Instant Replay, která umožňuje posluchačům vrátit se ke skladbě, kterou právě poslouchají, nebo přehrát zpět skladbu či program na jakémkoli přednastaveném kanálu. Nová funkce Sports Flash umožňuje poslouchat oblíbené vysílání a pokud váš tým udělá důležitý herní moment během živého přenosu na SiriusXM® Radio, zobrazí se na obrazovce upozornění. Jedním stiskem tlačítka můžete slyšet až 30 sekund zvuku před a včetně tohoto klíčového momentu.

Systém Display Audio (EX a výše) s novou generací HondaLink™ umožňuje bezproblémovou integraci digitálního života zákazníka s vozem a poskytuje přístup k široké škále cloudových informací. Platforma založená na aplikacích propojuje uživatele s online obsahem uvnitř i mimo vůz. Spojení mezi systémem a chytrým telefonem uživatele probíhá přes bezdrátové rozhraní Bluetooth® HandsFreeLink®. Aplikace HondaLink™ poskytuje pohodlný přístup k mnoha službám, včetně vyhledávání polohy, místního počasí, zpráv, upozornění Maintenance Minder, plánování servisu telefonicky a přístupu k uživatelské příručce vozu.

Tento systém na bázi předplatného umožňuje majitelům Accordu přístup k řadě funkcí a služeb:

HondaLink Assist je standardem ve výbavách Accord EX a výše a pomáhá při volání nouzové pomoci. Pokud je kompatibilní telefon spárován přes Apple CarPlay nebo Bluetooth® HandsFreeLink®, je k dispozici mobilní spojení a pokud dojde k aktivaci senzoru airbagu, systém automaticky zkusí kontaktovat operátora, nahlásit aktuální polohu vozu a umožnit cestujícím mluvit přímo s operátorem. Operátor může v případě potřeby kontaktovat záchranné složky.

Ve všech výbavách Accord je integrován režim Siri Eyes Free od Apple. Uživatelé kompatibilních iPhonů mohou ovládat Siri pomocí známých hlasových příkazů stisknutím a podržením tlačítka TALK na volantu, pokud je iPhone spárován přes Bluetooth®. Režim Eyes Free posouvá hands-free ovládání ještě dál a pomáhá minimalizovat rozptýlení tím, že zabraňuje rozsvícení obrazovky iOS zařízení.

Majitelé mohou Siri zadávat řadu specifických úkolů, zatímco mají oči na silnici a ruce na volantu. Mezi funkce patří:

Modely Accord Sport a vyšší mají standardní funkci SMS zpráv, která dokáže příchozí texty přečíst nahlas přes audio systém a umožňuje řidiči odpovědět jednou ze šesti přednastavených zpráv (uživatelé je mohou upravit a přidat až čtyři další). Systém funguje s telefony podporujícími SMS s operačními systémy Blackberry nebo Android, které mají aktivní datový tarif a podporují Message Access Profile (MAP) a další. Modely Apple iPhone tuto funkci nepodporují, ale režim Siri Eyes Free (iPhone 5, 6 a 7 v době uvedení) umožňuje hlasově iniciovat, poslouchat a odpovídat na textové zprávy.

Po spárování kompatibilního telefonu se systémem Bluetooth® HandsFreeLink® v Accordu lze aktivovat funkci textových zpráv. Když telefon přijme textovou zprávu, na dotykové obrazovce audio systému se zobrazí upozornění. Pomocí dotykové obrazovky může řidič zvolit, zda chce zprávu nechat přečíst nahlas, vybrat přednastavenou odpověď nebo zavolat odesílateli – vše bez nutnosti sahat na telefon.

Aby se minimalizovalo možné rozptýlení řidiče, text příchozí zprávy se na obrazovce nezobrazuje, pokud není vozidlo v režimu Park.

Dostupné továrně přednastavené odpovědi (uživatelé je mohou upravit a přidat čtyři další):

Rozhraní Bluetooth® HandsFreeLink® je navrženo pro bezdotykové ovládání mnoha mobilních telefonů s podporou Bluetooth®. Standardně je dostupné ve všech výbavách Accord a bezdrátově propojuje řidičův mobilní telefon s audio systémem vozu. To umožňuje řidiči přijímat a uskutečňovat hovory bez sundání rukou z volantu. Systém je kompatibilní s telefony podporujícími Hands Free Profile (HFP). Seznam kompatibilních telefonů je k dispozici na handsfreelink.com nebo honda.com.

Bluetooth® HandsFreeLink® umožňuje také bezdrátové přehrávání audio souborů přes audio systém vozu pomocí funkce Bluetooth® Audio. Pokud je spárováno kompatibilní audio zařízení, umožňuje přehrávání jeho médií bezdrátově přes audio systém. Telefony podporující Advanced Audio Distribution Profile (A2DP) a Audio Video Remote Control Profile (AVRCP) 1.3 zobrazují na obrazovce informace o interpretovi, albu a názvu skladby. Ovládání audia ve voze umožňuje přeskakovat skladby vpřed i vzad.

Satelitní navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System s hlasovým ovládáním a HD Digital Traffic

Standardní výbava modelů Accord EX-L Navi a Touring, integrovaný navigační systém Honda Satellite-Linked Navigation System využívá GPS technologii k poskytování navigace krok za krokem k vybranému cíli. Tento zcela nový navigační systém, vyvinutý ve spolupráci s Garminem, přináší řadu vylepšení, včetně vylepšené grafiky, přizpůsobitelných ikon vozidla, 3D zobrazení budov a terénu, navigace krok za krokem zobrazené v přístrojovém štítu a další. Systém zahrnuje bezplatné aktualizace mapové databáze po dobu až 5 let (počáteční nákup plus jedna aktualizace ročně po dobu 4 let). Součástí je také funkce HD Digital Traffic, která upozorňuje řidiče na aktuální dopravní situaci a může zobrazit alternativní trasy kolem dopravních zácp. Pokrytí je rozšířené i o mnoho místních komunikací v USA, což umožňuje řidiči volit rychlejší a méně zatížené trasy. HD Digital Traffic je bez nutnosti předplatného.

Navigační systém lze ovládat hlasem nebo přes osmipalcovou kapacitní dotykovou obrazovku audio displeje s funkcemi klepnutí, štípnutí a přejetí. Hlasový systém reaguje i na běžnější příkazy, které nevyžadují velkou znalost ovládání, kromě dosavadní schopnosti rozpoznávat názvy měst a ulic. Stejná logika platí i pro audio funkce na obrazovce audio/informačního systému. Navigaci lze ovládat i hlasovými příkazy jako „čínská restaurace“ nebo „bankomat“.

Zvukový systém se automaticky ztlumí po stisknutí tlačítka „Talk“. Technologie rozpoznávání hlasu umožňuje řidiči jednoduše vyslovit názvy měst a ulic nahlas, přičemž systém zobrazí odpovídající výsledky z databáze. Na mapě lze zobrazit zajímavá místa – například restaurace nebo obchody s potravinami – nebo si nechat systém hlasově navigovat krok za krokem. Rozsáhlá databáze bodů zájmu (POI) obsahuje i telefonní čísla, která lze vytočit přes systém Bluetooth® HandsFreeLink®, pokud je řidičův mobilní telefon připojen k systému.

Honda Satellite-Linked Navigation System využívá GPS v kombinaci s podrobnými daty z mapového systému vozidla k přesnému určení polohy a nabízí řadu užitečných funkcí pro mapování a navigaci. Anténa systému přijímá polohové informace z 24 satelitů globálního polohového systému. Pokud je anténa zakrytá tunelem, parkovací garáží nebo vysokou budovou, vnitřní gyroskopický systém a snímač rychlosti sledují polohu vozidla, aby byla mapa stále aktuální a spolehlivá. Hodiny vozidla jsou řízeny nezávisle pomocí dat GPS, takže při překročení časových pásem během jízdy se automaticky nastaví na aktuální čas.

Automatické párování telefonu přes Bluetooth® s Near Field Communication (NFC)

Pro zjednodušení párování telefonu jsou verze Accord Touring vybaveny systémem Near Field Communication (NFC). Pro spárování kompatibilního telefonu stačí přiložit telefon k logu NFC na přístrojové desce a řídit se pokyny na obrazovce. Po spárování telefonu s vozidlem stačí další přiložení k logu NFC, aby se do audio systému Accordu přenesla obrazová data, která lze zobrazit na displeji Display Audio.

S širokou škálou technologických funkcí je v Hondě Accord klíčová konektivita. V závislosti na stupni výbavy nabízí Accord stále více možností připojení.

Díky výrazně tužší karoserii typu unibody s novými předními a zadními zavěšeními a nižším těžištěm i nižší výškou předního nápravy výrazně posouvá podvozek 10. generace Accordu jeho dynamické vlastnosti. Jízdní vlastnosti, přesnost řízení a brzdění i komfort odpružení dávají řidiči i pasažérům pocit „naprosté jistoty“ za všech jízdních podmínek.

Ve verzi Touring nyní přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení zahrnují první použití adaptivního tlumičového systému Accord pro lepší komfort jízdy a možnost volby jízdního režimu přes dvourychlostní systém řízení s režimy Normal a Sport.

Nový Accord má větší přední kotoučové brzdy, standardní 17palcová hliníková kola s pneumatikami 225/50R17 pro celoroční použití a volitelná 19palcová kola s pneumatikami 235/40R19. Sdílené s některými dalšími modely Honda 2018 jsou funkce Straight Driving Assist, Agile Handling Assist, elektrická parkovací brzda (EPB) s funkcí Automatic Brake Hold, Hill Start Assist a nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS).

Nový podvozek Accordu 2018 kombinuje přední zavěšení MacPherson s víceprvkovým zadním zavěšením na tuhých podvozcích, včetně lehké litinové jednotky vpředu a plovoucího typu vzadu. Přední zavěšení typu strut zlepšuje prostor pro bezpečnostní výztuhy a kompaktní víceprvkové zadní zavěšení poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a komfort – zároveň pomáhá maximalizovat prostor pro zadní sedadla i zavazadlový prostor. Přední i zadní stabilizátory na všech verzích zlepšují reakci při nájezdu do zatáčky a zároveň snižují náklon karoserie. Stabilizátory jsou nyní pevně spojeny s pouzdry a používají nízkotřecí spojovací články pro hladší chod. Sportovní verze mají tužší pružiny a stabilizátory pro lepší odezvu a pevnější kontakt s vozovkou, což odpovídá očekáváním sportovně laděných řidičů.

Poprvé u Accordu mají verze Touring adaptivní tlumičový systém s širokým rozsahem nastavení tlumení. Řídí ho mikroprocesor, který využívá informace ze systému Vehicle Stability Assist (VSA) – snímače kol, gyroskopický senzor, otáčky motoru, točivý moment a úhel řízení. Adaptivní tlumičový systém se dokáže přizpůsobit každému kolu každých 0,002 sekundy podle stavu vozovky. Díky tomu nabízí verze Accord Touring nejvyváženější a nejkomfortnější jízdu podle aktuálních podmínek.

Volbou režimu NORMAL nebo SPORT na středové konzoli může řidič zvolit jízdní vlastnosti zaměřené buď na pohodlnější jízdu, nebo na citlivější ovládání. Adaptivní tlumičový systém je propojen s funkcí ADS; v režimu SPORT se řízení Accord Touring zpevní díky dvojitému pastorku s proměnným převodem elektrického posilovače řízení (EPS), což zvyšuje zpětnou vazbu a cit pro řidiče. Systém se při startu vozidla automaticky nastaví do režimu NORMAL.

Nové přední zavěšení MacPherson je navrženo tak, aby poskytovalo inspirativní jízdní vlastnosti a citlivou odezvu pro řidiče. Nové L-tvarované hliníkové spodní ramena zavěšení jsou připojena k litinovému podvozku přes hydraulická pouzdra. Jsou navržena tak, aby absorbovala podélné i příčné síly a poskytovala ideální kombinaci stability řízení a komfortu odpružení, zároveň maximálně izolují od hluku, vibrací a nepříjemností (NVH). Lehká spodní ramena jsou z hliníku pro snížení setrvačnosti zavěšení, přední nábojové nosiče jsou ocelové a všechny verze Accord používají trubkový přední stabilizátor s pevně spojenými úchyty pro hladší funkci. Speciálně kalibrovaná geometrie zajišťuje vysokou rychlost a přesnost, hladkost a stabilitu.

Zadní víceprvkové zavěšení Accordu zahrnuje lisovaná ocelová ramena, litinové nábojové nosiče a stabilizátor. Zavěšeno je na plovoucím ocelovém podvozku a poskytuje agilní jízdní vlastnosti jak při běžné jízdě, tak při nouzových manévrech, zároveň zajišťuje hladkou jízdu. Tažná ramena jsou připevněna k unibody přes hydraulická pouzdra, což umožňuje výjimečnou kontrolu nad hlukem, vibracemi a nepříjemnostmi (NVH) při zachování přesného řízení. Všechny verze Accord používají pevný zadní stabilizátor pro přesnou reakci při nájezdu do zatáčky a kontrolu náklonu karoserie. Kompaktní konstrukce zadního zavěšení také usnadňuje prostornější řešení zavazadlového prostoru.

Dvojitý pastorek s proměnným převodem elektrického posilovače řízení (EPS)

Poprvé u Accordu je elektrický posilovač řízení (EPS) vybaven dvojitým pastorkem a proměnným převodem, což přináší špičkový pocit z řízení, výkon a komfort ve své třídě. Ve srovnání s tradičním systémem s jedním pastorkem využívá dvojitý pastorek EPS fyzický vstup řízení od řidiče i pomocný elektrický motor. Bezkontaktní snímač točivého momentu měří sílu, kterou řidič na volant vyvíjí, a řídicí jednotka určuje, kolik elektrické pomoci motor poskytne, což zajišťuje plynulý, přirozený a přesný pocit z řízení.

Převod řízení je proměnný s konečným poměrem 11,8:1 mimo střed, což umožňuje rychlý průběh 2,3 otáčky od dorazu k dorazu (oproti 2,5 u předchozího modelu). To zajišťuje jistou a přesnou kontrolu řízení a snadnou manévrovatelnost při nízkých rychlostech. EPS ve verzi Sport je navíc naladěn tak, aby poskytoval více informací z předních pneumatik pro jistější a přesnější pocit určený pro nadšence.

Další novinkou u Accordu je funkce Straight Driving Assist, která snižuje námahu při řízení na šikmé nebo vypouklé vozovce. Když systém detekuje, že řidič musí vyvinout sílu na řízení, aby udržel vůz na šikmé silnici, elektrický posilovač řízení přidá motorovou pomoc. To snižuje svalovou námahu potřebnou k udržení směru na šikmé vozovce na úroveň srovnatelnou s jízdou po rovině.

Kotoučové brzdy na všech kolech s ABS, elektronickým posilovačem brzd (EBB), elektronickou distribucí brzdné síly a brzdovým asistentem

Na všech vozech Accord 2018 jsou standardem kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech s 4kanálovým ABS, elektronickým posilovačem brzd (EBB), elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem. Systém využívá velký hlavní válec pro krátký chod a pevný pedál. EBB používá elektronický servomotor, který zlepšuje brzdný výkon a citlivost pedálu v téměř všech podmínkách. Výsledkem je pohodlný a jemný brzdný pocit při nízkých rychlostech, předvídatelný a snadný provoz na dálnici, sportovní pocit na klikatých silnicích a jisté vysokovýkonné zastavení v nouzových situacích.

Přední brzdy mají větrané kotouče sevřené jednopístkovými třmeny. Zadní kotouče jsou plné, rovněž s jednopístkovými třmeny. Nízkotřecí konstrukce brzdových třmenů snižuje ztráty energie, když brzdy nejsou používány, což přímo zlepšuje spotřebu paliva.

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stability, který spolupracuje s plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a 4kanálovým ABS vozu Honda Accord, aby zlepšil ovladatelnost při zrychlování, brzdění, zatáčení nebo při náhlých manévrech řidiče.

VSA také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu pro hnací kola tím, že brzdí protáčející se kolo a přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakci. Řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol v zapadlé situaci stisknutím tlačítka VSA, přičemž ABS zůstává vždy plně funkční.

Standardem na všech verzích Accord je Agile Handling Assist, který selektivně využívá brzdy k lepší reakci při nájezdu do zatáčky a celkové ovladatelnosti. Agile Handling Assist využívá vektorování brzdné síly k lepší stopě v zatáčce a posiluje jistotu při řízení. Při zatáčení s vysokým příčným přetížením systém brzdí vnitřní kola, čímž vytváří yaw moment, který zvyšuje sílu zatáčení a snižuje nedotáčivost. Agile Handling Assist ještě více zdůrazňuje dynamiku Accordu při nastavení jízdního režimu na SPORT.

Funkce Hill Start Assist pomáhá zabránit couvání vozidla při přechodu z brzdového pedálu na plynový pedál na kopci. Hill Start Assist se automaticky aktivuje, když vozidlo detekuje určitý sklon a je zcela zastaveno v jakémkoli předním rychlostním stupni při jízdě do kopce nebo v zpětném při jízdě z kopce. Systém využívá podélný G-senzor spolu se snímačem rychlosti kol k ovládání hydraulického modulatoru brzd.

Elektrická parkovací brzda (EPB) s funkcí Brake Hold

Standardní elektrická parkovací brzda (EPB) je jednodušší, pohodlnější a komfortnější na ovládání než tradiční ruční brzda. EPB také uvolňuje prostor na středové konzoli, což umožňuje vyšší konzolu a delší loketní opěrku.

Zapnutí parkovací brzdy nyní stačí pouhým zatažením za spínač na středové konzoli. Pro uvolnění parkovací brzdy řidič jednoduše sešlápne plynový pedál, pokud má zapnutý bezpečnostní pás a převodovka je v režimu Drive nebo Reverse (u automatických převodovek), nebo stiskne spínač parkovací brzdy při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Po aktivaci funkce Automatic Brake Hold systém udržuje brzdný tlak, když vozidlo zastaví například na semaforu nebo v hustém provozu. Řidič tak nemusí neustále držet brzdový pedál, aby vozidlo zůstalo stát, dokud opět nezmáčkne plynový pedál.

Pro ovládání systému stačí řidiči dvě jednoduché akce:

Jakmile jsou tyto kroky provedeny, systém Automatic Brake Hold oznámí aktivaci a udrží brzdný tlak, když vozidlo zastaví, i když řidič později uvolní brzdový pedál. Na přístrojové desce se rozsvítí zelená ikona „Brake Hold“, která signalizuje, že systém funguje. Accord tak zůstává stát – i na kopci – dokud řidič nezmáčkne plynový pedál. V tu chvíli Automatic Brake Hold uvolní brzdy a vozidlo pokračuje v běžném brzdění.

Verze Accord LX, EX, EX-L a Hybrid jsou osazeny pneumatikami 225/50R17 A/S na 17 × 7,5palcových hliníkových kolech, zatímco Sport a Touring mají nízkoprofilové pneumatiky 235/40R19 A/S na 19 × 8,5palcových pětipaprskových hliníkových kolech. Všechny pneumatiky mají označení M+S pro celoroční použití, což je činí vhodnými pro všechny povětrnostní a silniční podmínky po celý rok.

Pneumatiky, vyvinuté ve spolupráci s inženýry Hondy, pomáhají snižovat valivý odpor a zároveň zlepšují jízdní komfort i ovladatelnost. Díky nízké neodpružené hmotnosti umožnily inženýrům lepší ladění podvozku, což dále zvyšuje kvalitu jízdy a jízdní vlastnosti.

Souhrn rozměrů kol a pneumatik modelu Accord 2018:

Jako první u jakéhokoli sériového vozu Honda mají všechna kola Accord EX a vyšších verzí speciální konstrukci snižující hluk o 6 dB. Klíčovými prvky této funkce jsou rezonátor a pryskyřičná výztuha nanesená v pásu na vnitřní straně ráfku. Výsledkem je snížení rezonance hluku v prostoru uvnitř kola. Významnou výhodou této technologie je znatelné potlačení dupavých a bouchavých zvuků při přejezdu dilatačních spár na vozovce.

U všech benzínových verzí Honda Accord je rezervní kolo dojezdové, úsporné na místo i hmotnost, uložené pod kobercem v zavazadlovém prostoru na ocelovém disku. Hybridní modely používají opravnou sadu pneumatik (Tire Repair Kit, TRK).

Náboje kol Accordu mají ložiska s nízkým třením, která měřitelně snižují valivý odpor a přímo tak přispívají ke zlepšení spotřeby paliva.

Palivová nádrž s objemem 14,8 galonů (12,8 galonů u hybridu) a palivové vedení jsou vyrobeny z vysokohustotního polyethylenu, což zajišťuje nízkou hmotnost, odolnost proti korozi, nárazu a únikům par paliva. Tenko stěnná nádrž a plnicí hrdlo jsou tvořeny jako jeden celek, což snižuje hmotnost a složitost a zároveň zvyšuje bezpečnost při nárazu. Nádrž je navíc umístěna před zadními koly, aby byla lépe chráněna před poškozením při kolizi. V nádrži je umístěna vysoce účinná palivová pumpa a palivový filtr je celoživotní, bez nutnosti výměny. Integrovaný systém přepážek uvnitř nádrže snižuje hluk způsobený pohybem paliva.

Nepřímý systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS)

Nový Accord používá nepřímý systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS), který využívá stávající snímače rychlosti kol ABS k nepřetržitému sledování otáček každého kola. Pneumatika s nízkým tlakem se otáčí rychleji než pneumatika s vyšším tlakem, a díky porovnání těchto hodnot pomocí speciálního algoritmu dokáže nepřímý TPMS rozpoznat pokles tlaku v pneumatice. Tato informace se zobrazí řidiči jako varovný symbol na přístrojové desce. Speciální logika v procesoru TPMS eliminuje falešná varování.

Model Accord 2018 přináší řadu bezpečnostních vylepšení a asistenčních systémů, počínaje novou generací karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) a standardní výbavou Honda Sensing®, včetně nového rozpoznávání dopravních značek na všech modelech a stupních výbavy. Accord nově přidává airbagy pro kolena řidiče a předního spolujezdce, dešťové senzory stěračů, elektrickou parkovací brzdu (EPB) a dostupné LED světlomety.

Mezi elektronické novinky patří první použití rozpoznávání dopravních značek v Hondě a první nasazení monitorování pozornosti řidiče v modelu Accord. Nový Accord Touring navíc nabízí telematiku HondaLink™, která umožňuje dálkové startování motoru, ovládání teploty v kabině, zamykání a odemykání dveří přes chytrý telefon řidiče, Wi-Fi hotspot, automatické nouzové volání, sledování odcizeného vozidla, monitorování provozu zezadu a další funkce.

Karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

Patentovaná karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) Hondy zvyšuje ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech.

Přední části karoserie modelu Accord 2018 jsou navrženy tak, aby pomáhaly absorbovat energii při nárazu do chodce. Výzkumy Hondy ukazují, že následující prvky výrazně zvyšují šanci chodce na přežití při střetu s vozidlem.

Systém Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je elektronický stabilizační systém, který spolupracuje s plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a čtyřkanálovým ABS, aby zlepšil ovladatelnost při akceleraci, brzdění, zatáčení nebo při náhlých manévrech řidiče. VSA funguje tak, že samostatně přibrzďuje jedno nebo více kol a zároveň řídí plyn, zapalování a palivový systém, aby pomohl vozidlu udržet zamýšlený směr jízdy.

VSA také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu na předních kolech tím, že přibrzďuje prokluzující kolo a přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakcí. Stisknutím tlačítka VSA může řidič dočasně snížit účinnost kontroly trakce, což umožní větší prokluz kol v případě uvíznutí. ABS je přitom stále plně funkční.

Pokročilé čtyřkanálové ABS s elektronickým posilovačem brzd (EBB) a elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD)

Nový Accord 2018 je vybaven čtyřmi kotoučovými brzdami s čtyřkanálovým ABS. Systém ABS zahrnuje elektronický posilovač brzd (EBB) pro lepší brzdný výkon a elektronické rozdělení brzdné síly (EBD), které automaticky upravuje poměr brzdné síly mezi přední a zadní nápravu podle aktuálního zatížení každého kola.

Součástí systému VSA je také funkce Brake Assist, která rozpozná nouzové nebo prudké brzdění a téměř okamžitě přidá brzdný tlak pro zajištění maximální brzdné síly, což může zkrátit brzdnou dráhu.

Tříbodové bezpečnostní pásy jsou standardem na všech sedadlech. Přední pásy mají pyrotechnické předpínače a omezovače zatížení, které pomáhají zmírnit zranění při čelním nárazu.

Pokročilé přední airbagy pomáhají snížit riziko zranění řidiče a předního spolujezdce při dostatečně silné kolizi. Stejně jako u ostatních vozů Honda je airbag řidiče umístěn v volantu, zatímco airbag spolujezdce je na vrchu palubní desky. Při aktivaci se airbag spolujezdce nafoukne směrem nahoru a poté dozadu, aby maximalizoval ochranu a zároveň snížil riziko zranění způsobených samotným nafouknutím.

Poprvé v modelu Accord má airbag spolujezdce bezpečnostní ventilační systém, který zvyšuje ochranu při čelním nárazu s aktivací airbagu. Pokud je spolujezdec „mimo pozici“ – například se naklání dopředu do dráhy nafouknutí airbagu – pomocné ventily zůstanou otevřené a odvádějí značné množství plynu pryč od osoby. Díky tomu se snižuje riziko zranění způsobených nárazem airbagu na nesprávně sedícího spolujezdce. Pokud je spolujezdec správně usazen, airbag má vnitřní popruh, který v pravý čas ventily uzavře, aby zajistil optimální ochranu.

Poprvé jsou v modelu Accord přidány airbagy pro kolena řidiče a předního spolujezdce. Tyto airbagy lépe kontrolují pohyb posádky vpřed při čelním nárazu, ve spolupráci s předními airbagy a bezpečnostními pásy. Každý airbag kolen je ukryt pod panelem na spodní straně palubní desky. Pro lepší prostor pro kolena je panel tvarován tak, aby byl od kolen odsazen, což přidává oproti předchozí generaci Accord Sedan o dva palce více místa na nohy.

Boční záclonové airbagy s čidlem převrácení

Všechna vnější sedadla jsou chráněna bočními záclonovými airbagy s čidlem převrácení. Při silném bočním nárazu se airbagy nafouknou z modulů v střeše a poskytují výraznou ochranu hlavy v oblasti oken. V nepravděpodobném případě převrácení vozidla spustí airbagy čidlo rychlosti převrácení spolu s několika G-senzory. Boční záclonové airbagy se také aktivují při čelních nárazech, pokud je to nutné, například při nárazu s částečným překrytím, kdy přední roh vozidla narazí do pevné překážky.

Při převrácení se nafouknou záclonové airbagy na obou stranách vozidla. Při dostatečně silném bočním nárazu bez převrácení se nafoukne pouze airbag na straně nárazu. Airbag zůstává plně nafouknutý přibližně šest sekund po aktivaci, aby pokryl delší dobu trvání nehody převrácení.

Obě přední sedadla jsou navržena tak, aby pomáhala zmírnit závažnost poranění krku při nárazu zezadu tím, že efektivně rozkládají síly působící na hlavu posádky, když se opěradlo sedadla stlačuje vůči hlavě. Pružiny opěradla jsou optimalizovány tak, aby při nárazu zezadu, kdy je opěradlo tlačeno vpřed do posádky, sedadlo absorbovalo hmotnost osoby a pomohlo tak minimalizovat riziko poranění šíje.

Všechna přední i zadní sedadla mají samostatně nastavitelná opěrky hlavy.

Systém upevnění dětských sedaček LATCH

Obě vnější sedadla druhé řady Accordu jsou vybavena systémem LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children) pro upevnění dětských sedaček. Pro prostřední sedadlo je k dispozici upevňovací bod pro popruh.

Nepřímý systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS)

Poprvé u modelu Accord využívá nepřímý systém TPMS data o rychlosti kol získaná z ABS k určení, kdy tlak v některé pneumatice klesne pod doporučenou mez. V takovém případě se na přístrojové desce rozsvítí varovný symbol.

Pro usnadnění manévrování na úzkých místech, například při vjezdu nebo výjezdu z parkovacího místa, má verze Accord Touring 2018 sadu šesti parkovacích senzorů. Jeden senzor je umístěn na každém rohu vozidla a další dva vzadu. Když senzor detekuje objekt blízko vozu, systém vydá zvukové varování a vizuální upozornění na displeji palubního počítače a při couvání také na obrazovce Display Audio s pohledem z kamery vzadu. Systém zároveň ukazuje, z jakého směru se objekt blíží.

Víceúhlová zadní kamera s dynamickými vodítky

Všechny modely Honda od roku 2015 včetně Accord 2018 mají víceúhlovou zadní kameru. Na základě volby řidiče může středový displej zobrazit pohled shora, normální nebo širokoúhlý pohled na 8palcovém dotykovém displeji Display Audio při zařazení zpátečky. Dynamická vodítka zobrazují předpokládanou trajektorii vozidla podle natočení volantu.

Novinkou pro Accord 2018 je systém Driver Attention Monitor, který na dálnicích a hlavních silnicích nepřetržitě sleduje a vyhodnocuje chování řidiče za volantem, aby zjistil, zda řidič ztrácí pozornost, a v takovém případě ho varoval, aby si udělal přestávku. Systém využívá vstupy z elektrického posilovače řízení (EPS) k měření frekvence a intenzity řidičových zásahů do řízení a hodnotí úroveň jeho bdělosti ve čtyřech stupních.

Když je aktivován Driver Attention Monitor, řidič je nejprve upozorněn ikonou šálku kávy a čtyřúrovňovým sloupcovým grafem, který se zobrazuje na Driver Information Interface (DII) pod rychloměrem a otáčkoměrem. Sloupcový graf ukazuje plnou pozornost, když jsou rozsvíceny všechny čtyři bílé pruhy. Jak pozornost řidiče klesá, rozsvěcuje se stále méně pruhů. Když počet rozsvícených pruhů klesne na dva, objeví se zpráva vyzývající řidiče k přestávce. Pokud řidič pokračuje v jízdě a graf klesne na nejnižší úroveň jednoho pruhu, zazní pípání a volant začne vibrovat, čímž je řidič vyzván k větší pozornosti nebo k odpočinku.

Honda Sensing® pomáhá zvyšovat povědomí o dopravních podmínkách kolem vozidla, poskytuje řidiči varování a za určitých okolností mu pomáhá vyhnout se kolizi nebo zmírnit její následky. Honda Sensing je standardní výbavou všech verzí Accord 2018 a nově zahrnuje rozpoznávání dopravních značek.

Funkce Honda Sensing® zahrnují:

Jako první u Hondy mají všechny verze Accord 2018 novou funkci rozpoznávání dopravních značek, která pomáhá řidiči identifikovat značky omezující rychlost. K tomu využívá monoculární kameru, která automaticky rozpozná značky a zobrazí informace na Driver Information Interface (DII). Informace se zobrazí ihned poté, co Accord projede kolem značky.

Collision Mitigation Braking System™ (CMBS)

Všechny verze Accord nabízejí Collision Mitigation Braking System (CMBS), jednu z nejpokročilejších asistenčních technologií pro řidiče. Millimetrový radar umístěný za přední maskou a monoculární kamera mezi zpětným zrcátkem a čelním sklem sledují dopravní situaci před vozidlem.

Když systém vyhodnotí možnost kolize s detekovaným vozidlem, integrovaný Forward Collision Warning (FCW) systém vizuálně i zvukově upozorní řidiče, aby provedl nápravná opatření. Vizuální varování se zobrazí na Driver Information Interface (DII). Pokud situace není vyřešena, CMBS může automaticky aktivovat různé úrovně brzdění, aby pomohl snížit rychlost vozidla a tím i sílu nárazu, čímž zmírní následky kolize, pokud řidič sám nezareaguje. Radar a kamera pracují současně a koordinovaně ovládají modulátor Vehicle Stability Assist (VSA), který spouští potřebné brzdění.

Díky účinnosti monoculární kamery dokáže CMBS rozpoznat tvary a rozlišit vozidlo od chodce, přičemž v obou případech varuje řidiče.

Je důležité zdůraznit, že CMBS nedokáže detekovat všechny objekty před vozidlem a není určeno k nahrazení posouzení dopravní situace a řízení vozidla řidičem. Řidič musí v určitých situacích zasáhnout a vždy musí být při používání systému pozorný. Ačkoliv CMBS v mnoha případech vozidlo zastaví, není navrženo tak, aby zabránilo všem kolizím. V závislosti na podmínkách nemusí systém provést všechny fáze vizuálních a zvukových varování a může automaticky aktivovat brzdy, pokud to považuje za nutné. CMBS lze vypnout v nastavení voleném řidičem.

Forward Collision Warning (FCW) – integrovaný s CMBS

Forward Collision Warning (FCW), integrovaný s CMBS, využívá monoculární kameru a millimetrový radar k detekci vozidel vpředu a k vyhodnocení pravděpodobnosti kolize. Pomáhá tak snížit stres při jízdě v provozu a zároveň zvyšuje pasivní bezpečnost.

Pokud FCW systém detekuje vozidlo před Accordem a vyhodnotí, že kvůli rozdílu rychlostí může dojít ke kolizi, spustí vizuální a zvuková varování pro řidiče. Patří sem zpráva „BRAKE“ na Multi-Information Display (MID) a série pípání, která má řidiče upozornit na potřebu sešlápnout brzdový pedál. FCW systém však automaticky nebrzdí a řidič zůstává odpovědný za bezpečné řízení a vyhnutí se kolizím. Pokud řidič na varování nereaguje, aktivuje se CMBS.

Řidiči mohou upravit vzdálenost, při které se FCW varování spouští, v nabídce „Vehicle Settings“ přes standardní audio nebo Display audio obrazovky. K dispozici jsou volby „Long“, „Normal“ nebo „Short“. FCW lze také vypnout přes funkci „Safety Support“ v přístrojovém štítu.

Je třeba poznamenat, že FCW systém nemusí detekovat všechny objekty před vozidlem a jeho přesnost závisí na počasí, rychlosti a dalších faktorech.

Road Departure Mitigation (RDM) – integrovaný s Lane Departure Warning (LDW)

Road Departure Mitigation (RDM) využívá monoculární kameru umístěnou v horní části čelního skla k rozpoznání souvislých nebo přerušovaných pruhů, Bottsových bodů a reflexních značek cats eye. RDM pomocí elektrického posilovače řízení (EPS) pomáhá udržet Accord v jízdním pruhu a pokud vozidlo opouští pruh označený souvislou čarou, zasahuje brzdným účinkem přes Vehicle Stability Assist (VSA), aby zabránil opuštění jízdního pruhu nebo dokonce vozovky.

Monoculární kamera rozpoznává jízdní pruhy a identifikuje je. Pokud systém RDM vyhodnotí, že Accord opouští detekovaný pruh, poskytne primárně asistenci řízení a ve výjimečných případech, kdy asistence řízení nestačí, i brzdnou pomoc, aby pomohl řidiči zůstat na silnici. RDM je integrován se systémem VSA pro mírné brzdění a s EPS pro zásahy do řízení.

Řidiče upozorňují na zásahy RDM různé vizuální signály, včetně varování o opuštění jízdního pruhu na Driver Information Interface (DII) a vibrace volantu jako prvotního varování. Na výbavě Touring je vizuální varování také součástí head-up displeje.

RDM umožňuje nastavit časování prvotního varování vibrací volantu, což lze upravit v nastavení vozidla. RDM lze vypnout přes funkci „Safety Support“ v přístrojovém štítu.

Lane Departure Warning (LDW) – integrovaný v RDM

Lane Departure Warning (LDW) upozorňuje řidiče, pokud vozidlo opouští detekovaný jízdní pruh bez zapnutého směrového ukazatele. Systém funguje při rychlostech od 45 do 90 mph na rovných nebo mírně zakřivených silnicích a upozorňuje řidiče na odchylky z jízdního pruhu. LDW využívá stejnou kameru v horní části čelního skla jako CMBS a LKAS a poskytuje vizuální a hmatová varování ještě před aktivací dalších systémů.

Pokud vozidlo začne opouštět detekovaný jízdní pruh bez zapnutého blinkru, LDW rozsvítí zprávu Lane Departure na Driver Information Interface (DII) a poskytne vizuální a hmatové varování, které řidiče vyzývá k nápravě. Na výbavě Touring je vizuální varování součástí head-up displeje. Systém lze zapnout a vypnout tlačítkem RDM na přístrojové desce vlevo od sloupku řízení.

Existují podmínky, kdy se systém nemusí aktivovat nebo fungovat, například nepříznivé počasí jako sníh, led nebo silný déšť a extrémní teplo v kabině, které ovlivňuje funkci kamery. Systém se automaticky pozastaví při sešlápnutí brzd nebo použití blinkrů. LDW nemusí detekovat všechny jízdní pruhy nebo odchylky; přesnost závisí na počasí, rychlosti a stavu vozovky. Řidič je vždy odpovědný za bezpečné řízení.

Lane Keeping Assist System (LKAS)

Lane Keeping Assist System (LKAS) usnadňuje jízdu na dálnici tím, že snižuje potřebu korekčních pohybů řízením a tím i námahu řidiče. LKAS využívá kameru k rozpoznání jízdních pruhů a pomocí elektrického posilovače řízení (EPS) pomáhá udržet vozidlo ve správném pruhu.

Navržený pro americkou silniční síť, systém používá monoculární kameru umístěnou v horní části čelního skla k identifikaci malovaných pruhů, Bottsových bodů a cats eye značek při rychlostech mezi 45 a 90 mph. Když LKAS zaznamená, že řidič sjíždí z prostředku detekovaného jízdního pruhu, vyvine korekční točivý moment na řízení, který pomáhá udržet pozici vozidla v pruhu. Řidiči používající LKAS musí mít ruce na volantu a oči na silnici.

LKAS lze zapnout nebo vypnout přepínačem umístěným vpravo dole na volantu. Systém se po několika sekundách pozastaví, pokud řidič pustí volant, což doprovází vizuální varování na MID, a znovu se aktivuje při zásahu do řízení. Na výbavě Touring je vizuální varování součástí head-up displeje.

Adaptive Cruise Control (ACC) s funkcí Low-Speed Follow

Adaptive Cruise Control (ACC) s funkcí Low-Speed Follow umožňuje řidiči nastavit požadovanou rychlost a vzdálenost za vozidlem vpředu, což umožňuje použití tempomatu i v hustém provozu. To výrazně snižuje stres z jízdy v dopravní zácpě. Systém využívá millimetrový radar a monoculární kameru k neustálému sledování vzdálenosti k vozidlu vpředu a upravuje rychlost Accordu tak, aby udržel nastavenou vzdálenost. K dispozici jsou volby krátké, střední, dlouhé nebo extra dlouhé vzdálenosti. V případě potřeby Accord automaticky brzdí pomocí modulátoru Vehicle Stability Assist (VSA). Integrovaná funkce Low-Speed Follow rozšiřuje automatické sledování i do situací stop-and-go až do rychlosti 0 mph. Na výbavě Touring je vizuální varování součástí head-up displeje.

ACC funguje následovně v uvedených situacích:

Při aktivaci funkce ACC je řidič upozorněn zprávou na Driver Information Interface (DII) a zvukovým signálem.

Novinkou u verzí Accord EX a vyšších pro rok 2018 je Rear Cross Traffic Monitor, který spolupracuje s radary BSI a zvyšuje jistotu řidiče při couvání. Systém je zvlášť užitečný při couvání na přeplněných parkovištích s omezeným výhledem z místa řidiče.

Systém využívá dvojici radarů umístěných v rozích zadního nárazníku. Po zařazení zpátečky a detekci přibližujícího se vozidla se na obrazovce středové konzoly zobrazí šipky ukazující směr přibližujícího se vozidla spolu se zvukovým varováním.