Honda Accord Sedan
Premiéra této generace modelu Accord proběhla 22. září 1981 v Japonsku, Evropě a Severní Americe. Tato generace vyráběná v Japonsku byla první, která se začala také montovat v USA, konkrétně v továrně Hondy v Marysville v Ohiu. Od svého prvního roku na americkém trhu se Accord stal nejprodávanějším japonským modelem v USA a tuto pozici si udržel přibližně 15 let. V Japonsku byl současně s novým Accordem uveden na trh sesterský model Honda Vigor. To umožnilo Hondě prodávat tyto vozy prostřednictvím různých prodejních kanálů – Honda Clio prodávala Accord a Honda Verno zase Vigor.
Dne 24. května 1984 se Accord stal jedním z prvních japonských vozů vybavených počítačem řízeným vstřikováním paliva s jedním vstřikovačem na válec, známým jako vícebodové vstřikování paliva, na motoru ES série 1,8 l. Tento systém Honda nazvala Programmed Fuel Injection, zkráceně PGM-FI.
Druhá generace Accordu modernizovala interiér i exteriér, přičemž mechanicky byla velmi podobná první generaci a používala stejný motor EK-1 CVCC o objemu 1 751 cm³ (1,751 l; 106,9 cu in). Vozy s manuální převodovkou a karburátorem CVCC dosahovaly spotřeby 13,6 km/l (38 mpg-imp; 32 mpg-US) podle japonských emisních testů založených na 10 různých jízdních režimech, výkon motoru byl 110 PS (80,9 kW; 108,5 bhp) a při konstantní rychlosti 60 km/h dosahovaly spotřeby až 23 km/l (65 mpg-imp; 54 mpg-US).
Vozy vybavené systémem PGM-FI (motor ES3) dosahovaly spotřeby 13,2 km/l (37 mpg-imp; 31 mpg-US) podle stejných japonských emisních testů, výkon motoru byl 130 PS (95,6 kW; 128,2 bhp) a při konstantní rychlosti 60 km/h spotřeba činila 22 km/l (62 mpg-imp; 52 mpg-US).
Tento vůz nabízel oblíbené prvky té doby, jako byl koberec s dlouhým vlasem, čalounění z veluru a chromované doplňky. Volitelnou výbavou pro Accord z roku 1981 byl Electro Gyrocator, první automatický navigační systém do auta na světě. Modely byly dostupné ve stříbrné, nebesky modré a béžové barvě. Verze LX hatchback nabízela digitální hodiny a o něco lepší spotřebu díky nižší hmotnosti.
Ve Spojených státech vyžadovaly federální předpisy pro osvětlení použití světlometů s uzavřenou žárovkou a standardní velikostí a tvarem, proto měly Accords v Severní Americe čtyři obdélníkové světlomety místo aerodynamických kompozitních světlometů s vyměnitelnými žárovkami, které se používaly na Accords prodávaných mimo Severní Ameriku. Další rozdíly v osvětlení zahrnovaly oranžové přední a červené zadní boční poziční světla a odrazky v Severní Americe, zatímco evropské verze měly ostřikovače světlometů a červené zadní mlhové světlo. Japonské Accords byly unikátní tím, že měly nastavitelnou výšku podvozku a boční zpětná zrcátka umístěná na předních blatnících.
V roce 1983 Honda vylepšila automatickou převodovku na čtyřstupňovou, což bylo výrazné zlepšení oproti předchozí třístupňové. Manuální pětistupňová převodovka zůstala beze změny. Nový tachometr ukazoval rychlost až 192 km/h místo předchozích 136 km/h. Speciální edice (SE) nabízela sedadla z kůže Novillo, elektrická okna, elektrické střešní okno a centrální zamykání. Jako nová barva byla přidána šedá. Byl představen mírně upravený motor EK-2, který nahradil starší EK-1, stále však s karburátorem.
Do roku 1983 se Accords prodávané na východním pobřeží USA vyráběly v nové továrně v Marysville a kvalita byla považována za srovnatelnou s japonskou produkcí. Na konci roku 1983, pro modelový rok 1984, prošel Accord lehkou úpravou karoserie s mírně šikmým předním nárazníkem a byl použit o něco výkonnější motor ES2 CVCC o objemu 1 829 cm³ (1,829 l; 111,6 cu in) s výkonem 86 bhp (64 kW). Tato úprava z konce roku 1983 je často označována jako druhá série druhé generace. Honda integrovala zadní boční poziční světla a odrazky přímo do zadních světel. Evropské verze Accordu nově měly boční opakovače směrových světel za předními koly. Požadavek na standardizované světlomety ve Spojených státech byl zrušen koncem roku 1983, ale severoamerické Accords používaly uzavřené světlomety až do uvedení čtvrté generace v roce 1989.
Verze LX nabízela velurové čalounění, stereo s automatickým přehráváním kazet, klimatizaci, tempomat, posilovač brzd, posilovač řízení, elektrická okna a centrální zamykání (pouze sedan), digitální hodiny, anténu na střešním sloupku, silné černé lišty na bocích, integrované nárazníky a plastové kryty kol ve stylu imitujícím hliníkové disky, podobné trendovému Audi 5000. Dodávky byly omezené, například ve východních státech byl na Graphite Gray sedan čekací doba i několik měsíců, protože tato barva byla tehdy velmi populární. LX hatchback byl jedinou verzí Accordu z roku 1984, která měla dvojici bočních zpětných zrcátek.
Sedan z roku 1984 byl dostupný ve čtyřech barvách – řecká bílá a tři metalické odstíny: Columbus Gray, Regency Red (burgundská) a Stratos Blue (ocelová). Běžný hatchback byl k dispozici v řecké bílé, Dominican Red a metalické Stratos Blue. LX hatchback z roku 1984 byl nabízen pouze ve třech metalických barvách: Graphite Gray, Regency Red a Copper Brown.
V roce 1985 se vrátila speciální edice jako SE-i, využívající poslední rok výroby druhé generace. Tento model byl vybaven vstřikovacím motorem ES3 bez CVCC s výkonem 110 bhp (82 kW). Označení SE-i vycházelo z výbavy SE, ale přidání „-i“ znamenalo vyšší stupeň výbavy s motorem s vstřikováním paliva. Tento 12ventilový motor o objemu 1 829 cm³ (1,829 l; 111,6 cu in) byl prvním motorem bez CVCC použitým v Accordu a jeho základní konstrukce byla používána Hondou až do roku 1989. Stejně jako předchozí výbava SE z roku 1983 nabízelo SE-i sedadla z kůže Novillo, elektrické střešní okno, bronzově tónovaná skla, prémiový zvukový systém s kazetou a 13palcová hliníková kola. Úroveň luxusní výbavy SE-i byla v podstatě shodná s tou, kterou nabízela Honda Vigor VTL-i prodávaná pouze v Japonsku.
Dostupné volitelné výbavy se lišily podle trhu. Motor 1,8 l, vylepšená čtyřstupňová automatická převodovka a výbava „EX“ byly poprvé dostupné na novozélandském trhu během osvěžení modelu v roce 1984, vedle modelu 1,6 l „LX“.
Japonsko obecně dostávalo více možností dříve než zbytek světa. V roce 1981 nabízelo Accord na japonském trhu nastavitelný vzduchový podvozek. Od roku 1983 v Japonsku a 1984 v Evropě byla druhá generace Accordu dostupná s protiblokovacím systémem brzd (ALB) jako volitelná výbava. Tento brzdový systém byl poprvé v Accordu použitím kotoučových brzd na všech čtyřech kolech. Vstřikování paliva bylo v Japonsku dostupné od roku 1984 s dřívějším uvedením motoru ES3 v modelu SE-i. Do Severní Ameriky a Evropy, kde platily méně přísné emisní normy, se tyto modely dostaly až o rok později a po celou dobu výroby druhé generace používaly karburátory.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
