Honda Accord
Premiéra tohoto modelu proběhla 22. září 1981 v Japonsku, Evropě a Severní Americe. Tato generace Accord vyráběná v Japonsku byla první, která se začala také montovat v USA, konkrétně v továrně Hondy v Marysville v Ohiu. Od svého prvního roku na americkém trhu se Accord stal nejprodávanějším japonským modelem v USA a tuto pozici si udržel přibližně 15 let. V Japonsku byl současně s novým Accordem uveden na trh sesterský model Honda Vigor. Honda tak mohla prodávat své vozy prostřednictvím dvou různých prodejních kanálů – Honda Clio, která nabízela Accord, a Honda Verno, která prodávala Vigor.
Dne 24. května 1984 patřil Accord mezi první japonské vozy vybavené počítačem řízeným vstřikováním paliva s jedním vstřikovačem na válec, známým jako vícebodové vstřikování paliva, na motoru ES série 1,8 l. Tento systém Honda nazvala Programmed Fuel Injection, zkráceně PGM-FI.
Druhá generace Accordu modernizovala interiér i exteriér, přičemž mechanicky byla velmi podobná první generaci a používala stejný motor EK-1 CVCC o objemu 1 751 cm³ (1,751 l; 106,9 cu in). Vozy s manuální převodovkou a karburátorem CVCC dosahovaly spotřeby 13,6 km/l (38 mpg-imp; 32 mpg-US) podle japonských emisních testů zahrnujících 10 různých jízdních režimů, výkon motoru byl 110 PS (80,9 kW; 108,5 bhp) a při stálé rychlosti 60 km/h dosahovaly spotřeby až 23 km/l (65 mpg-imp; 54 mpg-US).
Verze s PGM-FI (motor ES3) dosahovaly spotřeby 13,2 km/l (37 mpg-imp; 31 mpg-US) podle stejných japonských emisních testů, výkon motoru byl 130 PS (95,6 kW; 128,2 bhp) a při stálé rychlosti 60 km/h 22 km/l (62 mpg-imp; 52 mpg-US).
Tento vůz nabízel oblíbené prvky té doby, jako byl koberec s dlouhým vlasem, čalounění z veluru a chromované doplňky. Volitelnou výbavou modelu Accord z roku 1981 byl Electro Gyrocator, první automatický navigační systém do auta na světě. Modely byly dostupné ve stříbrné, nebesky modré a béžové barvě. Verze LX hatchback nabízela digitální hodiny a o něco lepší spotřebu díky nižší hmotnosti.
V USA vyžadovaly federální předpisy pro osvětlení použití světlometů s uzavřenou žárovkou a standardní velikostí a tvarem, proto měly Accords v Severní Americe čtyři obdélníkové světlomety, na rozdíl od aerodynamických kompozitních světlometů s vyměnitelnými žárovkami, které se používaly na Accords prodávaných mimo Severní Ameriku. Další rozdíly v osvětlení zahrnovaly oranžové přední a červené zadní boční poziční světla a odrazky v Severní Americe, zatímco evropské verze měly ostřikovače světlometů a červené zadní mlhové světlo. Japonské Accords byly unikátní tím, že měly nastavitelnou výšku podvozku a boční zrcátka umístěná na předních blatnících.
V roce 1983 Honda vylepšila automatickou převodovku na čtyřstupňovou, což byl významný pokrok oproti předchozí třístupňové. Manuální pětistupňová převodovka zůstala beze změny. Nový tachometr ukazoval rychlost až do 192 km/h místo předchozích 136 km/h. Speciální edice (SE) nabízela sedadla z kůže Novillo, elektrická okna, elektrickou střechu a centrální zamykání. Jako nová barva byla přidána šedá. Představen byl také mírně upravený motor EK-2, který nahradil EK-1, stále s karburátorem.
Do roku 1983 se Accords prodávané na východním pobřeží USA vyráběly v nové továrně v Marysville a kvalita byla považována za srovnatelnou s japonskou produkcí. Na konci roku 1983 pro modelový rok 1984 prošel Accord lehkou úpravou karoserie s mírně skosenou přední částí a byl použit o něco výkonnější motor ES2 CVCC o objemu 1 829 cm³ (1,829 l; 111,6 cu in) s výkonem 86 bhp (64 kW). Tato úprava je často označována jako druhá série druhé generace. Honda integrovala zadní boční poziční světla a odrazky do zadních světel. Evropské verze nyní měly boční opakovače směrových světel za předními koly. Požadavek na standardizované světlomety v USA byl zrušen koncem roku 1983, ale severoamerické Accords používaly uzavřené světlomety až do uvedení čtvrté generace v roce 1989.
Verze LX nabízela velurové čalounění, stereo s automatickým přehráváním kazet, klimatizaci, tempomat, posilovač brzd, posilovač řízení, elektrická okna a centrální zamykání (pouze sedan), digitální hodiny, anténu na sloupku střechy, černé boční lišty, integrované nárazníky a plastové kryty kol ve stylu imitujícím slitiny, podobné trendovému Audi 5000. Dodávky byly omezené, na východním pobřeží se na Graphite Gray sedan čekalo měsíce, protože šlo o tehdy oblíbenou barvu. LX hatchback byl jedinou verzí Accordu z roku 1984, která měla dvojici bočních zrcátek.
Sedan z roku 1984 byl dostupný ve čtyřech barvách – řecká bílá a tři metalické odstíny: Columbus Gray, Regency Red (burgundská) a Stratos Blue (ocelová). Běžný hatchback byl k dispozici v řecké bílé, Dominican Red a metalické Stratos Blue. LX hatchback z roku 1984 byl nabízen pouze ve třech metalických barvách: Graphite Gray, Regency Red a Copper Brown.
V roce 1985 se vrátila speciální edice jako SE-i, využívající poslední rok výroby druhé generace. Tento model měl výhradně vstřikovaný motor ES3 o výkonu 110 bhp (82 kW) bez CVCC. Označení SE-i bylo odvozeno od výbavy SE, přičemž „-i“ znamenalo vyšší stupeň výbavy s motorem s vstřikováním paliva. Tento 12ventilový motor o objemu 1 829 cm³ (1,829 l; 111,6 cu in) byl prvním motorem bez CVCC použitým v Accordu a základní konstrukce tohoto motoru byla používána Hondou až do roku 1989. Stejně jako předchozí výbava SE z roku 1983 nabízelo SE-i sedadla z kůže Novillo, elektrickou střechu, bronzově tónovaná skla, prémiový zvukový systém s kazetou a 13palcová litá kola. Úroveň luxusní výbavy SE-i byla v podstatě stejná jako u Hondy Vigor VTL-i, která se prodávala pouze v Japonsku.
Dostupné volitelné výbavy se lišily podle trhu. Motor 1,8 l, aktualizovaná čtyřstupňová automatická převodovka a výbava „EX“ byly poprvé dostupné na Novém Zélandu během osvěžení modelového roku 1984 spolu s modelem 1,6 l „LX“.
Japonsko obecně dostávalo více možností dříve než zbytek světa. V roce 1981 nabízelo Accord na japonském trhu nastavitelný vzduchový podvozek. Od roku 1983 v Japonsku a 1984 v Evropě byla druhá generace Accordu dostupná s volitelnými protiblokovacími brzdami (ALB). Tento brzdový systém byl poprvé v Accordu vybaven čtyřmi kotoučovými brzdami. Vstřikování paliva bylo v Japonsku dostupné od roku 1984 s dřívějším uvedením motoru ES3 v modelu SE-i. Modely pro Severní Ameriku a Evropu, kde platily méně přísné emisní normy, přicházely s ročním zpožděním a po celou dobu výroby druhé generace používaly karburátory.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
