Fiat 508 C Balilla 1100
508 Balilla byl kompaktní vůz navržený a vyvinutý firmou Fiat v roce 1932. Je prakticky nástupcem Fiatu 509, ačkoli výroba dřívějšího modelu byla ukončena již v roce 1929. Disponoval třístupňovou převodovkou (v roce 1934 zvýšenou na čtyři stupně), měl čtyři místa a maximální rychlost přibližně 80 km/h (50 mph). Prodával se za 10 800 lir (nebo 8 300 eur v cenách roku 2005). Bylo vyrobeno přibližně 113 000 kusů.
Vůz byl rovněž montován firmou Walter Motors a.s. v Československu, v závodě Centralne Warsztaty Samochodowe v Polsku, firmou NSU-Fiat v Německu a firmou „SAFAF" (v roce 1934 přejmenovanou na „Simca-Fiat") ve Francii.
Vůz byl vyvinut některými předními italskými automobilovými inženýry té doby, včetně Nebbii, Fessii, Giacosy a Tranquilla Zerbiho. Cílem bylo začlenit do skromně oceněného vozidla některé kvality vozu vyšší třídy. Vůz měl svou premiéru 12. dubna 1932 na autosalonu konaném na výstavišti Fiera Milano.
Fiaty 508A (1932–1934) a 508B (1934–1937)
První 508 byl vybaven vpředu namontovaným čtyřválcovým benzínovým postranně ventilovaným motorem o objemu 995 ccm. Maximální výkon byl uváděn jako 20 k (15 kW) při 3 500 ot./min, s maximální rychlostí přibližně 80 km/h (50 mph). Výkon byl přenášen na zadní kola třístupňovou manuální převodovkou bez synchronizace na kterémkoli převodovém stupni. Brzdná síla byla zajištěna bubnovými brzdami na všech čtyřech kolech.
Na konci roku 1933 byl výkon zvýšen na 24 k (18 kW) při 3 500 ot./min a maximální rychlost vzrostla na 85 km/h (53 mph). Převodovka byla upgradována na čtyřstupňovou. Pro rok 1934 vůz přišel s mírně aerodynamičtějším karosářským provedením „berlina" (sedan) dostupným ve dvou nebo čtyřdveřové variantě. Tato verze byla označena jako Fiat 508B a původní model z roku 1932 byl zpětně označen jako Fiat 508A.
Fiat 508 byl vybaven postranně ventilovaným motorem o objemu 995 ccm.
První 508A, představený v roce 1932, byl dvoudveřový „Berlina" (sedan) se čtyřmi sedadly a třístupňovou „crash" převodovkou. Přední sedadla bylo možné posunout dopředu a opěradla sklopit, aby se usnadnil přístup na zadní sedadlo v relativně malém voze. Neobvykle bylo možné okna ve dveřích rolovat dolů otočením klikovou rukojetí osazenou ve dveřích, zatímco čelní sklo bylo závěsné nahoře a mohlo být otevřeno, přičemž dva stěrače čelního skla byly poháněny vlastním elektrickým motorkem umístěným uvnitř těsně nad čelním sklem. Interiér používal gumové rohože a sedadla byla potažena látkou. Nabízené příslušenství zahrnovalo zpětné zrcátko upevněné na palubní desce, vnitřní světlo upevněné na středu střechy a vnějšně upevněnou zavazadlovou platformu vzadu, která, pokud byla specifikována, přicházela s rezervním kolem přemístěným na montážní bod na boku vozu mezi levými dveřmi a předním blatníkem. Verze „Lusso" („de Luxe") disponovala rovněž lepším typem látkového potahu pro sedadla a extra chromovými prvky kolem světel, přední masky chladiče, kol a kliky dveří.
U 508B, představeného na začátku roku 1934, byla karoserie popsána jako „aerodynamičtější", ačkoli z perspektivy pozdějšího vývoje automobilového stylingu 508B stále sledoval poměrně krabicové linie spojené s levnými vozy z počátku 30. let. Převodovka byla upgradována a nyní nabízí čtyři jízdní rychlostní stupně, a zatímco dvoudveřový „Berlina" zůstal v nabídce ještě několik měsíců, byl nyní přidán čtyřdveřový „Berlina". V červnu téhož roku byl dvoudveřový „Berlina" vyřazen z italské nabídky a čtyřdveřový karosářský vůz prošel dalším faceliftingem, přičemž nyní obdržel upravenou přední mřížku chladiče a čelní sklo, dříve svislé, které bylo mírně skloněno, naznačujíce rozsáhlejší stylingové změny, které by provázely vzhled verze 508C v roce 1937. Byly nabízeny standardní i „Lusso" verze čtyřdveřového „Berlina".
508 „Spider" byl malý dvoudveřový dvousedadlový kabrioletový vůz. Řidič a spolujezdec seděli vedle sebe, ale sedadlo řidiče bylo pevně ukotveno o několik centimetrů dál vzadu než sedadlo spolujezdce. Na Spideru bylo potažení sedadel vyrobeno z kůže. Vůz byl k dispozici jak ve standardní, tak „Lusso" („de Luxe") verzi. Čelní sklo bylo možné sklopit a snímatelná látková střecha mohla být uložena do vhodně tvarovaného pouzdra určeného k tomuto účelu. Raný „Spider" přišel se stejnou třístupňovou „no-synchromesh" převodovkou jako „Berlina". Nicméně mechanicky těžil z upgradu v roce 1934 přechodem na čtyřstupňovou převodovku. V případě „Spideru" však upgrade v roce 1934 nebyl doprovázen žádnou změnou tvaru karoserie.
Na karosářský typ „Torpedo" pro 508 bylo přidáno do nabídky v roce 1933, se čtyřmi sedadly a čtyřmi dveřmi a v roce 1933 stále s třístupňovou „crash" převodovkou. Byl nabízen pouze s trimmingem „Lusso" („de Luxe"). Stejně jako na „Spideru" potahování sedadel a interiérové trimmingy používaly barevnou kůži. Sloupy čelního skla a závěsy dveří byly pochromovány a snímatelná látková střecha mohla být uložena do vhodně tvarovaného pouzdra určeného k tomuto účelu. Upgrade na čtyřstupňovou převodovku v roce 1934 nebyl doprovázen žádnými estetickými změnami karoserie „Torpeda".
Italská armáda působila v Tripolitánii (nyní známé jako Libye) v tomto období a byl vyroben speciální „Torpedo Coloniale" sdílející rysy běžného 508 Torpedo, ale tento vůz přišel se širšími pneumatikami a byl nalakován barvou písku.
Nižší a elegantnější tvar než „Spider", stylizace pro dvousedadlový „Spider Sport" zahrnovala výrazné zpracování zádi, které přitahovalo přezdívku „hmyzí ocas", navržené v roce 1933 firmou Ghia a podle všeho inspirované malými anglickými vozy roadster karosářského provedení té doby. Rané modely „Spider Sport" přišly se stejnou crash převodovkou jako ostatní vozy, ale motor byl zásobován speciálním karburátorem, který s jeho zvýšeným kompresním poměrem 7:1 vedl k maximálnímu výkonu uváděnému jako 30 k (22 kW) při 4 000 ot./min. Byl rovněž pozměněn konečný převodový poměr a maximální rychlost vzrostla na 110 km/h (69 mph). Fiaty 508 s tímto karosářským typem byly sestaveny Fiatem v Itálii a byly rovněž zahrnuty do výrobního plánu přidružených / dceřiných společností Fiat v Německu, Francii a Československu. Objevily se různé malosériové vylepšené verze, přičemž snad nejpozoruhodněji Fiat 508S, známý jako „Fiat 508 Coppa d'Oro" („Zlatý pohár"), zvláště ceněný sběrateli 75 let po svém vzniku. „Spider Sport" obdržel upgrade na 4 rychlostní stupně převodovky v roce 1934 spolu se speciálními rozvodovými zdvihátky nadřazenými ventilům (v době, kdy ostatní varianty 508 stále přicházely s postranně ventilovaným motorem) a dalšími technickými vylepšeními, která tlačila výkon až na 36 k (27 kW). Nejsportovnější verze inzerovaly své výkonnostní aspirace ještě strmějšeji zkosenou sekcí zádi.
Karosářský typ „Coupé" pro 508 (také někdy označovaný jako „Berlinetta Mille Miglia") byl uveden v roce 1935 a sdílel své mechanické prvky, včetně výkonnějšího motoru 108CS, se „Spider Sport". Karoserie byla dvousedadlová aerodynamická berlinetta, určená pro závodní použití v chladnějších klimatech, jako jsou ta, se kterými se setkáme v severní Itálii během „Mille Miglia" (tehdy konaném v pozdní zimě). Coupé mohlo být za chladného počasí teplejší než Spider Sport, bylo však také těžší: závodní úspěchy se ukázaly být nedostižné.
Komerční verze Balilly byla nabízena jak jako dodávkový vůz, tak jako malý valník s nosností 350 kg, zpočátku na základě třístupňového 508A a později čtyřstupňového 508B.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
