Ferrari 12Cilindri Spider
Jen málokteré spojení dokáže nadchnout a potěšit tak jako souhra atmosférického dvanáctiválce Ferrari a jízdy pod otevřenou střechou: Ferrari 12Cilindri Spider, představené na exkluzivní akci v Miami Beach, spojuje tyto dvě výjimečné emoce v dvoumístné berlinettě spider poháněné ikonickým dvanáctiválcem Ferrari. Tato verze V12 nabízí výkon 830 koní a otáčky až do 9500 rpm, což řidiči i spolujezdci přináší ještě exkluzivnější zážitek z jízdy na vzduchu.
Koncept, který dal Ferrari 12Cilindri Spider podobu, čerpá inspiraci z otevřených Ferrari Gran Turismo 50. a 60. let, jež spojovaly bezkonkurenční výkon závodního vozu pro silnici s jedinečnou možností vychutnat si zvuk dvanáctiválce při jízdě s otevřenou střechou a mimořádným komfortem na dlouhé vzdálenosti. Design vozu se oproti nedávným vzorům dvoumístných berlinett spider Ferrari vzdává svalnatosti a smyslnosti ve prospěch futurističtějšího jazyka založeného na formální čistotě s jen nepatrným náznakem typického automobilového vizuálního slovníku.
Ferrari 12Cilindri Spider je určeno jak znalým příznivcům značky, kteří mají jasnou představu o tom, co Ferrari znamená ve světě automobilismu od roku 1947, tak i novějším Ferraristi snícím o voze, který jim umožní spojit nepřekonatelné řidičské vzrušení s komfortem a italským designem – a možností užít si vítr ve vlasech. To je skutečně vůz pro vyvolené.
Motor F140HD, který pohání Ferrari 12Cilindri Spider, je novou verzí ikonického atmosférického dvanáctiválce Ferrari, nejčistším vyjádřením duše značky: jeho bezkonkurenční výkon, mohutný zvuk a exkluzivita z něj činí hrdého dědice legendárních berlinett sportovních vozů, které napsaly některé z nejzářivějších kapitol historie značky. Motor dosahuje až 830 koní a maximální otáčky byly díky inovativním řešením zvýšeny na 9500 rpm.
Motor obsahuje upravené komponenty a software, z nichž některé již byly použity v otevřené speciální sérii 812 Competizione A, což zajišťuje špičkový výkon ve své kategorii. Aby mohl V12 dosahovat tak vysokých otáček, inženýři pracovali na snížení hmotnosti a setrvačnosti jeho součástí, přičemž použili titanové ojnice, které oproti ocelovým při stejné mechanické pevnosti ušetří 40 % hmotnosti rotujících částí. Pro písty byla použita jiná slitina hliníku, díky níž jsou lehčí než u předchozích verzí. Další úspory hmotnosti přineslo vyvážení klikového hřídele, který je o 3 % lehčí.
Rozvod s kluznými palci vychází z bezkonkurenčních zkušeností Ferrari ve Formuli 1 a byl vyvinut speciálně pro V12 s cílem snížit hmotnost a využít výkonnější profily zdvihu ventilů. Kluzný palec z oceli s povlakem Diamond-Like-Carbon (DLC) přenáší pohyb vačky na ventil pomocí hydraulického zdvihu, který slouží jako osa pohybu. Použití DLC snižuje koeficient tření v kritických místech, což výrazně zlepšuje mechanickou účinnost motoru.
Většina úprav se zaměřila na optimalizaci dodávky točivého momentu ve všech provozních režimech. Výsledkem je motor s plynulou a bezproblémovou reakcí, který podává maximální výkon až na červeném poli otáčkoměru.
Usazení sacího potrubí a plenum je nyní kompaktnější: zkrácení délky cest a optimalizace vačkových profilů umožňuje uvolnit výkon při vysokých otáčkách. Krivka točivého momentu je optimalizována ve všech otáčkách díky systému variabilní geometrie sacích cest, který umožňuje plynule měnit délku sacího potrubí podle zapalovacích intervalů motoru a maximalizovat dynamický náboj ve válci.
Poprvé u atmosférického motoru byla vyvinuta inovativní softwarová strategie, která dokáže upravit maximální dostupný točivý moment podle zařazeného převodového stupně. Řidiči tak poskytuje pocit hladkého a postupného zrychlování s rostoucím převodovým poměrem, což je další klíčový prvek, který dělá zážitek z jízdy Ferrari 12Cilindri Spider skutečně jedinečným.
Stoupající křivka nekonečného zrychlení a dodávky výkonu je charakteristickým rysem všech dvanáctiválců Ferrari. Nyní inovativní systém Aspirated Torque Shaping (ATS) umožnil inženýrům z Maranella tvarovat křivku točivého momentu ve třetím a čtvrtém stupni pomocí sofistikované elektronické regulace, která zlepšuje vnímání točivého momentu, aniž by omezovala zrychlení, což přispívá k radosti z jízdy. Zavedení nových převodových poměrů navíc udržuje vysokou úroveň zrychlení a umožnilo definovat novou podobu křivky točivého momentu pro atmosférický motor.
Optimalizace mechanické účinnosti motoru a mazacího okruhu je klíčová pro snížení emisí a spotřeby. Kalibrace olejového čerpadla s proměnlivým zdvihem umožňuje oleji cirkulovat celým motorem a následně být zachycen spolu s výpary z olejové vany. Elektromagnetický ventil řízený řídicí jednotkou motoru reguluje zdvih čerpadla podle otáček a tlaku motoru, čímž dodává pouze potřebné množství oleje a současně šetří značné množství energie. Nová konfigurace olejové nádrže a hydraulického okruhu čerpadla minimalizuje ztráty a optimalizuje funkčnost za všech provozních podmínek.
Systém přímého vstřikování benzinu (GDI při 350 bar) zahrnuje dvě palivová čerpadla a čtyři lišty s tlakových senzory, které poskytují zpětnou vazbu řídicímu systému tlaku. Elektronické vstřikovače dokážou ovládat až tři vstřiky během jednoho pracovního cyklu motoru. Zapalovací systém řídí jednotka ION s funkcí jednoho a více jisker. Tato jednotka také monitoruje a reguluje klepání motoru pomocí sofistikované strategie rozpoznávání kvality paliva (oktánového čísla) v nádrži, aby maximalizovala termodynamickou účinnost motoru.
Nový výfukový systém, vyvinutý tak, aby vůz splňoval nejnovější emisní normy (EU6E, China 6b a Bin 50), zavádí keramický katalyzátor spojený s filtrem pevných částic. Jedná se o nejpokročilejší technologii snižování emisí, která vyžadovala dlouhou kalibraci softwarových strategií.
Zvuk je klíčový pro spojení komfortu, luxusu a vzrušujících emocí z jízdy typických pro dvanáctiválec Ferrari: proto byly optimalizovány všechny prvky sacího a výfukového potrubí. Výfukové cesty stejné délky, 6-v-1 sběrný svod pro každý válec a inovativní design středních částí vytvářejí typický řev V12 Ferrari, který zahrnuje všechny vznešené pořadí zážehu. Dokonalá integrace a kalibrace vysokých a nízkých frekvencí ze sacího a výfukového systému rovněž ovlivňuje barvu zvuku motoru. Tvar kanálů a vnitřní dynamika tlumičů byla navržena tak, aby minimalizovala zpětný tlak a tím zlepšila dodávku výkonu. Geometrie tvarů a křivek výfukového systému byla také zdokonalena, aby zajistila co nejčistší tóny charakteristického zvuku Ferrari až po omezovač otáček.
Aby byl zvuk v kabině dokonale vyvážený, bylo upraveno sací potrubí. Změna polohy rezonátorů také ovlivnila tlakové vlny, což přineslo bohatší spektrum zejména ve středních frekvencích. Výsledkem je čistší a plnější zvuk za všech jízdních podmínek, zejména při sportovnější jízdě.
Ferrari 12Cilindri Spider je vybaveno 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT, která si získala nadšené ohlasy u dalších modelů řady, počínaje SF90 Stradale. Díky větším pneumatikám na 21" kolech nabízí toto řešení o 5 % kratší převody v nižších stupních a o 12 % vyšší točivý moment na kolech oproti předchozím aplikacím V12, což prospívá podélným dynamickým vlastnostem při zrychlení a zkracuje časy řazení (o 30 % rychlejší než u předchozích dvoumístných V12).
Výkon při zrychlení přes převody byl výrazně vylepšen a zavedení osmého stupně zlepšuje dojezd na dálnici. Osmistupňová DCT tak zvyšuje efektivitu a zároveň je zábavnější ve všech rychlostních stupních.
S Ferrari 12Cilindri Spider se Flavio Manzoni a designérský tým Ferrari Styling Centre rozhodli radikálně proměnit stylové kódy předchozích středněpředních V12 Ferrari. Vůz totiž znamená jasný odklon od sochařského jazyka, který charakterizoval například 812 Competizione A, a místo toho volí sofistikovanější výraz, který si však zachovává potřebnou formální přísnost pro dosažení stylistické jednoty.
Čisté linie dominují geometrii vozu a zdůrazňují objemy, které tvoří bezproblémově propojený celek. Ultračisté boky se táhnou po celé délce vozu od dihedrálního průřezu. Přestože si vůz zachovává typickou smyslnost Ferrari, křídla jsou vytesána s extrémní geometrickou přesností: všechny linie vznikají průnikem objemů a přistupuje se k formě funkčněji, bez nostalgie. Svalnaté zadní křídlo je impozantní, ale zároveň geometricky dokonale kontrolované. Na předním křídle se tato svalnatá napětí mírně rozšiřují, končí podél boku a ještě více zdůrazňují monolitickou estetiku vozu.
Modelovaná kapota je extrémně štíhlá a integruje přední křídla. Odstranění dělicích linií z křídel dává hladký, nepřerušený povrch svalnatosti designu, což celé kapotě propůjčuje pocit ultračisté fluidity, přerušené pouze dvěma otvory pro chlazení motorového prostoru. Jedním z cílů Ferrari 12Cilindri Spider bylo prozkoumat designové jazyky jen okrajově spojené s automobilovým světem. Předek ztratil některé charakteristické prvky, jako je prodloužený tvar světlometů a tradiční tvar masky, ve prospěch geometrií a průniků vrozených designu vozu. Světlomety jsou integrovány do jediné obepínající pásky, ze které jako čepele vystupují denní světla.
Tento vůz se od Ferrari 12Cilindri liší výrazným charakterem vytvořeným dvěma vzpěrami vzadu, za nimiž je umístěn prvek s efektem černé obrazovky. Linie záhybů na vzpěrách jasně odrážejí motiv boků, čímž zdůrazňují výraznost těchto prvků. V boku je vloženo „čtvrté okno“ z černě lakovaného polykarbonátu.
Podobný přístup byl použit u zadní části: opět vládne přísnost, tvar vznikl odečtením objemu. V souladu s přední částí jsou zadní světla zasazena do lišty, která prochází celou konkávní zadní sekcí a zároveň představuje pravděpodobně skutečný podpisový motiv Ferrari 12Cilindri Spider, což opět dokazuje, jak mistrně dokážou designéři Ferrari Styling Centre spojit technické a funkční požadavky s krásou.
Místo zadního spoileru designéři použili dvě aktivní klapky integrované se zadním oknem, čímž vytvořili charakteristický motiv delta. Celkový dojem je jednotný celek, který evokuje velmi vyspělý technologický tvar. Vývoj tohoto konceptu umožnil designérům nově pojmout kabinu Ferrari 12Cilindri Spider, kdy rám povrchu je veden v barvě karoserie, aby navazoval na motiv zadního okna a organicky se integroval s ostatní částí kabiny, která je sama o sobě charakterizována efektem černé obrazovky.
Zadní část končí velmi čistým, monolitickým tvarem v barvě karoserie. Spodní část zadku – v černé nebo karbonové úpravě – zdobí výrazné difuzorové žeberníky. Karoserie vozu jako by nad tímto prvkem visela, což vytváří dojem vznášení. V této zóně jsou také umístěny senzory a dvojice dvojitých koncovek výfuku. Samotné čtyři koncovky mají zcela nový tvar, s kovovým rámečkem, který opticky zmenšuje jejich rozměry a dodává jim kompaktnější vzhled.
Interiér Ferrari 12Cilindri Spider je rozčleněn do tří úrovní: první, dominovaná horní částí palubní desky, pokračuje a plynule přechází do obložení dveří. Následuje centrální oblast a třetí úroveň tvoří prostor pro nohy a sedadla. Každá úroveň je jasně vymezená, což díky kombinacím barev a materiálů ještě více zdůrazňuje efekt dvojitého kokpitu. Tyto kombinace vytvářejí buď elegantní, nebo sportovní vzhled sedadel a dalších prvků. Luxus a výkon typické pro Ferrari doplňuje u modelu 12Cilindri Spider důraz na ekologickou udržitelnost: hojně se používají udržitelné materiály, například Alcantara© obsahující 65 % recyklovaného polyesteru.
Styl interiéru vychází z architektury dvojitého kokpitu Prancing Horse. Tento koncept byl v posledních letech použit u Ferrari Roma a Roma Spider i u Ferrari Purosangue. Kabina Ferrari 12Cilindri Spider má téměř symetrickou strukturu tvořenou dvěma moduly pro řidiče a spolujezdce, která nabízí úžasný standard pohodlí a zapojení do řízení.
Palubní deska se táhne horizontálně, což podtrhuje jasné oddělení čalouněných částí v horní sekci od technických funkcí v dolní části. Horní část obsahuje dvě samostatné kapličky věnované budíkům řidiče a spolujezdce a větracím otvorům klimatizace. Jemná a elegantní změna barev a materiálů upoutá pozornost na dva objemy oddělené tělem palubní desky, které jako by téměř vznášely, čímž se ještě umocňuje pocit lehkosti v této oblasti.
Panely středového tunelu vycházejí z geometrie palubní desky, jako by byly jejím prodloužením. Čalouněná část obsahuje výrazný sochařský zářez zvýrazněný kontrastními materiály. Loketní opěrka je umístěna v čalouněné části tunelu a pokračuje do oblasti medailonu, kde odhaluje kontrastní kovové lemování, které elegantně spojuje jednotlivé objemy. Boční část tunelu je vyhloubená, což opět navozuje dojem vznášení. Konstrukce tunelu je čalouněná exkluzivním čalouněním a obsahuje Y-tvarý kovový prvek, do kterého je zasazena ikonická řadicí brána.
Na rozdíl od Ferrari 12Cilindri zde není zadní lavice, protože zadní část kabiny Ferrari 12Cilindri Spider slouží k uskladnění skládací pevné střechy. Přesto zvolený systém střechy ponechává v kabině dostatek prostoru a Ferrari 12Cilindri Spider je tak univerzální vůz vhodný i na dlouhé cesty.
Ferrari 12Cilindri Spider představuje nový Human Machine Interface (HMI) se třemi displeji, které posouvají zážitek z jízdy ve V12 berlinettě na novou úroveň. Všechny hlavní funkce lze ovládat z centrálního 10,25" kapacitního dotykového displeje, který je na dosah jak řidiči, tak spolujezdci. Ten je doplněn 15,6" displejem řidiče zobrazujícím veškeré informace o jízdě a dynamice vozu. Spolujezdec je pak vždy plně zapojen do zážitku z jízdy díky 8,8" displeji, který mu umožňuje cítit se jako skutečný spolujezdec.
Vůz je vybaven kapacitním volantem, který je součástí všech nejnovějších modelů řady a má zapuštěná tlačítka pro snadnější ovládání. To znamená, že aktivace příkazů jsou přesnější, okamžité a intuitivní i při sportovní jízdě. Ferrari 12Cilindri Spider má standardně mobilní konektivitu založenou na Apple CarPlay® a Android Auto®, které se snadno ovládají z nového centrálního displeje. Bezdrátová nabíjecí podložka ve středovém tunelu (také v základu) usnadňuje nabíjení telefonu.
Volitelně je pro Ferrari 12Cilindri Spider k dispozici špičkový audio systém vyvinutý ve spolupráci s Burmester®, který obsahuje 15 reproduktorů a nabízí ohromujících 1600 W výkonu pro skutečně bezkonkurenční zážitek v interiéru při jakékoli hlasitosti i rychlosti. Výšky jsou křišťálově čisté a jiskřivé díky technologii Ring Tweeter, která minimalizuje zkreslení. Výkonný subwoofer s dvojitou cívkou zaručuje nádherně plný a bohatý zvuk, který díky ultratenkým stropním obkladům vytváří 360stupňový poslechový zážitek.
Hlavním cílem aerodynamiky Ferrari 12Cilindri Spider bylo vytvořit střídmý, elegantní vůz bez kompromisů v oblasti výkonu. 25mm nolder na víku zavazadlového prostoru a aktivní aerodynamika jsou dva charakteristické prvky zadní části. První zajišťuje potřebnou rekompresi pro udržení aerodynamické účinnosti vozu při minimálním odporu vzduchu, zatímco klapky umožňují dvě různé konfigurace: Low Drag (LD) a High Downforce (HD).
V režimu LD jsou klapky v rovině s karoserií, takže vzduch nad nimi proudí nerušeně a jsou pro proud vzduchu neviditelné. Tato konfigurace se udržuje až do rychlosti 60 km/h, kdy není přítlak pro výkon vozu příliš důležitý, což platí i nad 300 km/h. Mezi těmito rychlostmi však přítlak hraje klíčovou roli a pohyb spoilerů závisí na podélném a příčném zrychlení vozu. V režimu vysokého přítlaku generuje Ferrari 12Cilindri Spider maximální přítlak a zajišťuje aerodynamickou rovnováhu vozu.
Uvnitř čalounění před opěrami vznikl aerodynamický průchod, jehož úkolem je umožnit proudění vzduchu směrem k zadní části vozu, usnadnit rekompresi za nastavitelným zadním oknem a snížit množství vzduchu recirkulujícího v kokpitu. Vertikální profil na vnějšku tohoto průchodu správně usměrňuje vzduch směrem dozadu, což prospívá efektivitě a stabilizaci proudění.
Podvozek je navržen tak, aby maximalizoval efektivní generování vertikálního zatížení, a to i řízením proudění vzduchu z centrálních chladičů. Tvar a profil žaluzií ve středním otvoru podvozku minimalizují dopad horkého vzduchu, který není příliš energický. V oblasti nízkého tlaku za předními koly jsou dvě žaluziové otvory, které snižují přetlak v motorovém prostoru, čímž zvyšují účinnost chladicích ploch, snižují odpor vzduchu a zvyšují generování přítlaku.
Stejně jako u 812 Competizione A je přítlak na předním podvozku generován třemi páry vortex generátorů optimalizovaných v aerodynamickém tunelu. Přední podvozek také přispívá k chlazení brzd tím, že přivádí proud chladnějšího vzduchu z předního splitteru.
Střední část podvozku je navržena tak, aby správně usměrňovala proudění vzduchu a zachovala dostupnou energii až k zadnímu difuzoru. Za tímto účelem byl otvor v tunelu převodovky zmenšen, aby se vyvážilo množství vzduchu, které jím prochází. Zvýšená část před zadním kolem chrání pneumatiky a odklání proud vzduchu směrem dozadu.
Zadní část podvozku má pár vortex generátorů, které slouží k efektivnímu generování přítlaku a usměrnění proudění směrem k výtahu vzduchu. V souladu s filozofií Ferrari přenášet inovace z motorsportu do silničních sportovních vozů navrhli inženýři vzduchový vstup u vnějšího okraje zadního oplocení, který zajišťuje ventilaci elektroniky tlumiče výfuku.
Požadavky na odvod tepla motoru a příslušenství si vyžádaly přepracování celého chladicího systému vozu, což vedlo k optimalizaci odvodu vzduchu z předního podvozku s celkem sedmi otvory v předním nárazníku. Mezi podélnými prvky podvozku je umístěn chladič chladicí kapaliny motoru a kondenzátor klimatizace, které jsou zásobovány vzduchem z centrálního otvoru, zatímco olejový chladič je rozdělen do dvou samostatných částí před předními koly. Boční nasávací otvory jsou rozděleny na dvě části: vnější část slouží k chlazení olejového chladiče motoru, vnitřní část chladí brzdy.
Velkorysý kanál pro chlazení brzd je zásobován dvěma otvory, jedním mezi nasáváním chladičů a druhým v dolní části předního splitteru. Celý systém je propojen s nasáváním olejového chladiče, aby se optimalizovalo vedení vzduchu k předním brzdám. Boční nasávací otvory jsou orámovány L-článkem, který maximalizuje množství vzduchu vstupujícího do otvoru a zároveň správně usměrňuje proudění podél boků vozu.
Vzduch v motorovém prostoru odchází dvěma otvory na kapotě, které snižují přetlak a zlepšují účinnost chlazení. Díky tomu je na podvozku méně otvorů, což maximalizuje efektivní generování přítlaku. Na blatníku za předními koly je také otvor pro vzduch z podběhu, který minimalizuje přetlak podvozkem způsobený chlazením brzd a předními difuzory.
Ferrari 12Cilindri Spider nabízí nejmodernější dynamické řízení berlinetty s motorem vpředu. Zavedení brzdění brake-by-wire umožnilo přenést nejnovější inovace z řady, včetně ABS Evo, které debutovalo u 296 GTB, a 6D senzoru, který zajišťuje optimální přesnost pro systémy Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 a Side Slip Control (SSC) 8.0, spolu se zkrácením brzdných drah a lepší opakovatelností brzdění. Aspirated Torque Shaping, zcela nová řídicí logika, dále zdůrazňuje plynulý a lineární průběh výkonu legendárního atmosférického motoru díky elektronickému řízení.
SSC 8.0, nová evoluce slavné řídicí jednotky Ferrari, umožňuje systémům vzájemně komunikovat společným jazykem, který vypočítává optimální provozní režim každého z nich, aby maximalizoval celkový výkon vozu. SSC 8.0 integruje řídicí jednotky Ferrari 12Cilindri Spider a vytváří přirozenou synergii s novým ABS Evo.
SSC 8.0 je vlastní systém Ferrari, optimalizovaný pro ještě lepší přesnost odhadu a rychlost učení (+10 % oproti předchozím verzím), stejně jako pro řízení na velmi nízkých adhezních površích. Odhad přilnavosti doplňuje logika rozpoznání přilnavosti: pomocí informací z řídicí jednotky EPS a úhlu bočního smyku odhadovaného SSC 8.0 dokáže Ferrari 12Cilindri Spider odhadnout úroveň přilnavosti pneumatik k vozovce i při řízení. Díky tomuto přístupu lze přilnavost odhadovat i za běžných jízdních podmínek, nejen na hranici, což urychluje učení skutečných úrovní přilnavosti.
Ferrari 12Cilindri Spider je vybaveno nezávislým řízením všech čtyř kol (4WS), které debutovalo u speciální série 812 Competizione. Tento systém ovládá pohyb každého kola samostatně, aby zlepšil řízení natočení vozu v zatáčkách a reakce při rychlých změnách směru. Zadní řízení má inovativní mechanické vlastnosti, které výrazně zvyšují přesnost ovládání polohy každého aktuátoru, což přináší rychlejší reakční čas nápravy a tím i lepší ovladatelnost v zatáčkách. Optimální jízdní vlastnosti zajišťuje také téměř ideální rozložení hmotnosti – 47,8 % vpředu a 52,2 % vzadu – a agilitu vozu dále podporuje zkrácení rozvoru o 20 mm oproti 812 GTS.
Ferrari 12Cilindri Spider může být vybaven pneumatikami Michelin Pilot Sport S5 nebo Goodyear Eagle F1 Supersport, přičemž obě byly vyvinuty v nové rozměrové variantě speciálně pro maranellskou značku: 275/35ZR21 vpředu a 315/35ZR21 vzadu. Vývoj probíhal jak fyzicky, tak virtuálně, přičemž virtuální testování na simulátoru pomohlo snížit počet fyzických prototypů a tím i zkrátit vývojové časy a cykly.
Výkonnost byla optimalizována díky využití nejmodernějších technologií v oblasti směsí, konceptů dezénu a vlastností kostry pneumatiky. Rozsáhlé testování vedlo ke zlepšení výkonu, úrovně přilnavosti na suchu i vyváženosti, stability na hraně i za mokra, stejně jako ke zvýšení komfortu a snížení hlučnosti jak uvnitř, tak vně vozu, včetně 10% snížení valivého odporu oproti předchozím aplikacím pneumatik na předem umístěných V12 berlinettách Ferrari.
Celohliníkový podvozek Ferrari 12Cilindri Spider, jehož rozvor je oproti 812 GTS zkrácen o 20 mm, je zcela nový: zvláštní pozornost byla věnována geometrii odlitků, jako jsou věže tlumičů a sloupky A a C, aby se zvýšila torzní tuhost při současném snížení hmotnosti.
Výsledkem je nárůst torzní tuhosti o 15 % oproti předchozím modelům, což zajišťuje předvídatelnější dynamické chování s pozitivním dopadem na přesnost podvozku. Díky rozsáhlejšímu využití odlitků se výrazně snížil počet extrudovaných dílů vyžadujících montáž, což zefektivnilo celý výrobní proces. Nízká hmotnost byla klíčovým požadavkem během celého vývoje podvozku a karoserie Ferrari 12Cilindri Spider, která váží pouhých 60 kg více než Ferrari 12Cilindri – pozoruhodně malý přírůstek hmotnosti umožněný inovativními řešeními vyvinutými přímo pro tento vůz.
Karoserie obsahuje hliníkové výztužné spoje mezi ochranným rámem za sedadly a B-sloupky. Toto řešení přineslo výraznou úsporu hmotnosti, která zároveň umožnila snížit těžiště. Skládací pevná střecha (RHT) má dvojitou křivku nad hlavami řidiče a spolujezdce pro větší prostor nad hlavou, což zvyšuje komfort i praktičnost. Ovládání střechy trvá pouhých 14 sekund a je možné jej provádět i při rychlosti až 45 km/h. Kinematický systém se pohybuje s elegantní harmonií, zatímco jeho jednoduchost v kombinaci s použitím hliníku činí tuto variantu mnohem lehčí než jiné řešení. Součástí střešní zóny je také zadní okno s elektrickým nastavením výšky, které poskytuje posádkám mimořádný komfort při jízdě se sklopenou střechou a umožňuje vést běžný rozhovor i při rychlostech kolem 200 km/h a více.
Poprvé u sériového Ferrari byla pro výrobu věží tlumičů podvozku převodovky použita sekundární slitina z 100% recyklovaného materiálu: její zavedení umožňuje snížit emise oxidu uhličitého o 146 kg CO2 na každý vyrobený vůz. Díky rozsáhlé vývojové fázi bylo možné zajistit, že mechanické vlastnosti jsou stejné jako u nerecyklované slitiny, přičemž byly využity drobné rozdíly v chemickém složení. Pro ověření této nové slitiny proběhlo rozsáhlé testování statického i dynamického chování komponentů a bylo dosaženo vynikajících výsledků v testech únavy materiálu i nárazových zkouškách.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na zákaznický servis stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby nabízeným u Ferrari 12Cilindri Spider. Tento program je dostupný pro celou řadu Ferrari a pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Plánovaná údržba Ferrari je exkluzivní službou, která zákazníkům zaručuje, že jejich vůz bude po celou dobu udržován v maximálním výkonu a bezpečí. Tato speciální služba je k dispozici i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za použití nejmodernější diagnostické techniky jsou jen některé z výhod Genuine Maintenance Programme. Tato služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných servisech oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou škálu poprodejních služeb Ferrari, které vycházejí vstříc potřebám zákazníků usilujících o zachování výkonu a dokonalosti, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu.
