Ferrari SF90 XX Stradale
Nová speciální limitovaná edice SF90 XX Stradale, založená na modelu SF90 Stradale, byla představena společně se svým otevřeným protějškem SF90 XX Spider. Oba modely budou vyrobeny v počtu pouhých 799, respektive 599 kusů a představují nejnovější a nejextrémnější verzi konceptu speciálních edic, které posouvají výkony silničních Ferrari na zcela novou úroveň.
Tento koncept se vyvíjí již zhruba 20 let a mnoho z těchto modelů se rychle stalo měřítkem ve stáji Prancing Horse, například 488 Pista nebo 812 Competizione. Během stejného období Ferrari také rozvinulo program XX, který vybraným zkušeným zákazníkům nabízí extrémní vozy bez homologace pro silnici, ale schopné jezdit na hraně na závodním okruhu. Všechny modely tohoto programu měly obrovský úspěch, přičemž nejnovějším přírůstkem je FXX-K EVO.
Čerpajíc ze zkušeností v obou těchto oblastech, Ferrari se rozhodlo vytvořit silniční vůz, který maximálně ztělesňuje inženýrské koncepty obou programů. SF90 XX Stradale vychází z vrcholného superauta řady, SF90 Stradale, a posouvá jeho již tak strhující zážitek z jízdy na hraně na zcela novou úroveň. Výkon byl zvýšen na impozantních 1 030 koní (o 30 více než u SF90 Stradale), díky specifickým softwarovým logikám a radikálním novým aerodynamickým řešením včetně pevného zadního spoileru – prvního takového na silničním Ferrari od dob F50 – který při rychlosti 250 km/h generuje neuvěřitelných 530 kg přítlaku.
Stejný koncept posloužil jako inspirace pro Ferrari SF90 XX Spider, který kombinuje maximální adrenalin z jízdy na okruhu s nezaměnitelným potěšením z jízdy pod širým nebem, kde ikonický zvuk osmiválce Ferrari hraje zásadní roli. SF90 XX Spider využívá stejné sofistikované aerodynamické prvky jako SF90 XX Stradale a navíc disponuje speciálně vyvinutými proudy vzduchu v kokpitu, které zajišťují vynikající komfort posádky i při jízdě s otevřenou střechou. Je vybaven uznávanou skládací pevnou střechou Ferrari (Retractable Hard Top, RHT) z hliníkových panelů, která se nejen skládá a rozkládá za pouhých 14 sekund, ale lze ji aktivovat i při rychlosti až 45 km/h.
SF90 XX Stradale si ponechalo charakteristické uspořádání plug-in hybridního pohonu známé z modelů SF90 Stradale a SF90 Spider, kde je osmiválcový spalovací motor spojen se třemi elektromotory – dvěma nezávislými na přední nápravě a jedním umístěným mezi motorem a převodovkou vzadu. Toto uspořádání umožňuje vozu dosáhnout maximálního výkonu 1 030 koní (+30 koní oproti SF90 Stradale), čímž stanovuje zcela nový výkonový standard.
Díky výkonu 797 koní z osmiválce s turbodmychadlem umístěného uprostřed zadní části vozu se hranice výkonu této architektury posunula ještě výše. Motor F154FB, který pohání SF90 XX Stradale, vychází z pohonné jednotky SF90 Stradale, ale je nyní výrazně extrémnější. Efektivita byla zvýšena vylepšením sacích a výfukových kanálů a zvýšením kompresního poměru díky novým pístům a specifickému opracování spalovací komory. Odstranění sekundárního vzduchového systému navíc snížilo hmotnost motoru o 3,5 kg oproti předchozí verzi.
Zvuková kulisa SF90 XX Stradale byla přepracována tak, aby co nejlépe vystihla závodního ducha vozu. Pro dosažení plnějšího a bohatšího zvuku a zdůraznění harmonických tónů v celém rozsahu otáček osmiválce byl optimalizován systém horkých trubek, který přenáší pulsace spalování do kabiny a zvýrazňuje vyšší frekvence, čímž odhaluje nejvyspělejší podobu zvuku Ferrari V8.
Použití inovativních materiálů zlepšilo akustickou čistotu systému: výsledkem je nádherně bohatý výbuch ikonického zvuku osmiválce Ferrari. Trubka od sacího plenum byla přepracována a přemístěna blíže k přepážce kabiny, takže posádka slyší ještě ostřejší a divočejší harmonické tóny, jak motor nasává větší množství vzduchu pro požadovaný točivý moment. Rezonátor je nyní blíže motoru, což vytváří bohatší harmonii a zvyšuje intenzitu zvuku.
Úpravy na obou větvích systému horkých trubek přinesly zřetelné zlepšení kvality zvuku, která je nejlépe slyšitelná při středních otáčkách. Jak se však vůz blíží k omezovači otáček, tedy k bodu, kdy uvolňuje vrchol svého výkonu a síly, modifikace zajišťují, že kvalita i intenzita zvuku plynule a postupně narůstají.
Stejně jako SF90 Stradale má i SF90 XX Stradale tři elektromotory – jeden mezi spalovacím motorem a převodovkou a dva na přední nápravě. V tomto případě dodávají maximálně 233 koní (171 kW), díky patentované logice extra boost pro dynamiku vozu, což je absolutní novinka u silničního Ferrari. Vysoce výkonná lithium-iontová baterie pohání všechny tři elektromotory a zaručuje dojezd 25 km v plně elektrickém režimu. Když je spalovací motor vypnutý, přední elektromotory umožňují maximální rychlost 135 km/h.
Řídicí logika optimálně spravuje toky výkonu s důrazem na efektivitu nebo výkon podle potřeby. Řidič může pomocí voliče eManettino na volantu vybírat ze čtyř režimů řízení výkonu. V režimu eDrive je spalovací motor vypnutý a trakce je zcela svěřena přední nápravě; v režimu Hybrid se upřednostňuje vyčerpání energie z baterie a přechody jsou řízeny automaticky, čímž se maximalizuje dojezd v elektrickém režimu; v režimu Performance je spalovací motor stále v chodu, protože prioritou je udržení konzistentního výkonu spíše než dosažení maximálního výkonu; a v režimu Qualifying systém uvolňuje maximální výkon díky logice, která upřednostňuje výkon a využívá novou funkci extra boost.
SF90 XX Stradale i SF90 XX Spider si ponechaly 8stupňovou dvouspojkovou převodovku, která se poprvé objevila v řadě Ferrari právě u SF90 Stradale. Logika řazení se však výrazně změnila: vůz využívá patentovanou logiku zavedenou u Ferrari Daytona SP3, která umožňuje dynamičtější a poutavější akcelerační profily. Nová logika také zlepšuje zvuk řazení zavedením výfukového tónu podobného charakteristickému přeběhu při uvolnění plynu, typickému pro sportovní jízdu ve středních a vyšších otáčkách.
Pro tento účel vyvinuli inženýři Ferrari specifickou kalibraci motoru, která pracuje v synergii s logikou řízení převodovky: sekvence ovládání SF90 Stradale byla přepracována a tlakový cyklus spalovací komory optimalizován tak, aby maximalizoval intenzitu zvuku řazení přesně v okamžiku uvolnění plynu, což umožňuje převodovce hladké zařazení rychlosti.
Ferrari SF90 XX Stradale nabízí nejefektivnější aerodynamický výkon ze všech silničních vozů v historii značky, srovnatelný pouze s LaFerrari. Generuje dvojnásobný maximální přítlak oproti SF90 Stradale, což zlepšuje přilnavost a přináší znatelně rychlejší čas na okruhu Fiorano. Tento výsledek, který je produktem neocenitelných závodních zkušeností Maranella, byl dosažen přepracováním řízení chladicích proudů pro tepelné i elektrické komponenty a motorový prostor, aby zvládl vyšší dostupný výkon.
Z aerodynamického hlediska je klíčovým prvkem pevné zadní křídlo, vyvinuté na základě zkušeností s vozy programu XX. Tento prvek s obrovským aerodynamickým potenciálem se přirozeně hodí pro tuto aplikaci, díky úzké spolupráci s Ferrari Styling Centre. Jeho tvar byl určen potřebou efektivně optimalizovat interakci tlakového pole vytvářeného křídlem s komplexními systémy tlaku a zpětného tlaku, které vznikají kolem uzavřeného Gurneyho lemu.
Ten byl rovněž přepracován a efektivně řídí kompromis mezi přítlakem a odporem vzduchu, přičemž má dvě konfigurace: LD (Low Drag), kdy je pohyblivý prvek zvednutý a zapadá do pevné části, čímž minimalizuje odpor a zlepšuje podélný výkon, a HD (High Downforce), kdy je pohyblivý prvek sklopený, uzavírá foukanou oblast a umožňuje vzduchu dopadnout na pevnou část. To vytváří oblast přetlaku, která kromě generování zadního přítlaku také vertikálně odklání proudění vzduchu a pomáhá dosáhnout absolutního maxima zadního přítlaku: 315 kg při 250 km/h.
Spalovací motor má vylepšené chlazení díky účinnějším předním radiátorům vysokoteplotního chladicího okruhu. Nové uspořádání spodku vozu bylo rovněž optimalizováno pro lepší odvod vzduchu z radiátorů před předními koly. Boční lamely na spodní části předního nárazníku, již známé z SF90 Stradale, byly přepracovány a zvětšeny, aby snížily zpětný tlak.
Současné zvýšení výkonu a přítlaku představovalo novou výzvu, kterou inženýři Ferrari vyřešili obrácením uspořádání středně teplého radiátoru, který chladí elektrické komponenty, čímž zvýšili jeho účinnost a zároveň zakryli část spodku vozu, čímž zvětšili efektivní plochy pomáhající generovat přední přítlak. Není překvapením, že tato zjevně závodní architektura je sdílena s úplně novým modelem 296 GT3.
Odlišné sklonění předního radiátoru zlepšilo aerodynamické koeficienty a zároveň směruje horké proudy vzduchu skrz a přes kapotu. Tyto proudy jsou řízeny a usměrňovány dvěma S-Ducty umístěnými po obou stranách větracích otvorů uprostřed kapoty.
Vzadu na voze čistí a zpomaluje proudění vzduchu vstupujícího do intercooleru náběhový otvor. Při jízdě je do motorového prostoru nasáván chladný vzduch třemi otvory: prvním nad bočním vstupem intercooleru, druhým příčně na krytu motoru a třetím párem kanálů po stranách vzpěr pevného spoileru.
Vůz má také specifický přední splitter, který je větší než u SF90 Stradale, a je výsledkem pečlivé práce v aerodynamickém tunelu. Generuje vysoce energizovaný proud vzduchu pod vozem, který je následně využíván přepracovaným spodkem vozu. Větší a širší přední difuzor přispívá ke zvýšení přítlaku o více než 45 kg při 250 km/h, a to ve spolupráci s přepracovanými generátory vírů. Přítlak generovaný spodkem vozu je stabilizován a násoben speciálně tvarovanými plochami karoserie.
Jak již bylo zmíněno, samotné dva S-Ducty pomáhají zvýšit přední přítlak o 20 % ve srovnání se SF90 Stradale. Zavedení lamel na předních blatnících bylo klíčové, protože umožňují dynamický odvod vzduchu z prostoru předních kol, čímž vůz dosahuje celkového předního přítlaku 325 kg při maximální rychlosti.
Nárůst odporu vzduchu byl zvládnut úpravou tvarů s největším potenciálním dopadem na koeficient odporu karoserie (Cd): do předního nárazníku byly začleněny dva různé foukané kanály, které snižují přetlak a zvyšují průchodnost karoserie. První, umístěný ve výšce předního radiátoru, vytváří malou bublinu, která účinněji kryje a obepíná přední kolo. Druhý směruje energizovaný vzduch přímo na přední kapotu, čímž podporuje proudění vzduchu přes ni a boky vozu a udržuje čistý proud vzduchu vstupujícího do radiátorů po stranách.
Odvod vzduchu ze zadní části prostoru kol má příznivý vliv jak na generování přítlaku, tak na odpor vzduchu, a vytvořené plochy umožňují správné řízení proudění vzduchu vystupujícího z prostoru kol.
Zadní difuzor byl dále vylepšen tak, aby zásadně přispíval k vytváření vysoce účinného přítlaku, a to díky pečlivému tvarování zadní hrany kolem expanzního prostoru, který pomáhá udržet vzdušný stopu vozu kompaktní.
Hlavním cílem vývoje Ferrari SF90 XX Stradale bylo vytvořit nejvýkonnější silniční Ferrari všech dob, které zároveň nabídne maximální radost z jízdy, přičemž plně zachovává všechny funkce hybridního pohonného ústrojí SF90 Stradale. Obzvlášť důležitá byla použitelnost výkonu, zejména schopnost elektrického režimu nabídnout překvapivě vysoký výkon jak ve městě, tak při výletech mimo něj – maximální rychlost v režimu eDrive je totiž 135 km/h.
Přechod z elektrického režimu do hybridního je díky bezproblémové koordinaci mezi elektrickou přední nápravou, 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou, zadním elektromotorem a motorem V8 extrémně plynulý. To zaručuje plynulé a kontinuální zrychlení a umožňuje co nejrychlejší dostupnost veškerého výkonu pohonného ústrojí.
Funkce vektorování točivého momentu a rekuperace energie při brzdění a uvolnění plynu jsou k dispozici ve všech konfiguracích, a poprvé se objevuje Ferrari Dynamic Enhancer (2.0). Ten je aktivní ve všech dynamických režimech Manettino a za všech podmínek adheze. Všechny tyto systémy řídí elektronický systém Side Slip Control (eSSC) 1.0.
Další významnou novinkou je řídicí jednotka ABS EVO, která debutovala u modelu 296 GTB. Díky integraci se senzorem 6W-CDS zlepšuje výkon i opakovatelnost při vysoce výkonném brzdění za sucha. Funguje v situacích s vysokou přilnavostí a v režimech Manettino od Race výše, přičemž využívá data ze senzoru 6W-CDS k přesnému odhadu rychlosti vozu. To umožňuje určit cílový prokluz všech čtyř kol a optimalizovat tak rozdělení brzdné síly.
Díky tomu lze lépe využít podélnou sílu všech čtyř pneumatik jak při brzdění v přímce, tak při brzdění v zatáčce, kde musí zadní náprava najít přirozený kompromis mezi podélným brzdným výkonem a boční stabilitou. Systém maximalizuje opakovatelnost brzdného manévru na cílovou hodnotu a snižuje ztráty způsobené tolerancemi komponentů nebo přirozenou proměnlivostí testovacích podmínek. Řídicí jednotka tak umožňuje SF90 XX Stradale brzdit později a s větší opakovatelností, což zlepšuje jeho ovladatelnost na okruhu.
Senzor 6W-CDS poskytuje mnohem více dat než předchozí verze: zejména díky schopnosti měřit zrychlení i rychlost otáčení ve třech osách (X, Y, Z) umožňuje ostatním systémům dynamické kontroly vozu přesněji číst jeho chování a optimalizovat zásahy s větší přesností.
Další novinkou u Ferrari SF90 XX Stradale je logika řízení extra boostu, která zajišťuje dodatečný výkon v krátkých nárazech. Tento software, aktivní pouze v režimu Qualifying eManettino, poskytuje dodatečný výkon v kritickém okamžiku při výjezdu ze zatáčky, což samo o sobě zlepšuje čas na kolo na okruhu Fiorano o 0,25 s. Logika řídí dodávku výkonu, spravuje špičkový výkon s ohledem na stav nabití baterie a zároveň monitoruje stav komponentů s cílem optimalizovat elektrický výkon.
Dostupnost extra boostu je indikována grafem na pravé straně přístrojové desky, který ukazuje zbývající počet nárazů (maximálně 30). Řídicí logika zaručuje, že tato funkce je plně využitelná alespoň na jedno nebo více kol podle charakteru okruhu. To díky tomu, že jsou heuristicky identifikovány úseky, kde je aktivace výkonového přebytku nejefektivnější, přičemž se snaží vyloučit místa, kde by jeho použití čas na kolo nezlepšilo.
Nastavení vozu s pružnými charakteristikami a kinematickými úhly je navrženo výhradně pro optimalizaci chování na hranici možností. Vysokorychlostní boční výkon (Ay max) je oproti SF90 Stradale zlepšen o 9 %, což je především zásluha vyššího přítlaku. Navíc byl snížen náklon karoserie o 10 %, což zaručuje lepší kontrolu nad vozem.
Protože nový vůz generuje výrazně větší přítlak než SF90 Stradale a tím i rychlejší zpomalení, bylo také vylepšeno brzdové ústrojí SF90 XX Stradale. Přední Aero třmeny zůstaly zachovány, ale přední kotouče byly kompletně přepracovány pro lepší chlazení, zadní kotouče mají nyní průměr 390 mm a brzdové destičky jsou nového designu, který maximalizuje kontaktní plochu pro lepší koeficient tření.
SF90 XX Stradale je nejextrémnější verzí modelu SF90 Stradale; jeho designové principy proto odpovídají závodnímu vozu, přičemž je kalibrován tak, aby mohl být homologován pro silniční provoz. Ferrari SF90 XX Stradale však není jen speciální edicí: je to první model XX, který opustil továrnu, přenášející vrchol závodní technologie Prancing Horse, aerodynamické účinnosti a výkonu na silnici.
Navržený Ferrari Styling Centre pod vedením Flavia Manzoniho, SF90 XX Stradale vychází z inženýrských principů SF90 Stradale a posouvá je do nových extrémů. Díky úzké spolupráci Styling Centre a technického oddělení byly provedeny významné úpravy, především s cílem zvýšit přítlak původního vozu.
Z hlediska konceptu je to v podstatě vůz XX. Jeho charakteristiky, výsledkem razantnějšího a radikálnějšího designového jazyka, jsou ještě extrémnější. Stylistické prvky SF90 XX Stradale mají zdůraznit jeho závodní charakter, přičemž si zachovávají čisté linie a tvary předchůdce. Proto bylo rozhodnuto neukrývat nasávací otvory a větrací štěrbiny, které jsou základním prvkem stylu závodních vozů. Technické řešení, které se zároveň stalo výrazným designovým prvkem: tři žebrování na předním i zadním křídle SF90 XX Stradale jsou toho příkladem. Stejně jako u F12tdf jde o typické prvky Ferrari designu.
Jedním z nejvýraznějších znaků designu Ferrari SF90 XX Stradale je bezpochyby jeho zadní křídlo. Zadní část karoserie, která byla speciálně přepracována s ohledem na aerodynamiku, je nyní štíhlejší a vytváří dlouhý ocas typický pro závodní vozy. Nasávací otvory pro intercoolery jsou také větší a efektivněji nasměrovávají vzduch k radiátorům.
Koncept šípovitého předního křídla zůstal zachován i u SF90 XX Stradale. Světlomety, které mají nyní ještě nižší horní profil, jsou integrovány do této oblasti dvěma vnějšími vertikálními křídly. Vzniká tak jakýsi geometrický designový jazyk, který odráží ducha tohoto nového vozu. Novými a výraznými prvky přední části jsou dvě mohutná spodní křídla, která dominují nasávacím otvorům a působí, jako by vznášela, čímž dělají SF90 XX Stradale širším a lépe přilepeným k asfaltu než kterýkoli jiný vůz.
Zadní část vozu je charakteristická trimaránovým designem zadku. Ve srovnání se SF90 Stradale má SF90 XX Stradale mohutnější zadní větrací otvory za koly. Trimaránová sekce také zahrnuje dva centrální výfuky. Z hlediska designu bylo cílem vizuálně zdůraznit impozantní šířku zadní části vozu, čehož bylo dosaženo pomocí vrstveného konceptu.
Jednou z vrstev je pevné zadní křídlo, řešení, které se na silničním Ferrari neobjevilo od roku 1995 u modelu F50. Druhou vrstvou je karosářský profil v barvě vozu, který obepíná světelný pás, prvek zcela odlišný od konceptu dvojitých zadních světel SF90 Stradale. Třetí vrstvu, již známou ze SF90, tvoří vyfukovaný spoiler kombinovaný s aktivní aerodynamikou známou jako shut-off Gurney.
Karbonové prvky výrazně kontrastují s barvou karoserie po celém voze, zejména v jeho spodní části, čímž zdůrazňují technickou stránku vozu. Další charakteristické prvky jsou větrací otvory ve tvaru zaoblených čtyřúhelníků na předním kapotu i zadním víku motoru, které se efektivně stávají součástí laku vozu. Jsou navrženy jako barevné akcenty, které ladí například s koncovými deskami karbonového zadního křídla. Vůz má také specifická kola s hvězdicovým vzorem a výraznými aerodynamickými profily.
Hlavním principem interiérového designu Ferrari SF90 XX Stradale bylo zdůraznění závodního charakteru kokpitu prostřednictvím řešení, která výrazně šetří hmotnost. Hlavními oblastmi byly dveřní panely, středový tunel a koberce, které jsou nyní jednodušší co do tvaru i použitých technických materiálů, zatímco karbon byl použit v funkčních částech. Horní část palubní desky je potažena Alcantarou®, spodní část technickou tkaninou, obojí inspirované závodním světem.
Dveřní panely zdůrazňují motiv známý z SF90 Stradale: konkávní části sbíhající se k palubní desce jsou zvýrazněny barevným kontrastem. Tři žebrování ve střední části jsou naopak odkazem na větrací otvory nad koly, čímž vytvářejí celkový dynamický a sochařský efekt. Tři otvory, které odkazují na exteriérový design, zároveň bezproblémově integrují technické a ovládací funkce v zcela novém stylistickém pojetí.
Zjednodušený středový tunel není jen na pohled, ale i skutečně velmi lehký. Dominuje mu řadicí brána, která je nyní umístěna více vpředu a uprostřed tunelu oproti SF90 Stradale. Ovládání oken a přihrádka na klíče jsou na sekundární úrovni. Stylový motiv je charakterizován objemy, které vytvářejí sofistikovanou kombinaci funkčních prázdných prostor a strukturálních celků, což dává tunelu sportovní, ale zároveň elegantní vzhled a zároveň zdůrazňuje jeho funkčnost.
Pro vůz byl navržen specifický závodní sedadlo s viditelnou karbonovou trubkovou konstrukcí a opěrkami polštářů, které zvyšuje radost ze sportovní jízdy, aniž by snižovalo komfort. Mechanismus nastavení sklonu opěradla je integrován do sedadla pomocí pružných obkladových materiálů, které zakrývají spoj mezi opěradlem a sedákem. Díky tomu konstrukce působí jako jednolitý celek – podobně jako jednokusové sedadlo – a zároveň umožňuje nastavení opěradla. Společně s karbonovou konstrukcí tato úprava ušetřila 1,3 kg oproti jednokusovému sedadlu SF90 Stradale.
SF90 XX Spider umožnil Ferrari Styling Centre využít úprav zadní části vozu k vytvoření okamžitě rozpoznatelné architektury, v níž se létající vzpěry, oblíbený prvek tradice Ferrari, hladce spojují s motivem šípu vpředu. Výsledný vizuální efekt prodlužuje karoserii dopředu a dává jí zcela jiný výraz než SF90 XX Stradale.
Střed těžiště vozu tak působí nižším dojmem, zejména z boku. Není to jen díky střeše s panoramatickým čelním sklem, které plynule přechází do bočních oken, ale také proto, že létající vzpěry jsou nižší než u SF90 XX Stradale. Přestože při sklopené střeše prolézají ochranné oblouky z karoserie, jejich karbonová konstrukce nezkresluje široký, nízký vzhled vytvořený létajícími vzpěrami. To naopak umocňuje vizuální snížení objemu vozu.
Když je střecha nahoře, ochranné oblouky plynule navazují na konstrukci střechy a tvoří s ní jeden celek. Stejně jako oblouky je i střecha vyrobena z karbonu a díky proslulému mechanismu Ferrari Retractable Hard Top (RHT) ji lze otevřít za pouhých 14 sekund i za jízdy rychlostí až 45 km/h, což umožňuje posádce užívat si vůz naplno za jakéhokoliv počasí.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a důraz na zákaznický servis stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby, který je nabízen u modelů SF90 XX Stradale i SF90 XX Spider. Tento program je dostupný pro celou řadu a zahrnuje veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Tento plánovaná údržba je exkluzivní službou, která klientům zaručuje, že jejich vůz bude po léta udržován v maximálním výkonu a bezpečí. Tato speciální služba je navíc dostupná i majitelům ojetých vozů Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za pomoci nejmodernější diagnostické techniky jsou jen některé z hlavních výhod programu Genuine Maintenance. Tato služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou nabídku poprodejních služeb Ferrari, které jsou navrženy tak, aby vyhověly potřebám klientů usilujících o zachování výkonu a dokonalosti, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu.
