Ferrari Purosangue
Po letech očekávání ze strany mezinárodní automobilové komunity představilo Ferrari model Purosangue, první čtyřdveřový a čtyřmístný vůz v 75leté historii Prancing Horse, v nádherně atmosférickém prostředí Teatro del Silenzio v Lajaticu (Pisa).
Od samých počátků značky sehrály vozy s uspořádáním 2+2 (tedy dvěma předními a dvěma menšími zadními sedadly) významnou roli v její strategii. Mnoho Ferrari si zakládalo na spojení špičkových výkonů s prvotřídním komfortem, což se stalo jedním z pilířů jejich úspěchu. Nyní, v kulminaci 75 let špičkového výzkumu, Ferrari vytvořilo vůz, který je na světové scéně jedinečný: výkon, radost z jízdy a komfort zde dokonale koexistují a zároveň představují bezkonkurenční ztělesnění ikonické DNA Prancing Horse. Právě proto byl zvolen název Purosangue, což v italštině znamená „plnokrevník“.
Aby společnost mohla dosáhnout ambiciózních cílů tohoto projektu a vytvořit vůz hodný svého portfolia, bylo zvoleno zcela odlišné uspořádání a inovativní proporce oproti moderním GT archetypům (tzv. crossoverům a SUV). U průměrného moderního GT je motor umístěn vpředu, téměř nad přední nápravou, s převodovkou přímo spojenou s ním; to vede k méně optimálnímu rozložení hmotnosti, které nedosahuje úrovně jízdní dynamiky a potěšení z jízdy, na které jsou zákazníci a nadšenci Prancing Horse zvyklí.
Purosangue má naopak motor umístěný vpředu uprostřed s převodovkou vzadu, čímž vzniká sportovní uspořádání transaxle. Power Transfer Unit (PTU) je připojen před motorem a zajišťuje unikátní pohon 4×4. Výsledkem je přesné rozložení hmotnosti 49:51 %, které inženýři z Maranella považují za optimální pro sportovní vůz s motorem vpředu uprostřed.
Ferrari Purosangue výrazně převyšuje konkurenci díky svým výkonům a komfortu. Je to jediný vůz těchto proporcí s atmosférickým V12 umístěným vpředu uprostřed. Nejslavnější motor z Maranella debutuje v této zcela nové konfiguraci, která zajišťuje nejvyšší výkon ve svém segmentu (725 cv) a zároveň nabízí nejpůsobivější zvukový projev motoru Ferrari. Navíc dokáže dodat 80 % točivého momentu již při nízkých otáčkách, což zaručuje jedinečné potěšení z jízdy za všech okolností.
Aerodynamický vývoj Purosangue se soustředil na co nejefektivnější tvar karoserie, podvozku a zadního difuzoru. Novinkou je například souhra mezi předním nárazníkem a lemováním blatníků, která vytváří vzduchovou clonu aerodynamicky uzavírající přední kola a zabraňující turbulentním příčným proudům vzduchu.
Ferrari také vybavilo Purosangue nejnovějšími verzemi systémů dynamické kontroly vozidla, které debutovaly u jeho nejsilnějších a nejexkluzivnějších sportovních vozů, včetně nezávislého čtyřkolového řízení a ABS „evo“ s 6směrným senzorem podvozku (6w-CDS). Světovou premiéru má nový aktivní systém zavěšení Ferrari, který velmi efektivně omezuje náklony karoserie v zatáčkách a zároveň udržuje optimální kontakt pneumatik s vozovkou při vysokofrekvenčních nerovnostech, čímž poskytuje výkon a jízdní odezvu na úrovni sportovních vozů značky.
Zcela nový podvozek má standardně karbonovou střechu, která snižuje hmotnost a posouvá těžiště níže. Přepracování karoserie od základu umožnilo také zavedení zadních dveří otevíraných proti směru jízdy (tzv. welcome doors), které usnadňují nastupování a vystupování, přičemž vůz zůstává co nejkompaktnější. Interiér nabízí čtyři prostorná vyhřívaná elektrická sedadla, pohodlná pro čtyři dospělé osoby. Zavazadlový prostor je největší, jaký kdy Ferrari mělo, a zadní sedadla lze sklopit pro zvětšení úložného prostoru. Samozřejmě má Purosangue vyšší a dominantnější pozici za volantem než ostatní Ferrari, ale konfigurace je stejná jako u všech ostatních modelů značky. Výsledkem je stále intimní a nízká pozice za volantem, která zajišťuje lepší propojení s dynamickými schopnostmi vozu.
Purosangue nabízí špičkové výkonové parametry (z 0 na 100 km/h za 3,3 s a z 0 na 200 km/h za 10,6 s); pozice za volantem a strhující zvuk atmosférického V12 přinášejí zcela nový, a přitom typicky Ferrari zážitek z jízdy. To, že je standardní výbava bohatá na komfortní prvky, jako je audio systém Burmester©, a že široká nabídka příplatkové výbavy včetně zcela nového čalounění Alcantara® z certifikovaného recyklovaného polyesteru dělá z Purosangue nejkomplexnější čtyřdveřový čtyřmístný vůz ve svém segmentu.
Motor Ferrari Purosangue (kód F140IA) si zachovává architekturu, která učinila poslední dvanáctiválce Prancing Horse tak úspěšnými, tedy 65° úhel mezi válci, objem 6,5 litru, suchou skříň a vysokotlaké přímé vstřikování. Byl však navržen tak, aby produkoval co nejvyšší točivý moment při nízkých otáčkách, aniž by ztratil lineární a nekonečný výkon typický pro atmosférické V12 Ferrari. 80 % maximálního točivého momentu je k dispozici již při 2100 ot./min a vrcholí hodnotou 716 Nm při 6250 ot./min. Maximální výkon 725 cv dosahuje při 7750 ot./min a odezva na plyn je typická pro pravé sportovní auto.
Sací, rozvodové a výfukové systémy byly kompletně přepracovány, přičemž hlavy válců vycházejí z modelu 812 Competizione. Velká pozornost byla věnována zlepšení mechanické a spalovací účinnosti s využitím konceptů kalibrace inspirovaných Formulí 1. Výsledkem je nejsilnější motor, jaký kdy Ferrari vyvinulo pro čtyřmístný vůz, který je zároveň nejsilnějším ve svém segmentu a jediným schopným dodat typický zvuk Ferrari V12.
Pro zajištění maximální mechanické účinnosti byly přepracovány rotující hmoty. Nitridovaný ocelový klikový hřídel byl upraven prodloužením zdvihu a vnitřní olejové kanály byly přepracovány pro lepší průtok oleje k ložiskům ojnic. Nižší tolerance vůlí ložisek zlepšují spotřebu. Sestava čerpadel chladicí kapaliny a oleje byla rovněž přepracována se zaměřením na sekci odsávání, aby se snížilo tření a hmotnost díky použití rotorů menšího průměru a optimalizaci vstupů, výstupů a těsnění rotorů.
Časování rozvodů je zcela nové, zatímco nový dokončovací proces vačkových hřídelů výrazně snížil drsnost povrchu a koeficient tření mezi vačkami, hřídelemi a hydraulickými zdvihátky.
Pro optimalizaci křivky točivého momentu a zajištění plynulého nárůstu v celém rozsahu otáček byla upravena geometrie sacích kanálů a plenumů. Geometrie výfukového systému byla rovněž optimalizována pro zvýšení průchodnosti a snížení zpětného tlaku. Speciální písty mají přepracovanou korunu pro zvýšení spalovací účinnosti.
Systém přímého vstřikování motoru zahrnuje dvě vysokotlaká palivová čerpadla (350 bar), která dodávají benzín do vstřikovačů v spalovacích komorách. Zapalovací systém, složený z 12 cívek a svíček, je neustále monitorován řídicí jednotkou ECU, která má iontový senzor měřící ionizační proudy pro kontrolu časování zapalování. Disponuje funkcí jednoho i vícenásobného zapálení, aby byla spalovací účinnost co nejvyšší v celém rozsahu otáček. ECU také řídí spalování v komoře tak, aby motor vždy pracoval na vrcholu termodynamické účinnosti, díky sofistikované strategii, která rozpoznává oktanové číslo (RON) paliva v nádrži a podle toho upravuje předstih. Strategie motoru zahrnuje novou patentovanou funkci odvozenou z Ferrari Formule 1, která optimalizuje točivý moment během přechodných akcelerací v nízkém a středním rozsahu otáček.
Zvuk F140IA je skvělým příkladem souhry mezi nádhernou symfonií spalovací sekvence motoru a schopností Ferrari kontrolovat akustiku v kabině. Výfukové svody stejné délky jsou naladěny tak, aby 12 válců znělo dokonale v harmonii. Nové plenum s optimalizovanými sacími kanály doprovází vysoké tóny V12 tělem středních frekvencí. Dva progresivní tlumiče, jejichž odezva je nyní zahrnuta v nastavení Manettino, jsou určeny pro jízdu ve městě i pro sportovní jízdu. Výsledný zvuk je typicky Ferrari, s nezaměnitelnou harmonií V12, která je přítomná, ale decentní, dokud řidič nezatlačí na plyn: jak motor dosahuje červeného pole při 8250 ot./min, nastává strhující crescendo, které vrcholí při vysokých otáčkách, jaké dokážou jen motory Ferrari.
Uspořádání 8stupňové dvouspojkové převodovky s olejovou lázní bylo optimalizováno zavedením suché klikové skříně a výrazně kompaktnějšího spojkového ústrojí, což snížilo výšku instalace o 15 mm, a tím posunulo těžiště o stejnou hodnotu níže. Výkon nové spojky je o 35 % vyšší, přenáší až 1200 Nm dynamického točivého momentu během řazení. Díky hydraulice nové generace jsou časy zaplnění spojky rychlejší, takže celkové časy řazení jsou oproti předchozí 7stupňové DCT kratší. Nové převodové poměry jsou kratší a velmi progresivní, přičemž nejvyšší stupeň je delší pro úspornější jízdu po dálnici. Podřazování bylo kalibrováno pro co nejplynulejší řazení s důrazem na potěšení z jízdy a zdůraznění zvuku nového V12.
Podvozek Ferrari Purosangue je zcela nový a byl navržen od základu s cílem vytvořit konstrukci bez kompromisů v tuhosti. Spodní část podvozku je vyrobena kompletně z vysokopevnostní hliníkové slitiny a čerpá z obrovských zkušeností Ferrari s optimálním využitím těchto lehkých slitin. Spolu se strukturálními prvky horní karoserie tvoří prostorový rám složený z uzavřených profilů spojených odlitky, do nichž jsou integrovány nosné hliníkové plechové prvky.
Podvozek je tak lehčí než u předchozích čtyřmístných Ferrari, přestože je větší. Zlepšená torzní tuhost (+30 %) a tuhost nosníků (+25 %) jsou zásadní pro lepší vlastnosti NVH a tím i komfort, protože hladce a tiše pohlcují nerovnosti vozovky a zároveň poskytují výjimečný pocit strukturální integrity.
Široké využití dutých odlitků s tenkými stěnami – vyráběných pomocí vnitřních jader – pomohlo optimalizovat konstrukci, maximalizovat výkon a zajistit lepší kontinuitu v liniích napětí, což je klíčové pro bezpečnost posádky. Navíc tato technologie zlepšuje kvalitu montáže díky přesnější integraci, menšímu počtu dílů a následnému snížení počtu svarových linií.
Karoserie je vyrobena z materiálů od hliníku po karbonové vlákno, přičemž v důležitých místech je použita vysokopevnostní ocel a spoje mechanických částí jsou doplněny strukturálním lepidlem. Kombinace těchto materiálů zaručuje maximální pevnost tam, kde je potřeba, a zároveň nízkou hmotnost v méně namáhaných oblastech.
Vysokopevnostní ocel je použita pro ochranné příčky proti vniknutí, výztuhy hlavních uzlů a sloupek B. Pečlivá pozornost detailům při návrhu vedla také k použití různých materiálů v rámci jednotlivých komponentů. Příkladem je jediný závěs zadních dveří: pevná část je hliníkový odlitek, zatímco pohyblivá část je vyrobena z žárově tvářené oceli.
Jednodílná karbonová střecha s integrovanou zvukovou izolací je zcela nová a nabízí tuhost srovnatelnou se skleněnou střechou, přičemž váží o 20 % méně než hliníková střecha se zvukovou izolací. Z ergonomického hlediska jsme se zaměřili na co největší prostor pro nastupování, přitom však zachovali kompaktní rozvor. Proto jsme zvolili tradiční otevírání předních dveří s úhlem otevření 63 stupňů (o pět stupňů širší než u ostatních modelů) – v kombinaci s novými elektrickými zadními dveřmi otevíranými dozadu na závěsech s úhlem 79 stupňů. Kromě odkazu na otevírání kapoty u Ferrari Monza SP1/SP2 a dalších legendárních Ferrari z minulosti nám přední otevírání kapoty umožnilo vytvořit extrémní tvary v oblasti A-sloupku. Kloub kapoty ve tvaru husího krku je vyroben z hliníku pro pevnost a stabilitu při otevírání.
Hliníkové zadní víko zavazadlového prostoru je elektricky ovládané: dva elektrické stabilus zdviháky umožňují jeho otevření až do úhlu 73 stupňů pro snadný přístup do kufru a usnadňují nakládání i těch nejobjemnějších zavazadel. Klouby ve tvaru husího krku nám dovolily vytvořit netradiční estetické tvary v oblasti horního spoileru.
Zcela odlišné objemy a požadavky skutečně jedinečného Purosangue představovaly pro aerodynamické oddělení Ferrari úplně novou výzvu, která si vyžádala radikální přehodnocení metod i řešení. Extrémně ambiciózní cíl snížení odporu vzduchu, specifické požadavky na použitelnost a přístupnost tohoto modelu a potřeba chladit mohutný dvanáctiválec a jeho příslušenství znamenaly stovky hodin v aerodynamickém tunelu a tisíce CFD (Computational Fluid Dynamics) simulací. Práce, jaké se běžně věnuje nejrychlejším a nejsilnějším sportovním vozům v nabídce.
Hlavním zaměřením aerodynamického návrhu Purosangue byla středová část vozu, klíčová jak pro usměrnění proudění vzduchu, tak pro snížení součinitele odporu vzduchu (Cd) a minimalizaci čelní plochy. Přední silueta vozu byla navržena tak, aby co nejplynuleji navazovala profilově mezi oblastí maximálního zakřivení kapoty a horní hranou čelního skla. Zadní část střechy, zadní okno a spoiler naopak vyžadovaly nejvíce práce, protože jsou zásadní pro řízení oddělení proudění a tlakových polí.
Nejlepší kompromis mezi potřebou co nejhladšího tvaru linie střecha-zadní okno a snížením výšky zadní části vozu jsme dosáhli použitím dvou prvků, které doplňují aerodynamický balíček zadní části: zavěšeného spoileru a nolderu na hraně víka kufru. Zatímco zavěšený spoiler pomáhá neutralizovat zakřivení střechy za hlavami zadních pasažérů, nolder vysoký pouhých 7 mm usměrňuje víry vzduchu za vozem a vytváří mírné přetlakové pole na zádi.
Přejdeme-li od středové části k zadnímu objemu, lze na střeše a zadním okně spatřit nasávací otvor, který vytváří po obou stranách dvě hřebeny. Toto řešení pomáhá zachovat dostatek prostoru nad hlavami zadních pasažérů a zároveň správně odděluje proudění z horní části střechy od proudění podél prosklené části karoserie.
Důležitou součástí aerodynamického vývoje Purosangue byl také odtok vzduchu z kol: k řešení tohoto problému bylo implementováno několik aerodynamických prvků, včetně integrovaných žaluzií v plovoucích lemech blatníků vpředu i vzadu. Nejsložitější systém je však vpředu, kde nárazník a žaluzie spolupracují na vytvoření silné vzduchové clony, která aerodynamicky uzavírá přední kola a zabraňuje vzniku příčných turbulencí. Mezi předním nárazníkem, na vnější straně bočních nasávacích otvorů, a vertikálním žebrem vznikl kanál, který je kalibrován tak, aby urychlil proudění vzduchu směrem k žaluzii a vytvořil energizovaný proud vzduchu pod úhlem k vnějšímu rameni pneumatiky. Vnější plocha žaluzie pak odklání proudění podél boků vozu.
Na zadní straně předního lemu blatníku je další kanál, který je tvarován tak, aby maximalizoval odsávání vzduchu z prostoru uvnitř blatníku. Stejné řešení je použito i na zadních blatnících, kde je větrací otvor v zadním lemu blatníku. Jeho vnější plocha je rovněž tvarována pro optimální řízení místa oddělení proudění, které probíhá podél boků a kol.
Zavěšené křídlo na kapotě, těsně před A-sloupkem, nazývané aerobridge podle podobného prvku zavedeného u F12berlinetta, plní zcela jinou funkci než jeho předchůdce. Zatímco u F12berlinetty aerobridge odkláněl proudění vzduchu z kapoty dolů pro zvýšení přítlaku, u Ferrari Purosangue je navržen ke snížení odporu vzduchu.
Vzduch proudící pod křídlem na kapotě je lokálně energizován, aby se snížil negativní vliv víru u paty čelního skla, a zároveň urychluje proudění, čímž zvyšuje množství vzduchu odváděného z větracího otvoru skrytého pod aerobridgem. Tento otvor je součástí složitého systému vzduchových kanálů napájených nasáváním umístěným nad světlomety. Tento proud vzduchu je směrován k přednímu blatníku. Proudění přicházející z přední části vozu je přirozeně odváděno žaluziemi v horní části předního blatníku a pokračuje do motorového prostoru, kde dosahuje větracího otvoru pod aerobridgem. Podobně, aby se snížil přetlak uvnitř zadního blatníku, byl přidán větrací otvor těsně pod zadními světly (v oblasti přirozeného podtlaku), který vede z kanálu uvnitř zadního blatníku.
Foukaný kanál z dolní části předního nárazníku směrem k podvozku snižuje oblasti přirozeného přetlaku na předním nárazníku a maximalizuje množství vzduchu směřujícího k podvozku, což je prvek již použitý u jiných Ferrari. V tomto případě však slouží jinému účelu: energizovaný proud vzduchu vedený podvozkem se setkává s povrchy podvozku speciálně navrženými k vytvoření podtlaku v blízkosti výstupního místa středních chladičů na přední části podvozku. To maximalizuje chlazení středních chladicích bloků co nejefektivněji a zároveň umožnilo navrhnout mnohem menší vstup vzduchu do chladiče. Vyšší světlá výška Purosangue znamená, že exponovaná plocha kol výrazně přispívá k odporu vzduchu: proto byly před předními koly integrovány negativní rampy pro maximalizaci přítlaku vozu.
Tvary povrchů karoserie byly navrženy tak, aby zakrývaly přední kola a ramena zavěšení, čímž omezují množství vzduchu vstupujícího do blatníku na minimum. Klíčovým prvkem tohoto efektu je malá klapka namontovaná na spodním rameni zavěšení. Nízkotlaké oblasti, které se přirozeně vytvářejí za předními koly, byly využity k vytvoření dvou výdechových zón, které zvyšují účinnost chladicích bloků snížením přetlaku v motorovém prostoru a zároveň snižují odpor vzduchu.
Návrh zadního difuzoru je opět výsledkem důkladné optimalizace, která se soustředila především na synergii mezi samotným difuzorem, horní částí karoserie a zadním nárazníkem. Proud vzduchu dopadající na difuzor je postupně rozšiřován a řízen. Na konci tohoto rozšiřování jemný nolder odděluje proudění po mírném přetlakovém zhuštění. To zvyšuje účinnost systému a zároveň maximalizuje odvod horkého vzduchu z prostoru kolem převodovky a výfukového systému.
Purosangue nemá zadní stěrač, takže zadní okno je čištěno prouděním vzduchu podél skleněných ploch vzadu. Spodní plocha zavěšeného spoileru je zakřivená tak, aby zajistila správnou rychlost proudění a nasměrovala jej na zadní okno. Na každém konci spodní plochy spoileru jsou dvojice generátorů vírů, které optimalizují rovnoměrnost čištění. Tyto generátory vyvažují víření vzduchu přirozeně způsobené C-sloupkem a zároveň spolupracují se specifickým tvarem zadního okna.
Netypické umístění světlometů umožnilo vytvořit dva nasávací otvory nad a pod denním svícením (DRL). Horní slouží k nasměrování vzduchu do složitého foukaného systému odvádějícího vzduch pod předním aerobridgem. Dolní naopak vede vzduch k systému chlazení brzd. Vertikální vnější plochy obou nasávacích otvorů obsahují vzduchové zachytávače, které maximalizují množství vzduchu jimi procházejícího.
Níže jsou nasávací otvory pro chladicí bloky. Zepředu je ten napravo chladič pro aktivní tlumiče, které zajišťují vynikající komfort posádky i na velmi nerovných površích, zatímco ten nalevo přivádí vzduch do chladiče okruhu Power Transfer Unit (PTU), elektronického diferenciálu s vektorováním točivého momentu. Nakonec střední nasávací otvor chladí jak kondenzátor klimatizace pro optimální teplotu v kabině, tak ikonické chladiče oleje a chladicí kapaliny přirozeně plněného dvanáctiválce.
Vývoj dynamických vlastností Purosangue se soustředil na vytvoření vozu, který je na světové scéně zcela ojedinělý: model nabízející standardy použitelnosti a komfortu, které jej řadí na absolutní špičku trhu, a zároveň poskytující typickou dynamiku a výkon Ferrari na úrovni zbytku nabídky.
Ferrari Purosangue se pyšní unikátním a inovativním systémem, který je světovou premiérou: aktivním zavěšením Ferrari umožněným systémem Multimatic True Active Spool Valve (TASV). Ve srovnání s jinými řešeními na trhu nabízí tato nová architektura zavěšení řadu výhod díky kombinaci elektrického motoru s vysoce přesným hydraulickým tlumičem s cívkovým ventilem v jednom plně integrovaném systému. Elektrický motor zajišťuje aktivní řízení karoserie i kol s větší silou a vyšší frekvencí než tradiční adaptivní nebo poloaktivní systémy.
Výhodou aktivního zavěšení Ferrari je rychlost, s jakou motorové aktuátory TASV na 48 voltů aplikují sílu ve směru zdvihu tlumiče. Vysoce výkonný třífázový bezkartáčový elektrický motor byl pro tuto aplikaci vyvinut ve spolupráci s Ferrari. Motor využívá technologii „slotless“ vinutí statoru, která minimalizuje radiální rozměry a maximalizuje hustotu výkonu. Z mechanického hlediska je síla motoru přenášena novým způsobem přes dvojitou kuličkovou šroubovici přímo spojenou s pístnicí hydraulického tlumiče, což umožňuje vysokofrekvenční odezvu a snižuje tření, setrvačnost a prostorové nároky.
Aktivní zavěšení využívá akcelerometry a snímače polohy na každém rohu zavěšení a komunikuje se systémem Side Slip Control (SSC) 8.0 a senzorem 6w-CDS. Vlastní řídicí logika Ferrari spolu s tlumiči TASV od Multimatic elektronicky ovládá všechny výkonnostní prvky plně aktivního zavěšení.
Tato technologie optimalizuje maximální jízdní výkon v zatáčkách díky proměnlivému a kontinuálnímu rozdělení tuhosti náklonu a aktivně sníženému těžišti náklonu (sníženému až o 10 mm), což prospívá boční síle působící na pneumatiky a rovnováze mezi přetáčivostí a nedotáčivostí. Vysokofrekvenční řízení reguluje jak pohyb karoserie, tak pohyb kol, čímž snižuje náklon a kývání a zároveň pohlcuje nerovnosti vozovky.
Kromě aktivní technologie podvozku je Purosangue vybaven novou generací předního polo-virtuálního zavěšení s vysokým lichoběžníkem, kde má spodní lichoběžník dva body uchycení na nosiči kola. Toto řešení znamená, že virtuální uchycení spodního čepu řízení, vytvořené dvěma rameny, je velmi blízko středu kola, což výrazně snižuje scrub radius, tedy vzdálenost mezi průsečíkem prodloužení osy čepu řízení a středem kontaktní plochy pneumatiky na vozovce. Díky tomu je volant méně citlivý na nerovnosti vozovky a brzdění.
Purosangue je vybaven novým řídicím systémem ABS „evo“, který byl vyvinut ve spolupráci s Bosch® a je integrován s brzdovým systémem brake-by-wire, jenž debutoval na modelu 296 GTB. Pro Purosangue byla jeho funkce dále rozvinuta tak, aby zvládala nízkou adhezi povrchů ve všech režimech Manettino, čímž optimalizuje výkon a opakovatelnost za všech jízdních podmínek. Tento nový řadič využívá informace z elektronické stability (ESC) k mnohem přesnějšímu odhadu rychlosti vozu, aby mohl určit cílový prokluz všech čtyř kol při brzdění. Díky lepší přesnosti lze lépe využít podélnou sílu všech pneumatik a zároveň přesnější odhad umožňuje maximalizovat opakovatelnost manévru kolem cílové hodnoty, čímž se snižuje rozptyl způsobený přirozenými odchylkami, například stavem povrchu vozovky.
Systém odhadu přilnavosti založený na EPS, původně vyvinutý pro 296 GTB, byl také vylepšen pro jízdu na sněhu či jiných nízko adhezních površích. Využívá data z ECU a úhel prokluzu vypočítaný systémem SSC 8.0, aby dokázal určit úroveň přilnavosti mezi kontaktní plochou pneumatiky a vozovkou během řízení. Tento systém poskytuje přesný odhad i při jízdě mimo limit, což urychluje samočinnou funkci učení se přilnavosti a zpřesňuje její odhad za všech podmínek.
U Purosangue byl systém 4RM-S, vyvinutý pro GTC4Lusso, dále zdokonalen a nyní přebírá inovace v řídicí logice vyvinuté pro pohon všech kol SF90 Stradale, spojené s novým nezávislým 4WS, který známe z 812 Competizione. Řízení natočení vozu při průjezdu zatáčkou za akcelerace je tak optimalizováno kombinací vektorování točivého momentu na přední nápravě, rozdělení točivého momentu na zadní kola pomocí E-Diff a generování boční síly systémem 4WS. Nové elektronické řízení přináší výrazné zlepšení výkonu díky přesnější kontrole polohy každého aktuátoru, rychlejší odezvě náprav a tím i lepší přesnosti generované boční síly.
Veškeré zmíněné technologie jsou integrovány v systému Side Slip Angle Control verze 8.0, který sjednocuje komunikaci všech řídicích jednotek a hledá nejlepší způsob, jak maximalizovat výkon. SSC 8.0 totiž integruje všechny řízení vozu (řízení, trakci a vertikální kontrolu) aktivní na všech čtyřech kolech a vytváří přirozenou synergii s novým ABS evo.
Zvláštní pozornost byla věnována novým objektivním ukazatelům longitudinalních jízdních zážitků, specifickým pro výkonové cíle Purosangue. Vedle tradičních stále rostoucích hodnot zrychlení a zkrácených časů reakce bylo v manuálním režimu zdokonaleno zrychlení v převodovém stupni, aby se zdůraznila vynikající pružnost a dynamika, které jsou pro Purosangue zcela jedinečné.
Purosangue plně využívá potenciál nové 8stupňové dvouspojkové převodovky (DCT) ze všech hledisek: mechanického, výkonového i řídicího. Převodové poměry jsou stejné jako u SF90 Stradale a 296 GTB. Díky větším pneumatikám jsou poměry kratší než u předchozích Ferrari čtyřmístných modelů, což přináší plynulejší výkon při akceleraci. Osmý převodový stupeň je navržen pro pohodlnější jízdu na dlouhé vzdálenosti.
Řídicí software převodovky přináší zlepšení jak v oblasti výkonu (zkrácení časů řazení o cca 18 %), tak i funkci „Sailing“, která umožňuje automatické odpojení motoru a převodovky pro zajištění větší plynulosti v situacích, kdy není potřeba trakce (a tedy i při brzdění). Strategie Manettino u Purosangue byly rovněž přepracovány tak, aby odpovídaly specifikacím projektu.
Purosangue nabízí impozantní výbavu asistenčních systémů řidiče (ADAS) v základu, z nichž mnohé vznikly ve spolupráci s Bosch®, včetně adaptivního tempomatu (ACC), automatického nouzového brzdění (AEB), automatického dálkového světla (HBA/HBAM), varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW), asistenta udržení v jízdním pruhu (LKA), detekce mrtvého úhlu (BSD), varování před křížením provozu zezadu (RCTA), rozpoznávání dopravních značek (TSR), sledování únavy a pozornosti řidiče (DDA) a zadní parkovací kamery (NSW).
Poprvé u Ferrari je k dispozici funkce HDC (Hill Descent Control), která pomáhá řidiči udržovat a kontrolovat rychlost vozu, zobrazenou na přístrojové desce, při jízdě z prudkých svahů. Po aktivaci HDC řídí brzdový systém tak, aby rychlost vozu nepřekročila nastavenou hodnotu na displeji. Přesto lze systém manuálně přepsat použitím plynového pedálu.
Ferrari Purosangue vytvořilo zcela nový segment trhu, ve kterém Prancing Horse otevírá zcela neprobádané obzory. Díky své jedinečné moderní architektuře je Purosangue všestranným vozem, který spojuje bezkonkurenční komfort s typickým výkonem a radostí z jízdy Ferrari. Přenést DNA Prancing Horse do vozu, který je nejen inovativní pro Maranello, ale i pro celý automobilový svět, byla obrovská, ale vzrušující výzva pro Ferrari Styling Centre vedené Flaviem Manzonim.
Název Purosangue krásně vystihuje architekturu vozu. Jeho štíhlý, atletický exteriér jej odlišuje od ostatních čtyřdveřových čtyřmístných vozů na trhu, zatímco středně umístěný přední atmosférický V12 motor se snoubí s mimořádně pohodlným, luxusně prostorným a bezchybně vybaveným interiérem. Nejde jen o neuvěřitelně rychlý a obratný vůz, ale také nabízí prostor, který zajišťuje výjimečný komfort pro všechny čtyři cestující.
Karoserie Ferrari Purosangue byla precizně tvarována a vytesána, aby vytvořila jeho jedinečný tvar. Design se vyznačuje dvěma oddělenými a výraznými úrovněmi: spodní technickou částí podvozku a nádherně plynulou, impozantní horní částí karoserie. Toto rozdělení je zdůrazněno tím, že horní objem jako by plaval nad blatníky.
Přestože jsou objemy Purosangue výraznější než u nejsilnějších sportovních Ferrari, způsob, jakým je výška stylizována, vytváří dojem celkové lehkosti. Současně, aby Purosangue získal vlastní silný postoj, zvolilo Ferrari Styling Centre odvážné a originální tvary.
Tvar Ferrari Purosangue byl koncipován jako socha, která zdůrazňuje a umocňuje jeho úchvatný aerodynamický vývoj. Fyzickým důkazem jsou různé detaily, například efekt pontonu aeromůstku mezi přední částí a boky vozu. Každý aerodynamický prvek byl vnímán jako příležitost k dalšímu zdokonalení původního sochařského vzhledu, který podtrhuje stylové poselství vozu. Koncept lehkosti a kompaktnosti se uplatnil i na střeše, jejíž charakteristiku zdůrazňují impozantní zadní křídla, jež dávají siluetě vozu jedinečné proporce.
Přední část vozu plynule přechází do boků a rozvíjí se na několika úrovních, vytvářejíc dynamický horizontální výraz. Purosangue nemá přední masku – ta byla nahrazena dihedrálním prvkem zavěšeným v dolní části, který dodává technický vzhled. Dvě skořepiny vytvářejí zavěšený disk s otvorem, ve kterém je umístěna kamera a parkovací senzory, takže jsou dokonale integrovány do tvaru vozu. Po obou stranách kapoty jsou denní světla (DLR), která jsou zasazena mezi dvě dvojice nasávacích otvorů, jež přecházejí do horní části boků a podtrhují stylové téma. Výsledkem je, že přední design Purosangue je více ovlivněn vyfukovacími aerodynamickými kanály než světlomety.
Horní část disku je podepřena prvkem, který zahrnuje střední oblast chladícího otvoru motorového chladiče a dvě boční části obepínající centrální splitter. Nad technickým chladičem se rozprostírá dlouhá tvarovaná kapota, která se vlní jemně zaoblenými svaly přecházejícími do ploch s profilem křídel. Tyto aeromůstky vytvářejí dojem kontinuity mezi kapotou a boky vozu.
Motiv aeromůstku charakterizuje boky vozu, kde tvar pokračuje podél stran a stává se hlavním stylovým prvkem, vytvářejíc dihedrální tvar, který končí v impozantním zadním „svalu“. Úprava lemování blatníků odhaluje druhou „kůži“ Purosangue pod karoserií. Funkční a technické prvky se tak stávají druhou vizuální vrstvou, což vytváří dojem téměř plovoucího kupé.
Když jsou přední a zadní dveře otevřeny současně, interiér působí větším dojmem, než když jsou zavřené, díky pečlivé práci na udržení kompaktních proporcí střechy.
Zadní svaly přecházejí do zádi, kde horizontální řez začleňuje koncová světla na svých koncích. Pod nimi se dvě nasávací štěrbiny sbíhají do dvou větracích otvorů. Impozantní difuzor a velká zadní křídla společně vytvářejí dojem široké zádi, přičemž sportovní kabina sedí nízko nad tímto objemem. Její kompaktní rozměry byly klíčové pro dodání sportovního držení těla vozu, aniž by byla obětována prostornost a komfort cestujících. Profil kabiny je charakterizován šikmým čelním sklem a oblouky A-sloupků, které plynule přecházejí do zadního spoileru, pod nímž jsou dva velmi výrazné hřebeny – toto téma pokračuje i na zadním okně.
Specifická kovaná kola byla navržena pro Purosangue na základě stejného aerodynamického konceptu jako u SF90 Stradale, kde radiální prvky na vnějším kanálu usnadňují odvod horkého vzduchu z prostoru blatníku. Tyto aerodynamické doplňky vystupují z trojrozměrných ploch a jsou zvýrazněny elegantním diamantovým broušením.
Interiér Ferrari Purosangue vyžadoval naprosto precizní návrh jak prostoru, tak vybavení, stejně jako pečlivý výběr materiálů, aby nabídnul bezprecedentní prostor a komfort pro čtyři cestující ve Ferrari. Kabina působí a vypadá jako mimořádně elegantní, sportovní salonek. Po otevření dveří se odhalí překvapivě velkorysý prostor. Stejně překvapující je sofistikovaný luxus interiéru, který vyzařuje eleganci i modernost. Moderní designové prvky se harmonicky snoubí s typickou estetikou GT sportovních vozů Ferrari. Všechny tvary jsou záměrně kompaktní, aby optimalizovaly dostupný prostor i ergonomii.
Kokpit řidiče je inspirován modelem SF90 Stradale a je téměř zrcadlově přenesen i na straně spolujezdce. To vytváří bezkonkurenčný pocit emocionálního zapojení pro předního spolujezdce, kterému napomáhá 10,2" displej poskytující veškeré informace potřebné k účasti na zážitku z jízdy. Purosangue disponuje plně digitálním rozhraním, které již bylo zavedené v ostatních modelech značky.
Interiérová architektura Purosangue vychází z konceptu dvojitého kokpitu, který byl rozšířen a zopakován i v zadní části vozu, čímž vznikly čtyři zcela odlišné zóny z hlediska funkčnosti, objemu, materiálů a barev. Tento princip formoval kompozici kabiny, která se horizontálně a plynule rozvíjí mezi jednotlivými prvky vybavení, čímž prostor působí větším a zachovává lehkost a dynamiku objemů.
Obepínající tvary kokpitu se sbíhají ke středu a obklopují posádku, přičemž dialog mezi čalouněnými plochami a funkčními technickými oblastmi zdůrazňuje koncept dvojitého kokpitu jak vpředu, tak vzadu. Ovládací prvky související s komfortem jsou umístěny na skrytém otočném ovladači ve střední části palubní desky, zatímco zadní pasažéři mají přístup ke stejným funkcím prostřednictvím druhého otočného ovladače.
Tunel, který je opatřen luxusním obložením, je spojen s Y-členným konstrukčním prvkem, jehož dominantu tvoří kovová brána řadicí páky. Méně nápadné, ale stejně promyšlené jsou tlačítka ovládání oken, elegantní dvojitý držák na nápoje z průhledného skla a přihrádka na klíče spojená se zónou bezdrátového nabíjení zařízení. Spodní část nabízí malé odkládací prostory a díky použitým barvám a materiálům vytváří dojem plynulého propojení s podlahou. Prvky rozšíření kokpitu, vycházející z ikonického tvaru skořepiny, integrují a zvýrazňují nejsilnější audio systém, jaký kdy Ferrari nabídlo. Komfortní čalouněné plochy zahrnují opěrky rukou i kliky dveří.
Poprvé v historii Ferrari má kabina čtyři samostatná a nezávisle nastavitelná sedadla. Integrace komfortních komponentů, použití pěn s proměnnou hustotou a nový systém odpružení znamenají, že Purosangue poskytuje bezprecedentní pohodlí posádky a uspořádání, které vyzařuje sportovnost a eleganci typickou pro designový jazyk Ferrari. Vyhřívaná zadní sedadla lze nezávisle nastavit a sklopit. Při plném sklopení vpřed výrazně zvětšují zavazadlový prostor Purosangue.
Ferrari při snaze o luxus nezapomnělo ani na své environmentální a udržitelné závazky. Udržitelné materiály byly v Purosangue použity v širokém rozsahu, což otevírá prostor pro nové kombinace. Ve skutečnosti bylo 85 % výbavy při uvedení vozu vyrobeno udržitelným způsobem: stropní obložení je z recyklovaného polyesteru, koberec z polyamidu získaného z rybářských sítí vytažených z oceánů a nově vyvinutá Alcantara®, rovněž vyrobená z recyklovaného polyesteru. Purosangue je dokonce vůbec prvním vozem na světě, který používá tuto speciální verzi Alcantary® obsahující 68 % polyesteru z recyklovaných zdrojů. Pro tuto variantu materiálu získala Alcantara certifikaci Recycled Claim Standard (RCS) od ICEA, předního mezinárodního standardu, který ověřuje recyklovaný materiál a sleduje jeho cestu od zdroje až po finální produkt.
Místo tradičního koberce nebo kůže na obložení podlahy si majitelé mohou zvolit vysoce odolnou tkaninu používanou v armádních uniformách, známou svou výjimečnou pevností a trvanlivostí. Byla také představena nová velmi elegantní a současná tmavě hnědá semi-anilinová kůže. Nakonec nabízí výbava s volitelným novým tkaním z uhlíkových vláken, které integruje velmi jemný měděný drát, vysoce sofistikovaný pohled na tradiční uhlíková vlákna.
Burmester® 3D High-End Surround Sound System debutuje v modelu Ferrari jako standardní výbava. Tento audio systém poskytuje špičkový výkon v celém frekvenčním rozsahu díky inovativním technologiím. Páskový výškový reproduktor se poprvé objevuje v sériově vyráběném voze a subwoofer je umístěn ve vlastním uzavřeném boxu pro maximální čistotu basů, sílu a rychlost v kombinaci s dechberoucími nízkými frekvencemi. 3D zvuk spolu s dalšími přednastavenými režimy nabízí pohlcující, vzrušující a vysoce kvalitní zvukový zážitek, který odráží jedinečný charakter vozu a tím i samotnou podstatu automobilových mistrovských děl vyrobených v Maranellu.
Mezi barvami uvedenými při premiéře byl Nero Purosangue vyvinut speciálně pro tento vůz s pigmenty, které za určitých světelných podmínek vytvářejí velmi intenzivní červené odlesky, jež nádherně zvýrazňují objemy vozu.
Ferrari Purosangue nabízí širokou škálu volitelné výbavy a možností personalizace, které umožní každému majiteli najít ideální rovnováhu mezi komfortem a výkonem. Kromě obrovského výběru exteriérových a interiérových barev, včetně některých specifických pro tento model, byly představeny i další inovativní řešení, která jsou novinkou nejen v nabídce Ferrari, ale i na trhu jako celku.
Poprvé v historii Ferrari mají majitelé možnost personalizovat střechu svého vozu: mohou si zvolit celoplošnou elektrochromatickou skleněnou střechu místo standardní karbonové verze. Sklo je na spodní straně pokryto elektroaktivní fólií, která při průchodu malého elektrického proudu mění úroveň ztmavení a umožňuje tak buď zaplavit kabinu slunečním světlem, nebo poskytnout potřebný stín.
Přední masážní sedadla jsou vybavena 10 vzduchovými vaky, které poskytují uvolňující a cílenou masáž s výběrem z pěti různých typů masáže a třemi úrovněmi intenzity.
V absolutní novince pro modelovou řadu Ferrari má Purosangue také senzor kvality vzduchu, který dokáže kontrolovat vzduch venku a zlepšovat kvalitu v kabině pomocí inteligentního řízení recirkulace vzduchu a použití filtrů, které dokážou zabránit vniknutí částic až do velikosti PM2.5 do vozu.
Poprvé vůz nabízí také standardní kompatibilitu se systémy Android Auto a Apple CarPlay, které nahrazují tradiční vestavěnou navigaci.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na péči o zákazníka jsou základem rozšířeného sedmiletého servisního programu nabízeného u Purosangue. Tento program je dostupný pro celou modelovou řadu a pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Tento plánovaný servisní program Ferrari je exkluzivní službou, která klientům zaručuje, že jejich vůz bude po celá léta udržován v špičkovém stavu z hlediska výkonu i bezpečnosti. Tato speciální služba je dostupná i majitelům ojetých vozů Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za použití nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných servisech oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou nabídku poprodejních služeb Ferrari, které vycházejí vstříc potřebám klientů usilujících o zachování výkonu a dokonalosti, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu.
