Ferrari 812 Superfast
Prvním a zároveň nejtěžším úkolem, kterému Ferrari vždy čelí při vývoji nového modelu, je opět posunout hranice vlastních úspěchů. Tento úkol je o to náročnější, když se jedná o návrh nového dvanáctiválce – motoru, který před 70 lety v roce 1947 odstartoval slavnou éru Prancing Horse.
Tentokrát intenzivní výzkum a vývoj zaměřený na využití Ferrariho bohatých zkušeností z okruhového inženýrství přinesl unikátní vůz, který svým řidičům nabízí nejen špičkový výkon ve všech směrech, ale i nejpoutavější a nejodměňující zážitek z jízdy. Samozřejmě přitom nezanedbává ani vynikající komfort na delších cestách, který je typickým znakem pravého Grand Tourer berlinetty. Ferrari má v minulosti řadu takových vozů – dlouhý a slavný seznam výjimečných modelů, které se zapsaly do automobilové historie.
Nekompromisní snaha o co nejplynulejší spojení nejmodernějšího podvozku s harmonickým, přitom však dynamickým designem z dílny stále inovativního Ferrari Styling Centre dala vzniknout téměř dokonalému aerodynamickému balíčku.
Futuristické, precizně tvarované linie Ferrari 812 Superfast zároveň odhalují surovou sílu Prancing Horse, protože vůz pohání zcela nový dvanáctiválec s bezprecedentní účinností a výkonem.
Výkon tohoto motoru byl oproti F12berlinetta zvýšen o 60 koní, takže nyní dosahuje ohromujících 800 koní, což z 812 Superfast činí nejsilnější a nejrychlejší Ferrari určené pro běžné silnice (s výjimkou samozřejmě speciálních limitovaných sérií s motorem uprostřed). Ferrari 812 Superfast tak otevírá novou kapitolu v historii dvanáctiválců značky, navazující na cenné dědictví modelů F12berlinetta a F12tdf.
Pro plné využití tohoto obrovského výkonu a zajištění dokonalého rozložení hmotnosti využívá vůz vyspělou architekturu transaxle, která spojuje motor umístěný vpředu s převodovkou vzadu.
Ferrari 812 Superfast je vybaveno špičkovými systémy a komponenty pro řízení dynamiky vozu. Zaujme nejen svým inovativním designem a aerodynamikou, ale také bezkonkurenční ovladatelností. Navíc je to první Ferrari s elektrickým posilovačem řízení (EPS).
Jednoduše řečeno, 812 Superfast je novým měřítkem pro sportovní vozy s motorem vpředu uprostřed. A jeho srdcem je nový dvanáctiválec, který formoval charakter vozu.
Stejně jako všechny vozy s DNA Prancing Horse, i tato berlinetta nabízí vzrušující zpětnou vazbu jak na silnici, tak na okruhu, přičemž zároveň slibuje výjimečně plynulé ovládání a jízdní komfort, který ocení řidiči na delších cestách.
Ferrari 812 Superfast je totiž určeno zákazníkům, kteří požadují nejsilnější a nejexkluzivnější Ferrari v nabídce. Chtějí extrémně výkonný vůz, ale zároveň nechtějí dělat kompromisy v oblasti všestrannosti, která jim umožní si jízdu užít jako komplexní zážitek.
Výzvou, kterou Ferrari při vývoji 812 Superfast řešilo, bylo navrhnout nejsilnější motor pro silniční vůz v historii značky (800 koní, 123 koní na litr), přitom současně snížit spotřebu paliva a emise a samozřejmě zachovat nezaměnitelný zvuk dvanáctiválce Ferrari.
Během vývoje si inženýři stanovili cíl překonat specifický výkon motoru F12berlinetta, který sám o sobě patřil k nejlepším ve své třídě. Rozhodli se proto soustředit především na optimalizaci sacího systému a účinnosti spalování, aby plně využili nárůst objemu motoru z 6,2 na 6,5 litru. Tyto úpravy zvýšily maximální množství vzduchu nasávaného motorem (a tím i jeho výkon), což vedlo ke zvýšení efektivity.
Vývoj vyústil v maximální výkon 800 koní při 8 500 ot./min, což je nový standard v nabídce Ferrari, a specifický výkon 123 koní na litr, což je zcela bezprecedentní hodnota pro motor umístěný vpředu v sériovém voze.
Krouticí moment ukazuje výrazné zlepšení oproti F12berlinetta v oblasti akcelerace a okamžitého výkonu, zejména ve vysokých otáčkách. Sílu motoru podtrhuje plný a bohatý zvuk výfuku, který využívá akustický potenciál zvýšeného objemu.
Tyto výkony byly dosaženy částečně optimalizací konstrukce motoru a částečně zavedením inovací, jako je použití vstřikování paliva pod tlakem 350 barů vůbec poprvé u zážehového motoru, a řízení proměnné geometrie sacích kanálů, vyvinuté na atmosférických motorech F1, což je další vývoj oproti aplikaci na speciální limitované sérii F12tdf.
Tyto systémy umožňují plně využít nárůst objemu z 6,2 na 6,5 litru k maximalizaci výkonu, přičemž si motor zachovává vynikající reakce i při nízkých otáčkách.
Vysokotlaký vstřikovací systém také zlepšuje rozprášení paliva, čímž výrazně snižuje množství pevných částic emitovaných při zahřívání katalyzátoru, a zajišťuje tak splnění všech emisních norem.
Poměr maximálního výkonu k spotřebě paliva byl rovněž vylepšen, což potvrzuje výjimečnou účinnost motoru zejména v městském provozu. To bylo dosaženo mimo jiné díky strategii Stop&Start On the Move, která vypíná a znovu spouští motor během jízdy.
Zvláštní pozornost byla věnována také kalibraci nastavení Manettino, aby se zdůraznil potenciál motoru a pocit extrémní síly, kterou vůz nabízí. Přesto však řidič vždy snadno a jistě dávkuje obrovský točivý moment pomocí plynového pedálu díky plynulému a postupnému dodávání výkonu v celém rozsahu otáček.
Výsledkem všech těchto úprav je zvýšení maximálního výkonu na 800 koní při 8 500 ot./min (impozantních o 60 koní více než u F12berlinetta) a maximální točivý moment 718 Nm při 7 000 ot./min – zcela bezprecedentní výkon pro atmosférický motor Ferrari v sériové výrobě.
Významných 80 % maximálního točivého momentu je k dispozici již při 3 500 ot./min, což zlepšuje pružnost a reakce motoru při nižších otáčkách. Průběh výkonové křivky, která stoupá plynule až do maxima 8 500 ot./min, a rychlost nárůstu otáček díky nízké setrvačnosti dávají posádce pocit nekonečné síly a zrychlení. Tento pocit je podpořen celkovým zvýšením maximálního výkonu a optimalizací výkonové křivky v rozmezí 6 500 až 8 900 ot./min, což maximalizuje průměrný výkon využitelný při dynamické jízdě na okruhu při vysokých otáčkách.
Geometrie výfukového systému byla upravena tak, aby zvýšila a vyvážila zvuk z prostoru motoru a koncovek výfuku, s použitím 6 do 1 sběrného potrubí. Cílem bylo samozřejmě ještě více podtrhnout extrémní sportovní charakter vozu. Výsledný zvuk motoru je v kabině silný a hladký za všech jízdních podmínek.
Nové Ferrari 812 Superfast je vybaveno dvouspojkovou převodovkou F1, která byla dále vylepšena, aby splnila požadavky na výkon při jízdě na okruhu a zvládla zvýšení maximálních otáček na 8 900 ot./min. Převodové poměry všech rychlostí byly zkráceny v průměru o 6 %, aby se co nejlépe využil vyšší výkon a otáčky, a zároveň zlepšila akcelerace bez ztráty pružnosti ve vyšších rychlostních stupních.
Zvláštní pozornost byla věnována kalibraci strategie řazení, aby se zvýraznila sportovní povaha vozu, dále zkrátily reakční časy a vytvořil pocit obrovské síly a rychlosti jak v oblasti podélného zrychlení, tak vnímání stoupajících otáček zvukem. Časy přechodu při řazení nahoru i dolů byly zkráceny o 30 %. V kombinaci se zkrácenými převody to znamená, že posádka okamžitě pocítí silnou reakci vozu na plyn.
Na okruhu tato rychlejší odezva znamená více řazení dolů ve stejném časovém úseku, pokud řidič využívá funkci multi-down (držení páčky řazení na volantu při nastavení Manettino v režimu Sport).
Ferrari 812 Superfast je prvním Ferrari vybaveným elektrickým posilovačem řízení (EPS), který je v souladu s tradicí Ferrari využit k maximálnímu využití potenciálu vozu z hlediska výkonu integrací se všemi elektronickými systémy řízení dynamiky.
Vůz také přináší systém Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV), který navazuje na zkušenosti z F12tdf a kombinuje elektrickou asistenci řízení předních kol s mechanickým konceptem založeným na rozměrech pneumatik a zadním řízením kol. Vše je integrováno se systémy řízení dynamiky vozu založenými na verzi 5.0 systému SSC, s cílem zlepšit agilitu a rychlost reakce na vstupy do volantu u 812 Superfast.
Díky integraci EPS mohli inženýři Ferrari zavést funkce podporující zážitek řidiče prostřednictvím hlavního rozhraní s vozovkou – volantu.
Ferrari Peak Performance (FPP): při průjezdu zatáčkou poskytuje točivý moment volantu řidiči informaci, že se vůz blíží ke svému limitu přilnavosti, což pomáhá lépe kontrolovat dynamický stav.
Ferrari Power Oversteer (FPO): v případě přetáčivosti, která se nejčastěji objevuje při výjezdu ze zatáček na plný plyn, dává točivý moment volantu řidiči zpětnou vazbu, aby mohl správně korigovat řízení a vůz vrátit do správné stopy.
Obě funkce mají za cíl rozšířit řidičův zážitek z výkonu Ferrari 812 Superfast, aniž by zasahovaly do jeho kontroly nad volantem. Řidič zůstává klíčovým prvkem jízdního zážitku.
Mechanická výbava zahrnuje pneumatiky vyvinuté speciálně pro Ferrari značkami Michelin a Pirelli, přičemž zachovávají stejné rozměry vpředu i vzadu (275/315), které byly představeny u F12tdf pro optimalizaci konceptu Passo Corto Virtuale.
Brzdy Brembo Extreme Design, které dříve používalo LaFerrari, jsou nejúčinnější, jaké kdy Ferrari vyvinulo. Ve spojení s Hi-Performance ABS a systémem 9.1 Premium ESP je brzdný výkon z 100 km/h o 5,8 % lepší než u F12berlinetta.
Aerodynamický design Ferrari 812 Superfast je součástí neustálého závazku Ferrari zlepšovat výkon každého nového modelu, a to jak z hlediska rychlosti, tak i vylepšené dynamiky vozu pro ještě vzrušující zážitek z jízdy.
Vývojové cíle směřovaly k dosažení mimořádně vysoké aerodynamické účinnosti zvýšením přítlaku, který ovlivňuje stabilitu vozu, aniž by se zvýšil odpor vzduchu, protože ten by negativně ovlivnil spotřebu paliva a maximální rychlost.
Aerodynamické koeficienty Ferrari 812 Superfast jsou výrazně lepší než u F12berlinetta. Pohyblivá aerodynamická řešení, ať už mechanicky aktivovaná (aktivní pohyblivá aerodynamika) nebo aktivovaná tlakem vzduchu (pasivní pohyblivá aerodynamika), zajišťují velmi nízké hodnoty odporu. Volby v této oblasti byly silně ovlivněny zkušenostmi z limitované série F12tdf, se kterou 812 Superfast sdílí stejné hodnoty přítlaku. Všechny aerodynamické koeficienty však byly vylepšeny.
Po stranách nasávacích otvorů pro chlazení motoru a brzd je na předním nárazníku umístěna otočná lopatka, která usměrňuje proudy vzduchu dopadající na přední část vozu tak, aby těsně obtékaly boky karoserie, čímž se zmenšuje šířka vzdušného víru za vozem. To výrazně snižuje celkový odpor vzduchu.
Generování přítlaku vpředu je svěřeno především dvojici difuzorů umístěných těsně před předními koly, které zvyšují množství vzduchu nasávaného podvozkem. Aby se eliminoval odpor vzduchu s nimi spojený, jsou difuzory vybaveny pohyblivým aerodynamickým systémem. Když se aktivuje, úplně „zastaví“ difuzory a zakryje kolo. Pohyblivá plocha integrovaná do rampy difuzoru je ovládána tlakem vzduchu, který vstupuje spodním nasáváním na vnější straně nárazníku a je směrován k této pohyblivé ploše. Jakmile vůz dosáhne rychlosti, při níž je tlak v kanálu vyšší než přednastavený předpětí pružiny, pohyblivá plocha se otevře, čímž se sníží odpor vzduchu a zároveň se zlepší přítlak vpředu.
Schopnost předních difuzorů generovat přítlak je dále posílena štědrým odváděním vzduchu z prostoru předních blatníků podél boků vozu. Tento otvor na bocích také směruje energický proud vzduchu z předních difuzorů podvozku, čímž zabraňuje hromadění tlaku uvnitř blatníku a tím zlepšuje přítlak a snižuje odpor vzduchu. Tento efekt je maximalizován dvěma tvarovanými nasávacími otvory na kapotě u světel. Proud je veden speciálním kanálem do přední části vnitřku blatníku, kde snižuje tlak, než oživí proudění vzduchu vycházejícího podél boků.
Spoiler na zádi vozu rovněž generuje přítlak. Zadní hrana spoileru je o 30 mm výše než u F12berlinetta, stejně jako u F12tdf. Na rozdíl od F12tdf však nebyl spoiler prodloužen dozadu, aby se nezměřily rozměry vozu. To sice zvýšilo odpor vzduchu, ale je to kompenzováno neobvyklou mezerou ve spodní části zadního okna před spoilerem. Tato přerušení způsobují oddělení proudění vzduchu od zadního okna a vytvářejí podélné víry, které zvyšují tlak na spodní plochu zadního okna, čímž snižují odpor vzduchu spojený s přítlakem generovaným spoilerem. Tvar zadního blatníku byl rovněž navržen tak, aby zaručil efektivní generování přítlaku. Přirozený vztlak vznikající zakřivením karoserie nad blatníky byl minimalizován zavedením aerodynamického obtoku mezi karoserií a vnitřní stranou zadního blatníku. Místo aby vzduch sledoval zakřivení boků, které by vytvářelo vztlak, proud vzduchu nad boční linií vozu vstupuje do nasávání za zadním okénkem. Odtud je veden kanálem, který umožňuje jeho výstup před zadním spoilerem. Efekt vztlaku blatníků je tak minimalizován, čímž vzniká přítlak bez zvýšení odporu vzduchu.
Pro přední podvozek byly použity tři páry zakřivených přepážek fungujících jako generátory vírů, které jsou zodpovědné za 30 % nárůstu přítlaku oproti F12berlinetta. Přepážky vytvářejí efekt přítlaku díky silným vírům a minimalizují vzduchové víření za koly na absolutní minimum, čímž dále zvyšují schopnost plochého podvozku generovat přítlak.
Na rozdíl od verzí u F12tdf mají tyto přepážky nové štěrbiny pro výfuk vzduchu, které snižují celkový tlak na přední straně přepážek a tím zvyšují jejich účinnost. Výsledkem je, že přestože generovaný přítlak zůstává stejný, odpor vzduchu v této oblasti klesl o 15 %.
Díky silnému podtlaku vytvářenému zadním spoilerem byl zadní difuzor kompletně přepracován, aby zvýšil jeho sací výkon. Zadní hrana difuzoru nyní obsahuje křídlo umístěné v hlubokém výřezu v nárazníku. Proud vzduchu z horní i spodní strany dopadá na splitter, který se táhne přes celou šířku difuzoru, čímž se přítlak difuzoru zvýšil o 12 %. Protože zadní difuzor je jedním z hlavních zdrojů přítlaku a s ním spojeného odporu, byl vybaven systémem tří aktivních klapek, které se v konfiguraci s minimálním odporem natočí do úhlu 14°, čímž difuzor úplně „zastaví“ a výrazně sníží celkový odpor vzduchu.
Nové Ferrari 812 Superfast, navržené Ferrari Design, redefinuje formální jazyk proporcí předem umístěných V12 Ferrari, aniž by změnilo vnější rozměry nebo vnitřní prostor a komfort.
V siluetě má 812 Superfast fastbackovou štíhlost: dvoudílný design s vysokým záďovým zakončením připomínajícím slavné 365 GTB4 (Daytona) z roku 1969, vizuálně snižující agresivní zadní spoiler navržený pro zajištění přítlaku. Plynulý design boků opticky zkracuje záď a je charakterizován výraznými šikmými prolisy a impozantně svalnatými blatníky, které dodávají Ferrari 812 Superfast sílu a agresivitu odpovídající jeho mohutnému V12. Full-LED světlomety integrované do designu tvarovaných nasávacích otvorů na kapotě dále zdůrazňují sílu vpředu, přičemž plynule přecházejí a obepínají přední blatník.
Bohatě plastické, trojrozměrné boky Ferrari 812 Superfast jsou charakterizovány výrazným větracím otvorem za předními koly, který nasává vzduch pod tlakem z blatníků a směruje ho podél dveří.
Zadní difuzor obsahuje zavěšený splitter, který zvětšuje plochu difuzoru tím, že ji proměňuje v dvouplášťové křídlo, což umožňuje nasávání vzduchu mezi spodní částí difuzoru a splitterem.
Na zádi čtyři kulatá zadní světla inspirovaná tradicí Ferrari zdůrazňují design založený na horizontálních liniích a dodávají Ferrari 812 Superfast široký, impozantní postoj, vizuálně snižující jak spoiler, tak velmi kompaktní kabinu, aniž by však obětovaly prostor pro posádku nebo zavazadlový prostor.
Interiér prošel radikální proměnou, aby získal ještě sportovnější charakter. Lehké, kompaktní objemy obepínají kontury vnitřních konstrukcí natolik, že jsou v některých místech viditelné. Tyto velmi napjaté plochy jsou záměrně vrstvené a členěné tak, aby vytvářely prázdné prostory, díky čemuž hlavní prvky působí, jako by vznášely. Celkový dojem je kombinací závodního zápalu a štíhlé elegance, která nikdy nepůsobí přehnaně.
Horizontální palubní deska elegantně obepíná střední větrací otvory a vytváří sofistikovaný, plastický a zároveň vysoce stylový vzhled, který zároveň vzdává hold kokpitu LaFerrari.
Další větrací otvor umožnil designérům ještě více odlehčit vzhled palubní desky vytvořením „štěrbiny“ ve střední části, která ještě více zdůrazňuje, že kovové prvky se táhnou do čalouněných ploch.
Zóna řidiče a střední prohlubně jsou doplněny kontrastním obložením, které dále podtrhuje jejich dynamické tvary.
Volant a jeho ovládací prvky, satelitní ovladače po obou stranách a hra objemů a kontrastních materiálů vytvářejí extrémní kokpit, v němž jsou všechny prvky natočeny směrem k nejdůležitějšímu – řidiči, kolem něhož se objemy zakřivují, aby zdůraznily jeho roli.
Horizontální charakterové linie vytvářejí velmi výrazné, na řidiče orientované objemy, které zároveň citlivě nezanedbávají ani spolujezdce.
Krásně zpracované obložení ve středu palubní desky i kolem odkládací schránky vytváří přesně ten správný dojem typické kombinace řemeslné práce a špičkových technologií, kterou Ferrari nabízí.
Sedadla vycházejí z designového jazyka diapason a využívají tuto rozlehlost k vytvoření hry plných a prázdných ploch, které dodávají sedadlu a opěradlu charakter.
Sedadla se odlišují a kontrastují s ostatními povrchy interiéru díky perforovanému koženému čalounění, které dodává novému stylu sportovní nádech.
Stručně řečeno, pevné tvary a promyšleně strukturované objemy se spojují s vynikající ergonomií a lehkým sportovním stylem, aby vzniklo vrcholné sedadlo.
Ferrari samozřejmě nabízí rozsáhlý program personalizace, který umožňuje každému zákazníkovi učinit své 812 Superfast jedinečným a ještě více přizpůsobeným jeho osobním vkusu a požadavkům. Jako u každého nového vozu byl program rozšířen o řadu nových volitelných prvků speciálně vyvinutých pro Ferrari 812 Superfast.
K dispozici je také vyspělý telemetrický systém odvozený od systému v LaFerrari a špičkový audio systém s 12 reproduktory a zesilovačem o výkonu 1 280 Wattů s technologií Quantum Logic pro vynikající zvukový zážitek a kvalitu.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na zákaznický servis jsou základem rozšířeného sedmiletého programu údržby nabízeného u Ferrari 812 Superfast. Tento program, dostupný pro celou řadu Ferrari, pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Plánovaná údržba je exkluzivní službou, která zákazníkům zajišťuje, že jejich vůz bude po celá léta udržován v maximálním výkonu a bezpečnosti. Tato speciální služba je k dispozici i majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu s využitím nejmodernější diagnostické techniky jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance.
Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje nabídku poprodejních služeb Ferrari, aby uspokojil zákazníky, kteří chtějí zachovat výkon a dokonalost, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyráběných v továrně v Maranellu, která je vždy synonymem špičkových technologií a sportovnosti.
