Ferrari LaFerrari Aperta
Technologická dokonalost, výkon, styl a exkluzivita. To jsou jedinečné hodnoty Ferrari, které dokonale vystihuje vůz uvedený k 70. výročí založení značky. LaFerrari Aperta je nová limitovaná speciální edice určená pro nejnáročnější zákazníky Ferrari – otevřená verze oceňovaného supersportu LaFerrari.
LaFerrari Aperta je dostupná s karbonovou pevnou střechou (volitelně) i s látkovou střechou a nabízí stejnou specifikaci a vlastnosti jako LaFerrari. Spojuje mimořádný výkon s jedinečným zážitkem z jízdy pod otevřenou oblohou. Pohání ji stejné hybridní pohonné ústrojí jako kupé: 800koný dvanáctiválec o objemu 6 262 cm³ (specifický výkon 128 koní na litr, kompresní poměr 13,5:1) spojený s elektromotorem o výkonu 120 kW, dohromady tedy 963 koní. Software pro řízení pohonného ústrojí byl optimalizován tak, aby zvýšil celkovou efektivitu díky zkušenostem inženýrů z Maranella s LaFerrari. Dynamické řídicí systémy integrované s aktivní aerodynamikou zůstaly beze změny.
Největší výzvou při návrhu LaFerrari Aperta bylo vytvořit kabriolet, který by mohl dosahovat stejných extrémních výkonů jako kupé. Stylingové oddělení se soustředilo na zachování co největší části původní estetiky LaFerrari. Plynulá linie, která odděluje kokpit od karoserie, zůstala nezměněna, upraveny byly pouze prvky nad úrovní boční linie karoserie. Výsledkem je dojem karbonového „létajícího mostu“ zapuštěného do hlavního objemu vozu.
Technický vývoj se zaměřil na podvozek a aerodynamiku a přinesl ohromující výsledky. LaFerrari Aperta dosahuje stejné maximální rychlosti přes 350 km/h, zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 3 sekundy a z 0 na 200 km/h za 7,1 sekundy. Má stejnou torzní tuhost a pevnost rámu i dynamické jízdní vlastnosti. Úpravy aerodynamiky zajistily, že při jízdě s otevřenou střechou a zavřenými bočními okny zůstává odpor vzduchu na úrovni kupé.
Zvláštní pozornost byla věnována jedinečnému zážitku z jízdy pod otevřenou střechou. Výkon kupé v LaFerrari Aperta působí ještě intenzivněji. Absence střechy přináší opravdový pocit svobody, přičemž hybridní pohonné ústrojí dodává vzrušující zvukový doprovod. Sofistikovaný systém proti větru, navržený pro lepší aerodynamický a akustický komfort, umožňuje pasažérům vést konverzaci i při vysokých rychlostech.
Pohon LaFerrari Aperta, shodný s kupé, využívá hybridní technologii. Spojuje 800koný dvanáctiválec o objemu 6 262 cm³ s elektromotorem o výkonu 120 kW (163 koní), dohromady tedy 963 koní. Díky systému HY-KERS jde o nejvýkonnější a zároveň nejefektivnější Ferrari, jaké kdy bylo postaveno.
Využitím Ferrari zkušeností z F1 s KERS, které byly dále vyvinuty pro silniční vozy, je V12 dokonale integrován s elektromotorem, čímž se spojují výhody obou pohonů. Vysoký točivý moment elektromotoru při nízkých otáčkách umožnil inženýrům optimalizovat výkon spalovacího motoru při vyšších otáčkách, což přináší výjimečný, plynulý výkon v celém rozsahu otáček a maximální točivý moment 900 Nm.
Ve spojení s F1 DCT byl elektromotor navržen s využitím technologie High Specific Power Density, která umožnila výrazné snížení hmotnosti a objemu vzhledem k dostupnému točivému momentu. Výsledkem jsou výkony srovnatelné s F1 vozem, se stejnou hustotou točivého momentu a účinností 94 %, tedy s velmi nízkými ztrátami výkonu.
Baterie sestávají ze 120 článků uspořádaných do osmi modulů, s výkonem odpovídajícím 40 běžným bateriím, přitom váží pouhých 60 kg. Nabíjejí se dvěma způsoby: při brzdění – i při tvrdém brzdění, kdy zasahuje ABS, například na okruhu – a kdykoli V12 produkuje více točivého momentu, než je potřeba, například v zatáčce. Hybridní pohonná jednotka je v podstatě mozkem systému HY-KERS a řídí dodávku výkonu jak z V12, tak z elektromotoru přes dva invertory a dva DC-DC měniče. Řízení s proměnnou frekvencí zajišťuje rychlou a přesnou dodávku točivého momentu.
Pomocný motor nahrazuje tradiční alternátor, čímž se dále snižuje hmotnost a rozměry celého systému.
Dvanáctiválec o objemu 6 262 cm³ je nejsilnějším atmosférickým motorem, jaký kdy Ferrari do silničního vozu osadilo. Dosahuje výkonu 800 koní a otáček až 9 250 za minutu, což přináší naprosto mimořádný výkon, radost z jízdy a nezaměnitelný zvuk Ferrari. Tyto bezprecedentní výsledky jsou výsledkem pečlivého ladění objemové, mechanické a spalovací účinnosti motoru.
Pro zvýšení objemové účinnosti používá V12 plynule proměnné sací potrubí – technologii běžnou ve F1 až do jejího zákazu pravidly –, která optimalizuje výkon podle otáček motoru. Stejně tak jsou optimalizovány křivky točivého momentu a výkonu v celém rozsahu otáček. Hybridní pohonná jednotka generuje celkový točivý moment přesahující 900 Nm: okamžitý točivý moment elektromotoru je využíván při nízkých otáčkách, zatímco výkon a točivý moment V12 jsou optimalizovány při vyšších otáčkách. Maximální točivý moment 700 Nm dosahuje V12 při 6 750 ot./min.
Celý sací systém – od dynamických nasávacích otvorů na vrchu zadních blatníků až po sací plenum – byl navržen tak, aby maximalizoval vnitřní proudění vzduchu. Motor má také velmi vysoký kompresní poměr 13,5:1 pro maximální účinnost spalovací komory.
Zvuk motoru hraje zásadní roli v jeho emocionálním působení: pečlivé ladění přineslo plný, harmonický zvuk, který je ještě více strhující. Výfukový systém 6 do 1 se stejnou délkou trubek byl hydroformován z Inconelu, stejně jako ve F1, což pomáhá udržet nízkou hmotnost a zároveň zajišťuje vysokou odolnost vůči teplotám a namáhání.
Aby si nový otevřený model zachoval stejný podvozek a výkon jako LaFerrari kupé, inženýři Ferrari pracovali na dvou hlavních oblastech: podvozku a aerodynamice.
U podvozku se zaměřili výhradně na spodní část, kterou bylo nutné zesílit kvůli odlišným silovým liniím, které se u kupé sbíhají v horní části.
Odstranění střechy také vyžadovalo přepracování systému otevírání dveří. Aperta má stejné motýlí dveře jako LaFerrari kupé, ale při plném otevření jsou nyní v mírně odlišném úhlu kvůli bezpečnostním úpravám vyžadovaným otevřenou konfigurací. To vedlo k úpravám geometrie blatníků a boků. Konkrétně byl přidán karbonový prvek s aerodynamickým větracím otvorem, který umožňuje dveřím rotovat. Tento prvek se zároveň stal jedním z charakteristických stylových prvků Aperty, výrazným, ale nijak nezasahujícím do původních linií LaFerrari.
Řada cílených úprav, které i přes mírný nárůst hmotnosti umožňují LaFerrari Aperta dosáhnout stejné torzní tuhosti jako LaFerrari, řadí Apertu na špičku superaut z hlediska dynamických vlastností.
Největší aerodynamickou výzvou pro techniky z Maranella bylo zachovat extrémní výkon kupé. Cílem designu LaFerrari Aperta bylo dosáhnout stejného koeficientu odporu vzduchu jako u LaFerrari, i při jízdě bez pevné střechy.
Pro efektivní odvod horkého vzduchu z chladičů přes kapotu byl upraven úhel náklonu chladičů. U kupé jsou chladiče nakloněné tak, aby vzduch obtékal kapotu, u LaFerrari Aperta jsou nakloněné dozadu, aby vzduch proudil pod podvozek. Toto řešení zcela odděluje horký vzduch od proudu směřujícího do kokpitu, čímž udržuje příjemnou teplotu pro posádku.
Nové uspořádání chladičů si vyžádalo vytvoření kanálu, který vede vzduch z horní části přední masky přes kapotu. Toto řešení generuje přítlak v závislosti na změnách hybnosti vzduchu dopadajícího na vůz.
Navíc odklonění horkého vzduchu pod podvozek znamenalo nutnost přepracovat vířivé generátory. Přední nárazník je nyní delší a plocha podvozek kolem podélných vířivých generátorů byla snížena, aby se zvýšil efekt přítlaku a tím i schopnost vozu generovat účinný přítlak.
Aerodynamický paket doplňují dva malé L-tvarované klapky v horních rozích čelního skla, které při absenci pevné střechy vytvářejí souvislý vír, jenž interaguje s proudem vzduchu odkloněným k zadnímu rámu střechy a odvádí ho vzhůru, čímž snižuje tlak na zadní část kabiny a tím i odpor vzduchu. Tento systém zajišťuje, že odpor vzduchu otevřeného vozu je podobný jako u kupé.
Co se týče aerodynamického komfortu při jízdě s otevřenou střechou, byl vyvinut inovativní integrovaný systém. Vysokorychlostní proud vzduchu, který by jinak vstupoval do kabiny přes horní část čelního skla, je zachycen nakloněným deflektorem upevněným na palubní desce. Deflektor směruje proud vzduchu skrz mezery v konstrukci vozu, odkud vzduch vychází zpomalený za sedadly pasažérů. To zajišťuje úroveň vnitřního komfortu srovnatelnou s ostatními kabriolety Ferrari, aniž by se zvýšil odpor vzduchu.
LaFerrari Aperta si plně zachovává avantgardní styl kupé, které představuje vrchol spolupráce mezi inženýrským a vývojovým oddělením a Styling Centrem Ferrari. Tvar karoserie je velmi sochařský a aerodynamicky funkční, s inovativním designovým jazykem. Jeho plynulé tvary vyjadřují obrovskou sílu, zatímco nos inspirovaný F1 a mohutný zadní díl odhalují extrémní sportovní charakter vozu.
Z profilu má LaFerrari Aperta ostrý, klesající nos a velmi nízkou kapotu, která zdůrazňuje mohutné blatníky. Výsledek silně připomíná okázalé tvary sportovních prototypů Ferrari z konce 60. let, jako byl 330 P4, který se také vyráběl v otevřených i uzavřených verzích. Poměr rozměrů přední části a blatníků je rovněž v souladu s tradicí Ferrari.
Styling doplňuje decentní specifický lak s několika grafickými akcenty v kontrastní barvě, které zvýrazňují hlavní linie karoserie. Stejně tak interiér obsahuje detaily laděné do barev laku a nové čalounění sedadel, kde je kůže kombinována s mikrovláknem Starlite Alcantara.
