Ferrari 488 Spider
Ferrari 488 Spider je nejnovějším pokračováním dlouhodobé vášnivé lásky Maranella k otevřeným sportovním vozům s osmiválcem, která začala targa verzí modelu 308 GTB – nesmrtelným 308 GTS – a nakonec vyústila ve zcela otevřenou architekturu Spider.
Základem vozu je RHT (Retractable Hard Top), kolem kterého byl celý vůz navržen, a každý detail 488 Spider byl vytvořen tak, aby posunul technologické standardy v segmentu. Výsledkem je nejsilnější a nejpokrokovější Ferrari Spider, jaké kdy vzniklo, vůz, který spojuje mimořádné schopnosti středem uloženého osmiválce 488 GTB coupé s radostí z jízdy i po těch nejnáročnějších silnicích, obklopený vůněmi a barvami přírody a doprovázený nezaměnitelným zvukem motoru Ferrari.
RHT, který debutoval na 458 Spider, byl světovou novinkou u vozu se středem motoru a nahradil tradiční látkové střechy, protože je nejen lehčí (-25 kg), ale také lépe chrání před hlukem a povětrnostními vlivy.
V samotném srdci vozu je samozřejmě 3902cm³ přeplňovaný osmiválec, který stanovil nový standard pro tento typ konstrukce. Díky maximálnímu výkonu 670 cv a plynulému, progresivnímu průběhu točivého momentu ve vyšších rychlostních stupních, zajištěnému systémem Variable Torque Management, zrychlí 488 Spider z 0 na 100 km/h za přesně 3 sekundy a z 0 na 200 km/h za 8,7 sekundy. K tomu patří doba odezvy plynu pouhých 0,8 sekundy, která prakticky eliminuje turbo prodlevu typickou pro tento druh motoru. V duchu tradice Ferrari má 488 Spider také svůj vlastní, jedinečný a charakteristický zvukový projev, který odráží jeho výkon.
Toto je také nejlépe aerodynamicky optimalizovaný Ferrari Spider vůbec, díky řadě složitých aero řešení. Inženýři z Maranella dokázali zajistit optimální přítlak při současném snížení odporu vzduchu (což jsou obvykle protichůdné cíle) vývojem několika inovativních prvků, včetně foukaného spoileru a aerodynamického podběhu s vortex generátory.
Dynamické chování Ferrari 488 Spider je výjimečné, s důrazem na snadnost řízení na hraně možností vozu. Pro dosažení této vyvážené a zábavné ovladatelnosti byla mechanická konstrukce laděna současně s elektronickými systémy, které nyní zahrnují vyspělou verzi kontroly bočního smyku (Side Slip Control 2 – SSC2). Celkově jsou reakční časy vozu o 9 % rychlejší než u předchozího Spideru.
Bez ohledu na model či jeho zaměření je srdcem každého Ferrari motor, který musí samozřejmě splňovat klasické atributy motoru Ferrari: strhující výkon spojený s vysokými otáčkami, bleskovou odezvou, silným zrychlením v celém rozsahu otáček a vzrušujícím zvukem. Nový osmiválec v Ferrari 488 Spider je nejnovější odpovědí inženýrů z Maranella na každodenní výzvu neustále posouvat hranice dokonalosti.
Tento motor nabízí dosud nejvyšší výkon bez jakékoliv turbo prodlevy a jedinečný, vzrušující zvukový projev. Dosahuje 670 cv při 8 000 ot./min s výkonovou hustotou 172 cv/l – nový rekord pro silniční Ferrari – maximální točivý moment 760 Nm ve sedmém rychlostním stupni a dobu odezvy plynu pouhých 0,8 sekundy při 2 000 ot./min ve třetím stupni.
Turbo přeplňování obvykle výrazně ovlivňuje odezvu plynu: turbo prodleva se s výkonem zvětšuje a reakční doby mohou být dvakrát až třikrát delší než u atmosférických motorů. Inženýři z Maranella tento problém vyřešili. Přestože je tento motor o 100 cv silnější než předchozí jednotka Spideru, má odezvu pouhých 0,8 sekundy, což zaručuje okamžitou reakci na plyn, typickou pro motory Ferrari.
Na výjimečné reakční časy motoru má vliv celá řada prvků. Turbodmychadla jsou uložena na kuličkových ložiskách pro snížení tření a lopatky kompresoru jsou vyrobeny z TiAl, lehké titan-hliníkové slitiny, která díky nízké setrvačnosti zajišťuje maximální rychlost roztočení. Navíc technologie twin-scroll vede výfukové plyny z každého válce samostatnými kanály a zvyšuje tlak výfukových pulsů pro maximální výkon. Speciální těsnění na turbinovém tělese minimalizuje vůli mezi ním a lopatkami kompresoru pro zvýšení účinnosti.
Výkon osmiválce je výsledkem důrazu na maximální efektivitu ve všech oblastech. V oblasti spalování to znamená nové sací kanály s vysokým turbulenčním efektem, speciálně tvarované pro optimalizaci průtoku a vířivého pohybu směsi ve spalovací komoře, což zajišťuje homogenní náplň i při vysokých otáčkách, doplněné o přímé vstřikování paliva pod tlakem 200 barů. Nový osmiválec má také ionizační systém, který měří ionizační proudy pro řízení zapalování a adaptivně předpovídá vynechání zapalování, a funkci vícečetných jisker, která umožňuje maximální předstih zapalování ve všech otáčkách.
Mechanická účinnost je zajištěna olejovým čerpadlem, které dodává olej buď pod vysokým, nebo nízkým tlakem, čímž snižuje hydraulické ztráty až o 30 % oproti běžnému čerpadlu. Hlava válců s válečkovými zdvihátky snižuje ztráty v rozvodu ventilů o 10 % při nízkých otáčkách díky menšímu tření mezi zdvihátky a ventily a vačkovými hřídeli a válečkovými zdvihátky. Použití klikové hřídele s plochým vyvážením zaručuje maximální kompaktnost, nižší hmotnost a pomáhá zlepšit vnitřní proudění motoru díky rovnoměrnému rozložení pulsů a tím i vyvážení válců.
Každé Ferrari má svůj jedinečný a charakteristický zvuk a 488 Spider není výjimkou. Zvuk nového osmiválce je svůdně plný a silný i při nízkých rychlostech a s rostoucími otáčkami nabývá na hlasitosti a čistotě, čímž podtrhuje výjimečnou odezvu motoru, točivý moment a výkon. Svůdný, ale nikdy nevtíravý při jízdě s otevřenou střechou díky výfukovým svodům s delšími a stejně dlouhými trubkami a klikové hřídeli s plochým vyvážením, zvuk byl dále vylepšen podrobným studiem harmonických a tónových vlastností při různých otáčkách, což je oblast, ve které Ferrari vždy excelovalo.
Minimalizace odporu vzduchu a maximalizace přítlaku jsou obvykle protichůdné cíle v aerodynamice. Inženýři Prancing Horse však opět excelovali u 488 Spider tím, že tyto dva požadavky skloubili. Výsledkem je aerodynamický koeficient 1,53, nový rekord pro produkční Ferrari Spider.
Přední část vozu dominuje centrální Aero Pillar a dvojitý spoiler inspirovaný F1. Ten se skládá ze dvou částí: horní prvek pracuje ve spojení s průduchem pro řízení proudění vzduchu do chladiče, čímž zlepšuje jeho účinnost. Větší spodní část vytváří podtlak, který nasává proud vzduchu směrem k dolní části podběhu, čímž generuje přítlak.
Úkolem Aero Pillaru je řídit silné proudy vzduchu dopadající na přední část vozu a rozdělovat je jak podélně, tak příčně. Na podélné rovině v dolní části urychluje a směruje velmi rychlý proud do střední části podběhu, zatímco na příčné rovině v horní části odklání proud směrem k ústí chladiče a kontroluje jeho rozptyl pro zvýšení účinnosti chlazení.
488 Spider má inovativní aerodynamický podběh s vortex generátory, speciálními zakřivenými aerodynamickými prvky, které urychlují proudění vzduchu a snižují tlak. Výsledkem je, že podběh vozu je „nasáván“ k zemi, přítlak je vyšší, ale odpor vzduchu ne. Přední část podběhu je plochá a generuje přítlak, který tlačí vůz níže k zemi, přičemž má co nejmenší vliv na proudění vzduchu přicházejícího k předním aerodynamickým prvkům.
Velký zadní difuzor má zakřivené přepážky, které optimalizují rozptyl velkého množství vzduchu vedeného pod vozem a zvyšují přítlak. Také chrání vnitřní kanály difuzoru před turbulencemi generovanými zadními koly, čímž snižují odpor vzduchu.
Zadní difuzor má proměnnou geometrii klapek řízenou řídicí jednotkou, integrovanou s ostatními systémy vozu, která upravuje rozptyl difuzoru. Podle jízdních podmínek tak upravuje rovnováhu mezi zvýšeným přítlakem (klapky zavřené: v zatáčkách a při brzdění) a snížením odporu vzduchu (klapky otevřené: na rovinkách a při akceleraci).
Foukaný spoiler je novinkou patentovanou Ferrari. Vzduch vstupuje nasávacím otvorem u spodní části zadního okna a vystupuje přes nárazník. Tato geometrie umožňuje, aby plocha nesoucí aerodynamický tlak měla výraznější konkávní zakřivení, což zvyšuje odklon proudu vzduchu směrem vzhůru a tím zvyšuje přítlak. Toto řešení eliminuje potřebu zvyšovat výšku zadního spoileru a pomáhá udržet nízký odpor vzduchu.
Nasávací otvory base bleed po stranách vozu jsou rozděleny středovou klapkou. Proudění přes horní část klapky, která slouží také jako nasávání vzduchu pro motor, vystupuje v zadní části vozu a snižuje odpor způsobený nízkotlakým vírem přímo za vozem. Tento efekt vytváří proudění vzduchu vystupující pod tlakem vzadu, které energizuje vír vznikající na konci vozu a posouvá ho dále od zadní části, kde by jinak více narušoval aerodynamiku. Proudění z dolní části nasávání směřuje k mezichladičům pro ochlazení nasávané směsi.
Volba pevné skládací střechy byla klíčová pro charakter nového Ferrari a zaručuje výrazné zlepšení komfortu uvnitř vozu. S nasazenou střechou mají cestující lepší ochranu před povětrnostními vlivy a lepší zvukovou izolaci. Navíc se střecha při vysokých rychlostech neprohýbá kvůli vysokému tlaku vzduchu. Tradiční pevné střechy jsou však těžké, objemné a narušují vzhled a design vozu. Klasická pevná střecha se totiž ukládá jako plně trojrozměrný celek – nejen samotná střecha, ale i zadní boční okna a zadní okno. Její hmotnost je značná a objem výrazně ovlivňuje design celé zadní části vozu.
Právě proto Ferrari zvolilo použití RHT u 488 Spider, což bylo při uvedení na 458 Spider světovou novinkou u vozu se středem motoru.
Klíčovým prvkem designu bylo přesunutí dělící linie mezi karoserií a střechou z obvyklé pozice na úrovni boční linie karoserie (na úrovni ramen posádky) výše nad B-sloupek. To zmenšilo velikost střechy a zjednodušilo její tvar do dvourozměrné podoby, takže mohla být rozdělena na dvě části a uložena nad přední část motorového prostoru.
Jednoduchost tohoto řešení byla zásadní pro rychlost a plynulost pohybu střechy, stejně jako pro její kompaktnost a aerodynamickou účinnost.
Retractable Hard Top (RHT) se skládá a rozkládá za rekordních 14 sekund. Jeho mechanismus je dokonale hladký, takže působí dojmem, že se obě části otáčejí současně. RHT lze ovládat i za jízdy.
Složená střecha zabírá pouze 100 litrů prostoru, oproti 150–200 litrům potřebným pro uložení klasické pevné střechy. Toto mimořádně elegantní řešení je naprosto zásadní pro aerodynamiku a design celé zadní části vozu.
Díky použití hliníku a extrémně jednoduchému mechanismu je také velmi lehký. Výsledkem je úspora přibližně 40 kg oproti tradičnímu řešení s pevnou střechou a asi 25 kg oproti soft-topu. Navíc Ferrari 488 Spider disponuje elektricky ovládaným zadním sklem, které lze nastavit do jedné ze tří poloh bez ohledu na to, zda je střecha nahoře nebo dole. To zajišťuje vynikající komfort v kabině i při vysokých rychlostech s otevřenou střechou. Dokonce je možné vést normální rozhovor i při rychlostech přes 200 km/h.
Navržený kolem celého konceptu sklopné pevné střechy má 488 Spider prostorový rám z 11 různých hliníkových slitin v kombinaci s dalšími vzácnými kovy, jako je hořčík, přičemž každá slitina je použita velmi specifickým způsobem. Výsledkem jsou stejné hodnoty torzní tuhosti a tuhosti nosníků jako u kupé, přičemž podvozek je o 23 % výkonnější než u předchůdce. Další mimořádný úspěch, vzhledem k tomu, že střecha je konstrukčním prvkem, což je zásluha dovedností vyvinutých v centru excelence Scaglietti, které se specializuje na zpracování hliníku.
Nastavení Ferrari 488 Spider bylo přizpůsobeno typickým požadavkům jízdy a užívání Spideru. Jeho dynamické chování je bez námahy i na nejnáročnějších silnicích, což podtrhuje pocit lehkosti při jízdě na hraně možností. Celkově jsou reakční časy o 9 % rychlejší než u předchozího Spideru, aniž by byla jakkoliv omezena úroveň komfortu.
Toto je výsledkem unikátních znalostí v oblasti dynamiky vozidel, které Ferrari získalo v závodech, a které vedly k zavedení sofistikovaného simulátoru podobného tomu, jaký používá tým Formule 1. Ten umožnil inženýrům okamžitou zpětnou vazbu od testovacích jezdců ještě před fyzickou stavbou prvního prototypu.
Specifické převodové poměry odpovídají obrovskému točivému momentu motoru a v kombinaci s Variable Torque Management poskytují postupně vyšší hodnoty točivého momentu ve vyšších rychlostních stupních, čímž optimalizují zrychlení a zvyšují vzrušení řidiče i spolujezdce.
Vyvinutá verze Ferrariho systému kontroly bočního smyku (SSC2) je přesnější a méně invazivní. Analyzuje různé parametry vozidla a umožňuje o 12 % rychlejší podélné zrychlení při výjezdu ze zatáček než 458 Spider. Kromě integrace s F1-Trac a E-Diff nyní SSC2 také ovládá aktivní tlumiče, což dělá chování vozu ještě stabilnějším a vyrovnanějším při složitých manévrech.
Vynikající dynamiku 488 Spideru částečně zajišťuje také magnetoreologický tlumicí systém SCM 3, který má rychlejší řídicí jednotku pro úpravu magnetického pole v tlumičích, a nový software patentovaný Ferrari, který komunikuje se třemi novými senzory na karoserii. Tlumiče mají nové pístnice s nižším třením pro efektivnější řízení, což se promítá do lepší kontroly nad karoserií a lepšího pohlcování nerovností.
Nejnovější vývoj systému ESP zaručuje ještě efektivnější zásahy ABS v situacích s nízkou přilnavostí. To bylo umožněno rychlejším výpočtem a reakcí (-8 %) díky novému hardwaru a přepsaným softwarovým kódům.
Díky novému brzdovému systému Brembo Extreme Design jsou brzdné dráhy 488 Spideru o 9 % kratší než u předchozího modelu. Odvozené z LaFerrari mají brzdy také nové třmeny, které umožňují optimální chlazení při extrémní jízdě. Nové materiály navíc zajišťují rychlejší dosažení optimální provozní teploty a vyšší odolnost.
488 Spider má nové, lehčí 20" disky kol. K dispozici jsou také kované 20" ráfky na objednávku, které snižují hmotnost vozu o dalších 8 kg.
Exteriér je zásadní pro charakter každého Ferrari, a 488 Spider, navržený Ferrari Styling Centre, přináší radikálně nový design, který je laděn podle aerodynamických požadavků a skvěle odráží radost z jízdy s otevřenou střechou, sportovnost a výkon.
488 má klasické proporce Ferrari sportovního vozu se středním motorem vzadu: krátký, svalnatý přední nárazník, do kterého je vsazena maska, dodává přední části vozu pocit síly a rychlosti a okamžitě upoutá pozornost na boky s novými bočními nasávacími otvory pro intercoolery. Motiv jemné prolisy, které tvoří zářezy na dveřích vedoucí k nasávacím otvorům, je poctou modelu 308 GTB.
Předek vozu dominuje velký otvor masky a dva podpěrné pylony pro aerodynamický dvojitý spoiler, který usměrňuje vzduch k dvěma chladičům a vytváří podtlak, který nasává vzduch směrem ke střední aerodynamické části podvozku.
Kapota má výrazně zvýšenou střední část a dva boční kanály. Tyto kanály mají dvojí funkci: dodávají vozu sportovnější vzhled a usměrňují vzduch z dvou otvorů v nárazníku, které jsou mistrovsky skryty z předního pohledu, aby linie zůstaly čisté.
Kryt motoru má podélné žebra, která vytvářejí trojrozměrný dynamický efekt. Tato žebra jsou po stranách lemována tvarovanými mřížkami, které pomáhají odvádět teplo z motoru, zatímco střední část mezi nimi se rozšiřuje a klesá do zadního vyfukovaného spoileru, do kterého vzduch usměrňuje. Výfukové koncovky jsou umístěny výše na karoserii a oddělené, aby uvolnily místo pro nový aerodynamický difuzor.
Ferrari 488 Spider také představuje novou barvu navrženou tak, aby zvýraznila jeho elegantní, přesto svalnaté tvary. Lak Blu Corsa téměř splývá s oblohou nad vozem a kovové částice rozptýlené v laku dodávají karoserii lesk, který zdůrazňuje její sochařské tvary. Tato metalická modř představuje dokonalou rovnováhu mezi nenápadnou sportovností a současnou elegancí. Její neobvyklý iridescenční efekt je díky dvouvrstvému nátěru.
Kokpit 488 Spideru byl navržen tak, aby zdůraznil Ferrari filozofii inspirovanou Formulí 1, která vytváří bezproblémové spojení mezi řidičem a vozem: ovládací prvky, které nejsou na volantu, jsou umístěny na obepínajících satelitních panelech natočených přímo k řidiči. Nová lehčí, štíhlejší a horizontálně kompaktnější palubní deska se také obtáčí kolem kokpitu a má ultra-sportovní větrací otvory.
Celkový výsledek je bez námahy spojením inovativních objemů a kompaktních, funkčních tvarů. Design odkazuje na typické Ferrari prvky, jako je jasné oddělení palubní desky a tunelu, multifunkční volant, ovládací mostek na tunelu. Vše je krásně ručně zpracováno z materiálů a výbavy, které jsou elegantní i sportovní, s důrazem na vytvoření funkčních prostorů pro uložení všech běžných předmětů, s nimiž lidé cestují.
Středový tunel je štíhlý, dynamický a zároveň funkční. Charakteristický podélný F1 mostek se stal ikonou designu Prancing Horse a prakticky uvolňuje spoustu úložného prostoru pro drobné předměty, zatímco hlavní funkční tlačítka jsou nyní v ergonomičtější poloze. Velká pozornost byla věnována také přihrádkám na drobnosti, které nyní mají vzorovou velikost v segmentu. Zejména uzavíratelná přihrádka na tunelu umožňuje schovat malé předměty před zvědavými pohledy, když je vůz zaparkovaný s otevřenou střechou.
Nové dveřní panely Ferrari 488 Spider jsou výsledkem pečlivé práce zaměřené na kvalitu a detaily. Jsou nyní měkčí na dotek a loketní opěrka je ergonomičtější. Design je velmi čistý a sportovní, přičemž tlačítka jsou snadno dostupná.
Velká pozornost byla věnována také novým sedadlům s pevnými opěrkami hlavy. Jsou ještě lehčí a nabízejí extrémně vysokou boční oporu při zachování vysokého komfortu díky novým profilům a výplním navrženým pro dlouhé cesty.
Kromě integrovaného Apple CarPlay má 488 Spider také novou Sport verzi infotainmentu, přičemž displej je stále součástí přístrojového štítu v zorném poli řidiče, což odpovídá filozofii kokpitu s ergonomickou a estetickou integrací různých funkcí ihned po ruce.
488 Spider přebírá nový bezklíčový start díky čipu, který bezdrátově komunikuje s řídicí jednotkou vozu. Auto lze tedy nastartovat nebo vypnout pouhým stiskem tlačítka „Start/Stop Engine“ na volantu, pokud je klíč v kapse řidiče nebo ve speciálním úložném prostoru na tunelu.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na zákaznický servis stojí za rozšířeným sedmiletým programem údržby nabízeným u Ferrari 488 GTB. Tento program je dostupný v celé řadě a pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu.
Tento plán pravidelné údržby Ferrari je exkluzivní službou, která klientům zajišťuje jistotu, že jejich vůz si udrží špičkový výkon a bezpečnost po mnoho let. Tato velmi speciální služba je dostupná také majitelům ojetých Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení počtu kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu s využitím nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některé z výhod Genuine Maintenance Programme. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných servisech oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje nabídku poprodejních služeb Ferrari, aby uspokojil klienty, kteří chtějí zachovat výkon a excelenci, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu, které je dlouhodobě synonymem špičkové technologie a sportovnosti.
