Ferrari 488 GTB
Čtyřicet let poté, co Ferrari představilo svůj vůbec první středem uložený osmiválcový berlinetta, model 308 GTB, otevírá Prancing Horse novou kapitolu své osmiválcové historie. Název Ferrari 488 GTB znamená návrat ke klasickému označování modelů Ferrari, kde číslo 488 odkazuje na zdvihový objem jednoho válce motoru, zatímco GTB znamená Gran Turismo Berlinetta. Nový Ferrari 488 GTB nejenže nabízí bezkonkurenční výkon, ale zároveň činí tuto extrémní sílu využitelnou a ovladatelnou na dosud nevídané úrovni i pro méně zkušené řidiče. Výjimečný motor a sofistikovaná aerodynamika v kombinaci s propracovanými systémy řízení dynamiky vozu radikálně zlepšují už tak ostrou odezvu Ferrari na silnici až téměř na úroveň závodního auta. Výkon (670 cv), doby odezvy motoru a vozu (0,8 s a 0,06 s) dávají 488 GTB jedinečný charakter a zaručují nezaměnitelný zážitek z jízdy řidičům všech úrovní. Ferrari k dosažení tohoto výsledku čerpalo ze zkušeností z F1 i závodů GT, kde 458 drží titul ve WEC a vyhrál svou kategorii ve dvou ročnících 24 hodin Le Mans. Nový model také plně využívá know-how, které Ferrari inženýři získali za poslední desetiletí v rámci programu XX, jenž umožňuje gentleman test-driverům jezdit s extrémními závodními vozy určenými výhradně na okruh. Zcela nový osmiválec 3902 cm³ s turbodmychadlem v Ferrari 488 GTB je ve své třídě špičkou co do výkonu, točivého momentu i doby odezvy. Dosahuje 670 cv při 8 000 ot./min a odezvu na plyn pouhých 0,8 sekundy (při 2 000 ot./min ve třetím rychlostním stupni), což z něj dělá nový měřítko pro tento typ konstrukce, částečně díky inovacím na turbíně snižujícím tření a setrvačnost. Ferrari inženýři věnovali velkou pozornost i dokonalému zvuku 488 GTB, vytvořili novou zvukovou kulisu, která je plná, čistá, postupná a zcela charakteristická, jak se od motoru Prancing Horse očekává. Aerodynamika vozu také zásadně přispěla k výkonu: hodnota indexu 1,67 E je novým rekordem pro sériové Ferrari a je výsledkem o 50 % většího přítlaku než u předchozího modelu při současném snížení odporu vzduchu. Největší výzvou bylo dosáhnout těchto dvou cílů zároveň. Pro tento účel bylo vyvinuto několik inovativních prvků, mezi nimi dvojitý přední spoiler, sací otvory s base bleed na bocích a vzadu aktivní aerodynamika spojená s revolučním, Ferrari patentovaným designem foukaného spoileru. Návrh sofistikovaného aerodynamického podvozku vychází z 458 GT a obsahuje generátory vírů. Díky podsystémům a elektronickým řízením, které okamžitě zpřístupňují a ovládají výkon a dynamiku vozu, je Ferrari 488 GTB nejrychleji reagujícím sériovým modelem vůbec, s bleskovými časy odezvy srovnatelnými se závodním vozem. Specifické převodové poměry v kombinaci s řízením proměnného točivého momentu umožňují neuvěřitelně rychlé řazení a zrychlení, s postupně rostoucími hodnotami točivého momentu ve vyšších rychlostních stupních. Vylepšená verze systému kontroly bočního smyku (Side Slip Control 2 – SSC2) je přesnější a méně invazivní, což zajišťuje lepší podélné zrychlení při výjezdu ze zatáček. Kromě integrace s F1-Trac a E-Diff nyní SSC2 ovládá také aktivní tlumiče, což dělá dynamické chování vozu při složitých manévrech ještě klidnějším a stabilnějším. Tyto špičkové technologie se odrážejí i v designu vozu, který zdůrazňuje jeho sportovní charakter, přitom si zachovává čisté, elegantní linie typické pro tradici Ferrari. Kokpit inspirovaný Formulí 1 je navržen tak, aby řidiče plně ponořil do zážitku z jízdy.
Pohon Nový V8 turbo: brilantní ztělesnění DNA Ferrari
Bez ohledu na model či jeho poslání je srdcem každého Ferrari motor, který musí samozřejmě splňovat klasické požadavky Ferrari: strhující výkon spojený s vysokými otáčkami, břitkou odezvou, silným zrychlením v celém spektru rychlostí a vzrušujícím zvukem. Nový osmiválec ve Ferrari 488 GTB je nejnovější odpovědí maranellských inženýrů na výzvu neustále nastavovat nové standardy dokonalosti. Tento motor o objemu 3902 cm³ je nejvýkonnějším motorem Prancing Horse vůbec, s nulovým turboduchem a jedinečnou, svůdnou zvukovou kulisou. Dosahuje 670 cv při 8 000 ot./min s výkonem 172 cv/l, což je nový rekord pro silniční Ferrari, maximální točivý moment 760 Nm ve sedmém rychlostním stupni a odezvu na plyn pouhých 0,8 sekundy při 2 000 ot./min ve třetím stupni. Díky tomu 488 GTB zrychlí z 0 na 100 km/h za přesně 3 sekundy a z 0 na 200 km/h za pouhých 8,3 sekundy. Tyto vynikající výkony jsou výsledkem důrazu na maximální efektivitu ve všech směrech. Co se týče spalování, znamená to nové sací kanály s vysokým vířením vzduchu, speciálně tvarované pro optimalizaci průtoku a vířivého pohybu ve spalovací komoře, aby byl náboj homogenní i při vysokých otáčkách, v kombinaci s přímým vstřikováním paliva pod tlakem 200 barů. Nový osmiválec má také iontový senzor, který měří ionizační proudy pro řízení zapalování a adaptivní předpovídání výpadků zapalování, stejně jako funkci více jisker, která umožňuje maximální předstih zapalování ve všech otáčkách. Mechanická účinnost je zajištěna olejovým čerpadlem, které dodává olej buď pod vysokým, nebo nízkým tlakem, čímž snižuje hydraulické nároky až o 30 % oproti běžnému čerpadlu. Hlava válců s válečkovými zdvihátky snižuje příkon pohonu rozvodů o 10 % při nízkých otáčkách díky snížení tření mezi ventilovými tyčkami a zdvihátky a mezi vačkovými hřídeli a válečky. Použití klikové hřídele s plochým vyvážením zaručuje maximální kompaktnost, nižší hmotnost a pomáhá zlepšit vnitřní proudění motoru díky rovnoměrnému rozložení impulsů a tím i vyvážení mezi válci. Turbodmychadla jsou uložena na kuličkových ložiskách pro snížení tření a lopatky kompresoru jsou z TiAl, lehké titanovo-hliníkové slitiny, která díky nižší setrvačnosti zajišťuje maximální rychlost roztočení. Navíc technologie twin-scroll vede výfukové plyny z každého válce samostatnými kanály a zvyšuje účinnost výfukových pulsů pro maximální výkon. Speciální těsnění na turbínovém tělese zajišťuje minimální vůli mezi turbínou a kompresorem pro maximální efektivitu. Všechny tyto prvky přispívají k rekordní době odezvy bez turboduchu. S rostoucími otáčkami se zvuk osmiválce zvyšuje na hlasitosti i čistotě v souladu s nárůstem výkonu. Klíčovými prvky zvuku v kabině jsou výfukové svody s delšími, stejně dlouhými trubkami a kliková hřídel s plochým vyvážením. Zvuková kulisa byla dále vylepšena důkladnou analýzou harmonických a tónů při různých otáčkách, což je oblast, ve které Ferrari vždy excelovalo.
Aerodynamika Rekordní účinnost pro výjimečný výkon
Aerodynamická řešení vycházející ze zkušeností Maranella na okruhu zvyšují přítlak bez zvýšení odporu vzduchu, což vede k hodnotě účinnosti 1,67, což je rekord pro silniční homologované Ferrari. Přítlak je o 50 % vyšší než u předchozího modelu, přestože odpor vzduchu klesl. Přední část vozu dominuje centrální Aero Pillar a dvojitý spoiler inspirovaný F1. Ten se skládá ze dvou částí: horní prvek pracuje ve spojení s průduchem pro řízení proudění vzduchu do chladiče, čímž zlepšuje jeho účinnost. Větší spodní část vytváří podtlak, který přitahuje proudění vzduchu k dolní části podvozku a tím generuje přítlak. Aero Pillar má za úkol řídit silné proudy vzduchu narážející na předek vozu a rozdělovat je podélně i příčně. Na podélné ose v dolní části zrychluje a směruje velmi rychlý proud k centrální části podvozku, zatímco v horní části na příčné ose odklání proud k ústí chladiče a kontroluje jeho rozptyl pro lepší účinnost chladicích ploch. Ferrari 488 GTB má inovativní aerodynamický podvozek, který obsahuje generátory vírů – speciální zakřivené aerodynamické prvky, které urychlují proudění vzduchu a tím snižují tlak. Výsledkem je, že podvozek je „přisáván“ k zemi a přítlak roste, aniž by se zvýšil odpor vzduchu. Přední část podvozku je plochá a vytváří přítlak, který tlačí vůz níže k zemi, přičemž má co nejmenší vliv na proudění vzduchu přicházejícího k předním lištám, což přispívá k celkovému přítlaku 325 kg při 250 km/h. Velký zadní difuzor má zakřivené přepážky, které optimalizují rozptyl obrovského množství vzduchu vedeného pod vozem a zvyšují přítlak. Zároveň chrání vnitřní kanály difuzoru před turbulencemi vznikajícími za zadními koly, čímž snižují odpor vzduchu. Zadní difuzor má proměnnou geometrii klapek řízenou počítačem, integrovanou s ostatními systémy řízení vozu, která upravuje rozptyl difuzoru. Podle jízdních podmínek se tak mění rovnováha mezi zvýšeným přítlakem (klapky zavřené: v zatáčkách a při brzdění) a snížením odporu vzduchu (klapky otevřené: na rovinkách a při akceleraci). Foukání spoileru je novým řešením. Vzduch vstupuje sacím otvorem u spodní části zadního okna a vychází přes nárazník. Tato geometrie umožňuje, aby plocha nesoucí aerodynamický tlak měla výraznější zakřivení, což zvyšuje odklon proudu vzduchu nahoru na zadním okně a tím zvyšuje přítlak. Toto řešení eliminuje potřebu zvyšovat výšku zadního spoileru a pomáhá udržet nízký odpor vzduchu. Sací otvory s base bleed po stranách vozu jsou rozděleny střední klapkou. Proudění nad horní částí klapky, která slouží také jako přívod vzduchu pro motor, je odkloněno a vychází z oblasti zadní části vozu, čímž snižuje odpor způsobený nízkotlakou zónou přímo za vozem. Tento efekt vytváří proud vzduchu vystupující pod tlakem vzadu, který oživuje vír tvořený na konci vozu, posouvá jej dále od zadní části a tím méně narušuje aerodynamiku vozu. Proudění z dolní části klapky směřuje k mezichladičům, aby ochladilo sací náboj.
Dynamika vozu Extrémní výkon pro jedinečný zážitek z jízdy
Aby Ferrari proměnilo extrémní výkon 488 GTB v čistou radost z jízdy za jakýchkoli podmínek, čerpalo z bohatých zkušeností s dynamikou vozidla získaných v závodech i při testování na různých okruzích po celém světě. Vývoj jednotlivých subsystémů a elektronických řízení se soustředil především na maximální univerzálnost, citlivost na plynový pedál a naprostou kontrolu s odezvou (0,06 sekundy) srovnatelnou s vozem pro závodní dráhu. Převodovka má speciální převody, které co nejlépe využívají neuvěřitelný točivý moment motoru. Systém Variable Torque Management postupně zvyšuje točivý moment přenášený převodovkou, aby optimalizoval akceleraci a řidiči poskytl pocit nekonečné síly. Díky těmto řešením nabízí 488 styl řazení jako na okruhu: z klidu do omezovače ve čtvrté rychlosti se dostane za pouhých 6 sekund.
Vylepšená verze Ferrari Side Slip Control System, SSC2, je přesnější a zároveň méně zasahující, analyzuje různé parametry a zvyšuje podélné zrychlení při výjezdu z zatáček o 12 procent (v režimech Race a CT Off na Manettinu). Kromě integrace s F1-Trac a E-Diff nyní SSC2 ovládá také aktivní tlumiče, což zajišťuje ještě stabilnější a vyrovnanější chování vozu při složitých manévrech. Výborné jízdní vlastnosti 488 GTB jsou částečně zásluhou magnetoreologického tlumení SCM 3, které má rychlejší řídicí jednotku pro úpravu magnetického pole v tlumičích, a nového softwaru patentovaného Ferrari, jenž využívá tři nové senzory na karoserii. Tlumiče mají nové pístnice s nižším třením pro efektivnější řízení, což se projevuje lepší kontrolou nad karoserií a vyšším komfortem při pohlcování nerovností. Nejnovější verze ESP zajišťuje ještě účinnější zásahy ABS na površích s nízkou přilnavostí díky rychlejším výpočtům a reakcím (-8 %) díky novému hardwaru a přepracovanému softwaru. Díky novému brzdovému systému Brembo Extreme Design jsou brzdné dráhy 488 GTB o 9 procent kratší než u předchozího modelu. Brzdy odvozené z LaFerrari mají nové třmeny, které umožňují optimální chlazení i při extrémní jízdě, a nové materiály, jež zajišťují rychlejší dosažení provozní teploty a vyšší odolnost. 488 GTB je osazena novými speciálně vyvinutými pneumatikami Michelin, které poskytují přilnavost na úrovni okruhových vozů, aniž by utrpěla stabilita v jakékoli situaci. Nová sportovní 20" kola jsou také lehčí. Na přání jsou k dispozici kovaná 20" kola, která ušetří dalších 8 kg hmotnosti vozu.
Výjimečnou sportovnost a výkon Ferrari 488 GTB podtrhuje výrazný, agresivní design. Karoserie je aerodynamicky velmi účinná, přitom si zachovává čisté a elegantní linie typické pro legendární styl Ferrari. Navržené Ferrari Styling Centre, 488 GTB má velmi plastické boky, které jsou klíčové pro jeho charakter. Velký charakteristický vstup vzduchu je poctou původnímu 308 GTB a je rozdělený na dvě části dělicím prvkem. Předek dominuje dvojitý otvor masky, který nasává vzduch do dvou chladičů. Aerodynamiku podporuje také dvojitý přední spoiler, který při bližším pohledu připomíná řešení z vozů F1. Uprostřed jsou dva pylony spojené s deflektorem, který směruje vzduch pod ploché dno vozu. Kapota má výrazně zvýšenou střední část a dvě boční drážky, které nejen dodávají vozu sportovní vzhled, ale také odvádějí vzduch z dvou štěrbin v nárazníku, které jsou zepředu nenápadně skryté, aby linie zůstaly čisté. Záď ovládá vyfukovaný spoiler a velké vzduchové otvory, které zlepšují aerodynamiku. Nové koncovky výfuku byly přemístěny, aby vyhověly větší výšce difuzoru s agresivním úhlem náběhu. Celkový dojem vyzařuje sílu a výkon. Nová barva Rosso Corsa Metallizzato byla vyvinuta, aby zdůraznila sportovní charakter modelu i jeho jedinečnou eleganci a exkluzivitu. Při bližším pohledu zaujme překvapivou hloubkou a leskem díky trojvrstvové struktuře, v níž jsou v barvě rozptýleny miliony mikročástic.
Interiér Ferrari 488 GTB byl navržen tak, aby vyzařoval extrémní sportovnost, aniž by obětoval pohodlí posádky. To umocňuje dojem kokpitu šitého na míru řidiči: ovládací prvky, které nejsou na volantu, jsou umístěny na obloukových satelitních panelech natočených přímo k řidiči. Nová lehčí a horizontálně kompaktnější palubní deska má ultralehké sportovní větrací otvory inspirované nasáváním vojenských stíhaček. Výsledkem je bezproblémové spojení inovativních objemů a kompaktních, funkčních tvarů. Design odkazuje na typické rysy Ferrari, jako je jasné oddělení palubní desky a tunelu, multifunkční volant a ovládací most na tunelu. Vše je precizně ručně zpracováno z elegantních a sportovních materiálů s důrazem na funkční prostory. Středový tunel je současně štíhlý, dynamický a praktický. Charakteristický podélný F1 most se stal ikonou Prancing Horse a zároveň prakticky uvolňuje spoustu místa pro drobnosti, zatímco hlavní tlačítka jsou nyní ergonomičtěji umístěna. Velká pozornost byla věnována různým odkládacím prostorům, které nabízejí štědrý úložný prostor. Nové dveřní panely jsou výsledkem pečlivé práce zaměřené na kvalitu a detaily. Jsou příjemnější na dotek a loketní opěrka je ergonomičtější. Design je velmi čistý a sportovní, přičemž tlačítka jsou snadno dostupná. Nové sedadla s pevnými opěrkami hlavy jsou ještě lehčí a nabízejí vynikající boční vedení při zachování vysokého komfortu díky novým profilům a polstrování navrženému pro dlouhé cesty. 488 GTB má také nový infotainment Sport s displejem stále součástí přístrojového štítu v zorném poli řidiče, což odpovídá filozofii kokpitu – ergonomické a estetické integraci s funkcemi ihned po ruce. Nový klíč Ferrari 488 GTB je inspirován tvarem sacích kanálů osmiválce a nabízí bezklíčové startování. Klíč obsahuje čip, který bezdrátově komunikuje s řídicí jednotkou vozu, takže auto lze nastartovat nebo vypnout pouhým stiskem tlačítka „Start/Stop Engine“ na volantu, pokud je klíč stále v kapse řidiče nebo ve speciálním úložném prostoru na tunelu.
Aby byl Ferrari 488 GTB ještě jedinečnější a lépe přizpůsobený individuálním požadavkům majitelů, vytvořilo Ferrari rozsáhlý program personalizace s novými možnostmi vyvinutými přímo pro tento model. Nabídka karbonových dekorů exteriéru i interiéru je mimořádně široká a zahrnuje přední spoiler, zadní difuzor, prahy, rozdělovací lištu nasávání intercooleru, dveřní panely a most. Pro 488 GTB je také k dispozici telemetrický systém odvozený z LaFerrari a špičkový audio systém s 12 reproduktory a zesilovačem o výkonu 1280 Wattů s technologií Quantum Logic pro čistý a silný zvuk.
Bezkonkurenční standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na péči o zákazníka stojí za rozšířeným sedmiletým servisním programem nabízeným u Ferrari 488 GTB. Tento program je dostupný pro celou řadu modelů a pokrývá veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Plánovaná údržba Ferrari je exkluzivní službou, která majitelům dává jistotu, že jejich vůz bude po celou dobu udržován v maximální kondici a bezpečí. Tato speciální služba je dostupná i majitelům ojetých Ferrari. Pravidelná údržba (intervaly buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu s využitím nejmodernější diagnostické techniky jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance. Služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných servisech oficiální dealerské sítě. Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje nabídku poprodejních služeb Ferrari, aby vyhověl klientům, kteří chtějí zachovat výkon a dokonalost, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu, které jsou dlouhodobě synonymem špičkové technologie a sportovnosti.
