Ferrari LaFerrari
Závoj byl konečně sejmut z LaFerrari. Netrpělivě očekávaný speciál limitované série od značky se vzpínajícím koněm, jehož bude postaveno pouhých 499 kusů, měl svou světovou premiéru na Mezinárodním autosalonu v Ženevě 2013.
„Rozhodli jsme se nazvat tento model LaFerrari," prohlásil prezident Ferrari Luca di Montezemolo, „protože je maximálním vyjádřením toho, co definuje naši společnost – dokonalosti. Dokonalosti z hlediska technologické inovace, výkonu, vizionářského stylingu a ryzího vzrušení z jízdy. Zaměřen na naše sběratele, je to skutečně mimořádný vůz, který zahrnuje pokročilá řešení, jež si v budoucnu najdou cestu na zbytek modelové řady, a představuje referenci pro celé automobilové odvětví. LaFerrari je nejvybranějším vyjádřením jedinečného, bezkonkurenčního konstrukčního a designového know-how naší společnosti, včetně toho získaného ve Formuli 1."
Pro Ferrari představuje vývoj speciálu limitované série, jako je LaFerrari, příležitost experimentovat se všemi technologickými řešeními, která později prosáknou na sériové vozy. Obzvláště významné je v tomto kontextu zavedení hybridního systému, který, plně využívaje know-how F1 KERS od Scuderia Ferrari, vyústil v řešení, jež vyzdvihuje základní hodnoty Ferrari – výkon a vzrušení z jízdy. Použitá hybridní technologie, známá jako HY-KERS, představuje dokonalou kombinaci maximálního výkonu a nižších emisí. LaFerrari ve skutečnosti emituje pouhých 330 g/km CO2, avšak bez uchýlení se k čistě elektrickému pohonu, který by neodpovídal poslání tohoto modelu. Systém HY-KERS je však navržen tak, aby v budoucích aplikacích bylo možné vůz řídit pomocí výhradně elektrického výkonu na pár kilometrů, a během vývojového testování dosáhla plně elektrická verze LaFerrari pouhých 220 g/km emisí CO2 v kombinovaném cyklu.
LaFerrari je vybaven dynamickými ovládacími systémy, které jsou vůbec poprvé na silničním voze Ferrari integrovány s aktivní aerodynamikou a systémem HY-KERS. Díky proprietární logice Ferrari, jež řídí všechny systémy, může vůz dosahovat absolutních úrovní výkonu, aerodynamické efektivity a ovladatelnosti bez jakékoli formy kompromisu v jakékoli oblasti. Velmi pokročilý a nekompromisní přístup byl rovněž uplatněn u designu interiéru, který disponuje HMI inspirovaným monoposty F1.
Architektura LaFerrari představovala první výzvu pro tým značky se vzpínajícím koněm ve fázi plánování návrhu. Cílem bylo dosáhnout ideálního rozložení hmotnosti (59 % vzadu) a kompaktního rozvoru navzdory extra objemu hybridního systému. Výsledkem je, že všechny hmoty jsou umístěny mezi oběma nápravami vozu a co nejblíže k podlaze, aby se snížilo jeho těžiště (o 35 milimetrů), a tím se zaručila dynamická ovladatelnost a kompaktní rozměry.
Uspořádání kabiny k tomu významně přispělo. Sedadlo je pevné a uzpůsobené řidiči, zatímco jak pedálová skříň, tak volant jsou nastavitelné. Pozice za volantem je podobná té u monopostu a byla navržena po konzultaci s jezdci Scuderia Ferrari, Fernandem Alonsem a Felipem Massou, kteří hráli aktivní roli během celého vývojového procesu.
Šasi LaFerrari disponuje ne méně než čtyřmi různými typy uhlíkových vláken, všemi ručně laminovanými a vytvrzenými v autoklávu na závodním oddělení s použitím stejných metod návrhu a výroby jako vůz Formule 1. To pomohlo optimalizovat návrh: do šasi byly integrovány různé funkce (např. sedadla a prostor pro baterii), aby se zlepšila torzní tuhost (+27 %) a tuhost nosníků (+22 %) při současném snížení hmotnosti.
LaFerrari je prvním vozem v historii Ferrari poháněným systémem HY-KERS. Spalovací motor (ICE) představuje vrchol vývoje a výzkumu motorů, s V12 o objemu 6262 cm³, který chrlí 800 CV a otáčí se do maxima 9 250 ot./min, což je rekord pro motor tohoto objemu. Disponuje rovněž velmi vysokým kompresním poměrem 13,5:1 a vysokým měrným výkonem rovným 128 CV na litr. Motor je spárován se 120kW (163 CV) elektromotorem, čímž má kombinovaný výkon 963 CV.
Vysoké úrovně točivého momentu dostupné při nízkých otáčkách z elektromotoru umožnily inženýrům optimalizovat výkon spalovacího motoru při vyšších otáčkách, čímž poskytly konstantní dodávku výjimečného výkonu v celém rozsahu otáček. Celkový generovaný točivý moment přesahuje 900 Nm. Hybridní systém je složen ze dvou elektromotorů vyvinutých ve spolupráci s Magneti Marelli – jeden pohání hnaná kola a druhý příslušenství – a baterie připevněné k podlaze šasi sestávající z článků, které se montují na oddělení Scuderia Ferrari, kde se rovněž vyrábí KERS pro F138. Odbornost Scuderie umožnila značné úspory hmotnosti a velikosti jednotlivých komponent a baterie váží pouhých 60 kg, přičemž poskytují nejvyšší možnou hustotu energie pro tento druh aplikace.
Baterie se nabíjejí různými způsoby: při brzdění (i tvrdém brzdění s aktivním ABS) a pokaždé, když V12 produkuje více točivého momentu, než je vyžadováno, jako například v zatáčkách. V posledně jmenovaném případě je nadbytečný točivý moment, namísto aby byl poslán na kola, převeden na energii a uložen v bateriích.
Elektromotor je spárován s dvouspojkovou převodovkou F1 ve prospěch optimálního rozložení hmotnosti, ale také pro zvýšení energetické efektivity, jelikož točivý moment je okamžitě k dispozici kolům a, naopak, od kol k elektromotoru při dobíjení.
Aktivní aerodynamika hraje zásadní roli, jelikož umožňuje úplnou nastavitelnost konfigurace vozu pro dosažení výjimečného výkonu LaFerrari.
Cílem inženýrů bylo dodat nejvyšší stupeň aerodynamické efektivity, jaký kdy byl dosažen s jakýmkoli silničním vozem, se součinitelem téměř 3, díky technickým řešením vybroušeným analýzou CFD a doladěným v aerodynamickém tunelu F1.
Pro zvýšení efektivity disponuje LaFerrari aktivními aerodynamickými prvky vepředu (difuzory a směrovací lopatka na spodní části karoserie) a vzadu (difuzory a zadní spoiler), které generují přítlak, když je zapotřebí, aniž by kompromitovaly celkový součinitel odporu vzduchu vozu. Tyto prvky se vysouvají automaticky na základě řady různých výkonnostních parametrů, jež jsou v reálném čase monitorovány dynamickými ovládacími systémy vozu, čímž zaručují ideální konfiguraci na základě jízdních podmínek.
Dalším inovativním aspektem LaFerrari je integrace jeho aktivní aerodynamiky a hybridního systému s ostatními dynamickými ovládacími systémy na palubě. To znamená, že vůz inteligentně reaguje na vstupy řidiče, čímž vytváří bezešvou směs bezprecedentního výkonu a bezkonkurenčních jízdních emocí.
Proprietární algoritmy Ferrari přinášejí optimální integraci elektromotoru a V12 pro okamžitou odezvu. V zatáčkách například HY-KERS udržuje otáčky V12 vysoké, aby zaručil lepší zrychlení při výjezdu.
Brzdový systém Brembo LaFerrari je rovněž integrován s hybridním systémem a zahrnuje několik nových prvků, včetně nových lehkých třmenů navržených tak, aby zaručily správné chlazení, a karbon-keramických (CCM) kotoučů disponujících novým složením.
Extrémní výkonnostní potenciál vozu si vyžádal odlišné nastavení pneumatik, s 265/30 R 19 Pirelli P-Zero vepředu a 345/30 R 20 vzadu.
Celkově vzato vůz zaručuje maximální vzrušení z jízdy v každé situaci a výkonnostní úrovně jsou na nejvyšší úrovni: 0–100 km/h za méně než 3 sekundy a 0–200 km/h za méně než 7 sekund, čas na kolo na Fioranu pod 1'20" – o 5 sekund rychlejší než Enzo a o více než 3 sekundy rychlejší než F12berlinetta. LaFerrari je tudíž nejrychlejším silničním vozem v dlouhé historii Maranella.
Designový tým Ferrari vedený Flaviem Manzonim vyvinul styling LaFerrari v úzké součinnosti s inženýry, aby zdůraznil náročnou vazbu mezi formou a funkcí. Výsledkem je extrémní, inovativní design, který si zachovává úzké vazby na tradici značky. To je nejpatrnější v jeho bočním profilu: vůz má ostrou, dolů se svažující příď a velmi nízkou kapotu, která zdůrazňuje jeho mohutné podběhy kol, jasné kývnutí k nádherně bujným formám sportovních prototypů Ferrari z konce 60. let.
Karoserii LaFerrari se dostalo sochařského zpracování silně ovlivněného jeho jasně F1 inspirovanou aerodynamikou a zádí, jež vyzařuje nekompromisní sportovnost.
Uvnitř je nově navržený volant disponující všemi hlavními povely a řadicí pádla jsou nyní delší a ergonomičtější. Charakteristický most, na němž jsou seskupeny funkce převodovky F1, získal uhlazený, zavěšený tvar připomínající křídlo. Celý interiér ve skutečnosti má divoce na okruh inspirovaný, na holé minimum redukovaný půvab.
