Ferrari Sergio Concept
Pininfarina představuje koncept, který obnovuje ducha a hodnoty mimořádných úspěchů dosažených pod vedením Sergia Pininfariny a přenáší je do budoucnosti v duchu exkluzivity, inovace a vášně. Koncept, který navazuje na přístup, jenž Pininfarině umožnil vytvořit řadu legendárních automobilů: schopnost spojit vášeň, kreativitu, inteligenci, technologii a eleganci v kontinuitě genetického kódu značky. Kombinace estetické rovnováhy a elegantní jednoduchosti, která přetrvává v čase a činí všechny modely Pininfarina dlouhověkými a odolnými vůči změnám vkusu a módy.
Nový koncept Pininfarina mohl nést jen jedno jméno – Sergio. Jde o projekt, který Pininfarina realizovala na značce, jež více než jakákoli jiná ovlivnila její historii: Ferrari. Jméno Sergio Pininfarina je neoddělitelně spjato s touto spoluprací, která vznikla před 60 lety. Sergio tak zároveň vzdává hold významu Pininfarinova přínosu pro historii designu Prancing Horse. Tento hold okamžitě podpořil morálně Luca Montezemolo a celé Ferrari.
Se Sergiem vstupujete do fascinujícího a vzrušujícího světa dvoumístných barchett jako jedinečných a extrémních objektů. Sportovní duch v pravém slova smyslu – radost z jízdy, vášeň těch, kdo v autech vidí nepřekonatelný zdroj vzrušení, potěšení z obdivu k podstatě jedinečného vozu od Pininfariny.
Téma sportovního vozu je Pininfarině vlastní: plodná spolupráce s Ferrari, která začala v roce 1952, dala vzniknout některým z nejpopulárnějších sportovních aut poválečného období. Návrat ke kouzlu dvoumístného Ferrari, kompaktního a velmi sportovního, je navíc ideální základnou pro propojení minulosti Pininfariny s budoucností. Mechanika Sergia vychází z 458 Spider, která si zachovává původní rozvor a rozchody kol. Formální pojetí, z něhož vyrůstají dynamické, plynulé a čisté objemy, je zcela svobodné, v nejlepší tradici designové vize Pininfariny, která vytvořila řadu konceptů na bázi Ferrari, jež jsou v čase uznávány jako mistrovská díla, například Mythos z roku 1989 či Rossa z roku 2000. Tento přístup připomíná i zakázkové vozy Pininfariny na bázi Ferrari, jako byl Testarossa Spider pro Giovanniho Agnelliho z roku 1987 nebo Ferrari F360 Modena Barchetta z roku 2000 pro Lucu Montezemola.
Výsledkem je moderní, organický pohled na dvoumístnou barchettu se středním motorem vzadu. Ochota subliminálně reinterpretovat objemy a povrchové úpravy se projevuje u Sergia, který evokuje ducha nejlepších Pininfarinových počinů pro Ferrari 60. a 70. let. Radikální, jedinečný a podstatný objekt, který odmítá zbytečnosti a je zaměřený na výkon. Skutečné otevřené auto s jasným odkazem na závodní vozy, v tom smyslu, že není instalována kapota pro ochranu posádky, pro kterou jsou připraveny dvě helmy.
Realistický a velmi reálně možný koncept
Moderní pojetí barchetty je v souladu s jednou z historických zvláštností Pininfariny: mistrovstvím v tvorbě výjimečných karoserií, schopných vzbudit emoce a stát se budoucí ikonou. Historická role karosářských designérů vedla tým k výzkumu nikoli nového, hypotetického sériového produktu, ale k vytvoření výjimečného objektu, který dokáže vyjádřit otisk DNA Pininfariny; jeho exkluzivita a vývoj na základě sériového vozu totiž Sergia pevně řadí do tradice velkých jedinečných Pininfarinových zakázek pro „speciální“ klienty, což z něj činí skutečné auto, nikoli pouhý showcar.
Sergio se vyznačuje velmi jednoduchým a jasným stylem, který si zapamatujete hned při prvním pohledu. Proporce posunuté na hranici, dynamický přední objem pronikající do zadní části, která je posunuta vpřed, sochařské, trojrozměrné pojetí typické barchetty. Kompozice dvou karosářských celků propojených podélným černým prvkem se stává hlavním designovým vodítkem. Dva objemy, které se zvenčí dovnitř vozu obepínají a vytvářejí linii dělení/spojení mezi zadní a přední částí. Díky extrémně plynulému přechodu z jednoho celku do druhého vznikla forma homogenní ve své výrazné svalnatosti.
Sergio také vyjadřuje ikonický charakter spojený s Ferrari 60. let, nabízející vystouplé a smyslné blatníky inspirované tehdejšími sportovními a závodními vozy, dosažené maximálním stlačením všech objemových doplňků. Extrémní lehkost Sergia, který působí dojmem, že plave s přední částí vzhůru, je přímým výsledkem aerodynamického výzkumu. V nejčistší tradici Pininfariny není design cílem sám o sobě, ale spojuje funkčnost s estetikou. Přední poloplný výstupek s nástavcem pod předním nárazníkem vyjadřuje estetickou sílu a zároveň slouží ke stabilizaci aerodynamického zatížení a výměně tepla. Aerodynamický deflektor před kokpitem vytváří virtuální čelní sklo odkláněním proudění vzduchu, chránící pasažéry před turbulencemi. Rolbar, navržený jako křídlo, je dokonale sladěn s prouděním vzduchu přicházejícím zepředu a přidává další efekt přítlaku. Nakonec zadní nolder a difuzor uzavírají design efektivně a funkčně. I zpětné zrcátko má aerodynamický tvar, který díky proudění vzduchu od předního deflektoru pomáhá odvádět vzduch od hlav pasažérů.
Pro zvýraznění formální čistoty stylového kritéria Pininfariny jsou všechny technické části Sergia (kliky, ploutve, nasávací otvory) soustředěny do tmavých částí karoserie, zatímco červené lakované plochy zůstávají volné.
Formální harmonie bočního pohledu je silným rysem Sergia, obnovujícím společný estetický základ mnoha Ferrari od Pininfariny. V tradici barchett nemá Sergio klasické dveře, ale půldveře s vertikálním otevíráním pro snadný přístup a současně maximální tuhost boční konstrukce, jako u závodních vozů. Pohled ze tří čtvrtin vpředu zdůrazňuje téma spojení mezi podlahami a různými liniemi, vytvářející pocit zpracované kontinuity.
Vpředu Sergio rozvíjí tradiční integraci světlometů Pininfariny a posouvá ji do budoucnosti v jediný průhledný příčný prvek, podobně jako Dino Berlinetta Speciale z roku 1965. Přizpůsobený velikosti a technice dneška se tento prvek stává rozpoznávacím znakem s mimořádně čistými liniemi. Cylindrické projektory z hliníku využívají LED technologii a jsou zasazeny do křišťálového bloku z Plexiskla, který rozptyluje světlo.
Zadní světla reinterpretují kruhové motivy historie Pininfarina-Ferrari a proměňují je v otevřené funkční prvky, jejichž tvary současně zajišťují osvětlení i odvod horkého vzduchu z olejových chladičů.
Zadní kapota čerpá z ikonických kulatých otvorů jiných historických Pininfarinových děl a stejný přístup je použit na zadní části karoserie pro usnadnění chlazení motorového prostoru, což nejlépe vyjadřuje absolutní dokonalost a nadčasovost inherentní DNA Pininfariny.
Protože jde o realistické auto, které by mohlo být snadno vyráběno v omezené sérii, Sergio využívá mechaniku kompletně přestavěného Ferrari 458 Spider, zachovávající původní technologii a výkon. Interiéry proto přebírají všechny funkční části sériového vozu (přístrojovou desku, konstrukci sedadel, středovou konzolu a volant). Interiér je jednoduchý a funkční a vyvíjí se jako přirozené prodloužení vnějších ploch: černá exteriérová barva přechází dovnitř a vytváří „tank“, do něhož jsou integrovány standardní technické komponenty. Dokonce i kapota motoru klesá dovnitř a obtáčí zadní část sedadel. Dveřní panely integrují funkce kliky a opěrky a jsou navrženy jako plovoucí prvky oddělené od „tanku“.
Inovativním prvkem je plovoucí aerodynamické opěradlo hlavy, které je spojeno s rolbarem, nikoli s konstrukcí sedadel, a téměř se tak stává spíše exteriérovým než interiérovým prvkem. Kromě zajištění maximální čistoty linií funguje také jako kryt hlavy zezadu.
Před dveřním panelem jsou ve výklenku kanálu uloženy dvě helmy. Vyrobené podle speciálního návrhu Pininfarina Extra ve spolupráci s Newmax, jsou helmy Sergia personalizované v barvě karoserie.
Čalounění je převážně pokryto světle šedou kůží s efektem patiny, spojenou se sedadly z tkaniny s bronzovými detaily. Tyto povrchy ladí s originální titanovou barvou standardních technických částí. Textilie na sedadlech doplňují kovové nýty, které připomínají detaily exteriérového designu.
Exteriérová karmínová barva byla inspirována originální červenou z Dino Berlinetta Speciale, velmi intenzivní a hlubokou, a vyvíjí moderní verzi s kovovými částicemi a vícevrstvým hloubkovým efektem.
Kola představují kontrastní prvek vůči zbytku vozu. Jemný povrch karoserie je doplněn technologickými tvary zaměřenými na nízkou hmotnost a výkon. Zlatavý povrch je zřejmou narážkou na závodní berlinetty 60. a 70. let, přestože úprava je moderní a plochy paprsků jsou ručně broušené z hliníku.
Aerodynamické studie pro pohodlné lehké sportovní auto
Změny karoserie, které Pininfarina Style Centre provedla na původním voze Ferrari 458 Spider, aby vznikla barchetta, byly podpořeny výpočty a testy v aerodynamickém tunelu v Grugliascu za účelem optimalizace aerodynamických vlastností. Konkrétně vznikla zcela nová karoserie z uhlíkových vláken, která ušetřila asi 10 % hmotnosti oproti původní hliníkové karoserii, což prospívá zrychlení a dynamice. Ve srovnání s originálem byly použity 21" lehké jednopaticové disky s vlastním designem a nábojem od 458 Challenge; nové LED zadní světla, specifické světlomety zabudované do nárazníku; speciální malé dveře bez oken, otevírající se nahoru o 45 stupňů; nová horní část přístrojové desky; upravená sedadla s novými pevnými opěrkami hlavy, oddělenými od sedadel. Střecha, čelní sklo a zadní lavice byly odstraněny.
Aerodynamika umožnila dosáhnout zajímavých výsledků, počínaje vytvořením virtuálního čelního skla. Odstranění skutečného čelního skla by totiž znamenalo, že při rostoucí rychlosti vozu by vzduch narážel přímo na hlavy řidiče a spolujezdce. Inženýři a designéři Pininfariny proto navrhli, vyrobili a otestovali aerodynamický profil umístěný v prohlubni na přední kapotě, který způsobuje dvojí odklonění proudění vzduchu vstupujícího do prostoru pro pasažéry. První odklonění zajišťuje samotné křídlo, druhé vzduch urychlený v kanálu mezi křídlem a odpovídajícím tvarem prohlubně v „tanku“. Výsledkem je, že díky virtuálnímu čelnímu sklu proudí vzduch nad hlavami řidiče a spolujezdce, což výrazně zvyšuje komfort. Tento aerodynamický efekt zároveň přispívá ke zvýšení přítlaku na přední nápravu vozu. Virtuální čelní sklo je účinné již od rychlosti 50 km/h.
Ztráta aerodynamického přítlaku na přední nápravě, způsobená odstraněním čelního skla, byla kompenzována křídlem vloženým do předního nárazníku. Tvar a rozměry křídla jsou navrženy tak, aby poskytovaly požadovaný přítlak při různých rychlostech a zároveň umožňovaly správný průtok vzduchu k chladičům chladicího systému, umístěným uprostřed vpředu.
Pro lepší ochranu posádky zvyšuje přítlak na zadní nápravě pevný spoiler integrovaný do ochranného rámu. Detailní zpracování jde tak daleko, že i středové zpětné zrcátko má aerodynamicky optimalizovaný tvar, který navazuje na proudění vzduchu kolem virtuálního čelního skla. Nasávání vzduchu pro motor je vedeno z otvorů po obou stranách vozu. Vzduchové průduchy u paty ochranného rámu přivádějí chladicí vzduch k olejovým chladičům.
Celkově Sergio nabízí skutečné sportovní výkony, přičemž karoserie má torzní tuhost převyšující původní spider díky zmenšení rozměrů dveří a snížení celkové hmotnosti přibližně o 150 kg oproti spideru. To umožňuje velmi dobré jízdní vlastnosti a další zlepšení zrychlení, které se odhaduje na méně než 3,4 sekundy z 0 na 100 km/h, což je nejlepší hodnota ve své třídě.
