Ferrari 430 Scuderia
Lehký, jednoduchý a výrazný s charakteristickým zvukem motoru a výfuku: každý detail Ferrari 430 Scuderia vyzařuje nekompromisní sportovnost, což je přímým důsledkem jeho úzkých vazeb na svět závodění, které se odrážejí i v názvu vozu: „Scuderia“. Na vývoji vozu se podílel i sedminásobný mistr světa Michael Schumacher, díky čemuž je nejpokročilejší technologie z monopostů nyní dostupná i pro nejnáročnější a nejzapálenější zákazníky Ferrari. S suchou hmotností 2775 lb (1250 kg) a výkonem 510 hp při 8500 ot./min z atmosférického osmiválce o objemu 4308 cm3 nabízí Ferrari 430 Scuderia mimořádně nízký poměr hmotnosti k výkonu pouhých 2,45 kg/hp, což mu umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 3,6 sekundy. Dokáže také zajet kolo na okruhu Fiorano v čase srovnatelném s Ferrari Enzo, vozem, který se stal symbolem filozofie Maranella přenášet technologii F1 do svých silničních aut.
Díky propracované aerodynamice, převodovce F1-SuperFast2 a elektronickému diferenciálu E-Diff spojenému s pokročilým trakčním systémem F1-Trac kombinuje tento sportovní mid-rear engined berlinetta extrémně obratné řízení s bleskurychlým zrychlením. Výsledek? Naprosto špičkový zážitek z jízdy jak na silnici, tak na závodním okruhu.
Motor Ferrari 430 Scuderia je evolucí 90° osmiválce z Ferrari F430, který prošel řadou úprav zvyšujících specifický výkon z 114 hp/l na 118 hp/l. Byly optimalizovány sací kanály a výfukový systém, zejména díky přijetí výfukových geometrií od Ferrari F430 Challenge a použití karbonových materiálů na sací potrubí a kryt filtru pro snížení hmotnosti.
Díky zkušenostem Ferrari z Formule 1 disponuje zapalovací systém Ferrari 430 Scuderia speciálními cívkami a poprvé u sériového vozu také dedikovanou řídicí jednotkou schopnou monitorovat ionizační proudy vznikající v spalovací komoře mezi elektrodami zapalovací svíčky. To znamená, že každá jednotlivá jiskra je detekována u každého válce, což umožňuje rychlejší a přesnější zapalování.
Kompresní poměr motoru Ferrari 430 Scuderia byl zvýšen na 11,88:1, částečně díky novému designu pístů.
Zvláštní pozornost byla věnována dosažení správného zvuku motoru a výfuku, který je vždy jedním z charakteristických znaků každého vozu Prancing Horse. K optimalizaci sacího a výfukového systému a tlumení zvuku byly použity špičkové výpočetní nástroje, díky čemuž je zvuk motoru a výfuku v kabině jasný, silný a při plném zrychlení obzvlášť vzrušující.
Převodovka F1-SuperFast2 je evolucí F1 převodovky používané u všech modelů Ferrari a zkracuje časy řazení na pouhých 60 ms, což je nejrychlejší čas ze všech modelů Prancing Horse a nejnižší hodnota mezi automatizovanými manuálními převodovkami. Ferrari přitom počítá dobu řazení podle rozdílu zrychlení, nikoli pouze podle času potřebného k zařazení rychlosti. Jednotlivé fáze probíhají paralelně (ne sekvenčně). U F1-SuperFast2 umožňují inovativní integrované programy řízení motoru a převodovky, aby se spojování a rozpojování rychlostí dělo částečně paralelně s pouštěním a přidáváním spojky.
E-Diff2 (integrovaný s převodovkou) je jednou z hlavních součástí, která jasně ukazuje závodní původ Ferrari 430 Scuderia. Používá se již řadu let ve Formuli 1 a je integrován se systémem kontroly stability vozu.
Ferrari 430 Scuderia je prvním vysoce výkonným silničním vozem po F430, který má elektronický diferenciál. Točivý moment je kontinuálně rozdělován mezi kola prostřednictvím dvou sad třecích kotoučů (jedna pro každý hnací hřídel) ovládaných hydraulickým akčním členem.
Množství točivého momentu přenášeného na poháněná kola závisí na jízdních podmínkách a přináší výrazné výhody v oblasti výkonu, směrové stability, aktivní bezpečnosti a zpětné vazby řízení.
Trakční systém F1-Trac, rovněž odvozený ze zkušeností Ferrari z F1, zajišťuje, že i méně zkušení řidiči dokážou z vozu vytěžit maximum díky výjimečné stabilitě, bezpečnosti a trakci v zatáčkách. Poprvé byl použit u silničního vozu Ferrari 599 GTB Fiorano, je rychlejší a přesnější než tradiční trakční systémy a optimalizuje trakci modulací výkonu tak, aby pomáhal udržet požadovanou trajektorii jízdy. Systém odhaduje maximální dostupnou přilnavost díky nepřetržitému sledování relativní rychlosti kol.
Integrované systémy E-Diff a F1-Trac umožňují o 40 % vyšší zrychlení při výjezdu ze zatáček než tradiční trakční a stabilizační systémy.
Manettino se již objevilo u několika silničních Ferrari, ale Ferrari 430 Scuderia má speciální verzi Racing, která klade důraz na sportovní jízdu zaměřenou na okruh a dává řidiči ještě větší možnosti nastavení vozu. V tomto duchu byla odstraněna poloha ICE dostupná u F430 a zavedena nová poloha CT (Traction Control Off), která deaktivuje trakční kontrolu, ale na rozdíl od CST režimu ponechává aktivní stabilizační systém, aby byla zachována určitá úroveň bezpečnosti.
Další novinkou u Ferrari 430 Scuderia je tlačítko na středové konzole, které umožňuje samostatné ovládání podvozku nezávisle na přednastavené strategii manettina. Řidič tak může udržet maximální výkon i na nerovných površích.
Michael Schumacher přispěl k vývoji této oblasti vozu mimořádně cennými poznatky. On i vývojový tým spolupracovali, aby Ferrari 430 Scuderia nabízelo nejen výjimečný výkon, ale i fantastický zážitek z jízdy dostupný i pro neprofesionální řidiče.
Ferrari 430 Scuderia má specifický brzdový systém s kotouči z CCM (carbon ceramic material) o speciálních rozměrech, aby zvládl zvýšený výkon vozu.
Přední kotouče jsou o 18 mm větší než u F430 a jsou navrženy tak, aby odváděly větší množství tepla vznikajícího při vyšším výkonu a zároveň byly ještě odolnější pro vyšší účinnost. Tyto komponenty spolu se šestipístkovými třmeny zaručují bleskový brzdný výkon za všech okolností a stejně důležitou konzistentní účinnost i při dlouhodobém zatížení na okruhu.
Exteriér Ferrari 430 Scuderia byl upraven tak, aby zlepšil aerodynamickou účinnost zvýšením celkového přítlaku při zachování stejné hodnoty odporu vzduchu jako u Ferrari F430. Aerodynamická účinnost nově tvarovaného zadního difuzoru byla zvýšena přidáním přepracovaného profilu spoileru na zadní části krytu motoru a velkými venturi, které vedou od předních podběhů kol k zadním nárazníkům, čímž dosahují patentovaného efektu „Base Bleed“ vyvinutého Ferrari v rámci projektu Ferrari FXX. Efekt Base Bleed má dvojí výhodu: snižuje tlak v zadních podbězích kol, čímž zvyšuje přítlak a zároveň snižuje odpor vzduchu tím, že „vyfukuje“ vzduchový vír za vozem.
Nové nižší prahy karoserie zajišťují rovnoměrnější rozložení vzduchu pod vozem, což vede k vyváženějšímu rozložení vertikálního zatížení mezi přední a zadní nápravu.
Ultrasportovní charakter a bleskový výkon Ferrari 430 Scuderia vedly k přepracování mnoha prvků exteriéru i interiéru. Cílem bylo dát modelu inspirovanému F430 vlastní výraznou osobnost a dále zlepšit aerodynamiku tohoto extrémního vozu. Úpravy exteriéru se soustředily na zvýšení přítlaku. Důkladný výzkum vedl k výraznému snížení hmotnosti a rozsáhlému použití karbonových materiálů, včetně některých dílů karoserie.
Interiér je inspirován závoděním a opět klade důraz na snižování hmotnosti a používání technických materiálů, kde je to možné.
Nové sedadlo „Super Racing“ má celokarbonovou konstrukci a je dostupné v několika velikostech, přičemž je manuálně nastavitelné včetně možnosti sklopení opěradla. Program personalizace Carrozzeria Scaglietti byl rovněž rozšířen, aby vyhověl specifickým požadavkům Ferrari 430 Scuderia. Oblast Racing a Track nyní nabízí karbonové sady pro Ferrari 430 Scuderia, které podtrhují poselství, že jde o štíhlý, okruhově zaměřený vůz pro řidiče. Karbonové jsou například světlomety, kryt motoru, přední spoiler, boční prahy a difuzor. K dispozici je také výběr barev ráfků a na objednávku je možné pořídit speciální karbonovou helmu.
Technické údaje Ferrari 430 Scuderia
