Ferrari F430
Ferrari F430 představuje příchod zcela nové generace berlinett s osmiválcovými motory Ferrari. Každý detail vozu byl inspirován technickým výzkumem prováděným v závodním oddělení Gestione Sportiva F1.
Výsledkem je vysoce inovativní konstrukce, která využívá špičkové technologie přizpůsobené pro běžný silniční provoz. Nejvýznamnější z nich je elektronický diferenciál (E-Diff), původně vyvinutý Ferrari pro monoposty F1, navržený tak, aby co nejlépe využil točivý moment motoru a optimalizoval trakci. Prakticky umístěný přepínač na volantu, známý jezdcům Scuderie jako manettino, přímo ovládá integrované systémy řízení dynamiky vozu.
Lehký a kompaktní motor Ferrari F430 o objemu 4 308 cm³ je zcela nový. Jeho výkon je samozřejmě vynikající.
Aerodynamika Ferrari F430 je rovněž velmi pokroková pro silniční vůz: tvar karoserie byl vyladěn tak, aby generoval speciální proudění vzduchu zvyšující přítlak a zlepšující chlazení.
Design vozu od Pininfariny vychází z výjimečné technické koncepce. Každý stylistický prvek zdůrazňuje agresivitu a výkon pravého Ferrari. Přední část vozu je charakteristická dvěma výraznými nasávacími otvory, které vedou vzduch do prostorných chladičů chladících výkonný motor.
Stejně jako jeho předchůdce 360 Modena má i F430 hliníkový podvozek. Volba hliníku a použité konstrukční metody umožnily dosáhnout vysoké tuhosti karoserie a vynikající ochrany posádky při současném snížení hmotnosti.
Ferrari F430 pohání nový osmiválec s úhlem válců 90 stupňů, který zachovává tradiční přístup Ferrari s plochým klikovým hřídelem (180 stupňů mezi zdvihy).
Jde o zcela nový motor, který nesdílí žádné díly s motorem 360 Modena. Přestože se objem zvětšil o 20 % (z 3 586 cm³ na 4 308 cm³), hmotnost motoru vzrostla jen minimálně o 4 kg, zatímco výkon se výrazně zlepšil ve všech směrech. Točivý moment vzrostl o 25 % na 465 Nm při 5 250 ot./min a výkon o 23 % na 490 koní při 8 500 ot./min.
Elektronický diferenciál E-Diff se v monopostech F1 používá již léta k zajištění maximální přilnavosti v zatáčkách a eliminaci prokluzu kol. Na silnici představuje technologickou vychytávku, která zlepšuje stabilitu vozu.
E-Diff se skládá ze tří hlavních subsystémů:
Ferrari F430 má nové odlitkové hliníkové pouzdro převodovky, které integruje převodovku, elektronický diferenciál a kuželový závěrečný převod, stejně jako nádrž na olej motoru. Šestistupňová převodovka využívá vícekotoučové synchronizátory, přičemž šestý rychlostní stupeň i závěrečný převod byly prodlouženy, aby co nejlépe využily vyšší výkon a točivý moment nového motoru a zároveň zajistily spolehlivost.
Stejně jako ve Formuli 1 může řidič Ferrari F430 měnit různé nastavení vozu pomocí jednoho otočného přepínače na volantu.
Manettino, jak ho nazývají jezdci Scuderie Ferrari, je přepínač převzatý přímo ze závodů, který umožňuje řidiči maximální efektivitu a rychlost při ovládání různých funkcí vozu. Tento přepínač rychle a jednoduše řídí elektroniku ovládající nastavení odpružení, systém CST stability a trakční kontroly, E-Diff a rychlost řazení F1 převodovky, stejně jako integraci těchto funkcí. Řidič má k dispozici pět různých režimů, řazených podle rostoucí úrovně výkonu:
Tradičně Ferrari navrhuje své mechanické součásti v tvarech, které vycházejí z potřeby maximální aerodynamické účinnosti. U Ferrari F430 byl tento princip doveden do extrému, přičemž stejný inženýrský přístup k počítačovým modelům a testům v aerodynamickém tunelu byl použit jako u týmu F1.
Vyladění aerodynamiky Ferrari F430 přineslo 50% nárůst přítlaku oproti 360 Modena, což zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech a aktivní bezpečnost vozu. Při 200 km/h to znamená o 45 kg více přítlaku než u 360 Modena, při 300 km/h pak o 85 kg více, celkem tedy 280 kg.
Spoiler na zadním okraji krytu motoru pracuje v součinnosti s novým difuzorem mezi zadními koly. Ten má podobné přepážky (deflektory) jako monoposty Ferrari a zvyšuje rychlost proudění vzduchu pod zadní částí vozu, čímž vytváří oblast podtlaku a efekt přítlaku, který vůz přitahuje k zemi.
