Donkervoort P24 RS
P24 RS využívá nejmodernější technologie, přitom však zůstává věrný základním principům Donkervoortu: nízké hmotnosti, žádným kompromisům v jízdě a maximální péči o zákazníka včetně osobního přístupu.
S hmotností pouhých 780 kg (suchá) se drží výrazně pod hranicí jedné tuny. Díky turbodmychadlu, mezichladiči a inovacím v karbonovém materiálu Ex-Core splňuje bezpečnostní a emisní normy při hmotnosti, kterou většina superaut nemůže dosáhnout.
Srdcem vozu je zcela nový šestiválec Power To Choose (PTC) s výkonem 600 koní (441 kW), díky čemuž je P24 RS jediným silničním superautem s 600 koňmi pod hranicí 1000 kg.
Tento 3,5litrový twin-turbo PTC V6 umožňuje řidiči volit mezi 400, 500 nebo 600 koňmi a disponuje nastavitelnou kontrolou trakce, která zvládá špičkový točivý moment 800 Nm.
To dává P24 RS ohromující poměr výkonu k hmotnosti 770 koní na tunu (565 kW na tunu) a 1025 Nm na tunu točivého momentu, což zajišťuje surovou rychlost, která odpovídá jeho obratnosti, minimální setrvačnosti a okamžité odezvě plynu.
Donkervoort P24 RS zrychlí na 100 km/h bleskově a na 200 km/h za pouhých 7,4 sekundy, přičemž jeho maximální rychlost přesahuje 300 km/h. To vše bez toho, aby Donkervoort upřednostňoval přímočarou rychlost svého zadokolky poháněného superauta.
Místo toho Donkervoort nabízí nejčistší zážitek z jízdy s nízkou setrvačností, kdy 2,3G mechanického přilnavosti v zatáčkách doplňuje vyvážená a uživatelsky přívětivá aerodynamika s přítlakem generovaným podlahou.
„Klíčem všeho, co děláme, je eliminace hmotnosti, minimalizace setrvačnosti a dodání nezapomenutelných zážitků z jízdy,“ říká generální ředitel Donkervoortu Denis Donkervoort. „Čím méně váhy nesete, tím méně musíte zastavovat, zatáčet a zrychlovat, tím méně paliva spotřebujete, komponenty mohou být menší a auto může být pro řidiče mnohem osobnější,“ vysvětluje. „P24 RS má impozantní výkon, rychlost a specifikace, ale nejde jen o to. Je to něco osobního pro nás i naše majitele. Jde o to, co pro ně znamená radost z jízdy, protože to je pro nás všechno,“ dodává.
Superauto si zachovává tradiční Donkervoortův dlouhý předek a krátký zadek s otevřenými předními blatníky, které pomáhají řidiči přesněji umístit přední pneumatiky a lépe vnímat pohyb zavěšení v zatáčkách.
K dispozici je také volitelný odnímatelný aero kit pro okruhové použití, zatímco průlomové výklopné světlomety dodávají přední části novou výraznou tvář.
Donkervoort zůstává věrný filozofii zaměřené na řidiče, bez elektronických filtrů, které by tlumily jemné informace z pneumatik. Nejsou tu standardní systémy kontroly smyku, vektorování točivého momentu, posilovač řízení ani automatická brzdová asistence. Řidič má vždy plnou kontrolu a může si tak naplno užívat jízdu, nejen čas na kolo.
Interiér pojme řidiče až do výšky 2,05 metru, i s připevněnou odnímatelnou střechou Twin Targa z karbonu, a nabízí zavazadlový prostor 298 litrů, což odpovídá malému hatchbacku.
„P24 RS přináší řidičům Donkervoortu nové úrovně ovladatelnosti, čistoty jízdy, zapojení a designu, které jasně ukazují, kam Donkervoort směřuje,“ vysvětluje Donkervoort. „P24 RS je navržen čistě tak, aby řidiče potěšil, spojil ho s autem a nechal zapomenout na svět za kokpitem. Jeho obratnost neustále připomíná, že žádné jiné superauto nestojí za tu váhu,“ dodává.
Srdcem Donkervoortu P24 RS je zcela nový šestiválec Power To Choose (PTC) s výkonem 600 koní (441 kW).
Tento 3,5litrový PTC V6 využívá turbodmychadla, mezichladiče a průlomové řešení nasávání vzduchu, díky čemuž nabízí o 100 koní více než pětiválec v předchozím modelu F22.
Točivý moment dosahuje 800 Nm při 4500 ot./min a výkon 600 koní drží od 5500 do 7000 ot./min, tedy až do omezovače. Vlastní řídicí software Donkervoortu umožňuje řidiči volit mezi 400, 500 a 600 koňmi, přičemž odpovídajícím způsobem se mění i dodávka točivého momentu.
Celohliníkový motor o objemu 3496 cm³ používá suchou klikovou skříň, která snižuje těžiště o 6 cm (oproti mokré klikové skříni) a zajišťuje optimální mazání i při zatáčení s přetížením 2,3G.
Motor je vybaven variabilním časováním ventilů a kombinací přímého i nepřímého vstřikování paliva. 24ventilový PTC motor těží také z 3D tištěných výfukových svodů a karbonových sacích svodů CFRP.
Jádro motoru tvoří šestibodové lisované hlavní ložiskové čepy, chlazení pístů tryskami, nízkotřecí povrchové úpravy pístních stěn, kované ocelové ojnice z práškového kovu a vyvážený kovaný ocelový klikový hřídel.
Donkervoort ušetřil asi 15 kg použitím menší pětistupňové převodovky, která navíc disponuje technologií synchronizace otáček (rev-matching), kterou lze vypnout, aby si řidiči mohli procvičit vlastní techniku heel-and-toe. Převodovka je spojená s nově vyvinutým diferenciálem Torsen s omezenou svorností a lehkými hnacími hřídeli.
Donkervoort ve spolupráci s nizozemským dodavatelem pro Formuli 1, Van der Lee, vyvinul pro P24 RS speciální turbodmychadla.
Turbíny těchto turbodmychadel s kuličkovými ložisky jsou vyrobeny z masivních slitin, což umožňuje složité tvary lopatek, které nelze dosáhnout u litých turb. Tyto turbodmychadla nesdílejí žádné díly s jinými sériovými turby.
PTC motor dává o 100 koní více než pětiválec F22, přestože pracuje s o 0,3 baru nižším tlakem turba (maximálně 1,2 bar), a nová turba táhnou až do omezovače s ohromující rychlostí odezvy.
„Kombinace kuličkových ložisek a turbín z masivních bloků se roztáčí tak rychle, že prakticky eliminuje prodlevu, protože může mít složitější tvar než litá turbína a zvládá vyšší teploty,“ vysvětluje Donkervoort.
„Tato turba jsou pro nás vyráběna na zakázku firmou, která pracuje na hranici možností. Každé váží jen 4 kg a jsou tak malá, že nám pomáhají s uspořádáním prostoru.“
Vzduch procházející novými turbodmychadly využívá další technologii z Formule 1: australské 3D tištěné vodou chlazené lehké chladiče Conflux. Ty jsou umístěny mezi turby a škrticími klapkami a váží pouhých 1,4 kg každý. Díky nim může Donkervoort použít extrémně krátký sací trakt, který eliminuje prodlevu, a zároveň může motor pracovat s chudší směsí než jeho předchůdce.
PTC motor také využívá 3D tištěné výfukové svody, které ušetří 6 kg oproti litým, a 2,5kg lithium-iontovou baterii Super B, což pomáhá udržet celkovou hmotnost motoru pod 170 kg.
Podvozek Donkervoortu P24 RS je tužší a bezpečnější než u předchůdce a využívá aktivní zavěšení a nastavitelnou světlou výšku pro větší komfort a radost z jízdy.
Základem podvozku zůstává hybridní kombinace hliníkových trubek a strukturálních karbonových výztuh Ex-Core, zejména kolem motorového prostoru, rámu čelního skla a přední nárazové struktury.
Průlomovou novinkou je přední subframe Fort-Ex, který váží pouhých 9 kg a je vyroben jako jeden kus z Ex-Core karbonu.
Tento modul, sestavovaný a montovaný jako přední část závodního vozu z mistrovství světa vytrvalostních závodů, zahrnuje karbonové nárazníkové kužely, přední zavěšení a brzdy, aerodynamické prvky a chladicí systém.
Tyto inovace zvyšují přesnost řízení a zavěšení P24 RS, přitom však zachovávají extrémně nízkou hmotnost.
Donkervoort navázal na aktivní tlumiče Tractive z modelu F22, aby maximalizoval radost z jízdy od klidných po nejdivočejší situace.
Tlumiče mají volitelný hydraulický systém nastavení světlé výšky, který lze ovládat tlačítkem. K dispozici je také několik nastavení tuhosti, která se mění pomocí otočného ovladače na středové konzoli.
Zavěšení využívá vpředu dvojité lichoběžníky a vzadu víceprvkové uspořádání s geometrií proti ponoření a squatování.
Všechny čtyři kola mají čtyřpístkové pevné třmeny AP Racing, které svírají polo-plovoucí větrané kotouče. Volitelně jsou k dispozici karbon-keramické kotouče, které ušetří 2,1 kg na každém kole a umožní brzdný výkon 1,3G.
Donkervoort ve spolupráci s Nankangem vyvinul speciální pneumatiky CR-S, které jsou obuty na zakázkových lehkých ráfcích o rozměrech 235/40 R18 vpředu a 275/35 R19 vzadu.
Celková délka Donkervoortu P24 RS je 4000 mm, šířka karoserie 1912 mm a výška 1105 mm.
Rozvor činí 2420 mm, rozchod předních kol je 1630 mm a zadních 1645 mm.
Donkervoort vždy věřil, že ovládací prvky rychlého auta musí fungovat intuitivně a hmatové ovládání pomáhá řidiči déle sledovat silnici, což zvyšuje výkon i bezpečnost.
Proto P24 RS používá digitální budíky a nabízí volitelný držák pro multimediální systém iPad Mini, ale stále zachovává tlačítka a otočné ovladače pro nejdůležitější funkce.
Středová konzola byla vylepšena o nový elektrický ruční brzdu a ovládání PTC motoru, vedle otočných ovladačů trakce a zavěšení. Novinkou je také středový loketní opěrek s úložným prostorem, který zvyšuje překvapivou praktičnost P24 RS.
Odnímatelný volant má mnoho ovladačů, takže řidič má ruce co nejvíce na volantu. Patří sem ovládání světel (včetně funkce „Automatické“), blinkrů, ostřikovače a stěračů, tlačítko „pass“, klakson a menu digitálních budíků.
Vylepšený interiér využívá lehká sedadla Recaro navržená na míru, která pojmou řidiče i spolujezdce do výšky 2,05 metru, a šestibodové závodní pásy P24 RS jsou schválené jak pro závody, tak pro běžný provoz.
Střecha Twin Targa je tvořena karbonovými panely po stranách odnímatelné centrální karbonové lišty Ex-Core. Každý panel má malý výklopný spoiler pro stabilitu při vysokých rychlostech a snížení hluku. Panely lze odejmout pomocí tří manuálních západek.
Donkervoort P24 RS nabízí zavazadlový prostor 298 litrů za zadními sedadly – což je zhruba jako u kompaktního hatchbacku.
Žádné jiné superauto nevypadá tak osobitě jako Donkervoort P24 RS, který spojuje praktickou výkonnost s jedinečným stylovým provedením.
P24 RS je moderní interpretací ikonického konceptu otevřených předních kol, zároveň však otevírá dveře nové úrovni rychlosti a sofistikovanosti.
„Využili jsme Ex-Core, abychom přidali pevnost a vytvořili integrovaný design, který odkazuje na naše dědictví a zároveň posouvá design P24 RS kupředu,“ říká šéf designu Donkervoortu Jordi Wiersma.
„Snažili jsme se vytvořit něco mnohem modernějšího a integrovaného, s prvky z minulosti, aby design byl zcela nový a současný, ale zároveň odkazoval na naši dlouhou historii.“
Některé moderní prvky jsou zřejmé, například Aero Blade světlomety, které se schovávají mimo proudění vzduchu, když nejsou potřeba. Potkávací světla jsou ukryta za maskou a při zapnutí se vysunou horizontálně, aby nasměrovala vzduch přes zavěšení.
Denní svícení (DRL) a integrované blinkry jsou umístěny na karbonové kapotě, zatímco dálková světla jsou chráněna uvnitř masky. Všechny tři úrovně předního osvětlení jsou LED, stejně jako zadní světla.
Donkervoort P24 RS těží z virtuálního aerodynamického tunelu Formule 1 od expertů z AirShaper, což vede k přítlaku generovanému podlahou a volitelnému odnímatelnému křídlu pro okruhovou jízdu.
Zatímco ikonické otevřené přední blatníky Donkervoortu zajišťují bezkonkurenční přesnost řízení, zároveň představují aerodynamickou výzvu.
„Je důvod, proč závodní vozy s otevřenými koly nechávají řidiče vidět přední kola; usnadňuje to umístění auta na trati,“ vysvětluje Wiersma. „Ale otevřená kola přinášejí i otevřené problémy. Proudění vzduchu kolem kol je velmi složité, podobně jako ve Formuli 1. Vynaložili jsme velké úsilí na kontrolu vzdušného víru, aby se minimalizoval odpor a zároveň se udržel dostatečný přítlak pro aerodynamickou rovnováhu vozu.“
Donkervoort ve spolupráci s AirShaperem vyvinuli odnímatelný aero kit Ex-Core, který maximalizuje chlazení modelu P24 RS při jízdě na okruhu a zároveň nasměruje co nejvíce vzduchu pod podlahu a skrz volitelný dvojitý difuzor.
Tento aero kit vytváří při rychlosti 250 km/h 90 kg vyváženého přítlaku na obou nápravách, aniž by snížil maximální rychlost P24 RS přesahující 300 km/h*.
Sada křídel obsahuje přední rohová křídla, která usměrňují vzduch kolem předních kol, doplněná titanovými ochrannými bloky. Nad dvojitým difuzorem jsou pak zadní rohová křídla a každé z volitelných křídel je připevněno pouze třemi šrouby.
Donkervoort P24 RS je bezpochyby nejvíce zaměřený supersport na řidiče, jaký si lze pořídit, s výjimečně čistým propojením s řidičem a možnostmi hyperautové personalizace.
P24 RS lze přizpůsobit a personalizovat ještě předtím, než je vůbec změřen jediný kus karbonu nebo Alcantary.
Základní volby zahrnují standardní mechanický posilovač řízení nebo lehký, elektronicky ovládaný a nastavitelný systém posilovače.
Další možností je elektricky poháněná klimatizace, nebo naopak mírná váhová úspora, pokud ji majitel nevyužije.
Pro časté návštěvníky okruhů jsou k dispozici i další volby, jako systém ABS od Bosche a brzdové destičky určené pro závodní provoz.
Kromě toho lze přizpůsobit i ten nejmenší detail P24 RS, od jedinečného laku a interiérového designu až po vyražení iniciál majitele nebo firemního loga do čalounění sedadel.
A pokud se historie opakuje, druhý a třetí majitel budou moci P24 RS upravovat i za 40 let, protože Donkervoort takto stále podporuje majitele svých starších modelů.
P24 RS je pojmenován po Phébe, která se letos narodila jako druhé dítě ředitele Donkervoortu Denise Donkervoorta.
Donkervoort založil Joop Donkervoort v roce 1978 a značka je stále ve vlastnictví rodiny Donkervoortů.
Předchozí model F22 nesl jméno po jeho prvním dítěti, Filippě, narozené v roce 2022. Rodinná jména jsou dlouholetou tradicí u tohoto rodinného výrobce supersportů. Donkervoort S8A a S8AT byly pojmenovány po Amber Donkervoort, dceři zakladatele Joopa Donkervoorta.
Písmeno „D“ v řadě D8 odkazuje na současného ředitele Donkervoortu Denise Donkervoorta.
