Rimac Concept S
Rimac Concept_S je navržen tak, aby plně využil potenciál systému Rimac All Wheel Torque Vectoring. Ve srovnání s modelem Concept_One nabízí Concept_S o 218 kW (296 koní) a 200 Nm více výkonu a točivého momentu, váží o 50 kg méně a disponuje agresivním aerodynamickým paketem. Aerodynamické prvky zvyšují přítlak o 34 % (až 650 kg zatížení), které doslova přitlačují podvozek k zemi. Ve spojení s vysoce výkonnými pneumatikami to umožňuje dosáhnout vyšší úrovně přilnavosti a otevírá široké spektrum extrémních nastavení pro systém Rimac All Wheel Torque Vectoring (RAWTV). S výkonem 1384 koní a točivým momentem 1800 Nm posouvá Concept_S laťku dynamických schopností ještě výš.
Zpět ke kořenům – s vizí budoucnosti
Rimac Concept_S vychází z modelu Concept_One, který byl upraven tak, aby nabízel styl a komfort GT vozu. Výkonný, obratný a adaptabilní Concept_One přináší zcela nový zážitek z jízdy hypervozu budoucnosti. Design se vyznačuje hladkými, elegantními, ale rozhodnými liniemi, které zajišťují vynikající aerodynamickou účinnost s nízkým odporem vzduchu. Concept_S byl přepracován tak, aby zahrnoval extrémní aerodynamický paket a pneumatiky s ještě lepší přilnavostí, což umožňuje dosáhnout maximálního výkonu.
Rimac Automobili má kořeny ve světě motorsportu. Prvním vozem, který opustil, byť v té době malou, garáž zakladatele Mate Rimace, byl Rimac e-M E30. Přestavěné BMW řady 3 z roku 1986 sloužilo jako testovací vůz pro řadu systémů a Mate Rimac s ním stanovil pět světových rekordů Guinnessovy knihy a FIA pro elektrická auta.
Concept_S vznikl v rámci vysoce integrované organizace Rimac Automobili, která umožňuje úzkou spolupráci inženýrů z různých oborů a oddělení při hledání nejlepších cest, jak posunout laťku výš. Při vývoji Concept_One zůstal Rimac Racing věrný svým kořenům a pracoval na motorsportovních programech na nejvyšší úrovni. Nejtěžší zkouškou pro systém Rimac All Wheel Torque Vectoring byla závod Pikes Peak International Hill Climb v Coloradu. Nobuhiro „Monster“ Tajima řídil závodní vůz Tajima Rimac e-Runner, vyvinutý Rimac Automobili, na Pikes Peak 2015 a skončil před všemi vozy se spalovacím motorem. Cenné zkušenosti získané během projektu Pikes Peak byly implementovány do vývoje systému R-AWTV u Concept_One. Výsledkem je vyladěný, ale zároveň výkonný systém, který pracuje nenápadně v pozadí a zvyšuje přirozený potenciál vozu.
Zkušenosti z programu Pikes Peak byly přeneseny do Concept_One a upraveny tak, aby vyhovovaly komfortu a výkonu hypervozu na silničních pneumatikách. Vědomi si, jaké možnosti RAWTV systém nabízí na závodních pneumatikách, se Rimac Automobili rozhodli probudit „Evil Twin“ – Concept_S.
S velkým předním splitterem, vzduchovými deflektory, bočními prahy, difuzorem a velkým zadním spoilerem přináší Concept_S výrazně větší aerodynamický přítlak. Pro snížení hmotnosti karoserie o 7 procent jsou použity různé karbonové materiály a vrstvení. Interiér je zbaven zvukové izolace, s minimálním použitím materiálů a střídmým designem, aby vynikla radost z jízdy. Závodní sedadla s čtyřbodovými pásy zajišťují pevnou a soustředěnou pozici řidiče.
Čalounění z Alcantary s červeným prošíváním a modrými linkami na sedadlech ladí s detaily exteriéru. Surový závodní charakter podtrhují dlouhé prohnuté prvky z holého karbonu. CNC frézovaná tlačítka a ovladače na středové konzole jsou eloxována do červena, což umocňuje závodní atmosféru a doplňuje přehledný infotainment, který na centrálním displeji i digitálních budících zobrazuje jen ty nejdůležitější informace.
Rimac Concept_S je ztělesněním maximálního výkonu. Pro zvýšení přilnavosti při vysokých rychlostech disponuje rozsáhlým aerodynamickým paketem. Vše začíná vpředu, kde splitter rozděluje proud vzduchu a vytváří přítlak, který přitlačuje přední kola k zemi. Vzduch proudí přes splitter, přes přední nasávací otvory, přes první čtyři z celkem sedmi chladicích systémů a vychází těsně před čelním sklem. Část vzduchu je odkloněna bočními deflektory kolem vozu a při nárazu na boční prahy vzniká další přítlak. Vzduch je pak nasáván bočními otvory, prochází třemi zbývajícími radiátory a vychází zadními světly. Teplý vzduch se mísí s proudem vzduchu pod vozem, který je zvedán zadním difuzorem, čímž se vyplňuje oblast nízkého tlaku za vozem a minimalizuje odpor vzduchu. Při průchodu vzduchu kolem vozu vytváří spoiler přítlak na zadní nápravu, což zvyšuje přilnavost zadních kol potřebnou k přenesení výkonu 1384 koní na vozovku.
To vše zvyšuje přítlak o 34 procent ve srovnání s Concept_One a umožňuje dosáhnout úrovně přilnavosti typické pro vysoce výkonné závodní vozy. Vyšší přítlak nejen zvyšuje výkonové možnosti, ale také zlepšuje stabilitu a bezpečnost při vysokých rychlostech.
S o 34 procent větším přítlakem a výkonnými pneumatikami otevírá Concept_S ještě širší spektrum možností v oblasti dynamiky vozu. Díky zkušenostem z Pikes Peak Hill Climb představuje Rimac Racing radikálnější a na míru šitý systém R-AWTV_S.
S celkovým výkonem 1018 kW / 1384 koní a točivým momentem 1800 Nm systém Rimac All Wheel Torque Vectoring_S (R-AWTV_S) přesně vypočítává optimální točivý moment pro každé kolo. R-AWTV_S využívá data z několika přesných senzorů strategicky umístěných po celém podvozku a zavěšení, aby pomocí složitých matematických modelů a řídicích algoritmů optimalizoval rozdělení točivého momentu mezi jednotlivá kola. Systém poskytuje nebývalou flexibilitu a přilnavost díky individuální kontrole každého elektromotoru stokrát za sekundu. Díky tomu dokáže Concept_S zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhých 2,5 sekundy, na 200 km/h za 5,6 sekundy a na 300 km/h za ohromujících 13,1 sekundy. R-AWTV_S funguje jako systém kontroly trakce, stability a „elektronické ABS“, který zároveň řídí čtyřkolové rekuperační brzdění až do výkonu 400 kW, jež spolupracuje s karbon-keramickým brzdovým systémem.
Aby odpovídal charakteru, inovacím a výkonu Concept_S, byl vyvinut a interně vyroben skutečně na míru šitý infotainment. Veškeré funkce dynamiky vozu a pohonného ústrojí, včetně systému Rimac All Wheel Torque Vectoring_S, se ovládají fyzickými tlačítky frézovanými z hliníkového bloku, zatímco sekundární funkce jsou řízeny přes centrální dotykový displej. Systém zobrazuje bohaté množství informací v krásně optimalizované grafice a nabízí přehled o „nervovém systému“ Concept_S.
Procházením menu na centrálním displeji může řidič měnit nastavení systému Rimac All Wheel Torque Vectoring_S, rozdělení brzdné síly, rozdělení točivého momentu a další funkce. Úpravou nastavení mění charakter vozu podle svých preferencí – od klidného a neutrálního režimu přes závodní nastavení až po extrémní driftovací mód, který umožňuje zkušeným řidičům užít si zábavu na uzavřeném okruhu.
Ve srovnání s Concept_One je uživatelské rozhraní více zaměřené na jízdu, soustředí se na data nejdůležitější pro dynamickou jízdu, aby řidič zůstal plně soustředěný a mohl maximalizovat svůj výkon na trati.
Infotainment Rimac sbírá informace z více než 500 různých senzorů a zobrazuje je optimalizovaným způsobem tak, aby řidiče co nejméně rozptyloval. Data jsou ukládána do interní paměti a odesílána do cloudu přes rychlé 4G připojení. Telemetrická data lze analyzovat během jízdy nebo po ní, a to přes dotykový displej, počítač nebo chytrý telefon.
„Chtěli jsme využít zkušenosti a znalosti z Pikes Peak a nabídnout našim zákazníkům jedinečný, závodní zážitek. Concept_S posouvá hranice výkonu do extrémů. S důrazem na výkon bylo nastavení systému R-AWTV_S upraveno tak, aby řidiči umožnilo využít maximum z pneumatik a aerodynamiky. Telemetrická data pomáhají řidiči zlepšovat výkon, stejně jako u závodních GT vozů,“ řekl zakladatel a CEO Mate Rimac.
