Donkervoort F22 (2023)

Donkervoort F22

Pod vedením generálního ředitele druhé generace Denise Donkervoorta vytvořila rodinná holandská butikový značka supersport, který proniká na nové území v každé oblasti – od konstrukce po design.

S výkonem 500 k z pětivalcového turbomotoru a hmotností pouhých 750 kg kombinuje inovativní Donkervoort F22 ohromující design, čirou rychlost, čistotu jízdního zážitku a každodenní použitelnost a přitom si zachovává vazby na historické otevřené uspořádání kol Donkervoort.

Donkervoort předefinoval čistotu jízdního zážitku zdvojením torzní a ohybové tuhosti F22 (ve srovnání s odcházející sérií D8 GTO Individual Series), a to díky hybridní konstrukci podvozku z tenkostěnných ocelových trubek a karbonové konstrukce podvozku Ex-Core.

Supersport F22 je schopen dosáhnout 2,15 G boční akcelerace a přitom zůstává nejlehčím dvousedadlovým supersportem registrovaným na silnici na světě.

Donkervoort F22 se stal prvním Donkervoortem, který byl vyprodán pouze na základě designových skic ještě před tím, než byl vůz spatřen.

Členové programu Donkervoort Ambassador si rozebrali celou plánovanou výrobu 50 kusů, čímž přinutili Donkervoort rozšířit výrobu na 75 vozů. F22 je prvním novým modelem od doby, kdy Denis Donkervoort převzal funkci hnací síly společnosti po odchodu svého otce, zakladatele Donkervoort Automobielen Joopa Donkervooorta, na začátku roku 2021, a označuje konec éry D8 GTO.

Denis Donkervoort, zkušený závodník i generální ředitel Donkervoort, si ve svém inženýrském zadání vyžádal ještě větší výkon na okruhu, větší pohodlí, snadnější použití na limitu a větší praktičnost, vše na bázi bezpečnějšího a pevnějšího vozu zabaleného do revolučního designu.

Odhodlána ukázat, že jejich vášeň pod novým vedením jen vzrostla, posunuly inženýrské a designové oddělení Donkervoort svou úroveň s programem F22 do nových výšin.

„F22 je vrcholem toho, co umíme v oblasti lehkého inženýrství, pevnosti, spalovacích motorů a čisté rychlosti," prohlásil Donkervoort.

„F22 dává řidičům Donkervoort novou úroveň rychlosti, ovládání, čistoty jízdy, designu a praktičnosti a ukazuje světu, kam Donkervoort míří v budoucnosti. Přetéká inovacemi Donkervoort, jako jsou dveře z karbonu Ex-Core a střecha Twin Targa, ale je také produktem mimořádné týmové práce v Donkervoort a využívá pracovní vztahy, které jsme navázali za 43 let. S příchodem Donkervoort F22 žádný jiný supersport nestojí za svou cenu," řekl.

Se 500 k z pětivalcového turbomotoru nabízí zadokolový F22 ohromující poměr výkonu na hmotnost 666 k na tunu.

Bez omezovače rychlosti se očekává, že F22 dosáhne maximální rychlosti přibližně 290 km/h.

Přesto rozsáhlé použití inovativních materiálů Donkervoort a program eliminace tření pomohly F22 dosáhnout potvrzeného homologovaného výsledku WLTP ve výši pouhých 163 gramů CO2/km – přibližně o 28 gramů nižšího než u předchůdce, přestože přibral 55 kg.

Zachovává nesrovnatelnou intimitu jízdního zážitku z čistě mechanické pohonné osy s pětistupňovou manuální převodovkou s automatickým vyrovnáváním otáček pohánějící zadní kola prostřednictvím nového samosvorného diferenciálu Torsen.

A v souladu s rodinnou tradicí je Donkervoort F22 pojmenován po první dceři Denise Donkervooorta, Filippě, která se narodila 22. května 2022.

Přesto nejzaměřenější závodní supersport na světě za dostupné peníze, Donkervoort F22 bude prodáván od Severní Ameriky po Střední východ a Evropu, od 245 000 € na evropských trzích (včetně přípravných nákladů, ale bez daní a nákladů na registraci).

Počáteční vyprodaná odezva na první dávku F22 také přiměla Donkervoort otevřít svůj program evidence zájemců jak pro nástupce F22, tak pro zbývající přidělené F22.

Srdcem pohonné osy Donkervoort F22 je přední středový přeplňovaný pětivalcový motor.

Řadový motor byl původně vyroben firmou Audi Sport a inženýři Donkervoort jej vyladili na ještě větší výkon, točivý moment a ovladatelnost při nízkých otáčkách.

Disponuje 500 k – ve stroji vážícím pouhých 750 kg.

Vývoj F22 byl posedlý extrémním snižováním hmotnosti – a to i pro standardy Donkervoort – protože vůz fyzicky vyrostl, aby vyhovoval požadavkům majitelů a legislativě ze tří kontinentů.

Výkonný motor byl jednou z klíčových výhod při kampani na snižování hmotnosti, přičemž Donkervoort se vyhnul hybridním a elektrickým pohonům a stovkám kilogramů, které by přidaly.

Donkervoort také dokázal, že 2,5litrový motor má stále větší účinnost, a to i při zvýšení výkonu. F22 má homologovanou kombinovanou hodnotu emisí WLTP 163 gramů CO2 na kilometr – o 28 méně než jeho předchůdce o hmotnosti 695 kg.

Vrtání a zdvih pětivalcového motoru jsou nezměněny a běží s kompresním poměrem 10,0:1, aby dodával horu točivého momentu od velmi nízkých otáček.

Obrovský točivý moment od nízkých otáček v kombinaci s ultra-lehkostí vozu znamená, že F22 dokáže využít velikost a hmotnostní efektivity pětistupňové převodovky.

Vedle úspory nejméně 12 kg oproti šesti- nebo sedmistupňové převodovce umožňuje kratší pětistupňová jednotka, aby F22 nesl motor dále dozadu, do předno-středové pozice, a optimalizoval tak svou rovnováhu a ovládání.

Převodovka s krátkým hodem využívá technologii automatického vyrovnávání otáček Bosch s možností jejího vypnutí, aby mohli řidiči používat své dovednosti s nohama.

Převodovka a motor jsou spárovány s tuhým samosvorným diferenciálem Torsen v novém tělese, které již nevyžaduje dodatečný chladící systém pro intenzivní práci na okruhu. Nové těleso je pevnější a napomáhá minimalizovat hluk pohonné osy v prostoru pro cestující.

Donkervoort F22 si zachovává vícestupňový systém kontroly trakce, který lze nastavit podle nálady řidiče nebo podmínek na vozovce.

Zatímco Donkervoort D8 GTO-JD70 byl prvním supersportem, který překročil práh 2 G v zatáčení, sofistikovanost zcela nového podvozku F22 posunuje extrémní přilnavost ještě dál na 2,15 g.

Ale zásadně, F22 přidává zcela novou dimenzi každodenní obyvatelnosti a všestrannosti, když není řízen na samé hranici svých schopností.

Podvozek je kombinací ocelových trubek a štědré dávky renomovaných karbonových schopností Donkervoort, včetně hojného použití průlomového sendvičového systému Ex-Core z karbonu.

Výsledkem je karoserie-v-bílém se 100procentním nárůstem torzní a ohybové tuhosti oproti odcházející sérii D8 GTO Individual Series a odpovídajícím nárůstem jak aktivní, tak pasivní bezpečnosti.

Tento ultra-tuhý základní podvozek přináší kvantový skok v přesnosti ovládání a zavěšení a přitom zůstává ultra-lehký.

„Klíčem ke všemu, co děláme, je hmotnost. Čím méně hmotnosti nesete, tím méně hmotnosti musíte zastavit, otočit a urychlit, tím méně paliva spotřebujete a tím intimnějším může vůz být," vysvětlil Donkervoort.

„F22 nejde o koně nebo rychlost, specifikace nebo čísla. Je to osobní a jde o to, co řízení znamená pro jeho řidiče, protože perspektiva je vše," dodal.

Donkervoort na této filozofii stavěl nasazením nového systému aktivních tlumičů pro dodávání výkonu jak při nejtišším, tak nejzuřivějším extrému řidičových požadavků.

„Aktivní podvozek jsme chtěli po mnoho let, protože na dnu tratě jste museli ručně nastavovat světlou výšku a tlumiče, ale nyní to můžete dělat z kokpitu," řekl.

Nové tlumiče zahrnují nastavitelný hydraulický systém světlé výšky, který dokáže F22 zvednout nebo snížit o až 35 mm.

Nový systém brzdění AP Racing je také součástí výbavy, s ocelovými kotouči a čtyřpístkovým uspořádáním předních třmenů, čímž ušetřil 10 kg oproti již tak odlehčenému systému na stávajícím voze.

Stejně kriticky se brzdný výkon zlepšil o 30 procent oproti systému odcházející série D8 GTO Individual Series.

Po použití Nankang AR-1 na svém předchůdci Donkervoort rozvinul vztah se svým oficiálním dodavatelem pneumatik vývojem pneumatik AR-1 na zakázku pro ultra-lehký F22 a zvýšil průměr pneumatik o jeden palec.

Zatímco litá kola jsou standardní výbavou, F22 lze vybavit buď kovanými ráfky nebo ráfky z karbonu, přičemž obě varianty šetří hmotnost tam, kde to nejvíce záleží a přidávají tuhost.

Standardní litý ráfek váží 12 kg, kovaný ráfek 8 kg na kolo, zatímco ráfky z karbonu mají na kolo jen 5,4 kg.

Zcela nový Donkervoort F22 vyrostl ve většině rozměrů, aby splnil homologační standardy tak dalece, jako jsou USA a Spojené arabské emiráty.

Přesto jeho celková hmotnost zůstává přesvědčivě nízká na 750 kg, čímž je snadno nejlehčím dvousedadlovým strojem v kategorii supersportů.

Donkervoort F22 vzrostl na celkovou délku 4 039 mm a je 1 912 mm široký a 1 105 mm vysoký, takže je delší, širší a vyšší než jeho předchůdce.

Dvoumístný F22 má výrazně větší kabinu, přičemž dalších 80 mm šířky ramen a 100 mm délky kabiny je téměř celé věnováno vytvoření pohodlnějšího interiéru.

Zcela nový interiér využívá volitelná zákaznicky navržená lehká sedadla Recaro a první šestibodové bezpečnostní pásy schválené jak pro závodní, tak pro silniční použití.

Twin Targa využívá dva karbonové střešní panely po obou stranách odnímatelného středního rámu z karbonu Ex-Core. Každý střešní panel obsahuje svůj malý spoiler pro stabilitu při vysoké rychlosti a snížení hluku a každý lze sejmout třemi ručními západkami. Střešní panely lze uložit do odpovídající tašky do zavazadlového prostoru.

Středový nosič lze odepnout pomocí elektronicky ovládaného tlačítka, stejně jako jednodílná kapota otevíraná dopředu.

Delší, elegantnější a agresivněji vyhlížející F22 vzdává hold historii Donkervoort a zároveň stanovuje designový milník pro budoucnost.

Mezi hlavní lákadla designu patří nová trojdílná odnímatelná střecha Twin Targa z karbonu, zachování otevřeného uspořádání kol a prostornější a pohodlnější interiér.

Většina přepínačů se přesunula na volant, zatímco čistší design palubní desky disponuje volitelně integrovaným infotainment systémem iPad Mini.

Pět let ve vývoji, design F22 pochází ze spolupráce technického ředitele Donkervoort Jordiho Wiersmy, generálního ředitele Denise Donkervooorta a designového ředitele Evropy Ford Amka Leenartse.

Zatímco Wiersma dlouhodobě řídí design a inovace v Donkervoort, Leenarts je dlouholetým fanouškem Donkervoort, sedí v poradním výboru Donkervoort a hraje klíčovou roli jako testovací plocha a kreativní sparingový partner.

Donkervoort F22 se zrodil jako modernější interpretace legendárního konceptu otevřených předních kol, oblíbeného tradičními kupci Donkervoort, který zároveň otevírá dveře k nové úrovni rychlosti a sofistikovanosti v Donkervoort.

Dalších 264 mm délky oproti předchůdci bylo využito k vytvarování klouzavějšího aerodynamického povrchu pro čtyřmetrový F22, což mu pomáhá dosáhnout rychlejších časů na okruhu s přidanou aerodynamickou stabilitou.

Interiér také přibyl o 100 mm, čímž je F22 pohodlný i pro vyšší řidiče.

„Využili jsme Ex-Core, přidali pevnost a vytvořili integrovaný design propojující naše dědictví a zároveň posouvající design F22 dopředu," řekl Wiersma. „Snažili jsme se vytvořit něco mnohem modernějšího a integrovaného s prvky z minulosti, takže design byl zcela nový a moderní a zároveň odkazoval na naše dlouhé dědictví. Střechový systém Twin Targa je zcela nový a přidává pro řidiče Donkervoort hodně, přidává také ohybovou tuhost podvozku."

Přední část je zcela nová a Donkervoort má unikátní proces pro svá zadní světla, která se táhnou přes zadní blatníky F22, přičemž každé zadní světlo je certifikováno individuálně.

Čelní sklo má výrazně větší sklon, s rámem z karbonu Ex-Core, než jakýkoli předchozí Donkervoort. Je hluboce integrováno do podvozku pro zvýšenou pevnost a vizuální soudržnost.

F22 má designové reference legendárního Donkervoort D8 GT z roku 2007; prvního Donkervoorts, na kterém Wiersma pracoval.

„GT bylo mé první auto a přemýšleli jsme o skvělých věcech na tom autě, jako jsou blatníky nad zadními koly a pevná střecha. Twin Targa nám dává to nejlepší z obou světů – možnost být kupé i roadsterem. Převzali jsme také blatníky nad koly z GT, abychom nám poskytli lepší aerodynamický profil pro vzduch za kolem a silnější postoj na zádi."

Klíčové kontrolní body byly stanoveny pro F22 během středečních nočních schůzek, a to i během online schůzek v průběhu pandemie.

„Původně byl nápad udělat něco jednoduchého a čistého, ale Amko nás z toho vyvedl. Chceme cítit, že je tam hodně prostoru a Amko nám pomohl pracovat na této myšlence vytvoření pocitu prostoru na menší ploše. Vyplnili jsme palubní desku opačným způsobem a najednou jsme měli mnohem více prostoru a propojili všechny linie pro pocit bezpečí."

Dva vedoucí designu dostali volnou ruku od Denise Donkervooorta, ale z procesu F22 vyšli s ničím jiným než respektem k sobě navzájem.

„Jordi je tak skvělý, mimořádně schopný designér a inženýr," řekl Leenarts.

„Ví, jak části do sebe zapadají, jak dělat věci krásnými a překládat je do něčeho skutečně proveditelného. Způsob, jakým je exteriér F22, jsem prosazoval stejnou filozofii pro interiér. Je dobré mít krásné šperky, ale tlačili jsme na méně přeplněný interiér, který se cítil více integrovaný. Nyní objímá cestujícího a řidiče způsobem, který se cítí mnohem větší, s méně součástmi a soudržnějším pocitem."

Bezpečnostní integrita Donkervoort F22 posunula hru pro ultra-lehké supersporty, a to jak pro aktivní, tak pro pasivní bezpečnost.

S nárůstem torzní tuhosti z 20 000 Nm/stupeň na 40 000 a zdvojením ohybové tuhosti poskytuje F22 pevnou základnu pro všechny vyhýbací manévry, které může řidič v nouzové situaci potřebovat.

„Velmi jsme dbali na zlepšení bezpečnosti," řekl Donkervoort.

„Torzní tuhost je kritická a všechny klíčové části F22 jsou nyní vyrobeny z Ex-Core. Spodní deska zakrývající trubkové části podvozku, boční panely, středový nosník střechy Twin Targa a přepážka čelního skla – to vše je Ex-Core."

Symetrický design také využívá výfukové potrubí vycházející ze strany jako deformační prvek pro ochranu při bočním nárazu na levé straně a přidává pevnost bočním rámům Ex-Core.

F22 také integruje ultra-pevné sendvičové karbonové segmenty konstrukce Ex-Core s sekcemi z ocelových trubek v hybridní konstrukci podvozku.

Ex-Core je inovace Donkervoort, která byla vyčleněna do vlastní samostatné společnosti a používá ji vše od Formule 1, přes další značky hyperautomobilů až po oceánské závodní jachty.

Ex-Core dokáže dokonce vytvářet zalomení s nulovým poloměrem v karbonu tím, že vyloží vnitřní stranu karbonových listů pěnou, která se teplem roztahuje, takže vytlačuje vrstvy karbonu ven do rohů formy. Pěna poté ztuhne a zůstane uvnitř karbonových dílů jako přidaná pevnost a trvanlivost, zatímco snižuje vibrace.

Ohromující pevnost podvozku s dvojitou torzní a ohybovou tuhostí oproti předchůdci se kombinuje se standardními šestibodovými bezpečnostními pásy, aby F22 splnil všechny příslušné předpisy o nárazu bez nutnosti těžkých airbagů.

„Nelze popírat přidanou bezpečnost, která přichází se šestibodovým bezpečnostním pásem," řekl Donkervoort.

„Naše data ukázala, že 98 % našich kupujících si zvolilo volitelný šestibodový bezpečnostní pás místo standardního tříbodového bezpečnostního pásu pro své D8 GTO-JD70, takže jsme certifikovali nový šestibodový bezpečnostní pás pro všechny typy použití."

Donkervoort F22 je nesporně nejzaměřenějším na řidiče supersportem, za který lze zaplatit, s jedinečnou úrovní zapojení řidiče.

F22 také otevírá dveře do světa přizpůsobení hypervozidla.

Supersport F22 může být přizpůsoben a personalizován svými majiteli ještě dlouho před tím, než byl naměřen jediný kus karbonu nebo kůže.

Kupující F22 mají klíčová rozhodnutí, například zda preferují řídící systém bez posilovacího servomechanismu nebo lehký, elektronicky napájený, nastavitelný systém posilování řízení.

Existuje výběr mezi elektricky poháněnou klimatizací nebo nepatrnou hmotnostní výhodou bez ní.

Existují i jiné volitelné prvky dle přání řidiče, jako je systém ABS Bosch, pro ty, kteří si často užívají jízdní dny na okruhu.

Kromě toho lze přizpůsobit každý nejmenší detail F22, od lakování na zakázku a designu interiéru po vyražení iniciál nebo firemního loga majitele do potahu sedadel.

Dalším klíčovým bodem vlastnictví je neuvěřitelná životnost. Opravitelnost Donkervoorů znamená, že více než 99 procent všech Donkervoorů, které kdy byly vyrobeny, je stále v provozu jako aktiva s rostoucí hodnotou.

F22 je pojmenován po Filippě, narozené letos jako první dítě generálního ředitele Donkervoort Denise Donkervooorta.

Donkervoort S8A a S8AT byly obě pojmenovány po Amber Donkervoort, dceři zakladatele Donkervoort Joopa Donkervooorta.

„D" z řady D10 a dále pochází od Denise Donkervooorta, nyní generálního ředitele Donkervoort.

Donkervoort byl založen Joopem Donkervoortem v roce 1978 a je stále ve vlastnictví rodiny Donkervoort.