Donkervoort D8 GTO-JD70 R
Silnější, rychlejší a bezpečnější – nový Donkervoort D8 GTO-JD70 R přichází jako závodní speciál s výkonem a technologií hyperauta za cenu dostupnou spíše superauta.
Pokud je D8 GTO JD70 srdcem Donkervoortu Automobielen, pak JD70 R je jeho tvrdou, nekompromisní duší, která posouvá koncept JD70 do oblastí výkonu, jež lze naplno využít jen na závodních okruzích.
Zatímco JD70 byl letos představen na počest 70. narozenin zakladatele Joopa Donkervoorta, JD70 R vznikl, aby zahanbil ostatní sportovní vozy i jejich majitele a zároveň přivedl své řidiče k pocitu opravdových hvězd závodních tratí.
Je to nejrychlejší, nejdrzejší a nejméně kompromisní Donkervoort, jaký kdy vznikl, schopný překonávat traťové rekordy, vyhrávat závody a přitom spotřebovat zlomek paliva, pneumatik a brzdových komponentů oproti tradičním sportovním vozům.
„Veškeré změny jsme zvažovali už během vývoje JD70,“ vysvětlil generální ředitel Denis Donkervoort. „JD70 R je na každém závodním okruhu výrazně rychlejší než JD70, proto jsme samozřejmě kladli velký důraz na bezpečnost při nárazu. Má závodní ABS, hasicí přístroj, lepší protipožární ochranu palivové nádrže, standardní šestibodové pásy a plnohodnotná závodní sedadla. S každým nárůstem rychlosti u JD70 R jsme exponenciálně zvyšovali i jeho ochranu při nárazu.“
JD70 R byl navržen, vyvinut a postaven tak, aby mohl být bez přestání tlačen na maximum po celé hodiny, pak doplněn palivem a znovu vyslán na trať.
Současně je vybaven systémem pro přenos dat v reálném čase do garáže, kde tým Donkervoortu může vůz ladit pro každý okruh a pomáhat řidičům dosahovat jejich maximálního potenciálu.
Při vývoji JD70 R, který probíhal paralelně s civilním JD70, Donkervoort přepočítal každý šroubek a matici.
Ačkoliv jsou vozy na první pohled podobné, JD70 R je rychlejší, agresivnější a bezpečnější než jeho silniční sourozenec a nabízí bezprecedentní možnosti nastavení podvozku a zavěšení.
Výrazné změny se dotkly převodovky, brzd, řízení, bezpečnostního vybavení i pneumatik, díky čemuž je vůz o plných pět sekund rychlejší než JD70 na okruhu Spa-Francorchamps. Dokonce je o tři sekundy rychlejší než 1100koňový Koenigsegg Regera s točivým momentem 2000 Nm.
Nejde ale jen o rychlost. JD70 R je k dispozici s kompletní závodní podporou – od přepravy přes catering až po náhradní díly, pneumatiky, mechanickou asistenci a trénink řidičů přímo od Donkervoortu.
Každý řidič se tak může cítit jako součást vybrané skupiny Donkervoort racing family, která je ještě exkluzivnější částí širší rodiny majitelů Donkervoortu.
Donkervoort se zaměřil na zavěšení, bezpečnost při nárazu, brzdění a řízení, aby vytvořil vůz, který zvyšuje nejen rychlost na kolo, ale i zapojení řidiče.
Za cenu od 198 000 € bez daně je JD70 R nejexkluzivnějším, nejméně náročným na údržbu a nejlépe podporovaným způsobem, jak lovit hyperauta na světových závodních tratích.
Jedním z klíčů k jistotě řidiče na okruhu je, jak auto zastavuje, a Donkervoort se o to u JD70 R náležitě postaral.
Nejde jen o lepší brzdění než u JD70, ale o to, aby řidič měl vždy pocit, že vůz zastaví spolehlivě a přesně, proto největší změnou je přidání systému Bosch M5 Clubsport ABS.
Tento systém Donkervoort již dříve používal na okruhu a nabízí 12 úrovní nastavení, takže každý řidič si může najít ideální citlivost a zároveň zajistit optimální přilnavost za všech podmínek.
ABS přináší obrovskou výhodu v konzistenci jízdy, protože umožňuje výrazně větší obratnost při současném brzdění a zatáčení.
Zbytek brzdového systému vychází z komponentů Tarox z JD70, ale bez nutnosti kompromisů mezi teplotami na okruhu a studenými brzdami na silnici je celý systém zaměřený čistě na trať.
Je mnohem agresivnější než u silničního JD70, používá závodní brzdové destičky a kapaliny odolnější vůči vysokým teplotám, které zajišťují silnější a konzistentnější brzdný účinek.
Na středové konzole zůstává ovladač nastavení rozdělení brzdné síly, který pomáhá řidiči přizpůsobit brzdění podle opotřebení pneumatik nebo různých náplní paliva.
Přední náprava využívá vlnité kotouče o rozměrech 310 mm x 24 mm a šestipístkové monoblokové třmeny, zatímco vzadu jsou menší 285 mm x 24 mm vlnité kotouče s volitelnými šestipístkovými třmeny.
Nankang, který si získal důvěru Donkervoortu u pneumatik pro JD70, vyvinul speciální sadu závodních slicků s vysokou přilnavostí a odolností právě pro JD70 R. Používají stejné rozměry kol – 235/45 17 vpředu a 245/40 18 vzadu.
Nankang slicky i plnohodnotné mokré pneumatiky jsou montovány na ráfky Rays, přičemž přední pneumatiky obepínají 8 x 17" kovaná hliníková kola a vzadu jsou větší 9 x 18" ráfky.
Superlehké karbonové ráfky jsou dostupné jako tovární příplatková výbava, stejně jako vyhřívací deky na pneumatiky.
S výrazně kratší brzdnou dráhou je dalším krokem k rychlým a konzistentním kolům způsob, jakým auto zatáčí, a Donkervoort sáhl po technologii, která tradičně nebyla pro jeho vozy typická.
JD70 R používá ultralehký závodní elektronický posilovač řízení a nabízí volbu ze dvou převodů řízení, včetně ultra krátkého poměru 2,7:1.
I když Donkervoort stále nabízí JD70 R s klasickým řízením bez posilovače, Denis Donkervoort je přesvědčen, že kombinace nejkratšího dostupného převodu řízení a posilovače dělá vůz rychlejším a snadněji ovladatelným.
Posilovač řízení je navíc nastavitelný, aby si řidiči mohli naladit ideální úroveň asistence pro maximální jistotu a rychlost.
Stejně jako JD70 je i JD70 R postaven na hybridní konstrukci podvozku, která kombinuje ocelový rám žebříkové konstrukce s karbonovými prvky pro zvýšení pevnosti a hliníkem pro snížení hmotnosti.
Široký rozchod kol využívá u každého kola dvojité lichoběžníkové zavěšení z JD70, vzadu doplněné o táhla.
Pak ale přichází výrazné změny. Čtyřcestně nastavitelná tlumiče Intrax jsou o 20 % tužší, stejně jako speciální pružiny.
Tuhší jsou i stabilizátory, dokonce i silentbloky jsou tužší a světlá výška je o 20 mm nižší – vše v zájmu rychlosti a jistoty za volantem.
Na závodním okruhu jsou chvíle, kdy má řidič ruce tak plné, že manuální řazení je něco, na co prostě nemá čas.
Existují rychlejší technologie pro dosažení rychlých kol a Donkervoort jednu z nich přijal u JD70 R – plně sekvenční řazení.
Vyvinutá firmou Quaife podle specifikací Donkervoortu, tato sofistikovaná převodovka s řazením na páčky navíc získala o jeden rychlostní stupeň navíc, což umožňuje ještě lépe optimalizovat rozložení převodových poměrů pro závodní nasazení.
„Významná část časového náskoku JD70 R pochází z mnohem rychlejších řazení nové převodovky,“ vysvětlil Denis Donkervoort.
Volitelné páčky jsou připevněny na multifunkční odnímatelný volant, podobně jako u moderních vozů Formule 1.
Převodovka Quaife je o 15 kg těžší než pětistupňová převodovka vážící 23 kg, ale Donkervoort trvá na tom, že vyšší rychlost a odolnost stojí za tu váhu, zvlášť když je navržena pro téměř dvojnásobný výkon JD70 R.
Systém umožňuje řazení bez přerušení plynu při podřazování i přidávání plynu při podřazení, což dělá každé řazení rychlejší a co nejplynulejší.
Má také vlastní nasávací otvor vzduchu, aby udržel optimální teplotu během závodního nasazení.
Hřídel pohonu je nyní pevnější, samosvorný diferenciál byl zesílen a JD70 R přechází na závodní poloosy pro vytrvalostní závody, což zvyšuje odolnost a snižuje náklady na servis.
JD70 R sdílí s JD70 motor Audi Sport – pětiválec s turbem, který je nejsilnějším motorem, jaký kdy Donkervoort použil.
Dvouapůllitrový agregát dává 415 koní (310 kW) a 520 Nm točivého momentu, přičemž maximální točivý moment je k dispozici už od 1750 ot./min a drží se až do 6350 ot./min. To dává JD70 R bezprecedentní pružnost při výjezdu ze zatáček.
Používá lehký setrvačník, který pomáhá zvyšovat otáčky k výkonovému maximu od 5850 do 7000 ot./min, a výfuk vychází ze strany vozu, jako za starých časů závodních silničních aut.
Důležité je, že výfuk splňuje všechny současné i předpokládané evropské limity hluku na okruzích, takže není omezeno, na kterých tratích lze jezdit, ani jak moc lze přidávat plyn.
JD70 R používá speciálně vyvinuté maziva od německého dodavatele formule 1 Ravenol, ke kterému Donkervoort přešel po pozitivních zkušenostech během vývoje JD70.
Donkervoort se zavázal pomáhat každému řidiči JD70 R vytěžit z vozu i sebe maximum tím, že je zapojuje přímo do svého závodního týmu.
Pomáhá také udržet jezdce co nejdéle na trati s lehkým (715 kg) superautem, které je mnohem šetrnější k pneumatikám, brzdám a pohonnému ústrojí než závodní verze běžných superaut.
Donkervoort D8 GTO-JD70 R je navržen jako ekonomický závodní vůz, přičemž jedna sada slicků by měla vydržet minimálně 1000 km a brzdové destičky až 5000 km.
A když přijde čas na výměnu kotoučů, nízká hmotnost JD70 R umožňuje použít ocelové kotouče místo dražších a exotických karbon-keramických, které vyžadují těžší vozy. Tyto kotouče je potřeba měnit méně často a jejich výměna je levnější.
Donkervoort nabízí majitelům JD70 R širokou škálu služeb – od přepravy vozů, pneumatik a náhradních dílů na závody, přes mechanickou podporu, kompletní catering až po trénink řidičů.
JD70 R přenáší do garáže nebo boxů obrovské množství telemetrických dat v reálném čase, která lze ukládat nebo ihned využít ke zlepšení výkonu vozu i řidiče.
Klíčovým prvkem je digitální barevný displej AIM a jeho propojení s kamerovým systémem SmartyCam, takže i videozáznamy obsahují všechny datové překryvy vozu, jako je rychlost, přetížení a teplota pneumatik.
Donkervoort využívá systém AIM k analýze i těch nejmenších detailů výkonu řidiče, což pomáhá zlepšovat jeho schopnosti, rychlost i bezpečnost. Stejně tak pomáhá ladit výkon vozu, aby byl lepší, rychlejší a bezpečnější.
JD70 R je také vybaven monitorem tlaku a teploty pneumatik, který řidič vidí na digitálním displeji a data jsou zároveň přenášena do garáže. Systém lze používat i pro více než dvě sady pneumatik.
Je zde dokonce možnost balíčku komunikace mezi boxy a garáží, takže analýza dat Donkervoortu může řidičům v reálném čase radit, jak změnit nastavení nebo kde získat rychlost.
A pro ty trochu trapné momenty v štěrkových pastích je na zadní části nově tažný hák a vpředu nová tažná páska.
JD70 R přináší obrovský skok v bezpečnosti při nárazu oproti JD70 a alespoň jedna z hlavních inovací může být jako volitelná výbava přenesena i do silniční verze.
Donkervoort cítí odpovědnost zvyšovat bezpečnost svých vozů minimálně stejně jako jejich rychlost.
Zlepšení je mnoho – od 60% nárůstu použití karbonových vláken Ex-Core pro ochranu při bočním nárazu, přes plně karbonová závodní sedadla až po pokrok v nejnovější protipožární ochraně.
JD70 R je k dispozici buď s plně homologovanou FIA palivovou nádrží typu bladder, vyplněnou palivo absorbující pěnou, nebo s novou Kevlar-karbonovou ochrannou „dečkou“, která přidává velmi silnou vrstvu ochrany a zároveň nádrž vyplňuje pěnou podle FIA standardu.
Podstatně levnější než kompletní FIA systém s vakem, přitom nabízí obrovskou výhodu v tom, že je legální na silnici a lze jej dodatečně namontovat do jakéhokoli modelu D8 GTO.
Bezpečnostní rám Bilster Berg přidává 4,5 kg a přináší nevyčíslitelný klid na duši spolu s ještě větší tuhostí podvozku, navíc je zde šestibodový pás Luke.
Vylepšený hasicí systém má plnou homologaci FIA pro závody a šest trysek, které vhánějí hasicí pěnu do motorového prostoru i do kabiny.
Donkervoort dokonce nabízí možnost individuálního návrhu závodního obleku a helmy pro své jezdce, přičemž má dlouhodobé smlouvy s OMP na obleky a s Bell na helmy a zařízení HANS.
Model JD70 R navíc splňuje francouzské bezpečnostní předpisy FFSA, které mnohé lehké závodní speciály nesplňují, takže je schválený pro všechny evropské závodní okruhy.
