Mazda CX-60
Zcela nový Mazda CX-60 přináší na evropský trh SUV první plug-in plně hybridní technologii této značky. Rozšiřující nabídku SUV od Mazdy, nový CX-60 je prvním ze dvou nových modelů z velké produktové skupiny, které budou během příštích dvou let uvedeny na evropský trh.
Mazda tak potvrzuje svůj závazek k vícestrannému přístupu k udržitelné mobilitě a principu správného řešení ve správný čas. CX-60 reaguje na rostoucí požadavky segmentu širší nabídkou SUV, která spojují nejnovější ekologické technologie s radostí z jízdy, jež je vlastní každé Mazdě.
Nový vlajkový model Mazda CX-60 PHEV představuje první plug-in plně hybridní pohonné ústrojí značky a ztělesňuje vše, co Mazda za posledních 100 let vybudovala ve svém DNA – od vynikajícího exteriéru a interiéru přes nejjemnější japonské řemeslné zpracování až po nejmodernější technologie zaměřené na člověka a světově špičková pohonná ústrojí.
Impozantní síla krásného a dynamického designu Mazda CX-60 vyjadřuje inteligenci a eleganci nejnovějších vývojů v Kodo designu, které jsou propleteny s robustností výrazné architektury SUV s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Elegantní interiér prémiové kvality kombinuje různé materiály a textury, jako je javorové dřevo, nappa kůže, unikátně zpracované japonské textilie, chromované detaily a speciálně propracované prošívání přístrojové desky.
Technologie zaměřené na člověka byly přehodnoceny a zdokonaleny tak, aby dokonale podpořily zážitek z jízdy Jinba-Ittai a ještě lépe vyhověly individuálním potřebám řidiče. Průlomový systém Mazda Driver Personalisation rozpozná řidiče a automaticky přizpůsobí okolí – polohu sedadla, volantu, zrcátek, HUD i nastavení zvuku a klimatizace – podle jeho postavy i osobních preferencí.
Mazda CX-60 PHEV je průkopníkem plug-in hybridních modelů v Evropě s pohonným ústrojím, které kombinuje čtyřválcový zážehový motor Skyactiv-G 2.5 s přímým vstřikováním, výkonný elektromotor o výkonu 100 kW a vysokonapěťovou baterii 355 V s kapacitou 17,8 kWh. Tato kombinace motoru a elektromotoru dosahuje celkového výkonu 327 PS/241 kW a impozantního točivého momentu 500 Nm, což z něj činí nejsilnější silniční vůz, jaký kdy Mazda vyrobila. CX-60 PHEV nabízí působivý výkon, zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 5,8 sekundy a maximální rychlost je omezena na 200 km/h.
Naopak, zejména při jízdě čistě na elektromotor, nový Mazda PHEV vyniká vynikajícími ekologickými parametry. Kombinovaná spotřeba podle WLTP je pouhých 1,5 l/100 km a kombinované emise CO2 jen 33 g/km.
Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV umožňuje jízdu na elektromotor až 60 km při rychlosti do 100 km/h. Umístění vysokonapěťové baterie mezi přední a zadní nápravu a co nejníže v karoserii dává novému CX-60 PHEV mimořádně nízké těžiště.
To spolu s trvalým pohonem všech kol, který využívá hřídelový přenos točivého momentu mezi nápravami, poskytuje vozu vynikající jízdní vlastnosti na úrovni těch nejlepších v prémiovém segmentu.
Podle konceptu „right sizing“, který vyžaduje optimalizovaný objem motoru pro lepší spotřebu a výkon, budou představeny také nové generace řadových šestiválců – zážehový 3,0litrový e-Skyactiv X a vznětový 3,3litrový Skyactiv-D s dvěma různými výkony. Oba motory jsou vybaveny systémem M Hybrid Boost – 48V mild hybridem Mazdy – a kombinují vysoký výkon s vynikající spotřebou a emisemi.
Všechny tři pohonné jednotky jsou spojené s novou osmistupňovou automatickou převodovkou a systémem i-Activ All-Wheel Drive. Vznětový motor e-Skyactiv D a zážehový e-Skyactiv X mohou být také dostupné s pohonem pouze zadních kol.
Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) nabízí čtyři jízdní režimy (plus EV režim pro PHEV), které zajišťují optimální kontrolu a radost z jízdy v každé situaci.
Nový Mazda CX-60 je postaven na platformě Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, která přináší řadu vylepšení pro vynikající jízdní dynamiku. V souladu s lidsky orientovaným přístupem Mazdy zahrnují tyto vylepšení tuhost karoserie, která umožňuje řidiči cítit okamžitou reakci vozu, sedadla usnadňující udržení rovnováhy všech cestujících během jízdy, odpružení stabilizující postoj vozu a unikátní systém kontroly postoje vozu Kinematic Posture Control (KPC).
Široká nabídka pokročilých asistenčních systémů i-Activsense zajišťuje aktivní bezpečnost na nejvyšší úrovni a cílí na pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP.
V Mazda CX-60 debutuje několik nových technologií: See-Through View – nová generace 360stupňového monitoru s rozšířeným zorným polem při nízkých rychlostech; Hill Descent Control (HDC), který pomáhá bezpečně sjíždět prudké svahy na kluzkém či nerovném povrchu; adaptivní tempomat (i-ACC), který nyní může využívat informace o rychlostních limitech z rozpoznávání dopravních značek; a Vehicle Exit Warning (BSM) upozorňující na vozidla přibližující se zezadu při vystupování.
Designová filozofie Mazdy „Kodo – Soul of Motion“ vstoupila do druhé fáze uvedením modelu Mazda3. Pro CX-60 si Mazda dala za cíl vytvořit design, který okamžitě vyjadřuje další posun a rozvoj Kodo designu.
Pod konceptem „Noble Toughness“ vyjadřuje impozantní síla krásného a dynamického stylu Mazda CX-60 inteligenci a eleganci nejnovějších vývojů Kodo designu – japonského konceptu Ma, což je klidná a důstojná krása prázdného prostoru – propletenou s robustností výrazné architektury SUV s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Elegantní interiér prémiové kvality dále představuje myšlenky Kaichou – prvek harmonie spojující různé materiály a textury jako javorové dřevo, nappa kůži, unikátní japonské textilie a chromované detaily – a Musubu – umění spojování, které inspirovalo speciálně propracované prošívání přístrojové desky.
Hluboce tvarovaná přední část a dlouhý přední převis s krátkým zadním tvarem vytvářejí silný a dynamický rámec a impozantní přítomnost SUV v jednoduché, krásné a elegantní formě, stejně jako prostorný a bohatě detailovaný interiér.
Stupně výbavy Takumi a Homura přidávají další vizuální a hmatové kvality, které propůjčují Mazdě CX-60 robustní, ale zároveň důstojný vzhled a prostorný a luxusní interiér.
Pečlivý a důkladný vývoj impozantní přední části a dlouhého předního převisu dává Mazdě CX-60 její silný a dynamický tvar. Koncept Kodo designu „vdechnout autu život“ usiluje o vytvoření formy, ve které vůz jako pohybující se objekt připomíná živý organismus běžící na plný plyn.
Jeho rám vyjadřuje stabilitu, podobně jako živý organismus využívá kostru a svaly k pevnému uchopení země. To je podstata Kodo designu. Mazda CX-60 využívá svůj silný rám k vyjádření této kosterní síly při pohledu z jakéhokoli úhlu.
Přední maska má upravený poměr stran, který zdůrazňuje její výšku více než u jiných modelů Mazdy. Charakteristické křídlo nyní disponuje osvětlením, které ještě více podtrhuje výrazný vzhled masky.
Nový je také design předních světlometů. Na rozdíl od předchozích modelů má Mazda CX-60 vertikálně uspořádané lampy a L-tvarovaný světelný podpis, který vytváří nový výraz vyjadřující sílu SUV.
V profilu dává relativně vzadu umístěná kabina vozu dynamický pocit pohybu. Robustní dojem SUV oživuje elegantní povrchová úprava, kdy světelný pruh vychází z zadního okraje kabiny, přechází přes zadní blatník a končí u země. Tento jednoduchý, ale silný pohyb představuje odvahu známou z japonské kaligrafie a moderního umění, která odmítá být omezena rámem plátna.
V duchu tradice umisťování emblému na přední blatník sportovních vozů má Mazda CX-60 na boku signaturu, která odráží vynikající jízdní vlastnosti dané architekturou s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Zadní světelný podpis také přijímá L-tvar, aby ladil s předními svítilnami. Široce rozprostřený horizontální design vytváří světelný podpis hodný prémiového vozu.
Nová barva karoserie Rhodium White, vytvořená dalším vývojem malířské technologie Takuminuri, doplňuje Soul Red Crystal a Machine Grey jako třetí charakteristickou barvu.
Volba bílé byla inspirována japonským estetickým přesvědčením, že méně je více, a „nicotou“ zenového buddhismu, vytvářející obraz stroje zaměřeného na hustou zářivost kovu. Na rozdíl od běžné bílé perleťové barvy má Rhodium White tvrdý lesk s ještě hustší strukturou částic, která zdůrazňuje silnou a elegantní formu Mazdy CX-60.
Celkem je k dispozici osm barev karoserie: Jet Black, Deep Crystal Blue, Sonic Silver, Platinum Quartz, Arctic White, Rhodium White, Machine Grey a Soul Red Crystal.
Nový Mazda CX-60 může být vybaven buď 18palcovými, nebo 20palcovými hliníkovými koly.
Interiér navazuje na exteriér a vyjadřuje sílu architektury SUV s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Široká přístrojová deska má plynulé linie, které pokračují přes boční větrací otvory až do obložení dveří, čímž posilují pocit prostornosti interiéru.
Silný tvar středové konzoly proniká prostorem kabiny od přední části až dozadu a vyjadřuje jak konstrukční pevnost, tak přítomnost podélně uloženého motoru, nové osmistupňové automatické převodovky a pohonu zadních kol.
Unikátní Mazda a hluboce zakořeněná v japonském dědictví, interiér oslavuje živost přírodního dřeva a vysoce kvalitních tkanin, přičemž japonské řemeslné zpracování dosahuje nejvyšší úrovně kvality materiálů. Textury jsou vytvářeny jak tradičními metodami, tak novými technologiemi.
Úprava javorového dřeva odráží japonskou estetiku Hacho – asymetrickou rovnováhu, tedy záměrnou nerovnováhu. Různorodé vzory a příze tkanin citlivě reagují na změny světla a japonská šicí technika Kakenui vytváří „visící švy“ s mezerami mezi látkami, které odhalují pohled na materiál pod nimi.
Bílé ambientní osvětlení na obložení předních a zadních dveří zvýrazňuje barvy a textury interiérových povrchů.
Volitelné střední a vyšší stupně výbavy Mazdy CX-60 nabízejí velkou panoramatickou střechu o rozměrech 1 060 mm x 995 mm, která rozšiřuje výhled a přísun světla pro zadní cestující. Střešní linie mezi sloupky B byla navržena tak, aby snížila hmotnost a zvýšila bezpečnost při bočních nárazech.
Mazda CX-60 sdílí stejný pečlivě promyšlený design kokpitu jako všechny vozy Mazda, s horizontálně symetrickým uspořádáním zaměřeným na řidiče. Nabízí ergonomicky vynikající pozici za volantem, která působí přirozeně a podpůrně a umožňuje řidiči soustředit se na silnici a provoz před sebou.
Vývoj výrazně štíhlé osmistupňové automatické převodovky minimalizoval zvětšení šířky tunelu převodovky, což umožnilo ideální umístění pedálů a sedadla i dostatek místa pro kolena vedle středové konzoly, a to i pro osoby větší postavy.
Kromě dalšího vývoje sedadel, která usnadňují pasažérům udržet si přirozený smysl pro rovnováhu (viz Dynamika jízdy), bylo nastavení výšky sedadla navrženo tak, aby si cestující mohli upravit výšku sedadla, aniž by měnili svou polohu nebo museli po použití zdvihu znovu nastavovat posuvný mechanismus. Volant nabízí rozsah nastavení náklonu o 45 mm a dosahu o 70 mm.
Větší pohodlí a fyzickou oporu poskytuje středová loketní opěrka, která je o 230 mm delší a o 37 mm širší než u CX-5. Ovládací knoflík Commander Control byl posunut vpřed o 132 mm a zvýšen o 82 mm, aby jej uživatel mohl pohodlně ovládat s opřením paže o středovou loketní opěrku. Přední madla dveří i loketní opěrky byly navrženy tak, aby nabízely lepší úchop a oporu. Loketní opěrky dveří jsou nyní umístěny ve stejné výšce jako středová loketní opěrka pro ergonomickou symetrii a maximální pohodlí cestujících.
Nový systém Driver Personalisation u Mazdy CX-60 zahrnuje tři funkce: automatický průvodce nastavením jízdní pozice, automatické obnovení nastavení a asistenci při nastupování a vystupování.
Automatický průvodce jízdní pozicí využívá kameru k detekci polohy očí řidiče a zadání jeho výšky k odhadu postavy, poté automaticky upravuje sedadlo, volant, HUD a vnější zpětná zrcátka tak, aby odpovídaly poloze očí řidiče.
Automatické obnovení nastavení využívá rozpoznávání obličeje a data více než 250 uložených nastavení vozidla – včetně jízdní pozice, audia a klimatizace – k rychlému a automatickému obnovení nastavení pro každého jednotlivého řidiče. Systém může uložit nastavení až pro šest osob plus hosty.
Funkce asistence při nastupování a vystupování usnadňuje řidiči nastupování a vystupování tím, že posune volant a sedadlo stranou.
Sedadla Mazdy CX-60 jsou umístěna výše, aby zajistila jasný a ničím nerušený výhled. Jasný výhled na kapotu z místa řidiče usnadňuje přesné vnímání krajů vozu a jeho umístění na vozovce, což je výhodou při jízdě na úzkých silnicích nebo na parkovištích.
Tvar kapoty Mazdy CX-60 byl pečlivě navržen tak, aby řidiči usnadnil identifikaci přední hrany vozu. Diagonální prah viditelnosti kapoty (množství vozovky skryté rohem vozu diagonálně naproti řidiči) byl oproti CX-5 zkrácen o 303 mm a přímý prah viditelnosti vpředu (množství vozovky skryté přímo před řidičem) byl zkrácen o 100 mm.
CX-60 je také navržen tak, aby usnadnil vizuální kontrolu diagonálně za vozidlem, což řidiči umožňuje bezpečnější změnu jízdního pruhu. Navíc základ sloupku A má velký, zakřivený tvar, který usnadňuje rozpoznání dětí na křižovatkách.
Kokpit řidiče nabízí tři hlavní displeje: plně TFT-LCD přístrojový štít, velký Head-up Display (HUD) na čelním skle a 12,3palcový infotainmentový středový displej.
Přístrojový displej řidiče byl zvětšen na plných 12,3 palce. Kromě režimů asistence řízení a varovných hlášení podporuje také systém Driver Personalisation (viz výše) pro optimální viditelnost pro každého řidiče. Dynamické startovací a režimové zobrazení Mi-Drive dále zvyšují bezpečnost díky lepší přehlednosti.
Oblast HUD je třikrát větší než u Mazdy CX-30. To snižuje zbytečné pohyby očí, poskytuje řidiči důležité informace přehledně a zvyšuje pocit bezpečí během jízdy.
Textové zobrazení bylo zvětšeno a navigační data rozšířena, aby řidiči poskytla podrobnější informace o trase. Navíc jsou optimálně zobrazeny nastavení a stav pokročilých asistenčních systémů (ADAS), což umožňuje rychlé přečtení.
Zcela nová Mazda CX-60 měří na délku 4 745 mm, na šířku 1 890 mm a na výšku 1 680 mm, přičemž poloměr otáčení činí 5,4 metru. Její rozvor 2 870 mm nabízí prostorné ubytování pro všechny cestující i štědrý zavazadlový prostor.
Interiér Mazdy CX-60 je dostatečně široký, nabízí 1 504 mm šířky ramen vpředu (o 44 mm více než CX-5) a 1 441 mm vzadu (o 50 mm více než CX-5). Zadní sedadla poskytují dostatek místa na nohy, aby cestující mohli sedět s nataženýma nohama, aniž by museli kroutit spodní část těla – i osoby s větší postavou si tak mohou udržet pohodlnou a stabilní polohu.
Včetně úložného prostoru pod podlahou nabízí Mazda CX-60 zavazadlový prostor o objemu 570 litrů, který se zvětší na 1 148 litrů po sklopení zadních sedadel a na 1 726 litrů při naložení až ke stropu. Použitelnost nákladového prostoru byla výrazně vylepšena oproti CX-5. Šířka otvoru pátých dveří byla zvětšena na 1 082 mm (o 35 mm více než u CX-5) a výška otvoru činí 758 mm.
Výškový rozdíl mezi podlahou zavazadlového prostoru a prahem pátých dveří byl také minimalizován pro snadnější nakládání a nepravidelnosti na stěnách byly odstraněny, což nabízí čistší tvar nákladového prostoru. Zavazadlový prostor je vybaven 12V zásuvkou (volitelně 1 500 W AC pro model e-Skyactiv PHEV s opravnou sadou na defekt).
Mazda CX-60 může být také vybavena volitelnými bezdotykovými elektrickými pátými dveřmi. Aktivované senzorem pod zadním nárazníkem lze páté dveře otevřít i zavřít, i když má uživatel obě ruce plné.
MAZDA CONNECT S APPLE CARPLAY A ANDROID AUTO
Mazda CX-60 disponuje nejnovější verzí systému Mazda Connect, která přináší vylepšení jako rychlejší start, lepší kvalitu obrazu a zvuku, vestavěný 3D gyroskopický senzor a funkci vyhledávání podle klíčových slov, která umožňuje hledat cíle zadáním kombinace slov.
Systém podporuje bezdrátové Apple CarPlay® a poprvé v Mazdě také bezdrátové Android Auto™ jako standard, což zajišťuje pohodlnou integraci chytrých telefonů.
Nejnovější aplikace MyMazda je zdarma dostupná v Apple App Store a Google Play Store. Přináší Connected Services po celé Evropě s pokročilými funkcemi, které odstraňují bariéry mezi vozem a řidičem a vytvářejí plynulý zážitek z vlastnictví.
Mezi četné funkce pro pohodlí a klid patří například: Vehicle Finder pomáhá řidiči najít vůz zaparkovaný na velkém parkovišti. Při hledání vozu na vzdáleném, neviditelném místě lze jeho polohu zobrazit na mapě.
Funkce dálkového zamykání dveří umožňuje řidiči, který zapomněl zamknout dveře, provést zamčení pomocí aplikace MyMazda. Aplikace také upozorní řidiče, pokud nejsou některé dveře zavřené (včetně push notifikace, pokud je aktivována).
Před nastoupením do vozu lze aplikaci MyMazda použít k vyhledání cíle, pokud je potřeba navigace, a odeslat příslušné informace do vozu. Lze odeslat více cílů a míst na trase současně.
Funkce Vehicle Health Report umožňuje majiteli kontrolovat informace o údržbě, například stav tlaku v pneumatikách. Majitelé jsou také upozorněni, kdy je potřeba plánovaná údržba.
Uživatelé mohou vyhledat nejbližší autorizovaný servis Mazda a kontaktovat jej přímo e-mailem nebo telefonicky. Aplikace také zobrazuje servisní historii vozidla a termín dalšího servisu. Zákazníci mohou přímo naplánovat další servis a odeslat servisní požadavek do vybraného servisu Mazda.
Díky funkci Roadside Assistance lze přes aplikaci MyMazda zkontrolovat informace o poruše vozidla a získat zákaznickou podporu. Pokud je dveře násilně otevřeny, aktivuje se funkce proti krádeži a bezpečnostní upozornění informuje aplikaci MyMazda o příčině a aktivaci poplachu.
Pro používání aplikace MyMazda se musí zákazníci zaregistrovat a poté si ji zdarma stáhnout. Mohou do ní přidat své auto a přihlásit se k Connected Services. Hlavní řidiči vozidla mohou také pozvat další řidiče, kteří pak získají přístup k funkcím připojeného vozu. Hlavní řidič může vybrat, jaké funkce budou pro druhého řidiče dostupné.
Mazda CX-60 je vybavena vylepšeným systémem Mazda Harmonic Acoustics, původně vyvinutým pro Mazdu3.
Velikost bočních basových reproduktorů v přední kapotě byla zvětšena z 3 litrů na 4,8 litru díky využití části rámu vozidla pro jejich umístění.
Boční basové reproduktory v přední kapotě jsou umístěny v prostoru na stranách přední kapoty, který vznikl posunutím předního podběhu kola vpřed, aby bylo dosaženo ideální ergonomie jízdní pozice. Vnější obal ozvučnice reproduktoru slouží k zesílení části rámu vozidla, ke které je přivařen. Výsledkem je větší dynamický rozsah basů a kvalitnější reprodukce zvuku v audio systému Mazdy CX-60.
Vývoj zesilovače trval šest let a je umístěn pod pravým předním sedadlem Mazdy CX-60. Vysoce kvalitní zesilovač je výsledkem kombinace několika špičkových audio technologií, které společně zajišťují špičkový zvuk.
Patří sem stabilní napájení, použití speciálního kondenzátoru unikátního pro Mazdu a ladění fonémů, které reprodukuje jemné a subtilní zvuky, aby bylo přehráno co nejvíce audio informací.
Kvalita zvuku je dále vylepšena technologií MSR NR (Master Sound Revive Noise Reduction), která odstraňuje šum z digitálních audio zdrojů, jako jsou CD – což je vůbec poprvé u originálního automobilového audia.
Další vylepšení zahrnují přidání druhého kužele do reproduktorů pod středovým krytem. To rozšiřuje horní střední pásmo a dále zlepšuje zvukové propojení s výškovými reproduktory, které přehrávají vyšší frekvence.
12 reproduktorů Bose v Mazdě CX-60 je jedinečných jak designem, tak výkonem. Využívá inženýrský přístup Bose BassMatch na vyšší úrovni a poskytuje všem cestujícím silný poslechový zážitek s hlubokými basy.
Srdcem systému je digitální zesilovač Bose s devíti kanály vlastního ekvalizéru a digitálního zpracování signálu, včetně technologie Bose Centerpoint 2 pro prostorový zvuk, Bose SurroundStage a Bose AudioPilot 2 pro kompenzaci hluku. Zesilovač je umístěn pod pravým předním sedadlem.
12 vysoce výkonných reproduktorů zahrnuje: jeden 80mm Twiddler uprostřed přístrojové desky; dva 25mm neodymové výškové reproduktory, po jednom v každém krytu vnějšího zpětného zrcátka; dva 115mm neodymové basové reproduktory s velkým zdvihem, každý v čtyřlitrové speciálně navržené ozvučnici na stranách kapoty využívající rám karoserie; čtyři 80mm neodymové reproduktory středního a vysokého pásma – po jednom v každých dveřích; dva zadní 65mm prostorové reproduktory – po jednom v každém sloupku C; a jeden 130mm neodymový basový reproduktor v desetilitrové speciálně navržené ozvučnici v prostoru rezervního kola.
Ozvučnice BassMatch na stranách kapoty využívají ideální „body pohonu“ pro pevnější a silnější basy a zároveň snižují rezonanci dveří. Ve spojení se zadní ozvučnicí a jejím laděním se zlepšuje celkový dynamický rozsah, čistota a šířka zvukového obrazu systému.
Mazda CX-60 je dostupná ve čtyřech stupních výbavy: základní Prime-line, střední Exclusive-line a vysoce kvalitní a luxusní TAKUMI a HOMURA.
Střední a vyšší stupně výbavy lze dále doplnit různými paketovými výbavami: Driver Assistance, Convenience & Sound, Panoramic sunroof a Comfort.
Prime-line je navržen jako nejodolnější verze v nabídce. Exteriér zahrnuje černou mřížku s designem včelí plástve, plně LED světlomety, černé rámečky oken a 18palcová šedá metalická litá kola.
Interiér je vyvedený z odolných plastů, jejichž tvary a struktury podtrhují robustní image spolehlivého a vytrvalého SUV. Čalounění z látky doplňuje černý interiér s titanovými akcenty, kožený volant a řadicí páka s koženým potahem.
Komplexní výbava zahrnuje elektrická okna, šestisměrně nastavitelné sedadlo řidiče i předního spolujezdce, dvouzónovou klimatizaci, 12palcový barevný TFT centrální dotykový displej s ovladačem HMI Command, DAB rádio s osmi reproduktory, Bluetooth, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, navigaci a adaptivní tempomat.
Verze Exclusive-line přidává mřížku chladiče typu bar v pianově černém provedení, obložení oken v pianově černé, 20palcová stříbrná litá kola s metalickým efektem, přední i zadní osvětlení charakteristických prvků, chytré bezklíčové odemykání a vyhřívání stěračů. Pro trhy s pravostranným řízením jsou k dispozici také 18palcová litá kola.
Uvnitř nabízí černý kožený interiér palubní desku potaženou černým vinylovým materiálem imitujícím kůži s titanovými lištami. Sloupky střechy a stropní čalounění jsou v světlejších odstínech, aby celkový vzhled působil jemněji.
Vylepšená výbava zahrnuje Head-Up Display (HUD), přední sedadla s desetisměrným elektrickým nastavením, vyhřívání, ventilaci a automatické obnovení nastavení, vyhřívaný volant a osvětlení přihrádky na rukavice i předních nohou.
Verze Takumi je navržena pro městské prostředí. Exteriér zdobí exkluzivní design předního nárazníku, mřížka chladiče typu bar v pianově černém provedení, lesklý kovový povrch na předních charakteristických křídlech, bočních prvcích a obložení oken a 20palcová černá litá kola s diamantovým řezem a metalickým efektem.
Interiér čalouněný bílou kůží Nappa oslavuje kvalitu přírodního dřeva a vysoce kvalitních tkanin, přičemž japonské řemeslné zpracování dosahuje nejvyšší úrovně kvality materiálů. Textury vznikají kombinací tradičních metod a moderních technologií.
Úprava dřevěných lišt z javoru odráží japonskou estetiku Hacho – asymetrickou rovnováhu, tedy záměrnou nerovnováhu. Různorodé vzory a příze tkanin citlivě reagují na změny světla a japonská šicí technika Kakenui vytváří „visící stehy“ s mezerami mezi látkami, které odhalují náznak materiálu pod nimi. Bílé ambientní osvětlení na předních i zadních dveřních lištách zvýrazňuje barvy a struktury interiéru.
Výbava Takumi odpovídá verzi Exclusive-line s výbavou Comfort, doplněná o osvětlení zadních nohou a volant potažený černou kůží s bílým prošitím a elektrickým nastavením. Nový systém Driver Personalisation od Mazdy využívá rozpoznávání obličeje k nastavení sedadla, HUD a vnějších zrcátek podle dříve uložených pozic.
Verze Homura se vyznačuje jednotnou barvou karoserie, která vyvažuje eleganci a sílu s pocitem důstojnosti. Exkluzivní design předního nárazníku zdůrazňuje nasávání vzduchu a zvětšuje plochu karoserie pod nárazníkem. Exteriérové doplňky kombinují mřížku chladiče s černou medovou strukturou v pianově černé, černé lesklé křídlo a boční lišty, černá zrcátka, ozdobné koncovky výfuku a aerodynamická 20palcová černá litá kola s metalickým efektem.
Černý interiér s koženým čalouněním vytváří více zaměřené prostředí na řízení, přičemž bílé ambientní osvětlení na dveřních lištách zvýrazňuje kvalitu interiérových materiálů.
Výbava Homura odpovídá verzi Exclusive-line s výbavou Comfort, doplněná o osvětlení zadních nohou a elektrické nastavení volantu. Opět je zde instalován nový systém Driver Personalisation od Mazdy.
Mazda udělala další krok ke splnění svého závazku „Sustainable Zoom-Zoom 2030“ a stanovila si cíl elektrifikovat všechny vyráběné vozy do roku 2030. Nový Mazda CX-60 tak nejen představuje první plug-in hybrid (PHEV) značky, ale do nabídky zařazuje také technologii 48V mild hybrid Mazda M Hybrid Boost.
Zcela nový Mazda CX-60 využívá architekturu Skyactiv Multi-Solution Scalable pro podélně uložené pohonné jednotky. To umožňuje další kroky v elektrifikaci a splnění ekologických požadavků díky nově vyvinutým řadovým šestiválcovým benzínovým a dieselovým motorům, stejně jako vozidlům s technologií Mazda M Hybrid Boost a plug-in hybridům.
Podélné uspořádání pohonu Mazda CX-60 přináší řadu výhod, například možnost montáže motorů a baterií různých velikostí ve stejném uspořádání jak pro vozy s M Hybrid Boost, tak pro verze PHEV, a také umístění elektromotoru na stejnou osu jako motor a převodovka.
Výbava pohonných jednotek Mazda CX-60 zahrnuje tři nové motory: první PHEV Mazdy – čtyřválcový benzínový motor e-Skyactiv G o objemu 2,5 litru s elektrifikací, a dva řadové šestiválce: dieselový e-Skyactiv D o objemu 3,3 litru a benzínový e-Skyactiv X o objemu 3,0 litru.
Všechny tři motory jsou spojené s novou osmistupňovou automatickou převodovkou a systémem pohonu všech kol i-Activ AWD. Dieselový motor e-Skyactiv D a benzínový e-Skyactiv X lze také objednat s pohonem pouze zadních kol.
Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) nabízí čtyři jízdní režimy (plus režim EV pro PHEV), které zajišťují optimální kontrolu a radost z jízdy v každé situaci.
Řadové šestiválce vznikly podle konceptu „right sizing“, tedy optimalizace objemu pro lepší spotřebu a výkon. Kombinace osmistupňové automatické převodovky a elektrifikace 48V mild hybridního systému M Hybrid Boost dramaticky zlepšuje výkon a jízdní zážitek, zároveň však šetří životní prostředí.
První PHEV pohonná jednotka Mazdy kombinuje upravený čtyřválec Skyactiv-G 2,5 l z modelu CX-5 s výkonným 100kW elektromotorem a vysokokapacitní lithium-iontovou baterií 355 V a 17,8 kWh.
Benzínový motor dosahuje maximálního výkonu 141 kW při 6 000 ot./min a točivého momentu 261 Nm. Elektromotor nabízí výkon 100 kW a točivý moment 250 Nm od nulových otáček.
Díky ladění sání pro lepší točivý moment v nejčastěji používaných středních a nízkých otáčkách – 1 500 až 3 000 ot./min – dosahuje kombinace motoru a elektromotoru celkového výkonu 327 PS/241 kW a bohatého točivého momentu 500 Nm, což z něj činí nejsilnější silniční vůz, jaký kdy Mazda vyrobila.
Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV nabízí působivý výkon, zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 5,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti omezené na 200 km/h.
Naopak, zejména při jízdě čistě na elektromotor, nový PHEV vyniká ekologickými parametry. Kombinovaná spotřeba podle WLTP je pouhých 1,5 l/100 km a emise CO2 jen 33 g/km.
Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV umožňuje čistě elektrickou jízdu na vzdálenost až 63 km při rychlosti do 100 km/h.
Řadový šestiválec 3,0 l e-Skyactiv X využívá výhod vyváženosti vibrací, kterou řadové šestiválce přinášejí, a kombinuje ji s vylepšenou technologií přesného řízení spalování vyvinutou pro čtyřválec e-Skyactiv X, čímž vzniká další motor odpovídající konceptu right-sizing.
Větší objem umožňuje nasávání většího množství vzduchu bez potřeby přeplňování turbodmychadlem. Mazda tak vytvořila motor s jednoduchou základní konstrukcí, doplněnou o dvojitý vačkový hřídel a proměnné časování ventilů, které spolehlivě a okamžitě mění fázi vačkového hřídele. Díky tomu vnitřní recirkulace spalin (EGR) umožňuje spalování s nízkým poměrem paliva k vzduchu.
Motor nabízí plynulé zrychlení a příjemný zvuk. Díky vylepšené technologii spalování s chudou směsí dosahuje stejnou spotřebu paliva jako čtyřválec e-Skyactiv X.
Mazda přistoupila k right-sizingu i u dieselového řadového šestiválce, jehož objem vzrostl z 2,2 na 3,3 litru, a zároveň rozšířila rozsah otáček, ve kterých je možné spalování s chudou směsí (vysoká účinnost s minimální spotřebou paliva).
Kromě zvýšení výkonu díky většímu objemu je motor navržen tak, aby využíval přebytečný vzduch ke zlepšení spalování. To vede k rychlejší odezvě na sešlápnutí plynu, nižším emisím NOx při vysokých otáčkách a lepší tepelné účinnosti díky širšímu rozsahu spalování s chudou směsí.
Dvě technologie zajišťují využití veškerého přebytečného vzduchu během spalování bez ohledu na otáčky motoru: použití vejčitých spalovacích komor, které rozdělují směs paliva a vzduchu do dvou oblastí v pístní misce, čímž vzniká větší oblast pro spalování s chudou směsí a minimalizuje se nezhořelý zbytek; a technologie vysokotlakého vstřikování paliva umožňující rychlé a přesné dávkování. Tyto technologie výrazně přispívají k vynikajícímu dojezdu Mazdy CX-60.
Navíc má řadový šestiválec jednoduchou konstrukci, díky čemuž je jeho hmotnost srovnatelná s běžným čtyřválcem, což minimalizuje rozdíly v jízdních vlastnostech navzdory většímu objemu motoru.
Poprvé u Mazdy je technologie mild hybrid MHEV48 instalována u obou řadových šestiválců CX-60. Ve spojení s dieselovým motorem přináší nejen lepší spotřebu, ale i ekologický přínos díky podpoře elektromotorem v oblasti nízké zátěže (volnoběh až nízké otáčky), kde spalovací motory nejsou příliš efektivní.
Podpora elektromotoru při rozjezdu je znatelná okamžitě po sešlápnutí plynu, což přispívá k evoluci zážitku z jízdy Jinba-Ittai.
Mazda CX-60 MHEV využívá systém koordinace rekuperace a třecích brzd. Ten řídí souběžně třecí brzdy a systém rekuperace energie elektromotorem tak, aby bylo dosaženo požadované brzdné síly a zároveň se co nejvíce energie zpětně získalo.
Používá systém brake-by-wire, který detekuje požadovanou úroveň brzdné síly a v rámci tohoto rozsahu generuje co nejvíce energie. Nedostatek brzdné síly doplňují třecí brzdy, což zajišťuje přirozený pocit z brzdění a zároveň úsporu paliva.
Kompaktní a inovativní jednotka brake-by-wire integruje ovládání brzd, posilovače brzd a řídicího systému brzd. Díky elektrickému řízení brzd je možné mnohem preciznější ovládání než u předchozích mechanických systémů.
Mazda CX-60 MHEV rovněž využívá spolupráci mezi systémem pohonu všech kol a rekuperací elektromotoru. Při rekuperaci během brzdění elektromotorem se zvyšuje točivý moment pohonu všech kol, což stabilizuje postoj vozu a zvyšuje množství rekuperované energie.
OSMISTUPŇOVÁ AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA BEZ HYDRAULICKÉHO PŘEVODNÍKU TOČIVÉHO MOMENTU
Nová osmistupňová automatická převodovka Mazdy nabízí plynulé a citlivé řazení s jasnými a hladkými přechody mezi stupni a širokým rozsahem, čímž dosahuje ideální rovnováhy mezi dynamikou a ekologickými parametry.
Převodovka řadí stejně jako klasická automatická převodovka s hydrodynamickým měničem – pomocí planetových soukolí a vícelamelových spojek – avšak nemá hydraulický měnič jako vstupní spojku, místo toho používá vícelamelovou spojku a integrovaný elektromotor/generátor.
Nahrazením hydrodynamického měniče spojkou se točivý moment motoru a elektromotoru přenáší přímo, což umožňuje rychlé a rytmické řazení podobné manuální převodovce.
Navíc byly vylepšeny funkce přenosu točivého momentu a chlazení spojky, aby bylo dosaženo hladkého rozjezdu a vysoké účinnosti.
Hybridní pohonné ústrojí Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV umožňuje nezávislé kombinování výkonu zážehového motoru a elektromotoru, přičemž nová převodovka zajišťuje plynulý přenos síly ve všech rychlostech.
Kompaktní konstrukce unikátní osmistupňové převodovky Mazda a optimální uspořádání celého pohonného ústrojí vedou k menšímu prostoru pro tunel převodovky, což minimalizuje zásah do prostoru pedálové skupiny a umožňuje ideální polohu za volantem.
První platforma Mazda s podélně uloženým pohonem napříč modelovou řadou využívá systém pohonu všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou. Tento nově vyvinutý systém dosahuje vysoké trakční výkonnosti a ideálních jízdních vlastností, díky čemuž patří mezi nejlepší pohony AWD v sériově vyráběných vozech.
Koncept pohonu všech kol pro novou podélnou platformu Mazda CX-60 zahrnuje trvalý pohon všech kol, který si zachovává neutrální jízdní charakteristiky zatáčení typické pro pohon zadních kol, ale zároveň vyvažuje stabilitu pohonu AWD.
Vyšší stabilita díky silné trakci na sněhu či jiných kluzkých površích, jistota v jízdě v přímém směru na dálnici a výborné jízdní vlastnosti v zatáčkách výrazně překonávají předchozí systém i-Activ AWD založený na pohonu předních kol.
U hybridního systému PHEV spolupracuje systém AWD s rekuperačním koordinovaným brzděním, aby optimalizoval rozdělení rekuperace mezi přední a zadní kola, čímž umožňuje získat více energie ze všech čtyř pneumatik při zpomalování.
V režimech Mi-Drive Sport, Off-road a Towing integrální řízení pohonného ústrojí a brzdového systému optimalizuje rozdělení hnací síly na všechna čtyři kola tak, aby zvládlo různé jízdní podmínky.
Vyvinutý systém Mi-Drive Mazda Intelligent Drive Select u modelu CX-60 nabízí pět přepínatelných jízdních režimů – Normal, Sport, Off-Road, Towing a EV (pouze u PHEV) – které optimalizují přilnavost, trakci, výkon, ovladatelnost a bezpečnost v co nejširším spektru jízdních situací.
Režim Normal hledá nejlepší rovnováhu mezi spotřebou paliva a jízdními vlastnostmi a zajišťuje pohodlnou jízdu ve všech běžných situacích.
Sportovní režim maximalizuje dynamický potenciál vozu a zlepšuje odezvu pohonného ústrojí, aby podpořil agresivnější styl jízdy. Systém AWD zvyšuje upínací sílu spojky pro lepší stabilitu při manévrování, což umožňuje řidiči užít si silnou jízdu s jistotou.
Režim Off-Road optimalizuje systém AWD, Traction Control System (TCS) a další dynamické systémy tak, aby poskytoval trakci vhodnou pro jízdu v náročném terénu. Tento režim také nabízí funkci „off-road traction assist“, která pomáhá řidiči vyprostit vůz, pokud by uvízl.
Režim Towing přizpůsobuje charakteristiku výkonu pohonu AWD zvýšené hmotnosti při tažení přívěsu, nosiče kol nebo střešního boxu, čímž zajišťuje pohodlnou jízdu. Navíc je systém AWD optimalizován pro tažení přívěsu, což zlepšuje stabilitu v přímém směru.
Režim EV (pouze u PHEV) umožňuje jízdu výhradně na elektromotor. Hodí se například v oblastech, kde jsou zakázána vozidla se spalovacím motorem, nebo při jízdě v tichých obytných čtvrtích.
Nový Mazda CX-60 je postaven na platformě Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, navržené tak, aby byla kompatibilní s mechanickým uspořádáním SUV s podélně uloženým motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Kromě spolupráce s novými řadovými šestiválci a usnadnění instalace elektrifikovaných technologií, jako jsou systémy M Hybrid Boost a e-Skyactiv PHEV, přináší tato architektura řadu vylepšení, která zlepšují pocit jednoty řidiče s vozem (Jinba-Ittai).
Vycházející z lidsky orientovaného přístupu Mazdy zahrnují tato vylepšení tuhost karoserie, která zajišťuje okamžitou odezvu vozu bez prodlevy, sedadla, která usnadňují udržení rovnováhy všem cestujícím během jízdy, odpružení stabilizující postoj vozu a unikátní systém kontroly postoje vozu – Kinematic Posture Control (KPC).
Cílem Mazdy u modelu CX-60 bylo umožnit řidiči okamžitě vnímat reakce vozu na každý ovládací zásah, čímž vzniká skutečný pocit jednoty s vozem za volantem.
Tuhost konstrukce karoserie byla posílena díky využití podélného uspořádání pohonného ústrojí, které umožnilo zvětšit a zesílit příčný průřez předního rámu. Zvýšení tuhosti spojů rámových prvků přispívá k celkové vyšší tuhosti víceprstencové konstrukce karoserie.
Od volantu přes přední pneumatiky, přední zavěšení, karoserii, zadní zavěšení, zadní pneumatiky, karoserii až po sedadlo se síla přenáší z pevných částí lidského těla – svalové síly a kostry – na mechanicky tuhé prvky vozu v přesném pořadí a zpětná vazba od vozu je vnímána bez prodlení.
Díky tomu umožňují konstrukční přenosové vlastnosti Mazdy CX-60 řidiči vnímat vůz jako přirozené prodloužení vlastního těla.
Uložení vysokonapěťové baterie mezi přední a zadní nápravu a co nejníže v karoserii dává novému Mazda CX-60 PHEV mimořádně nízké těžiště. To v kombinaci s trvalým pohonem všech kol, který využívá hřídelový přenos točivého momentu mezi nápravami, poskytuje vozu vynikající jízdní vlastnosti na úrovni nejlepších prémiových modelů.
V současné nabídce modelů Mazda Small Architecture jsou sedadla již navržena tak, aby správně podporovala pánev a zajistila tak pohyblivost páteře. To usnadňuje reflexivní vyrovnávání bočních přetížení v zatáčkách.
Nová sedadla Mazdy CX-60 navíc podporují opěrné body tělesných pohybů při ovládání volantu, plynového pedálu a brzd, čímž vytvářejí konstrukci, která podvědomě pomáhá řidiči udržovat rovnováhu vůči silám působícím ze všech směrů.
Mazda zvýšila počet pružin v sedáku ze tří na čtyři, čímž ještě více zlepšila oporu těla a zabránila naklánění pánve dozadu. Síťka v opěradle byla nahrazena deskou, která snižuje rotaci hrudníku. Zvýšila se také tuhost uchycení sedadla pro ještě lepší podporu.
U polyuretanových částí sedadel byla zachována pružnost rámu z pryskyřice, ale povrchová úprava polštářových buněk byla upravena tak, aby vyvážila tlumení a pružnost. To nejen zlepšuje komfort jízdy, ale také přispívá k rychlejšímu přenosu sil od zadních pneumatik, což umožňuje řidiči lépe vnímat spojení s vozem a užívat si rytmičtější jízdu.
Všechna sedadla jsou navržena podle stejného konceptu jako sedadlo řidiče, takže všichni cestující si mohou užít jízdu bez pocitu kolísání způsobeného pohyby vozu.
Nový Mazda CX-60 je vybaven předním zavěšením s dvojitými lichoběžníky a zadním víceprvkovým zavěšením. Podle filozofie Jinba-Ittai bylo odpružení navrženo tak, aby plynule kontrolovalo hmotu karoserie při průjezdu zatáčkami a stabilizovalo postoj vozu v širokém rozsahu rychlostí.
Tři opatření zajišťují, že pružiny a tlumiče pracují hladce, pohybují se pouze vertikálně bez bočních nebo podélných kmitů v reakci na vstupy od pneumatik: použití geometrie zavěšení, která vyhlazuje vertikální pohyb karoserie; nulový posun mezi vstupem od pneumatik a polohou podpěr tlumičů; a optimalizované uspořádání zadního zavěšení.
Navíc použití hliníkového odlitku podélníku zavěšení na všech čtyřech kolech zvyšuje tuhost. To vedlo k efektivnějšímu přenosu vstupů z odpružení na karoserii a tím i rychlejšímu přenosu sil mezi předním a zadním zavěšením.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky má ovládací ramena nahoře i dole. Využitím většího prostoru, který poskytuje podélně uložené pohonné ústrojí, byla ramena prodloužena a zajištěn dostatečný podélný rozměr.
I nejzákladnější části zavěšení byly pečlivě navrženy tak, aby pneumatiky lépe držely na vozovce a stabilizovaly pohyb vozu i v náročných situacích, jako je průjezd zatáčkou nebo jízda po nerovném povrchu. Vyladění odpružení vedlo k jednoduchému, plynulému pohybu karoserie, který umožňuje těsnou komunikaci mezi vozem a řidičem.
Díky znalostem a zkušenostem získaným u modelu MX-5 je zadní víceprvkové zavěšení navrženo tak, aby zlepšovalo komfort jízdy a snižovalo hluk z vozovky, aniž by negativně ovlivnilo ovladatelnost nebo stabilitu. Použití kovových kulových čepů místo pryžových silentbloků na vnějších stranách zadních ramen zvyšuje tuhost.
Výsledkem je, že konstrukce přenáší síly od zadních pneumatik přímo na karoserii. To znamená, že reakce vozu na zásahy řidiče se přenáší zpět k řidiči příměji, což umožňuje skutečný pocit spojení s vozem.
Výsledkem lidsky orientovaného návrhu odpružení nového Mazda CX-60 je podvozek, který umožňuje řidiči zažít plynulý pohyb vozu bez ohledu na jízdní situaci, a odpružení, které minimalizuje pohyb hlavy, takže majitelé si mohou kdykoli užívat intuitivní ovládání vozu.
Stejně jako u MX-5 zvyšuje elektrický posilovač řízení (EPS) s dvojitým pastorkem u Mazdy CX-60 tuhost motoru EPS a připojených částí, které přenášejí velké síly, čímž vzniká pevný a konzistentní vztah mezi úhlem natočení volantu a natočením předních kol. Výsledkem je přímý a čistý pocit z řízení, který poskytuje přesnější a jistější kontrolu nad vozem.
Kinematic Posture Control (KPC) je nová, unikátní technologie Mazdy, která využívá konstrukci zavěšení Mazdy CX-60 k usnadnění plynulého pohybu karoserie a stabilního průjezdu zatáčkami i při vysokých rychlostech.
Zadní zavěšení Mazdy CX-60 je navrženo tak, aby při brzdění působilo proti vztlakové síle a táhlo karoserii dolů. KPC využívá těchto vlastností zavěšení a stabilizuje postoj vozu v zatáčkách při vysokých přetíženích tím, že mírně zabrzdí vnitřní zadní kolo, čímž zmírňuje náklon a stahuje karoserii dolů.
Systém navíc využívá rozdíl rychlostí zadních kol k detekci stavu zatáčení v reálném čase a na základě těchto informací zpřesňuje pohyb vozu a stabilizuje postoj podle potřeby. KPC systém vůbec nezvyšuje hmotnost Mazdy CX-60.
Hill Descent Control Mazdy podporuje bezpečnou jízdu z kopce na prudkých svazích s kluzkými, nerovnými povrchy, jako je terén mimo silnici nebo zasněžené kopce. Systém neustále sleduje otáčení kol a na základě těchto údajů přesně reguluje tlak brzdové kapaliny a stabilizuje pohyb vozu, automaticky udržuje konstantní rychlost bez nutnosti zásahu řidiče do brzd.
Pokud by při jízdě z kopce s aktivovaným Hill Descent Control došlo ke sklouznutí kol, ABS automaticky převezme kontrolu nad brzdami. Po deaktivaci ABS HDC opět udržuje nastavenou rychlost sjezdu.
HDC funguje v rychlostech od 3 do 20 km/h. Při rychlostech od 20 do 30 km/h přechází do pohotovostního režimu, aby mohlo kdykoli znovu převzít kontrolu, jakmile vozidlo opět dosáhne provozního rozsahu. Při rychlostech nad 30 km/h se systém automaticky vypíná.
Nový CX-60 PHEV má tažnou kapacitu 2 500 kg (pro svahy o sklonu 8 % a 12 %). Aby toho bylo dosaženo, byla vylepšena účinnost chlazení motoru. Zvýšila se plocha chladiče a přidán boční chladič. Byla zavedena dvouúrovňová struktura chladiče, která na jedné úrovni chladí vodu s vysokou teplotou a na druhé úrovni vodu s nízkou teplotou.
Optimalizován byl také proud vzduchu pod kapotou, aby bylo chlazení efektivnější. Pomohly k tomu dvojité zámky kapoty, vzduchový průvodce k bočnímu chladiči a zesílení vzduchovodů, které snižují únik vzduchu.
Mazda CX-60 využívá jak zvukovou izolaci, tak technologii pohlcování hluku, aby eliminovala všechny nepříjemné zvuky a zajistila v kabině jedinečný klid typický pro Mazdu.
Zvuková izolace (prevence přenosu hluku) byla zlepšena minimalizací počtu otvorů a mezer v podlaze a zavedením dvouvrstvé konstrukce karoserie s panely a povrchovými materiály, která snižuje aerodynamický hluk.
Pohlcování zvuku bylo vylepšeno úpravou tlumicí vrstvy mezi panely karoserie a povrchovými materiály, což lépe kontroluje aerodynamický hluk a pohlcuje více nízkofrekvenčních zvuků, například hluk od vozovky.
Komplexní nabídka pokročilých asistenčních systémů i-Activsense v Mazdě CX-60 zajišťuje aktivní bezpečnost na nejvyšší úrovni a cílí na pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP.
V Mazdě CX-60 debutuje několik nových technologií: See-Through View – nová generace 360stupňového monitoru s rozšířeným zorným polem při nízkých rychlostech; Hill Descent Control (HDC), který pomáhá bezpečně sjíždět prudké svahy na kluzkém nebo nerovném povrchu; Cruise Control (i-ACC), který nyní dokáže zohlednit rychlostní limity rozpoznané systémem Traffic Sign Recognition; a Vehicle Exit Warning (BSM) upozorňující na vozidla přibližující se zezadu.
Další systémy i-Activsense zahrnují: Advanced Smart City Brake Assist (Advanced SCBS) s detekcí chodců a cyklistů a funkcí pro křižovatky, zadní nouzovou brzdovou asistenci (SBS-R) s detekcí chodců, Lane Keeping Assist s asistencí řízení (ELK), Traffic Sign Recognition (TSR) a detekci únavy řidiče (DAA).
Mazda 360° View Monitor využívá čtyři kamery pokrývající všechny strany vozu a zobrazuje na středovém displeji ptačí pohled na auto shora, stejně jako výběr pohledů vpředu, vzadu a z levé či pravé strany.
Mazda CX-60 přidává funkci See-Through View jako další vývoj 360° View Monitoru. Na obrazovce zobrazuje snímek, který řidiči umožňuje „vidět skrz“ přední a zadní rohy vozu z jeho pohledu, což usnadňuje rozpoznání objektů skrytých za karoserií.
To pomáhá řidiči udržet si plný přehled o okolí při pomalé jízdě v úzkých prostorách, jako jsou parkoviště nebo úzké uličky.
Ve výbavě všech verzí Mazda CX-60 je standardně Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS), který pomocí kamery snímá vozidla a chodce před vozem – za dne i v noci – a pomáhá předcházet kolizím nebo zmírnit jejich následky. Systém automaticky zastaví nebo sníží rychlost vozu, pokud hrozí kolize s vozidlem či chodcem vpředu.
Další klíčové asistenční technologie i-Activsense, které jsou ve výbavě všech verzí, zahrnují Lane-keep Assist a Blind Spot Monitoring s funkcí Rear Cross Traffic Alert.
Blind Spot Monitoring upozorňuje řidiče na vozidla přibližující se ze stran, například při změně jízdního pruhu. Funkce Rear Cross Traffic Alert sleduje okolí vozu při couvání a upozorní řidiče na vozidla přibližující se ze stran.
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) s funkcí Stop and Go automaticky udržuje vhodnou rychlost a optimální odstup od vozidla vpředu, i když to úplně zastaví. i-Adaptive Cruise Control (i-ACC) je doplňková funkce, která umožňuje snadno nastavit MRCC na rychlostní limit podle rozpoznaných dopravních značek.
Mezi další standardní aktivní bezpečnostní prvky patří čtyřkolový protiblokovací systém brzd (4W-ABS) s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a brzdovou asistencí, Dynamic Stability Control (DSC), systém kontroly trakce (TCS), nouzové brzdové výstražné světlo (ESS), Hill Launch Assist (HLA) a automatické světlomety, které se rozsvítí asi 30 minut před západem slunce, což usnadňuje chodcům a ostatním vozidlům včasné zaznamenání vozu.
Mazda pečlivě analyzovala reálné nehody, aby komplexně zdokonalila pasivní bezpečnostní technologie z různých úhlů pohledu, včetně ochrany nejen samotného vozu, ale i protijedoucího vozidla, čímž snižuje riziko zranění v druhém vozidle, a zároveň lépe chrání seniory a chodce.
Pasivní bezpečnostní technologie byly vyvíjeny s cílem dosáhnout nejvyšších evropských bezpečnostních hodnocení.
Tři průlomové technologie společně zajišťují vynikající ochranu při čelní srážce: Za prvé, vícecestná konstrukce efektivně pohlcuje energii třemi samostatnými cestami – hlavní, horní a spodní – čímž zmírňuje náraz na posádku a minimalizuje deformaci kabiny.
Za druhé, axiální kompresní rám zdvojnásobuje účinnost pohlcování energie a zároveň přispívá k úspoře prostoru i hmotnosti. Za třetí, konstrukce rámu je navržena co nejrovněji. Tyto technologie nejenže zajišťují vynikající odolnost Mazdy CX-60 vůči čelním nárazům, ale také podporují design vozu díky špičkově krátkému přednímu převisu pouhých 842 mm.
Spoje rámu, které bývají tradičně slabým místem při ohybu a kroucení, byly zesíleny, aby lépe rozložily zatížení. V těchto částech bylo použito vysokopevnostní materiálové složení: 1 800 MPa materiál vyrobený novou technologií Mazdy byl kombinován s konvenčním 1 300 MPa materiálem, čímž se zvýšila pevnost v neohýbaných oblastech a snížila v ohýbaných, což umožnilo ideální deformaci a zároveň snížilo hmotnost.
Střešní konstrukce spojuje otevřený, vzdušný pocit panoramatické střechy s pevností potřebnou při převrácení vozu. Otevřený dojem byl zachován díky tenkému střešnímu nosníku, úpravě průřezu střechy a použití pevnějších materiálů pro nosník – 980 MPa oproti 500 MPa – což zvýšilo pevnost střechy.
Ochrana posádky při bočním nárazu je dále posílena instalací centrálních airbagů i bočních airbagů zadních sedadel.
Mazda CX-60 je navržena tak, aby absorbovala dvojnásobek energie při nárazu zezadu ve srovnání se současným modelem CX-5. Dosud Mazda pohlcovala energii ohybem a deformací zadního rámu, ale CX-60 využívá axiální deformaci zadního bočního rámu, která umožňuje pohlcení dvojnásobku energie. Současně byla snížena tloušťka bočního rámu, což přispívá k dalšímu snížení hmotnosti.
Verze e-Skyactiv PHEV nového Mazdy CX-60 jsou vybaveny komplexními vysokonapěťovými ochrannými opatřeními, která chrání posádku před rizikem elektrického šoku. Kromě pevnosti karoserie byla přidána fyzická ochrana samotné baterie, která zajišťuje ochranu před přímým i nepřímým kontaktem a izolaci.
Konkrétně to znamenalo použití tvárného hliníku – extrémně pevného a odolného proti praskání materiálu – pro pouzdro baterie a přidání materiálu pohlcujícího energii na vnější straně pouzdra, aby se zabránilo jeho poškození.
Byla také zavedena řada opatření založených na různých elektrických principech, která v případě nehody odpojí části systému mimo baterii od vysokonapěťového okruhu. Používá se přerušovač obvodu a snižovač napětí, které zastaví tok elektrického proudu, čímž se zabrání ztrátám energie.
Protože 70 % smrtelných úrazů a vážných zranění chodců při nehodách zahrnuje poranění hlavy, nohou nebo boků, jsou kapota a přední nárazník Mazdy CX-60 navrženy tak, aby tyto oblasti chránily.
Kapota kombinuje ochranu hlavy chodce s dostatečnou tuhostí v jediné konstrukci díky příčnému průřezu, který rozděluje panel na horní část pohlcující energii a spodní část zajišťující tuhost. Navíc je mezi touto konstrukcí a pevnými částmi pod kapotou, jako je motor, dostatek prostoru.
Přední blatníky mají dostatečnou výšku, aby rozšířily zónu deformace kapoty a tím jemně pohlcovaly náraz do hlavy při střetu s chodcem.
Přední nárazník má dostatečný prostor mezi krytem nárazníku (designovým povrchem) a kapotou i nárazníkovou lištou. Hmotnost vnitřní konstrukce nárazníku byla pečlivě nastavena tak, aby jemně pohlcovala nárazy do nohou a boků. Vnitřní konstrukce nárazníku je rozdělena vertikálně, aby pohlcovala energii při nárazech přímo zepředu i shora, a podpůrný držák pomáhá zabránit povolení nárazníku.
