Chevrolet Camaro SS
Chevrolet představil přepracovanou řadu Camaro pro rok 2014 na autosalonu v New Yorku v roce 2013, včetně návratu modelu Z/28, který je nejikoničtějším v historii Camaro.
Modely Camaro 2014 se pyšní upraveným exteriérem, který kombinuje aerodynamiku pro vysoký výkon s efektivnějším chlazením a lepší stabilitou při vysokých rychlostech. Nový Chevy Camaro Z/28 navíc disponuje kompletním aerodynamickým paketem, který při rychlosti vytváří přítlak, což z něj dělá nejlépe připravený vůz na okruh v celé historii Camaro.
„Jako ultimátní závodní Camaro tento vůz obnovuje poslání původního Z/28 a zároveň dokládá odbornost Chevroletu jako nejprodávanější značky sportovních vozů,“ uvedl Mark Reuss, prezident GM North America. „Specifikace je snem každého závodníka: lehký, vysoce točivý motor LS7 s suchou klikovou skříní; karbon-keramické brzdy; integrované chladiče pro okruhové použití; skutečný aerodynamický přítlak a výrazné snížení hmotnosti vozu. Tento vůz mohl vzniknout jen u Chevroletu a mohl nést jen označení Z/28.“
První Camaro Z/28 bylo představeno v roce 1967 a vzniklo pro soutěžení v Trans-Am 2 třídě Sports Car Club of America. Mělo menší a lehčí osmiválec o objemu 302 kubických palců pro lepší rozložení hmotnosti, rychlý převod řízení a odolné závodní odpružení. V souladu se závodním zaměřením nebylo Camaro Z/28 z roku 1967 dostupné s automatickou převodovkou ani klimatizací.
Nové Camaro Z/28 není určeno pro konkrétní závodní sérii, ale je zcela zaměřené na výkon na okruhu. Při prvních testech bylo Camaro Z/28 o tři sekundy rychlejší na kolo než Camaro ZL1. Tento náskok pochází ze tří oblastí:
Stejně jako originál, i Chevrolet Camaro Z/28 2014 je nabízen pouze s manuální převodovkou. Pro moderní pohodlí je klimatizace k dispozici, ale pouze jako volitelná výbava.
„Chtěli jsme vytvořit nejrychlejší závodní Camaro, které je zároveň legální pro běžný provoz,“ řekl Al Oppenheiser, hlavní inženýr Camaro. „Zatímco Camaro ZL1 nabízí vynikající výkon na silnici, drag stripu i okruhu, Z/28 je zcela zaměřené na okruhový výkon. Z/28 bude pro většinu řidičů příliš závodně orientované, ale pro závodníky na silnici představuje jeden z nejlépe připravených okruhových vozů, jaké kdy automobilka nabídla.“
Nová řada Camaro 2014 dorazí do prodejen Chevroletu později v roce 2013. Camaro Z/28 se očekává na okruhových akcích po celých Spojených státech na jaře 2014.
Aerodynamika pro vysoký výkon je hlavní změnou u Camaro 2014
Camaro 2014 představuje nejvýznamnější přepracování od uvedení páté generace Camaro jako konceptu v roce 2006.
„Camaro 2014 je naší příležitostí uplatnit to, co jsme se naučili nasloucháním zákazníkům a dalším vývojem vysokovýkonných modelů,“ řekl Tom Peters, vedoucí designu exteriéru Camaro. „Hledáme řešení, která jsou zároveň funkční i krásná, aby výsledek byl opravdový Chevrolet – jednoduchý, silný, upřímný a překonávající očekávání.“
Ve srovnání s předchozím modelem představuje design výraznou vizuální změnu vpředu i vzadu, díky níž je vůz širší, nižší a modernější. Přední nárazník má širší spodní otvor a užší horní, který zároveň modernizuje vzhled ikonických „halo“ HID světlometů u výbavy Camaro RS. Funkční větrací otvor na kapotě Camaro SS pomáhá snižovat teplo a aerodynamický vztlak. Na zádi pak sochařsky tvarovaný víko zavazadlového prostoru, horizontální světla a difuzor dotvářejí mohutný dojem.
Camaro Z/28 má navíc kompletní aerodynamický paket navržený pro vytváření přítlaku při okruhových rychlostech. Vepředu je velký splitter spojený s podběhovým panelem, který dále snižuje vztlak. V profilu má Z/28 rozšířené lemy blatníků nad předními i zadními koly a prodloužené prahy, které přispívají k aerodynamické stabilitě. Agresivní zadní spoiler a funkční difuzor doplňují aerodynamický paket.
Uvnitř nabízí Camaro Z/28 obložení v charakteristickém matně metalickém odstínu nazvaném Octane, volant ZL1 s plochým spodkem a standardní sedadla Recaro s mikrovláknovými vložkami z Alcantary. Nová sedadla (dostupná také u kupé verzí SS a ZL1) mají výrazné boční vedení pro sportovní jízdu a výřezy inspirované pětibodovými pásy závodních sedaček. Pro úsporu hmotnosti mají obě přední sedadla manuální nastavení.
Zadní sedadla Z/28 byla rovněž upravena pro snížení hmotnosti. Celkem bylo ušetřeno devět liber (čtyři kilogramy) odstraněním průchodu v opěradle, použitím pěny vysoké hustoty místo pevné konstrukce opěradla a ocelové sítě sedáku.
„Na rozdíl od Fordu Mustang Boss 302 jsme považovali za důležité zachovat uspořádání 2+2 u Camaro Z/28, protože Chevrolet už má světovou špičku v podobě dvoumístného sportovního vozu Corvette,“ vysvětlil Oppenheiser. „Úpravou konstrukce zadních sedadel jsme dokázali snížit celkovou hmotnost Z/28 a zároveň zachovat flexibilitu uspořádání 2+2.“
