Chevrolet Orlando
Tisíc věcí, které stihnete za den. Zábava, odpočinek a pohoda pro rodinu i přátele. To je duch dovolené, který Chevrolet vtiskl svému prvnímu evropskému MPV. Stejně jako nedávno představené modely Chevroletu v jiných segmentech, ani Orlando se neřídí konvencemi. Design Chevroletu Orlando – částečně MPV, částečně crossover – porušuje pravidla tradičně konzervativní třídy; dělá výrazné gesto a vyčnívá z davu.
Nové kompaktní MPV od Chevroletu přináší do segmentu sebevědomý vzhled s nízkou střechou a siluetou inspirovanou crossoverem, přičemž si zachovává charakteristickou a snadno rozpoznatelnou „tvář“ Chevroletu, kterou tvoří dělená maska chladiče a znak s motýlkem.
Orlando, vycházející z konceptu představeného v roce 2008, je přesto skutečným rodinným vozem do dnešní doby, který kombinuje sedmimístnou praktičnost, variabilitu interiéru a štědrý zavazadlový prostor.
„Jsme přesvědčeni, že Orlando nejenže přináší do třídy MPV skvělý poměr cena/výkon, ale zároveň něco nového – funkčnost s charakterem, jak říkáme,“ říká Wayne Brannon, prezident a generální ředitel Chevrolet Europe. „Věřím, že přiláká i nové zákazníky ke značce Chevrolet.“
„Nové MPV Chevrolet Orlando má klíčovou strategickou roli v pokračující produktové ofenzivě Chevroletu v Evropě, která během příštích 15 měsíců přinese sedm nových modelů.“
Není pochyb, že Orlando nabídne osvěžující alternativu k mnoha rodinným vanům, které jsou dnes na trhu. Výrazná „tvář“ Chevroletu doplňuje profil s nízkou, plynule klesající střechou a mohutnými, vystouplými lemy kol, které pojmou 16, 17 nebo 18palcová kola. Tyto lemy zdůrazňují dojem „karoserie dovnitř, kola ven“ a zároveň dodávají Orlando sportovní a obratný postoj.
Zatímco exteriér nového Chevroletu Orlando jistě přitáhne pozornost, interiér nabízí řadu nejnovějších designových prvků Chevroletu, jako je kokpit inspirovaný Corvette s dvojitou přístrojovou deskou a modré ambientní osvětlení středové konzole. Výrazný design by však nebyl ničím bez promyšlené funkčnosti, a tak „divadelní“ uspořádání tří řad sedadel, štědrý zavazadlový prostor a četná úložná řešení zaujmou každou rodinu.
Interiérová sedadla jsou označována jako „divadelní“, protože i přes klesající linii střechy se designérům podařilo zvýšit druhou a třetí řadu sedadel, což umožňuje cestujícím lepší výhled dopředu i do stran, aniž by byla omezena výška nad hlavou. Ve skutečnosti je v třetí řadě Orlando více místa nad hlavou než u řady konkurenčních MPV.
Možností uspořádání sedadel je mnoho – druhá i třetí řada se dají sklopit samostatně nebo společně a vytvořit tak zcela rovnou plochu pro náklad. Druhá řada navíc nabízí sklápění venkovních sedadel na obou stranách, což usnadňuje přístup k třetí řadě.
A když přijde čas na převoz větších nákladů, zavazadlový prostor Chevroletu Orlando patří mezi nejobjemnější ve třídě monocabů – při sklopení obou řad sedadel je k dispozici 1 499 litrů (pod úrovní oken 856 litrů).
Každý rodinný vůz, který má co vydržet, potřebuje spoustu úložných prostor pro všechny drobnosti, které se v autě během dne nahromadí. Stejně jako původní koncept, i sériová verze Orlando nabízí řadu přihrádek různých tvarů a velikostí na různých místech – držák mincí a dva velké držáky na nápoje ve středové konzoli, přihrádky na mapy a lahve v předních i zadních dveřích a několik samostatných úložných prostorů v zavazadlovém prostoru.
Nejchytřejší je však úložný prostor ukrytý za čelním panelem audiosoustavy, snadno dostupný jak pro řidiče, tak spolujezdce. Tento prvek, původně představený na konceptu Orlando, nabízí prakticky velký prostor, který se odhalí zdvižením čelního panelu audia a pojme například MP3 přehrávač, sluneční brýle nebo peněženku. V prostoru je standardně také pomocný audio vstup a volitelný USB port pro připojení MP3 přehrávače nebo iPodu, podle stupně výbavy.
Bezpečnost cestujících je u tohoto typu vozu vždy prioritou, a v Chevroletu Orlando mohou majitelé počítat s důkladným přístupem a nejmodernějšími technologiemi v této oblasti. Většina konstrukce karoserie je vyrobena z vysokopevnostní oceli, která tvoří účinnou ochrannou klec pro cestující a zajišťuje bezpečí při nárazu zepředu, zezadu i ze stran. V případě kolize chrání posádku šest airbagů – dvojice vpředu, boční a okenní.
Jedním z největších problémů, kterým často čelí záchranné složky při nehodách, je pomoc cestujícím, když jsou dveře zamčené. To však u Chevroletu Orlando nehrozí – vůz je vybaven senzory nárazu, které při detekci kolize automaticky odemknou dveře.
Tři motory, tři stupně výbavy pro každou rodinu
Pod kapotou je k dispozici výběr ze tří úsporných motorů Chevroletu – jeden benzínový a dva diesely. Všechny jsou čtyřválce s příčnou orientací, dvouvačkovým rozvodem, 16 ventily a buď vícebodovým vstřikováním paliva, nebo u dieselů common rail technologií. Všechny mají litinový blok a hliníkovou hlavu válců.
Benzínový motor dostupný při uvedení na trh je 1,8litrový s výkonem 141 koní při 6200 ot./min a točivým momentem 176 Nm při 3800 ot./min. Maximální rychlost této verze je 185 km/h. Emise a spotřeba jsou konkurenceschopné – emise CO2 172 g/km a spotřeba 7,3 l/100 km.
Dva diesely mají stejný objem, ale liší se výkonem a jízdními vlastnostmi. Základem obou je 2,0litrový motor se čtyřmi ventily na válec a vstřikováním common rail. Silnější verze dosahuje 163 koní při 3800 ot./min a nabízí točivý moment 360 Nm při 2000 ot./min. Druhá verze má výkon 130 koní a 315 Nm při stejných otáčkách.
Maximální rychlost Chevroletu Orlando s dieselem 130 koní je 180 km/h, s verzí 163 koní pak 195 km/h. Emise i spotřeba jsou u obou stejná – 159 g/km CO2 a 6 l/100 km.
Zákazníci si také budou moci vybrat ze tří stupňů výbavy při uvedení Orlando na trh. Jeho premiéra znamená pro Chevrolet Europe přechod na globálně sjednocené názvy výbav – LS, LT a LTZ se stanou standardem i u dalších modelů. A poprvé v Evropě budou mít vozy prodávané na trzích s pravostranným řízením na karoserii označení výbavy.
Ať už si zákazník vybere jakýkoli model, může počítat s vysokou úrovní standardní výbavy – i základní LS nabízí elektronickou stabilizaci, šest airbagů a elektricky ovládaná zpětná zrcátka.
Střední verze LT přidává například parkovací senzory a ovládání audia na volantu, zatímco LTZ má větší 17palcová litá kola, automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko a tempomat s elektronickým řízením rychlosti.
Orlando vychází z úspěšného a oceněného sedanu Chevrolet Cruze, který je známý výborným jízdním komfortem a ovladatelností, takže řidiči mohou očekávat bezpečnou, ale zároveň zábavnou a příjemnou jízdu. Podvozek Orlando využívá přední zavěšení McPherson a zadní torzní příčku.
Stejně jako u úspěšného Cruze byl podvozek Orlando naladěn tak, aby ideálně vyvážil pohodlí a obratnost. Přední McPhersony mají hydraulické uložení, které se běžně používá u dražších vozů, a zajišťuje lepší izolaci od nerovností a plynulé tlumení různých povrchů.
Pokročilý zadní torzní nosník nabízí ideální kompromis mezi kontrolou zavěšení, nízkou hmotností a úsporou místa. Tento systém lze snadno přizpůsobit různým hmotnostem vozidla a motoru.
Podvozek a karoserie Chevroletu Orlando byly navrženy s vysokými bezpečnostními rezervami. Ve všech verzích jsou vpředu ventilované kotouče o průměru 16 palců, vzadu pak 16palcové pevné kotouče, přičemž na všech kolech působí elektronický systém ABS. Podvozek dále využívá elektronické rozdělování brzdné síly, které optimalizuje brzdění na každém kole pro co nejkratší brzdnou dráhu, kontrolu trakce pro omezení nechtěného prokluzu, elektronickou stabilizaci a hydraulickou asistenci brzd.
Sériová výroba Chevroletu Orlando začala v říjnu v závodech General Motors v Jižní Koreji a vůz by se měl na evropských trzích objevit začátkem roku 2011.
Při prvním pohledu na nový Chevrolet Orlando je jasné, že jde o MPV, které chce prolomit tradiční šablonu rodinných vanů, udělat výrazný designový krok a možná nastavit směr pro budoucí vývoj.
Dosavadní požadavky na rodinné vany – přeprava sedmi osob, velký nákladový prostor nebo variabilní uspořádání sedadel – často vedly k jednobarevným krabicovým tvarům. Chevrolet s modelem Orlando chtěl toto změnit a přinést na trh něco svěžího a inovativního. Přitom však designéři chtěli, aby první evropské MPV Chevroletu bylo okamžitě rozpoznatelné jako součást nové generace vozů této značky, aniž by se obětovala praktičnost a uživatelský komfort interiéru.
„Inspirací pro Chevrolet Orlando byly tradiční designy mnoha evropských MPV,“ říká Taewan Kim, viceprezident designu GMDAT. „Mnohé z nich jsou jednokřídlé, velmi funkční. Orlando je dvoukřídlé, částečně MPV, částečně SUV, které překračuje stávající kategorie a přebírá charakteristickou crossoverovou siluetu.
„Myslíme si, že v Evropě je velký nevyužitý trh zákazníků, kteří potřebují rodinný vůz, ale hledají něco jiného a modernějšího. Jsem přesvědčen, že Chevrolet může být průkopníkem tohoto crossoverového designu.“
Na přední části vozu vytvořil designérský tým výraznou „tvář“ Orlando, která je odvážná a jednoznačně nová Chevrolet – s dělenou maskou chladiče rozdělenou barvou karoserie a velkým znakem Chevroletu uprostřed. „Přední část Chevroletu Orlando je klíčovým prvkem, který rozvíjí globální identitu značky a dává vozu atraktivní vzhled,“ říká Taewan Kim.
Modelovaná kapota s ústřední prolisovou linií přechází do předních blatníků, které jsou tvarované s agresivně rozšířenými lemy kol, zdůrazňujícími filozofii „karoserie dovnitř, kola ven“. Orlando má spodní ochranné lišty včetně hlubokého předního spoileru pod nárazníkem, kde jsou umístěny přední mlhové světlomety; to zvyšuje odolnost vozu a zároveň podtrhuje jeho SUV styl. Celkově Orlando působí zepředu a ze tříčtvrtečního pohledu sebevědomě a účelně.
Přední světlomety Chevroletu Orlando s černým lesklým rámečkem a chromovanou parabolou a liniovým směrovým světlem pod nimi dodávají vozu prémiový vzhled.
Boční profil vozu charakterizuje jemně stoupající linie ramene, která začíná na vrcholu předního blatníku a táhne se podél celého vozu až k zadnímu svítilnovému bloku. Spojuje se s elegantní linií střechy, která se směrem dozadu zužuje, čímž vytváří charakteristický siluet Orlando a přispívá k jeho sportovnímu postoji na silnici. Funkční, nepřerušované boční sklo zajišťuje maximální výhled pro všechny cestující bez ohledu na to, v jaké řadě sedí.
Vzadu Orlando nabízí několik prvků, které ukazují na nejnovější design Chevroletu, včetně zadních svítilen, které jsou vývojem z rozdělených funkčních lamp. Středově umístěná mlhovka v zadním nárazníku je unikátní právě pro Chevrolet Orlando.
Při pohledu zezadu přímo na vůz designéři označují karoserii Orlando jako „maximální čtvercový motiv“ – jinými slovy navrženou tak, aby působila robustně a solidně jako SUV.
Uvnitř mohutných blatníků najdete kola o průměru 16, 17 nebo 18 palců, v závislosti na stupni výbavy a zvolených doplňcích. Základní verze je vybavena 16palcovými ocelovými koly s atraktivními šestipaprskovými poklicemi, které lze na první pohled snadno zaměnit za litá kola. Všechny ostatní varianty mají standardně litá kola o průměru 16 nebo 17 palců a pneumatiky s rozměry 215/60R (16 palců) nebo 225/50R. Nejvyšší verze LTZ může být objednána s volitelnými 18palcovými pětipaprskovými litými koly, osazenými pneumatikami Bridgestone Potenza 235/45R.
Jedním z cílů finální podoby Chevroletu Orlando bylo nabídnout řidiči a pasažérům komfort na úrovni sedanu, spojený se stylem crossoveru a variabilitou MPV. Proto je prostředí pro řidiče laděné jako v sedanu, a to jak vzhledem, tak pocitem, a obsahuje některé designové prvky převzaté z modelu Cruze.
Po usednutí do vozu si okamžitě všimnete několika charakteristických rysů, jako je „vodopádově“ tvarovaná středová konzola a kabina s dvojitou kokpitovou strukturou, kterou zdůrazňuje dvojitý křídlatý panel táhnoucí se od dveří k dveřím pod budíky, přes středovou konzolu až přes šířku prostoru předního spolujezdce. Tento obepínající styl, kdy přístrojová deska přechází do obložení dveří, je nyní pevnou součástí designového jazyka interiérů Chevroletu.
Budíky jsou zapuštěné a s vrchními stínítky působí velmi sportovně, zatímco integrovaná řadicí páka je sladěná s designem středové konzoly. Orlando je nejnovějším modelem Chevroletu, který uvnitř volantu využívá motiv ve tvaru písmene V; tento volant, vybavený ovládáním audia a infotainmentu, mají všechny verze kromě základní.
Jedním z výrazných prvků kabiny je modré ambientní podsvícení středové konzoly, které je součástí vyšších výbav, jak vysvětluje Taewan Kim: „Tento typ osvětlení dodává interiéru high-tech a sofistikovaný dojem – což bylo pro designéry klíčové – aniž by se ztratila emoce spojená s exteriérovým crossoverovým designem.
„Jsme také nadšeni některými barevnými kombinacemi interiéru, které budou k dispozici. Myslíme, že osloví především hlavní cílovou skupinu Orlando, tedy mladé rodiny, které si je opravdu oblíbí.“
V interiéru se liší barvy a povrchy podle výbavových stupňů. Základní modely LS mají stříbrný středový panel přístrojů a dveřní konzoli, černou audio a středovou konzolu a plochou tkaninu na sedadlech. U verze LT dostává kabina lesklý (nebo pianový) černý povrch na středovém panelu, kožený volant s ovládáním audia a síťovinovou látku na sedadlech. Nejvyšší výbava LTZ nabízí navíc speciální stříbrnou dveřní konzoli, více pianově černých prvků kolem ovládání audia a klimatizace, větší infotainment displej a možnost koženého čalounění.
K dispozici je sedm barevných odstínů exteriéru od uvedení na trh: Olympic White, Switchblade Silver, Carbon Flash (černá), Daydream Beige, Pewter Grey, Velvet Red a Smoky Grey.
Popisnou frázi nového Chevroletu Orlando lze shrnout jako „Funkčnost s charakterem“ – a není náhoda, že slovo „funkčnost“ je na prvním místě. Orlando bezpochyby přináší svěží pohled na vzhled MPV a sebevědomý styl do segmentu díky svému výraznému exteriéru. Ale není to jen o vzhledu; Chevrolet je přesvědčen, že vytvořil skutečný rodinný vůz pro dnešek, kde design nešel na úkor funkčnosti a uživatelské přívětivosti, což dokládá sedmimístná praktičnost, variabilita interiéru a štědré úložné a nakládací prostory.
Řidiči Chevroletu Orlando ocení promyšlenou ergonomii. Ačkoli je kokpit inspirovaný Corvette plný vizuálně atraktivních prvků – například modré ambientní osvětlení středové konzoly – byl navržen tak, aby všechny hlavní ovladače a přepínače byly snadno dostupné, což maximalizuje bezpečnost a pohodlí řidiče.
Jedním z klíčových faktorů pohodlí cestujících je uspořádání sedadel, které je v segmentu kompaktních MPV jedinečné. Orlando nabízí variabilitu sedmi míst a různé konfigurace, které lze přizpůsobit potřebám cestujících. Karoserie Orlando byla navržena tak, aby umožnila „divadelní“ uspořádání sedadel, kdy jsou druhá a třetí řada postupně vyvýšené, aniž by to omezovalo prostor pro hlavu nebo přístup k sedadlům.
Střední část podlahy Orlando je vybavena vysokopevnostním podvozkem, ke kterému je připevněna druhá sedací lavice, která je vyvýšena o více než 4 cm (41 mm) nad úroveň sedadel řidiče a spolujezdce. Směrem dozadu podlaha stoupá v oblasti sloupku C (a mezi druhou a třetí řadou), než se vyrovná, aby pojala třetí řadu a zavazadlový prostor. Další zesílený podvozek je zabudován v podlaze pro dvoumístnou třetí lavici, která tak získává vyvýšenou pozici nad druhou řadou.
Kromě lepšího výhledu pro cestující umožňuje divadelní uspořádání snadnější přístup, zejména rodičům při instalaci dětských sedaček a usazování malých dětí do druhé řady, protože minimalizuje nepohodlné ohýbání a natahování.
Často se může stát, že majitelé Orlando nebudou potřebovat všech sedm sedadel, a proto lze rychle a snadno upravit několik alternativních konfigurací.
Nejčastější bude sklopení třetí řady, čímž se kapacita pro cestující sníží na pět a zavazadlový prostor se zvětší na 458 litrů. Sklopením obou druhé a třetí řady na rovinu se objem zavazadlového prostoru zvětší na 856 litrů, což je jeden z největších v segmentu kompaktních MPV. Od roku 2013 bude mít přední sedadlo spolujezdce podobnou funkci, takže jej bude možné sklopit a vytvořit tak „stolek“ pro řidiče. I s nasazenou třetí řadou si Orlando udržuje užitečný prostor 89 litrů.
Obě krajní sedadla druhé řady mají funkci sklápění „tumble-fold“ – skládají se dvakrát tak, že opěradlo a sedák jako celek přiléhají k zadní straně sedadel řidiče nebo spolujezdce, což usnadňuje přístup do třetí řady a z ní.
Jakmile jsou všichni cestující Chevroletu Orlando bezpečně usazeni, mohou si užívat velkorysý prostor pro nohy i hlavu, který patří mezi nejlepší ve své třídě. Prostor pro nohy vpředu je štědrý, měří 1034 mm, zatímco pro cestující ve druhé řadě je to 917 mm, což řadí Orlando mezi nejprostornější v segmentu. Prostor pro hlavu vpředu činí 1020 mm, ve druhé řadě 983 mm a ve třetí řadě 945 mm, což je jeden z nejlepších výsledků ve své třídě, a to i přes výrazně klesající linii střechy.
Rodinný vůz, který má co dělat, potřebuje dostatek úložných prostorů pro všechny drobnosti, které se v autě hromadí. Stejně jako původní koncept, i finální produkční verze Orlando nabízí řadu přihrádek různých tvarů, velikostí a umístění, aby vyhověla běžným rodinným potřebám.
Majitele Chevroletu Orlando příjemně překvapí „tajný“ úložný prostor za čelním panelem audiosoustavy, snadno přístupný jak řidiči, tak spolujezdci. Tento chytrý prvek, který zůstal věrný původnímu konceptu, se odhalí jednoduchým vyklopením čelní části audia. Je dostatečně velký na uložení MP3 přehrávače, slunečních brýlí nebo peněženky.
Uvnitř tohoto prostoru je také standardní pomocný jack a volitelný USB port pro připojení MP3 přehrávače nebo iPodu, v závislosti na výbavě.
Ne všechny úložné prostory jsou takto vynalézavé, ale všechny jsou stejně užitečné. Vepředu, aby řidič a spolujezdec nemuseli hledat drobné v kapsách nebo přihrádkách ve dveřích, je v patě středové konzoly zabudovaná přihrádka na mince. Konzola dále obsahuje dva velké držáky na nápoje a přihrádku mezi západkami bezpečnostních pásů, která má vysouvací kryt.
Přihrádky ve dveřích vpředu jsou dostatečně velké na láhev s vodou a několik map, zatímco zadní dveře mají integrované držáky na lahve. Prostorný zavazadlový prostor Orlando má další přihrádky – jednu odhalenou vyklopením víka v podlaze zavazadlového prostoru u zadního nárazníku a dvě další trojúhelníkové přihrádky za oběma blatníky.
Nakonec, sledovat, co se děje ve druhé nebo třetí řadě, není pro řidiče nebo spolujezdce snadné. Díky zpětnému zrcátku pro sledování zadních sedadel v Orlando však můžete mít oči i vzadu. Toto speciální zrcátko, zabudované do stropního obložení těsně nad běžným zpětným zrcátkem, umožňuje rodičům kontrolovat dění vzadu, aniž by museli sundat oči ze silnice.
Nový Chevrolet Orlando, postavený na bázi vysoce ceněného sedanu Chevrolet Cruze, má v oblasti jízdních vlastností a ovladatelnosti skvělý základ. Cruze byl prvním z několika nových modelů Chevroletu využívajících nejnovější podvozkové technologie firmy, což vedlo k pevné, citlivé odezvě řízení a kontrole karoserie, přitom s komfortním naladěním, které vyhovuje evropským požadavkům. Díky tomu má vůz skutečnou přitažlivost pro řidiče.
Kdo říká, že řidiči a pasažéři rodinného MPV/vozu by si neměli užívat stejné dynamické výhody? Samozřejmě, že očekávání od nového rodinného vozu zahrnuje i nejvyšší bezpečnostní standardy; u Orlando proto bylo cílem dosáhnout stejných dynamických vlastností, aniž by se muselo něco obětovat v oblasti aktivní bezpečnosti.
Základem vynikajících jízdních vlastností Orlando je konstrukce karoserie typu body frame integral (BFI), která patří mezi nejtužší v segmentu kompaktních vanů. Pevná karoserie, jako má Chevrolet Orlando, je základem pocitu stability a jistoty na silnici.
Díky konstrukci BFI jsou horní část karoserie a rám podvozku navrženy jako jeden celek, což umožňuje výrazně vyšší torzní tuhost. Izolovaný motorový rám slouží k uchycení motoru a přispívá také k lepšímu odhlučnění a eliminaci vibrací v kabině.
Orlando má širokou stopu s rozchodem 1584 mm vpředu a 1588 mm vzadu, což v poměru k rozvoru 2760 mm zajišťuje přirozeně stabilní a předvídatelné chování na silnici.
Ačkoli je zavěšení Chevroletu Orlando v podstatě klasické, obsahuje několik chytrých detailů, které zlepšují jízdní komfort a ovladatelnost. Vepředu jsou použity McPhersonovy vzpěry se systémem kompenzace bočního zatížení, který snižuje tření způsobené ohybovými silami při stlačení. Tento systém také umožňuje posunout přední kola dále od středu vozu, což zlepšuje vzhled i stabilitu.
Přední tlumiče využívají speciálně tvarované pružiny zavěšení pro lepší pohlcování nerovností vozovky, zatímco hydraulické silentbloky v předních ramenech – prvek běžně dostupný jen u prémiových vozů – přispívají k ještě většímu komfortu a izolaci od nerovností.
Samotná ramena jsou vyrobena z lehkého hliníku, což dále snižuje hmotnost a pomáhá zajistit rychlejší a obratnější ovládání.
Zadní zavěšení využívá pokročilý systém compound crank (torzní příčka) s dvojitou stěnou a U-profilovým tvarem. Tento systém nabízí vyváženou kontrolu zavěšení spolu se značnou úsporou hmotnosti a prostoru.
Jedním z hlavních rozdílů mezi compound-crank uspořádáním u Orlando a jinými torzními příčkami je patentovaný „magnetic-arc“ svařovací proces, který spojuje příčku s tažnými rameny. Tato technologie umožňuje měnit tloušťku torzní příčky a úhly připojení k tažným ramenům. Díky tomu lze upravit charakteristiky náklonu karoserie a vektorování točivého momentu podle různých motorů a hmotnosti vozidla. Intenzivní vývoj torzních vlastností příčky také zvýšil efekt zadního vektorování kol, což ještě zlepšuje odezvu podvozku.
Kompaktní uspořádání zadní nápravy u Orlando přispívá k nižšímu těžišti. To zlepšuje ovladatelnost a umožňuje umístit 64litrovou palivovou nádrž nízko mezi kola.
Řízení s ozubenou tyčí a pastorkem je hydraulicky posilované (elektrický posilovač u 1,8litrového benzinu) a bylo naladěno na rychlou odezvu s dobrým středovým citem a zpětnou vazbou pro řidiče. Řízení je navrženo tak, aby bylo rychlé – od dorazu k dorazu stačí méně než tři otáčky volantu; poloměr otáčení je relativně kompaktních 11,3 metru.
Sloupek řízení lze nastavit jak na dosah, tak na úhel náklonu, který lze měnit o plus či minus 2,4 stupně.
Podvozek a brzdový systém Chevroletu Orlando byly navrženy s velkou rezervou bezpečnosti. Všechny kola mají kotoučové brzdy – vpředu 300mm větrané kotouče, vzadu 292mm pevné kotouče, obojí s jednopístkovými třmeny.
Brzdové destičky jsou bezazbestové, organické, což zlepšuje jejich životnost, snižuje hluk brzdění a zvyšuje citlivost pedálu. Ruční brzda (parkovací brzda) je ovládána lankem.
ABS u Orlando je čtyřkolový systém, který využívá snímače otáček kol k regulaci brzdného účinku na každém kole zvlášť, čímž minimalizuje brzdnou dráhu a zároveň zachovává stabilitu a ovladatelnost při silném brzdění. Nouzové brzdění podporuje hydraulický brzdový asistent (HBA).
Přerozdělování brzdné síly mezi přední a zadní nápravu zajišťuje integrovaná funkce ABS – elektronická distribuce brzdné síly (EBD). Ta nezávisle ovládá zadní brzdy pro lepší stabilitu a brzdění v zatáčkách a zajišťuje efektivní využití zadních brzd při vyšších zatíženích.
Systém kontroly trakce (TCS) je standardní výbavou a pomáhá zvládat nechtěné přidání plynu, zejména za mokra nebo na kluzkém povrchu. Používá brzdové zásahy i úpravu točivého momentu motoru, aby zlepšil přilnavost při rozjezdu a zrychlení. Řídicí jednotka ABS detekuje hrozící prokluz kol a signalizuje motoru snížení výkonu; systém při roztočení kol rychleji než je rychlost vozidla krátce přibrzdí jedno z předních kol.
Elektronická stabilizace (ESC) spolu s TCS využívá funkce ABS a TCS k dalšímu zvýšení aktivní bezpečnosti. ESC zpracovává data ze snímače natočení karoserie, příčného zrychlení a úhlu natočení volantu, aby zajistila, že vůz bude následovat směr předních kol. Jednotlivé brzdy mohou být selektivně aktivovány k potlačení nedotáčivosti nebo přetáčivosti při extrémních manévrech.
K dispozici jsou tři velikosti kol podle výbavy a zvolených doplňků, od 16 do 18 palců. Standardní rozměry pneumatik a disků pro 16palcová kola jsou 215/60R x 16, pro 17palcová 225/50R x 17. Větší 18palcová kola jsou volitelná u verzí LTZ s pneumatikami 235/45R x 18.
S ohledem na mladé rodiny, které jsou hlavní cílovou skupinou nového Orlando, je bezpečnost jednou z nejdůležitějších priorit jak pro řidiče, tak pro cestující. Bezpečnost se projevuje nejen v jednotlivých pasivních a aktivních prvcích, ale také v materiálech a výrobních postupech použité konstrukce.
Chevrolet udělal velký kus práce, aby nový Orlando splňoval všechny požadavky na jeden z nejbezpečnějších kompaktních MPV na trhu.
Začíná to u karoserie, kde je použita konstrukce body frame integral (BFI), tedy těleso a rám podvozku tvoří jeden celek, což zajišťuje vysokou tuhost. Tato torzní pevnost nejen potěší každého řidiče skvělou ovladatelností, ale horní část karoserie Orlando je také mimořádně pevná – více než 70 % rámu je vyrobeno z vysokopevnostní oceli.
Kabina Orlando je zesílena po celém obvodu, včetně sloupků A a B, příčných nosníků střechy a spodních prahů. Cestující tak sedí v bezpečnostní kleci navržené tak, aby minimalizovala průnik při čelním, bočním nebo zadním nárazu, zatímco přední a zadní zóny deformace pohlcují a rozptylují energii nárazu, aby ochránily prostor pro cestující.
Veškeré klíčové části konstrukce vozu jsou z vysokopevnostních ocelí a hliníku. Přední část vozu, která je nejvíce vystavena nárazům, je vybavena lehkým, ale pevným hliníkovým nárazníkovým rámem před motorem, zatímco podélné nosníky a přední podvozek jsou z vysokopevnostní oceli. Energie nárazu je pohlcována a rovnoměrně rozváděna po konstrukčních prvcích, včetně dvojitého nosného rámu pod vozem, který odvádí síly pryč od kabiny.
Motorový rám, který drží motor a je součástí předního podvozku, má také vysokou schopnost pohlcovat energii díky strukturální pěně, která pomáhá rozptýlit náraz.
Zvláštní pozornost byla věnována boční konstrukci karoserie, kde je oblast B-sloupku a jeho spojení s prahem a příčným nosníkem sedadel na podlaze obzvlášť pevná a navržena tak, aby bezpečně rozváděla síly po rámu.
Vzadu je pod vozem použit zesílený podvozek, který chrání palivovou nádrž a její připojení před průnikem při nárazu zezadu. Samotná nádrž je schopná vydržet menší stlačení bez prasknutí.
Bohatá standardní výbava Orlando zahrnuje i širokou škálu pasivních bezpečnostních prvků uvnitř vozu.
Všechny vozy mají šest airbagů – dvojici předních, bočních a okenních (střešních) airbagů. Boční airbagy jsou umístěny na vnějších stranách předních sedadel a chrání oblast pánve a hrudníku při bočním nárazu.
Okenní airbagy jsou upevněny nad sloupky A a C; při plném nafouknutí mají objem 28 litrů a chrání hlavy cestujících v první i druhé řadě sedadel. U předních airbagů bylo přijato několik opatření ke snížení rizika zranění způsobených jejich nasazením, včetně způsobu skládání a optimálního jednoúrovňového nafukování. Přední airbag spolujezdce lze také deaktivovat, pokud je na sedadle dětská sedačka.
Přední pásy Chevroletu Orlando mají omezovače síly a předpínače, stejně jako možnost nastavení výšky, což zvyšuje pohodlí a zajišťuje správné vedení pásu přes tělo. Všech sedm sedadel je vybaveno opěrkami hlavy, které pomáhají předcházet zranění šíje při nárazu zezadu.
Další chytrou funkcí je systém sklápěcích pedálů, který při čelním nárazu chrání nohy a spodní končetiny řidiče tím, že se pedály sklápějí pryč od prostoru nohou.
Pro dětské sedačky jsou připraveny úchyty ISOFIX. Dva ocelové kotvící body jsou mezi opěradlem a sedákem zadních sedadel, a navíc je k dispozici horní upevňovací pás, který zajišťuje dětské sedačky velmi pevně.
Jedním z největších problémů, kterým často čelí záchranné složky při nehodách, je pomoc cestujícím, když jsou dveře zamčené. To však u Orlando nehrozí – vůz je vybaven technologií snímače nárazu, která při detekci kolize automaticky odemkne dveře.
Kromě prvků uvnitř kabiny využívá Chevrolet Orlando také řadu nejmodernějších technologií v „aktivní“ bezpečnosti – tedy systémů, které pracují v pozadí jako součást podvozku a výrazně přispívají k bezpečnosti vozu.
ABS, TCS, EBD, HBA a ESC jsou standardní výbavou všech verzí a společně zajišťují vysokou úroveň bezpečnosti podvozku. Podrobnosti o jejich fungování najdete v kapitole o jízdních vlastnostech.
Nejnovější motory Chevroletu ukazují rychlost, s jakou firma vyvíjí a zdokonaluje své pohonné jednotky. Řada nových a významných motorových inovací se představuje jak u modelu Cruze pro rok 2011, tak u Orlando.
Při uvedení na trh budou mít zákazníci Chevroletu Orlando na výběr ze tří motorů – jednoho benzínového a dvou dieselových. Všechny nabízejí nejnovější technologie pro výkon i úsporu paliva. Jedná se o čtyřválce s příčným uložením, společnými znaky jsou dvouvačkové rozvody, 16 ventilů a buď vícebodové vstřikování paliva, nebo u dieselů common-rail technologie.
Všechny motory mají litinový blok a hliníkovou hlavu válců, což přináší další úsporu hmotnosti.
Benzínový motor je citlivý 1796cm³ agregát s variabilním časováním ventilů, které zvyšuje výkon a točivý moment v širším rozsahu otáček. Variabilní časování ventilů snižuje emise díky lepšímu recirkulování výfukových plynů a zlepšuje spotřebu paliva.
Motor 1.8 l dosahuje působivých 141 koní při 6200 ot./min a silného točivého momentu 176 Nm při 3800 ot./min, přičemž 85 % momentu je dostupných už od 2000 ot./min. Specifický výkon na litr činí 78,3 koně. Tento atmosférický motor je také úsporný, s kombinovanou spotřebou 7,3 l/100 km a emisemi 172 g/km, splňuje emisní normu Euro 5.
Maximální rychlost Orlando s benzínovým motorem je 185 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 11,6 sekundy při standardní pětistupňové manuální převodovce.
Dieselové motory budou pravděpodobně oblíbenou volbou mezi majiteli Orlando a těží z řady technických vylepšení, která jsou představena u nového modelu Chevroletu. Oba diesely mají stejný objem 1998 cm³ a sdílejí stejnou technologii, ale jsou k dispozici ve dvou výkonových variantách.
Srdcem každého je čtyřválcový motor o objemu 2,0 litru se čtyřmi ventily na válec, litinovým blokem a hliníkovou hlavou, vybavený dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě (DOHC). Pokročilý common rail vstřikovací systém u Chevrolet Orlando zajišťuje maximální tlak vstřiku v spalovací komoře až 180 barů, což přispívá ke zlepšení spotřeby paliva a snížení emisí.
Vylepšení sacího systému od Chevroletu zahrnují sací potrubí s proměnným vířením („variable swirl“), které zlepšuje výkonové charakteristiky u obou verzí dieselových motorů.
Vyšší výkonová verze dosahuje maximálního výkonu 163 hp při 3800 ot./min a maximálního točivého momentu 360 Nm při 2000 ot./min. Standardní verze motoru nabízí výkon 130 hp při 3800 ot./min a točivý moment 315 Nm při 2000 ot./min.
Ve spojení se standardní šestistupňovou manuální převodovkou jsou jízdní parametry Orlando s oběma verzemi dieselových motorů působivé. Verze s výkonem 130 hp dosahuje maximální rychlosti 180 km/h a zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,3 sekundy. Motor s výkonem 163 hp má maximální rychlost 195 km/h a zrychlení na 100 km/h za 10,0 sekundy.
Časy zrychlení při zařazeném rychlostním stupni u motoru 163 hp jsou 12,2 sekundy při zrychlení z 40 na 100 km/h ve 4. rychlostním stupni a 11,0 sekundy při zrychlení z 80 na 120 km/h v 5. rychlostním stupni. U verze s výkonem 130 hp jsou tyto časy 12,7 sekundy (40–100 km/h, 4. stupeň) a 11,4 sekundy (80–120 km/h, 5. stupeň).
Spotřeba paliva a emise jsou u obou motorů shodné: 6,0 l/100 km v kombinovaném cyklu a emise 159 g/km, což splňuje normu Euro 5.
Benzinový motor o objemu 1,8 litru je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, zatímco obě dieselové verze mají šestistupňovou manuální převodovku. Vyšší výkonová verze dieselového motoru s 163 hp je navíc dostupná i se šestistupňovou automatickou převodovkou od Chevroletu.
Tato automatická převodovka disponuje sofistikovanou elektronikou a adaptivním řízením řazení, má široce odstupňované převody s krátkou první rychlostí pro efektivní rozjezd a dlouhou poslední rychlostí pro maximální úsporu paliva na dálnici.
Automatická verze dieselového Orlando nabízí skvělý tah ve středním pásmu otáček, což potvrzují oficiální údaje: zrychlení při zařazeném stupni z 40 na 100 km/h trvá pouhých 9,0 sekundy, z 80 na 120 km/h 8,4 sekundy a z 0 na 100 km/h 11,0 sekundy.
Jak je u automatické převodovky obvyklé, spotřeba paliva a emise jsou mírně vyšší než u manuálu, a to 7,0 l/100 km a 186 g/km.
Zákazníci Chevrolet Orlando budou mít na výběr z různých kombinací motorů a stupňů výbavy. Například benzinový motor 1,8 litru bude dostupný ve všech výbavových verzích; dieselová verze 2,0 s výkonem 130 hp bude nabízena ve výbavách LS a LT; výkonnější 163 hp verze, s manuální i automatickou převodovkou, bude k dispozici ve výbavách LT a LTZ.
