Mercedes-Benz B-Class
Nová Mercedes-Benz B-Class klade důraz na sportovní charakter s verzí Sports Tourer. Vypadá dynamičtěji než její předchůdce a na silnici je obratnější, přitom nabízí větší komfort a více prostoru. Transversálně uložený dvoulitrový dieselový motor OM 654 v řadě modelů s výkonem 110 kW a 140 kW slaví čistý debut: je to první motor, který splňuje normu Euro 6d, která je povinná pro nové modely až od roku 2020. Premiéru má také osmistupňová dvouspojková převodovka. Avantgardní interiér B-Class zajišťuje jedinečný pocit prostornosti díky výraznému designu přístrojové desky. Intuitivní uživatelské rozhraní adaptivního multimediálního systému MBUX je průlomové. Mezi jeho přednosti patří brilantní grafika, hlasové ovládání „Hey Mercedes“, standardní dotyková obrazovka a funkce jako MBUX Augmented Reality. Nejmodernější asistenční systémy řidiče dávají B-Class jeden z nejvyšších standardů aktivní bezpečnosti ve svém segmentu s funkcemi převzatými ze S-Class. Prodej nové Mercedes-Benz B-Class začíná 3. prosince 2018, dodávky jsou plánovány od února 2019.
„Praktičtější než kdy dřív, elegantnější než kdy dřív,“ tak charakterizuje novou B-Class Britta Seeger, členka představenstva Daimler AG odpovědná za prodej Mercedes-Benz Cars. „V našem portfoliu kompaktních vozů je to ideální auto pro celou rodinu. A MBUX – nová Mercedes-Benz User Experience – přináší B-Class zcela nový zákaznický zážitek s funkcemi, které byly dosud vyhrazeny luxusní třídě.“
„Nejnovější derivát nové generace kompaktních vozů Mercedes-Benz, B-Class, píše další výraznou kapitolu úspěšného příběhu dynamického Mercedes-Benz Sports Tourer,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG. „Svým emotivním, přitom puristickým designem se nová B-Class hladce začleňuje do designového jazyka Sensual Purity.“
Úkolem designérů bylo, aby nová B-Class vizuálně vystupovala z řady minivanů. Tento úkol byl přijat a splněn: dlouhý rozvor (2729 mm) s krátkými převisy, mírně snížená linie střechy a větší kola o průměru 16 až 19 palců vytvářejí dynamické proporce. Relativně nízký, progresivní předek s plynulým přechodem od kapoty k A-sloupku a dále ke sklu spolu s mohutným ramenem karoserie podtrhují sportovní celkový dojem.
Totéž platí pro nízkoprofilové světlomety, jejichž vnitřek je už v základním provedení s H7 žárovkami a LED denním svícením vysoce kvalitně, detailně a precizně navržený. Při objednání LED světlometů nebo vyšší výbavy má B-Class vlastní denní svícení ve tvaru dvojitého pochodně. Volitelné MULTIBEAM LED světlomety působí obzvlášť sportovně. Umožňují rychlé elektronické přizpůsobení světel aktuálním dopravním podmínkám. Tato funkce z luxusní třídy, která debutovala v kompaktním segmentu u nové A-Class, nyní přináší výrazný vzhled a zvýšenou bezpečnost i do nové Mercedes-Benz B-Class.
Vzadu zdůrazňují šířku vozu dvoudílná světla, odrazky integrované v nárazníku a výrazná černá spodní část nárazníku s difuzorovým vzhledem a chromovanou lištou. Velký střešní spoiler spolu s vysokým leskem černými spoilerky po stranách zadního okna zlepšují aerodynamiku a zároveň dodávají sportovní vzhled.
Součinitel odporu vzduchu nové B-Class začíná na hodnotě 0,24 (předchůdce: 0,25). Nižší linie střechy dále přispívá k nejlepšímu proudění vzduchu ve své třídě díky menší čelní ploše vozu. Aerodynamici navíc snížili hluk větru díky rozsáhlým detailním úpravám. Výsledkem je vysoká úroveň bdělosti a možnost vést uvolněný rozhovor.
Vylepšená geometrie sedadel a nižší boční linie oken zajišťují ještě větší pocit prostoru než u předchozího modelu. Řidič sedí o 90 milimetrů výše než v A-Class, což mu umožňuje obzvlášť dobrý výhled do všech stran – také díky optimalizovaným průřezům sloupků střechy, které méně zakrývají okolí.
Interiér B-Class je stejně avantgardní jako vysoce ceněná revoluční architektura interiéru nové A-Class, přitom však výrazný: zatímco přístrojová deska sesterského modelu je rozdělena na dvě horizontální části, u B-Class tvoří jeden celek, který směrem k posádce klesá a má výřezy v oblasti řidiče a spolujezdce vpředu. Výřez před řidičem ukrývá plně volně stojící displej, který je k dispozici ve třech verzích: se dvěma 7palcovými displeji (17,78 cm), s jedním 7palcovým a jedním 10,25palcovým displejem (26 cm) a ve verzi Widescreen se dvěma 10,25palcovými displeji. Volitelně je k dispozici head-up displej.
Pět kulatých větracích otvorů má vysoce kvalitní turbínový vzhled s jemně tvarovanými vzduchovody, inspirovanými světem letectví. Ve výbavovém stupni Style je obroučka větracích otvorů barevně zvýrazněna v hloubce geometrie otvoru, což vytváří dojem přídavného spalování. Středová konzola s dotykovým ovládáním a vstupním systémem má černý panelový vzhled podobný E-Class. Ambientní osvětlení s 64 barvami a deseti barevnými světy, což je v tomto segmentu unikátní prvek, umožňuje individuální nastavení i podle nálady.
Sedadla nabízejí nižší a tedy pohodlnější posed a širší rozsah nastavení, což zároveň zvyšuje maximální výšku nad hlavou. Je zde také více místa do šířky: přední šířka loktů nyní činí 1456 milimetrů (plus 33 mm), což odpovídá rozměrům střední třídy.
ENERGIZING seat kinetics: podporuje změny polohy
S volitelnou klimatizací sedadel a multicontour sedadly s masážní funkcí je nová Mercedes-Benz B-Class vybavena doplňky, které byly dosud vyhrazeny vozům z vyšších segmentů. To otevírá cestu k ještě lepšímu komfortu sezení.
Nový systém ENERGIZING seat kinetics je obzvlášť prospěšný pro záda. Podporuje ortopedicky příznivé změny polohy tím, že pravidelně provádí drobné úpravy úhlu sedáku a opěradla. Tato inovace je dostupná pro přední sedadla v kombinaci s plně elektrickým nastavením sedadel s pamětí.
Novinkou je také ENERGIZING COACH, který je součástí balíčků ENERGIZING. Tato funkce založená na inteligentním algoritmu doporučuje jeden z programů obsažených v balíčcích podle situace a individuálních potřeb. Pokud je uživatel vybaven kompatibilním nositelným zařízením, osobní údaje jako úroveň stresu nebo kvalita spánku zvyšují přesnost doporučení. Cílem je, aby se cestující cítili dobře a uvolněně i během náročných nebo jednotvárných jízd.
Variabilní zadní sedadla a optimalizované uspořádání zavazadlového prostoru
Interiér byl v mnoha ohledech vyladěn: zlepšený přístup k středovému tunelu vzadu usnadňuje nastupování na prostřední sedadlo. Zadní opěradlo je standardně dělené v poměru 40:20:40. V závislosti na verzi bude od poloviny roku 2019 možné zadní sedadla posunout o 14 centimetrů a opěradlo sklopit do strmější polohy, čímž se kapacita zavazadlového prostoru za zadními sedadly bude měnit mezi 455 a 705 litry. Ačkoliv je objem přibližně stejný jako u předchozího modelu, díky vylepšením lze zavazadlový prostor efektivněji využít.
Po sklopení zadních sedadel a naložení zavazadel až ke stropu pojme zavazadlový prostor, který je díky nastavitelné podlaze plochý, až 1540 litrů za předními sedadly. Sklopné opěradlo předního spolujezdce (volitelná výbava, očekává se dostupnost od poloviny roku 2019) umožňuje ještě delší nakládací délku.
Volitelně je k dispozici EASY-PACK zadní výklopná vrata. Ta lze pohodlně otevírat a zavírat automaticky stiskem tlačítka, případně pohybem nohy v kombinaci s volitelným HANDS-FREE ACCESS.
MBUX – Mercedes-Benz User Experience: jedinečný zážitek
Co platí pro A, platí i pro B: nová B-Class je druhým modelem po A-Class, který je vybaven multimediálním systémem MBUX (Mercedes-Benz User Experience), jenž zahájil novou éru s Mercedes me Connectivity. Díky schopnosti učit se pomocí umělé inteligence je systém jedinečný. MBUX je přizpůsobitelný a reaguje na uživatele, čímž vytváří emocionální spojení mezi vozem, řidičem a cestujícími.
Mezi další přednosti patří standardní dotykové ovládání a v závislosti na výbavě vysoce kvalitní Widescreen kokpit, navigační displej s technologií rozšířené reality a inteligentní hlasové ovládání s přirozeným rozpoznáváním řeči, které se aktivuje vyslovením „Hey Mercedes“. Dotyková obrazovka je součástí integrovaného konceptu MBUX touch control – trojice sestávající z dotykové obrazovky, touchpadu na středové konzoli (volitelně) a dotykových ovladačů na volantu.
MBUX je revolucí v uživatelském zážitku ve voze. Emotivně působící předváděcí funkce zdůrazňují srozumitelnost ovládací struktury a nadchnou brilantními 3D grafikami s maximálním rozlišením, které jsou počítány a zobrazovány v reálném čase. K dispozici je také head-up displej.
S novou generací infotainmentu MBUX byly spuštěny nové a vylepšené služby Mercedes me connect. Patří mezi ně navigační funkce založené na komunikaci Car-to-X a Vehicle Tracking, které usnadňují nalezení zaparkovaného vozu, stejně jako notifikační funkce při nárazu do zaparkovaného vozu nebo jeho odtažení.
Sadu aplikací Mercedes me lze uživatelsky přívětivě umístit jako ikonu na obrazovku a na domovské stránce je lze volně uspořádat stejně jako ostatní hlavní aplikace. Navíc lze volitelně zobrazovat online obsah, například aktuální ceny pohonných hmot. Online aktualizace umožňuje snadné zpřístupnění nového obsahu v MBUX.
Nová B-Class je již připravena pro soukromé sdílení auta: Mercedes me umožňuje sdílet nový kompaktní vůz s přáteli a rodinnými příslušníky. Ovládání je jednoduché a bezpečné pomocí aplikace Mercedes me Car Sharing.
Nové služby Mercedes me connect On-Street Prediction, Real-Time Information a Off-Street Information mohou řidičům Mercedes-Benz ušetřit cenný čas a snížit stres při hledání parkovacího místa, zároveň snižují spotřebu paliva a emise. Informace v reálném čase jsou mimo jiné založeny na údajích od vozů Mercedes-Benz, které právě opustily parkovací místo nebo projely kolem potenciálních parkovacích míst.
Intelligent Drive: funkce ze S-Class
Nová Mercedes-Benz B-Class je vybavena asistenčními systémy s kooperativní podporou řidiče, čímž nabízí jeden z nejvyšších standardů aktivní bezpečnosti ve svém segmentu s funkcemi převzatými ze S-Class. Poprvé je B-Class schopna v určitých situacích jezdit částečně autonomně. K tomu využívá vylepšené kamerové a radarové systémy, které předvídají provoz až do vzdálenosti 500 metrů a využívají mapová a navigační data pro asistenční funkce. Například Active Distance Assist DISTRONIC v rámci balíčku Driving Assistance dokáže řidiči v mnoha situacích na trase prediktivně a pohodlně upravovat rychlost, například při přibližování se ke zatáčkám, křižovatkám nebo kruhovým objezdom. Součástí výbavy jsou také Active Emergency Stop Assist a intuitivně ovladatelný Active Lane Change Assist.
Nová B-Class má standardně rozšířený Active Brake Assist, který může pomoci zmírnit následky nárazů zezadu do pomaleji jedoucích, zastavujících nebo stojících vozidel vpředu – a nyní i při střetu s přecházejícími chodci nebo cyklisty – nebo jim zcela předejít.
Nová třída B byla rovněž vyvíjena a testována v novém Centru technologií bezpečnosti vozidel (TFS). Konstrukce karoserie z hlediska geometrie, tloušťky materiálu, spojovacích technik a kvality materiálů vychází z poznatků získaných při reálných nehodách. Mnoho dílů karoserie je vyrobeno z vysokopevnostní a ultra-vysokopevnostní oceli, aby bylo dosaženo vysoké pevnosti při co nejnižší hmotnosti, protože jádrem bezpečnostního konceptu karoserie je vysoce stabilní ochranný prostor pro cestující.
Řidič i přední spolujezdec jsou vybaveni tříbodovými bezpečnostními pásy s pyrotechnickými předpínači a omezovači síly pásu. V kombinaci s volitelným systémem PRE-SAFE® jsou přední sedadla navíc vybavena elektricky reverzibilními předpínači pásů. Obě vnější zadní sedadla mají pásy s navíjecím předpínačem a omezovačem síly. Nová Mercedes-Benz třída B má standardně airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, airbag na kolena řidiče a boční airbagy (kombinovaný airbag na hrudník a pánev) a okenní airbagy. Zadní boční airbagy jsou k dispozici jako volitelná výbava.
Dvojí premiéra pohonných jednotek: nový výkonný dvoulitrový diesel splňující normu Euro 6d a nová osmistupňová dvouspojková převodovka
Ve srovnání s předchůdcem je nová třída B poháněna novými, efektivními motory, které všechny splňují limity Euro 6d-TEMP. Svou premiéru zde má příčný motor OM 654 dvoulitrového dieselu s výkony 110 kW a 140 kW, hliníkovým klikovým skříní a spalovacím procesem se stupňovanou miskou. Díky rozšířenému systému úpravy výfukových plynů s dalším SCR katalyzátorem umístěným pod vozidlem je třída B s motorem OM 654q prvním kompaktním modelem Mercedes-Benz certifikovaným podle normy Euro 6d, která bude povinná pro nové modely až od 1. 1. 2020. Tento velký diesel doplňuje čtyřválcový diesel (OM 608) známý již z třídy A s objemem 1,5 l, výkonem až 85 kW a točivým momentem až 260 Nm.
K dispozici jsou také dva čtyřválcové zážehové motory řady M 282 s objemem 1,33 l a výkony 100 kW a 120 kW. Novinkami jsou řízení válců (v kombinaci s převodovkou 7G-DCT), delta tvar hlavy válců a filtr pevných částic.
Nová třída B je zpočátku nabízena výhradně s dvouspojkovými převodovkami. Novinkou je osmistupňová 8G-DCT, která je používána v kombinaci s větším dieselovým motorem. Další nové motory a modely s pohonem všech kol 4MATIC budou následovat. Standardně je instalována nádrž o objemu 43 litrů, volitelně je k dispozici nádrž o objemu 51 litrů v závislosti na motoru.
Při uvedení na trh bude Mercedes-Benz třída B nabízena v těchto pěti variantách motorů:
Nový dieselový motor OM 654q: lehčí, výkonnější, čistší
Příčná verze nejnovější prémiové rodiny dieselových motorů má premiéru v nové třídě B. Přestože má nižší objem – těsně pod dva litry – je nový diesel o přibližně 16 procent lehčí a s výkonem 140 kW (190 koní) nabízí o 10 kW více než předchozí motor. Uvnitř OM 654q nabízí technologické novinky zvyšující efektivitu, jako jsou ocelové písty s miskami ve stupních v hliníkovém bloku. Vložky válců jsou opatřeny dále vylepšeným procesem NANOSLIDE®.
S roztečí válců pouhých 90 mm místo 94 mm je nový motor kompaktnější než jeho předchůdce a umožňuje instalaci komponentů úpravy výfukových plynů přímo na motor, kde je teplota výfukových plynů vyšší, což zvyšuje účinnost úpravy. Díky dalšímu vylepšení úpravy výfukových plynů splňuje výkonný čtyřválec z moderní rodiny motorů OM 654 již normu Stage 2 RDE (Real Driving Emissions), která vstoupí v platnost od roku 2020, a je certifikován podle Euro 6d. I v náročných jízdních situacích a za obtížných podmínek zůstává třída B v rámci všech emisních limitů.
Toho je dosaženo díky dalšímu selektivnímu katalytickému snižování emisí (SCR) s katalyzátorem na amoniakový únik (ASC) ve výfukovém systému třídy B. To umožňuje štědřejší dávkování redukčního činidla AdBlue®, protože přebytky mohou být redukovány a přeměněny v druhém SCR. Tyto přebytky (amoniakový únik) se objevují zejména při rychlých změnách teploty ve výfukovém potrubí, například při přechodu z městského provozu na dálnici.
Stejně obratná jako předchůdce a přitom ještě pohodlnější – to byl vývojový úkol pro specialisty na podvozek nové Mercedes-Benz třídy B. V závislosti na verzi je k dispozici několik možností základního nastavení, včetně sníženého komfortního podvozku a podvozku s aktivním adaptivním tlumením, které umožňuje řidiči ovládat nastavení tlumičů během jízdy pomocí systému DYNAMIC SELECT. Systém využívá elektronický ventil, jehož řízení navíc analyzuje jízdní stav a optimalizuje tlumení individuálně pro každé kolo.
Ve všech verzích nové třídy B mají přední kola zavěšení McPherson s kovanými hliníkovými rameny, ke kterým jsou připojeny odlitky hliníkových nábojů kol. To minimalizuje neodpruženou hmotnost ve prospěch jízdní stability a komfortu.
Vzadu mají modely s motory základní úrovně v základní výbavě torzní příčnou nápravu. V kombinaci s výkonnějšími motory nebo při volbě některého z volitelných podvozků je použita sofistikovaná čtyřprvková zadní náprava, která je z velké části vyrobena z hliníku, aby se snížila neodpružená hmotnost. Tři ramena a jedno příčné rameno na každém zadním kole jsou uloženy na podvozkovém rámu, který je od karoserie izolován pryžovými silentbloky, aby se snížil přenos vibrací a hluku z podvozku do karoserie. Pro čtyřprvkovou i torzní nápravu jsou použity jednorourkové tlumiče a samostatné vinuté pružiny.
Exteriér: Více sportovnosti pro Tourer
Zadání pro designéry bylo jasné: nová třída B musí být sportovnější a svým vzhledem se odlišit od řady minivanů – aniž by přišla o prostor a praktičnost. Třída B je dynamičtější než kdy dříve a zároveň nabízí mimořádně štědrý a vzdušný pocit prostoru.
Proporce (dlouhý rozvor spojený s krátkými převisy), relativně nízký, progresivní předek s plynulým přechodem od kapoty přes sloupek A až k čelnímu sklu přispívají ke sportovnímu vzhledu. Kola o velikosti 16 a 19 palců jsou o jednu velikost větší než u předchozího modelu. Společně s mohutným ramenem karoserie podtrhují sportovní celkový dojem.
Totéž platí pro nízkoprofilové světlomety. Vysoce kvalitní, detailně a precizně navržený interiér světlometů je typický pro Mercedes-Benz. I základní model s halogenovými světlomety H7, LED denními světly a LED směrovkami je zpracován s velkou péčí o detail a kvalitu. Zatímco denní světla u třídy A mají podobu jednoho pásku, Mercedes-Benz třída B s plnohodnotnými LED světlomety používá dvojité pásky jako svůj rozpoznávací prvek. Na přání jsou k dispozici také MULTIBEAM světlomety. Díky horizontálnímu zvýraznění vnitřních prvků mají tyto světlomety obzvlášť sportovní vzhled. V chladičové masce jsou dvě mřížky a centrální hvězda s diamantovým vzorem.
Dvoudílná zadní světla a odrazky, které jsou nyní umístěny níže v nárazníku, zdůrazňují široký vzhled zadní části. Nárazník má černý snížený díl v difuzorovém stylu a chromovaný ozdobný proužek. Plnohodnotná LED zadní světla jsou k dispozici jako volitelná výbava. Velký střešní spoiler v barvě karoserie a leskle černý boční spoiler na zadním okně jsou aerodynamicky přínosné a zároveň sportovní. Pro zvětšení stírané plochy má vnitřek krytu střešního spoileru výklenek pro delší stěrač.
Štědrý pocit prostoru byl dalším vývojovým cílem. Řidič sedí o 90 milimetrů výše než v třídě A a může tak využívat mimořádně dobrý výhled do všech stran. Celkový dojem vzdušnosti je velmi výrazný. Skleněná plocha s relativně velkými okny, průřez sloupků optimalizovaný pro dobrý výhled a panoramatická střecha dostupná jako volitelná výbava k tomu výrazně přispívají. Přední část střechy je otevírací, zadní část je pevné sklo.
Detaily designu jednotlivých výbavových linií:
Designéři Mercedes-Benz sklidili velkou chválu za revoluční interiér třídy A. Ačkoliv je interiér třídy B stejně moderní, designéři zvolili odlišný přístup: zatímco přístrojová deska sesterského modelu je rozdělena do dvou horizontálních částí, třída B má jeden základní objem, který klesá směrem k posádkám a má výřezy v oblasti řidiče a předního spolujezdce. V kokpitu chybí vzduchový nástavec. Ambientní osvětlení s 64 barvami a deseti barevnými schématy je v tomto segmentu vozidel unikátní.
Přístrojová deska tvoří jeden základní objem s optickými výřezy v oblasti řidiče a předního spolujezdce. Výřez na straně řidiče zdůrazňuje zcela volně stojící displej, který je k dispozici ve třech variantách: s dvěma 7palcovými displeji (17,78 cm), s jedním 7palcovým a jedním 10,25palcovým displejem (26 cm) a ve verzi Widescreen s dvěma 10,25palcovými displeji (podrobnosti o uživatelském rozhraní a ovládání najdete v kapitole o MBUX – Mercedes-Benz User Experience). Na straně spolujezdce je výřez zakončen ozdobným prvkem.
Pět kulatých větracích otvorů má vysoce kvalitní turbínový vzhled s jemně tvarovanými vzduchovody, inspirovanými světem letectví. Ve výbavové linii Style je rámeček větracího otvoru barevně zvýrazněn v hloubce geometrie otvoru, aby působil dojmem přídavného spalování. Tři středové větrací otvory jsou symetricky uspořádány. Středová konzola s dotykovým ovládáním a vstupním systémem je k dispozici s černým panelovým vzhledem podobným třídě E.
Středový panel dveří plynule přechází do loketní opěrky a podtrhuje smyslný, plynulý designový princip. Madlo a pomocná rukojeť mají trubkový profil a vedou horizontálně jako zábradlí. Ve výbavě Progressive a vyšší je v designu Silver Shadow. Nová třída B má tříramenný multifunkční sportovní volant s dotykovým ovládáním pro ovládání displejů.
Tři různé varianty sedadel nabízejí vynikající ergonomii a vysoký komfort i na delších cestách. Kromě standardního sedadla s přímým prošitím je k dispozici komfortní sedadlo s dvojitým prošitím v liniích Style a Progressive. AMG line má vepředu sportovní sedadla s nastavitelnými opěrkami hlavy v základní výbavě. Tato varianta sedadel je na přání dostupná i pro linii Progressive.
Rozšířené ambientní osvětlení proměňuje interiér v umělecké dílo s 64 barvami a deseti barevnými schématy.
Barvy a výbava: Široký výběr a vysoce kvalitní materiály
Barvy a materiály v třídě B reinterpretují moderní luxus Mercedes-Benz. Atraktivní a pestrá nabídka laků exteriéru a barev interiéru umožňuje individualizaci vozu.
Výbavová linie Style nabízí chladné a moderní interiérové barvy, včetně indigo modré inspirované džínovinou. Grafické dekorace a chladné odstíny stříbrné, šedé a bílé v exteriérových laku dokonale doplňují vzhled.
Linie Progressive představuje exkluzivitu Mercedes-Benz. Černé a macchiato béžové prvky jsou k dispozici také v kůži a jsou vkusně kombinovány s vysoce kvalitními dřevěnými obklady s otevřenými póry v černé nebo hnědé barvě.
Sportovní charakter edice AMG byl u Mercedes-Benz B-Class ještě výrazněji podtržen novými prvky. Černá látka Dinamica s červeným prošíváním evokuje motorsport. Interiér v kombinaci barev black/neva grey s dekory ve vzhledu karbonu pracuje s výraznými kontrasty a působí zároveň svěže i moderně. K dispozici jsou navíc kožené čalounění v kombinacích black/titanium grey pearl a klasická black/red. Prvky výbavy v kartáčovaném hliníku podtrhují charakter AMG line.
Aerodynamika: Výborné proudění vzduchu – šampion v segmentu
S hodnotou cd začínající na 0,24 překonává nová B-Class svého předchůdce (hodnota od 25,0) a vede v segmentu. Přestože má větší vnitřní rozměry, aerodynamici zároveň dokázali zmenšit čelní plochu (A) ve srovnání s předchozím modelem – z 2,42 na 2,40 m². Výrazného zlepšení dosáhli také v oblasti aeroakustiky, což je důležité pro vzájemné porozumění a slyšitelnost v interiéru.
Ačkoli je B-Class koncepčně znevýhodněná jako kombi s ohledem na zadní část, v aerodynamickém tunelu si vede lépe než mnohá sedany. Výsledek je to rozsáhlé a detailní práce na počítači i v tunelu a také včasná spolupráce mezi jednotlivými odděleními vývoje. Díky tomu bylo možné zmenšit čelní plochu i přes větší vnitřní rozměry, protože aerodynamici už od začátku konzultovali své návrhy s kolegy z konstrukce rozměrů. Jedním z výsledků bylo například snížení střechy.
Dobré proudění vzduchu, které významně přispívá k nízké spotřebě paliva v běžném provozu, je výsledkem řady aerodynamických optimalizací. Patří sem rozsáhlý koncept těsnění (těsnění okolí světlometů a bočních spár pátých dveří), nový vnější zpětný zrcátko umístěné v trojúhelníku A-sloupku a téměř kompletní krytování podvozku, zahrnující motorový prostor, hlavní podlahu, části zadní nápravy, difuzor a další komponenty. Na zádi velký střešní spoiler, malé boční spoilery a spoilerové lišty v zadních světlech i na nárazníku snižují odpor i vztlak. Přední a zadní kryty kol byly speciálně optimalizovány pro minimální ztráty proudění kolem kol. Aerodynamika kol byla rovněž doladěna.
Na přání je k dispozici dvoudílný systém clon za maskou chladiče, který minimalizuje aerodynamické ztráty v motorovém prostoru. Tento AIRPANEL otevírá nastavitelné lamely podle potřeby chlazení. Další lamelový systém je umístěn v nasávání vzduchu pod registrační značkou a dále zlepšuje výkon systému.
Ve srovnání s předchozím modelem se snížila hladina větrného hluku, především díky koncepční práci v rané fázi vývoje a rozsáhlému těsnění. To se promítlo do dalších důležitých vylepšení v designu těsnění kolem čelního skla a utěsnění ozdobných prvků a odnímatelných dílů. U vysokofrekvenčních větrných zvuků byla věnována zvláštní pozornost tvaru A-sloupků. Upravený tvar a lepší umístění vnějšího zrcátka nejen snižují hluk větru, ale i aerodynamický odpor.
B-Class tak působí nejen vyzráleji a kvalitněji, ale snížený hluk má i praktické přínosy. Zabraňuje únavě a přispívá k bezpečnosti řidiče. Současně je snazší vést v autě konverzaci: Pomocí tzv. „Articulation Indexu“, ukazatele srozumitelnosti řeči, zjistili inženýři Mercedes-Benz zlepšení až o 30 procent v oblasti větrného hluku oproti předchozímu modelu.
Současně byly vylepšeny i vlastnosti hluku, vibrací a drsnosti. I zde bylo provedeno mnoho opatření. Dva příklady: Místo pěny se pro vnitřní obložení blatníků používá nová kombinace materiálů – fleecová pružná podložka spojená s těžkou vrstvou snižuje hluk od dezénu pneumatik, zejména syčivé zvuky za mokra.
A stejně jako u každého moderního auta má i B-Class klapku nuceného větrání pro vyrovnání tlaku například při zavírání dveří. Tyto klapky by mohly být akusticky problematické, protože přenášejí zvuk. Vývojáři proto uspořádali nucené větrání jako labyrint: Celkem čtyři změny směru znamenají, že zvuk při průchodu do interiéru ztrácí energii.
Podvozek: Vysoký komfort na dlouhých cestách spojený s radostí z jízdy
Stejně agilní jako předchůdce, ale ještě pohodlnější – to bylo zadání pro specialisty na podvozek u nové Mercedes-Benz B-Class. Podvozek s aktivním řízením tlumení (volitelná výbava) umožňuje řidiči zvolit preferované charakteristiky tlumení.
Přední náprava nové B-Class má konstrukci McPherson. O vedení kol se stará jeden příčný rameno pod středem kola, McPhersonova vzpěra a jedno táhlo řízení. Příčné rameno je v nové B-Class kované z hliníku, což snižuje hmotnost i neodpružené hmoty. Těhlice jsou z litého hliníku.
Výkonnější verze nové B-Class i všechny modely s nastavitelným tlumením mají složitou zadní čtyřprvkovou nápravu. Ta je instalována i u vozů se středními motory a většími koly. Tři příčná ramena a jedno podélné rameno u každého zadního kola jsou navržena pro maximální jízdní stabilitu, komfort a podélnou i příčnou dynamiku. Zadní náprava je uložena na podvozkovém rámu izolovaném pryžovými silentbloky, takže se na karoserii přenáší méně vibrací z podvozku.
Verze s motory základní úrovně mají v základní výbavě torzní příčnou nápravu. Její U-profil se cíleně otáčí při jednostranném stlačení a odrazu a funguje jako stabilizátor. Tato torzní náprava je připevněna ke karoserii dvěma ložisky a používá stejné body uchycení ke karoserii jako podélné rameno víceprvkové nápravy. U obou typů zadní nápravy jsou použity jednoramenné tlumiče a samostatné vinuté pružiny.
Tři varianty podvozku: výběr nastavení
Nová B-Class je standardně vybavena komfortním podvozkem s ocelovými pružinami a systémem DYNAMIC SELECT. Cestovní zdvih 80/100 mm (stlačení/odskok) na přední nápravě a 100/100 mm na zadní patří k nejdelším v této třídě a svědčí o výborném jízdním komfortu. Mercedes-Benz B-Class má díky většímu zavazadlovému prostoru větší rezervu tlumení než A-Class.
Snížený komfortní podvozek (o 15 mm) má speciálně nastavené pružiny a tlumiče pro sportovnější charakter.
Podvozek s aktivním řízením tlumení je rovněž snížený o 15 mm a umožňuje řidiči volit preferované charakteristiky tlumení. Ventil v každém ze čtyř tlumičů je elektronicky ovládán pro regulaci průtoku oleje. Tlumení se mění regulací průtoku oleje. Rozdíl v převodu mezi programy Sport a Comfort je větší než u předchozí generace kompaktních Mercedesů. Program Comfort se uplatní zejména při nízkých rychlostech, například na dlážděné vozovce.
Několik senzorů neustále sleduje stav podvozku, jízdní situaci a styl jízdy řidiče a upravuje tlumení u každého kola. Informace přicházejí také od motoru, převodovky, brzd, řízení a asistenčních systémů. Tlumení se při zrychlení, brzdění nebo řízení specificky zpevňuje, aby se snížilo kývání a náklon karoserie a zlepšilo zatížení kol a kontakt pneumatik s vozovkou. Při aplikaci adaptivního nastavení tlumení u B-Class bylo zohledněno i její vyšší posazení oproti A-Class a jízdní chování vozu.
Řízení: podporuje i automatizovanou jízdu
Převod elektro-mechanického řízení s ozubenou tyčí je umístěn za středem kola a posilovač je standardně citlivý na rychlost. Převod 16,8:1 je v segmentu spíše méně přímý než u A-Class (kde je 14,6:1 nebo 15,4:1 podle podvozku, všechny údaje pro středovou polohu).
B-Class má Steer Assist v kombinaci s balíčkem asistenčních systémů. Řidičovy pohyby volantu pro stabilizaci vozu jsou podpořeny dodatečným točivým momentem generovaným elektrickým posilovačem.
Ve spojení s Active Distance Assist DISTRONIC probíhá příčné řízení pomocí Active Steer Assist, což přidává aktivní udržování v jízdním pruhu k inteligentnímu tempomatu.
Nová B-Class má standardně hydraulický dvouokruhový brzdový systém v X-uspořádání s funkcí řízení brzd ADAPTIVE BRAKE. Elektrická parkovací brzda je rovněž standardem. Zadní náprava je vybavena kombinovaným plovoucím brzdovým třmenem s funkcí elektrické parkovací brzdy.
ADAPTIVE BRAKE přináší do B-Class technologii z nejvyšších modelů Mercedes-Benz. Díky elektronickému řízení umožňuje hydraulický dvouokruhový brzdový systém asistenční funkce zvyšující bezpečnost a komfort. Patří sem předpětí brzdového systému v kritických situacích: pokud řidič náhle přesune nohu z plynového pedálu na brzdu před nouzovým zastavením, systém zvýší tlak v brzdových vedeních a přitlačí destičky k brzdovým kotoučům, aby byla k dispozici maximální brzdná síla hned po sešlápnutí pedálu. Toto předpětí brzd umožňuje systému asistovat standardnímu Brake Assist.
ADAPTIVE BRAKE přináší i bezpečnostní výhody za mokra. Systém pravidelně krátce přitlačuje brzdové destičky, aby setřel vodní vrstvu z kotoučů a zajistil tak optimální brzdný výkon. Tato automatická funkce sušení brzd je vždy aktivní, když je zapnutý stěrač u Mercedes-Benz B-Class po určitou dobu, a jemné brzdné impulzy řidič nevnímá, ale zajišťují optimální brzdění i za mokra.
Po zastavení stačí krátce přidat na brzdový pedál, aby se aktivovala funkce HOLD. Auto je pak drženo brzdami i po sejmutí nohy z pedálu. ADAPTIVE BRAKE tak zabraňuje nechtěnému rozjetí na semaforech nebo v kolonách či couvání do kopce. Funkce HOLD se automaticky deaktivuje při rozjezdu.
Kola: Větší rozměry pro atraktivnější vzhled a vyšší komfort jízdy
Výběr kol a pneumatik začíná na 16 palcích. Nabídka zahrnuje ocelová kola o velikosti 16 a 17 palců a lehká hliníková kola od 16 do 19 palců. Ve srovnání s předchozí generací se zvětšil vnější průměr pneumatik z 645 mm na 660 mm. Kromě atraktivnějšího vzhledu to přináší i hladší jízdní komfort.
Uživatelská hodnota: Hodně místa v interiéru
B-Class je tradičně ideálním (rodinným) autem pro všechny, kdo si cení prostoru, pohodlí a bezpečnosti, ale zároveň chtějí kompaktní vůz. A i když nová generace působí sportovně, vnitřní rozměry se oproti předchůdci zvětšily. Zlepšil se také pocit prostoru a výhled ze všech stran.
Z důvodů designu a aerodynamiky není nová B-Class vyšší než její předchůdce. Přesto nabízí cestujícím více místa na hlavu vpředu i vzadu. Pro tento účel byla vylepšena poloha trupu: nyní sedíte v autě více vzpřímeně a tím i pohodlněji. Navíc vývojáři zdokonalili charakteristiku nastavení sedadel.
Co se týče šířky loktů vpředu, inženýři z oddělení rozměrového designu vytvořili další mistrovské dílo: s 1 456 mm šířky loktů dosáhli rozměrů typických pro střední třídu a oproti předchozímu modelu zvětšili šířku o 33 mm, přestože je B-Class navenek širší jen o 10 mm. To bylo možné také díky novému uspořádání vnitřku dveří (Package) a designu obložení dveří.
Interiér byl v mnoha ohledech doladěn: tzv. vstupní otvor do středového tunelu vzadu byl vylepšen, což usnadňuje přístup ke středovému sedadlu.
Zadní sedadla lze volitelně posunout o 14 cm a opěradlo zadních sedadel lze nastavit do strmější polohy, což usnadňuje nakládání objemných krabic například. Přesto je vzadu stále dostatek místa pro jednoho či dva cestující, protože tyto varianty opěradel mají dělení 40:60. Kapacitu zavazadlového prostoru za zadními sedadly lze tak měnit mezi 455 a 705 litry. Očekávaná dostupnost této volitelné výbavy je od poloviny roku 2019. Při změně polohy opěradla a nakládání až po úroveň střechy pojme zavazadlový prostor až 1 540 litrů.
Zadní opěradlo je standardně děleno ve formátu 40:20:40 a lze jej skládat jednotlivě. To znamená například, že čtyři lidé mohou jet na lyže a uprostřed přesunout lyže skrz. Výškově nastavitelné dno zavazadlového prostoru, které je součástí standardní výbavy, nabízí maximální variabilitu. Po sklopení zadních opěradel a nastavení dna do horní polohy vznikne téměř rovná ložná plocha sahající až k předním sedadlům. Sklopné opěradlo předního sedadla spolujezdce (volitelná výbava, očekává se od poloviny roku 2019) prodlužuje ložnou délku ještě více. Pro objemné předměty lze dno zavazadlového prostoru nastavit do spodní polohy, odmontovat příčnou vzpěru za zadními sedadly a zadní sedadla s volitelným posuvem vpřed posunout dopředu.
Velkou pozornost věnovali také detailům v zavazadlovém prostoru: 12V zásuvka je nyní umístěna vlevo v prostoru zavazadlového prostoru, kde je lépe přístupná. Navíc byla její poloha snížena, aby při nakládání nepřekážela. Místo roletky jako v předchozím modelu má nová B-Class nyní podnos. To přispívá ke zlepšení hlukových, vibračních a tuhých vlastností a zároveň snižuje hmotnost.
Volitelně je k dispozici EASY-PACK výklopná vrata. Ta lze pohodlně otevírat a zavírat automaticky stiskem tlačítka, případně pohybem nohy v kombinaci s volitelným HANDS-FREE ACCESS.
Lepší pocit prostoru, vylepšená výhlednost do všech stran
Boční linie karoserie je o 5 mm níže než u předchozího modelu, což přispívá k lepšímu pocitu prostornosti. Stejný důvod vedl ke snížení horní hrany zadního opěradla. Zlepšila se také výhlednost do všech stran. Celkově se plocha zakrytá sloupky snížila o 4 procenta oproti předchozímu modelu. Riziko přehlédnutí vozidel či chodců při odbočování, změně jízdního pruhu nebo parkování se tak snížilo. B-sloupek je nyní posunut o 40 mm dozadu a už není v zorném poli řidiče.
Dobrou viditelnost vzad zajišťuje také nový stěrač zadního okna. Aby se výrazně zvětšila stíraná plocha, má vnitřek krytu střešního spoileru vybrání, které umožňuje delší stěračovou lištu.
ENERGIZING comfort control: Pohoda za jízdy
B-Class je prvním kompaktním modelem vybaveným systémem Energizing comfort control, který propojuje různé komfortní systémy ve voze. Inteligentní řešení z Energizing COACH v balíčku ENERGIZING Package Plus jsou zcela nová. Obecně systém ENERGIZING comfort control systematicky využívá funkce klimatizace a sedadel (vyhřívání, větrání, masáž) stejně jako osvětlení a hudební nálady a umožňuje specifické nastavení pohody podle nálady a potřeb zákazníka.
Na výběr jsou dva balíčky ENERGIZING: základní balíček zahrnuje programy Freshness a Vitality a také Training (tři tréninkové sekvence – uvolnění svalů, aktivace svalů a rovnováha – každá s několika cviky). Trénink lze provádět i během jízdy. V balíčku ENERGIZING Package Plus jsou navíc k dispozici programy Heat, Pleasure a Comfort.
Každý program je navržen na desetiminutovou dobu. Na mediálním displeji jsou vizualizovány barevnou grafikou a doprovázeny vhodnou hudbou. Hlavní funkcí programu „Joy“ je například masáž. Hudba dále podtrhuje náladu programu svým rytmem. Pokud jsou k dispozici osobní hudební výběry, například přes Media Interface, systém je na pozadí analyzuje a přiřadí k programu podle počtu úderů za minutu. Jednotlivé funkce programů lze deaktivovat.
ENERGIZING comfort control zahrnuje také ambientní osvětlení, které je harmonicky sladěno s každým z jednotlivých designů displeje. Světlo interiér inscenuje jako umělecké dílo složením barevných světelných světů z různých barev a vytváří tak nový, komplexní zážitek komfortu.
ENERGIZING COACH je novinkou. Na základě algoritmů tento systém dává doporučení na míru. Nejprve analyzuje aktuální data o jízdě a vozidle – tato analýza zahrnuje faktory jako dopravní situace, počasí nebo délka cesty. Poté navrhne nejvhodnější program ENERGIZING comfort – Vitality nebo Joy. ENERGIZING COACH představuje první krok k personalizovanému, zákaznicky orientovanému komfortu od Mercedes-Benz.
ENERGIZING seat kinetics: Aktivní sezení za jízdy
Dobré pro záda: nový systém ENERGIZING seat kinetics podporuje ortopedické změny polohy sezení pomocí drobných změn náklonu sedáků a opěradel. Tato novinka je dostupná pro přední sedadla v kombinaci s plně elektrickým nastavením sedadel s pamětí polohy.
„Nejlepší pozice k sezení je ta další“ – to říká mnoho lékařů o sezení v autě, protože sedět téměř ve stejné poloze stovky kilometrů a mnoho hodin není pro záda ani meziobratlové ploténky zdravé. Mercedes-Benz nyní v nové B-Class přináší inovaci, která podporuje střídání poloh sezení formou ENERGIZING seat kinetics.
ENERGIZING seat kinetics využívá elektrické nastavení sedadel. Pokud si řidič zvolí tento program, náklon sedáků a opěradel se kontinuálně a velmi jemně upravuje s výchozím nastavením podle polohy řidiče a spolujezdce (tzv. „Home“ pozice). Změny jsou minimální – jen o několik stupňů nebo milimetrů. Nejprve se aktivuje „uzavřená“ poloha (sedák je nakloněn dozadu, opěradlo dopředu), následovaná odpovídající „otevřenou“ polohou s opačným náklonem. Pokud jsou instalována multicontour sedadla, ENERGIZING seat kinetics zahrnuje i funkci bederní opěrky.
Lehké změny polohy během jízdy prospívají zdraví zad, protože přirozené zatížení a uvolnění svalů, kloubů a plotének vede k relaxaci svalů a lepšímu zásobení kloubů a plotének živinami.
ENERGIZING seat kinetics je založen na patentovaném algoritmu a nabízí tři programy pro krátké, středně dlouhé a dlouhé cesty. Liší se počtem cyklů nastavení. Pohodlný výběr programů je vizuálně podporován prostřednictvím mediálního displeje MBUX (Mercedes-Benz User Experience).
Systém vychází z vynálezu firmy Comfort Motion Global (CMG) a byl Mercedes-Benzem výrazně upraven pro sériové použití v automobilu. Odborníci na sedadla značky optimalizovali mimo jiné úhel nastavení a počet cyklů a stanovili také, že systém se má zastavit při brzdění a rychlém průjezdu zatáčkou. Pokud jsou v nouzové situaci aktivovány opatření PRE-SAFE®, ENERGIZING seat kinetics se zcela deaktivuje. Mercedes-Benz systém testoval na rozsáhlé skupině testovacích osob na silnicích a potvrdil tak jeho přínosy a akceptaci.
MBUX Mercedes-Benz User Experience: Bezkonkurenčný zážitek pro uživatele
Co platí pro A-Class, platí i pro B-Class: vysoce ceněný multimediální systém MBUX – Mercedes-Benz User Experience – revolučně mění uživatelský zážitek v B-Class. Jedinečnou vlastností tohoto systému je schopnost učit se díky umělé inteligenci. MBUX je přizpůsobitelný a přizpůsobuje se uživateli.
Mezi jeho další přednosti patří ovládání dotykem na mediálním displeji, vysoce kvalitný Widescreen kokpit (volitelně), navigační displej s technologií rozšířené reality (volitelně) a inteligentní hlasové ovládání s přirozeným rozpoznáváním řeči, které se aktivuje kódovým slovem „Hey Mercedes“ (nebo „Hello Mercedes“).
Vrcholným prvkem je komplexní koncept dotykového ovládání – kombinace dotykového displeje, touchpadu na středové konzole a dotykových ovladačů na volantu. Kromě intuitivního ovládání přináší také menší rozptylování řidiče.
Intuitivní ovládací koncept: vyšší komfort a bezpečnost
MBUX představuje revoluci v uživatelském zážitku v autě. Emotivně působivé ukázkové funkce podtrhují srozumitelnost ovládací struktury a nadchnou brilantními 3D grafikami s maximálním rozlišením, které jsou počítány a zobrazovány v reálném čase.
Ovládání je horizontální a optimálně využívá širokoúhlý formát desetipalcového mediálního displeje. Jako na jevišti vzniká prostor, který vizuálně nastavuje standardy.
Operační systém samostatného Widescreen kokpitu má tři úrovně s rostoucí hustotou informací pro mediální displej: na první úrovni je tzv. Homescreen. Zde se vedle volitelných hlavních aplikací (např. telefon, navigace, rádio) zobrazují nejdůležitější informace (například čas příjezdu, právě přehrávaná skladba apod.).
Další úroveň – Basescreen – s displejem a ovládáním pro aktuálně vybranou hlavní aplikaci (například Média a Navigace) je jen o krok dál. Na této úrovni jsou atraktivně prezentovány nejdůležitější informace a ovládací prvky daných aplikací. Důležité funkce jako vyhledávání cíle nebo hudby jsou seskupeny na spodním okraji obrazovky. Pro méně často používané informace a nastavení je určeno Submenu na poslední úrovni.
V režimu Fullscreen je téměř celá plocha přístrojového štítu využita pro zobrazení Asistence, Jízdy nebo Navigace.
Rozšířená realita: navigace s informacemi na videoobrazu
Pevná navigace dostupná pro MBUX na základě mapových dat HERE předpovídá cíle dopředu, navrhuje zajímavá místa (POI – Points of Interest) nebo naviguje k nejbližší čerpací stanici; palubní navigace funguje i bez online připojení.
Zobrazení mapy doplněné rozšířenou realitou je zcela novou funkcí. Videozáznam okolí pořízený přední kamerou je obohacen o užitečné navigační informace, například šipky nebo čísla domů jsou automaticky promítány přímo na realistický obraz okolí na mediálním displeji. To řidiči usnadňuje hledání konkrétního čísla popisného nebo nalezení správné odbočky.
Funkce MBUX jsou modulárně strukturované, aby bylo možné přesně přizpůsobit potřeby různých zákazníků a trhů. Staví na třech pilířích:
Za příplatek si zákazníci, kteří zvolí rozšířenou verzi nebo větší kruhové ukazatele, mohou objednat například touchpad (dostupný i samostatně), HD navigaci (včetně tří let Live Traffic, Car-to-X komunikace a aktualizací map), head-up display a zvukový systém Burmester® surround.
Další navigační volitelné výbavy, jako je rozšířená realita pro navigaci, Traffic Sign Assist a navigační služby, lze objednat navíc. Větší displej kruhových ukazatelů (10,25 palce) je k dispozici jako volitelná výbava spolu s velkým mediálním displejem.
Volitelná funkce Smartphone Integration propojuje mobilní telefon s mediálním systémem vozu Apple® CarPlay® a Android Auto®. Řidič B-Class tak má přístup k důležitým aplikacím na svém smartphonu. Aplikace třetích stran, například Spotify, jsou rovněž rychle a snadno použitelné.
LINGUATRONIC hlasové ovládání: „Hey Mercedes“ – MBUX, který se učí
Jednou ze silných stránek MBUX je inteligentní hlasové ovládání s porozuměním přirozené řeči, které se aktivuje klíčovým slovem „Hey Mercedes“ (nebo „Hello Mercedes“). Nový LINGUATRONIC (součást MBUX s rozšířenými funkcemi a velkým mediálním displejem) podporuje mnoho infotainmentových funkcí (například zadávání cíle, telefonní hovory, výběr hudby, psaní a poslech zpráv, předpověď počasí), stejně jako řadu komfortních funkcí, například ovládání klimatizace či osvětlení.
Tradiční hlasové ovládací systémy v autech vyžadují od uživatelů přesně dané příkazy. Díky rozpoznávání přirozené řeči však LINGUATRONIC v MBUX rozumí prakticky všem příkazům a chápe téměř všechny věty z oblastí infotainmentu a ovládání vozu. Například „Bude zítra svítit slunce na Mallorce?“ je pochopeno stejně dobře jako „Bude zítra na Mallorce hezky?“.
Inteligentní jazykový asistent se aktivuje buď tlačítkem na volantu, nebo příkazem „Hey Mercedes“. Není to člověk, kdo se musí přizpůsobit stroji, ale naopak. Systém rozpozná i nepřímé řeči, například když uživatel řekne „Je mi zima“ místo jasného příkazu „Teplota na 24 stupňů“ pro ovládání klimatizace. Teplota se pak zvýší o jeden stupeň, nebo naopak sníží o jeden stupeň, když zazní „Je mi horko“.
Hlasové ovládání je také schopné se učit. Na jedné straně se přizpůsobuje uživateli a jeho hlasu a lépe rozumí i cizincům; na straně druhé se softwarové modely na serveru postupně učí nová slova a měnící se jazykové zvyklosti. Systém už také neodpovídá stereotypně, ale v dialogu variuje. Stručně řečeno: není to řidič, kdo se musí naučit uložené hlasové příkazy, ale naopak vůz se učí hlasové příkazy řidiče.
Základní princip fungování jazykového asistenta: hlasový vstup je z velké části očištěn od okolního hluku, komprimován a přenesen. Hlasové ovládání je hybridní systém, což znamená, že využívá jak software v autě, tak cloud, aby co nejlépe porozuměl řeči a reagoval na požadavky uživatele.
Data vyhodnocují jak počítač ve voze, tak server, a odesílají odpověď. Systém rozhodne, která odpověď je nejpravděpodobnější, a během několika sekund následuje reakce. To znamená, že na rozdíl od mnoha jiných asistentů jazykový asistent odpovídá i bez připojení k internetu.
Mercedes me connect: Vždy ochotný a snadno ovladatelný
S multimediálním systémem MBUX byla uvedena celá řada nových služeb Mercedes me connect. Jsou integrovány do displeje MBUX ve voze prostřednictvím dlaždic Mercedes me: zákazník tak může propojit své auto se svým účtem Mercedes me pomocí QR kódu a z pohodlí vozu si zkontrolovat stav svých služeb Mercedes me connect.
Sbírku aplikací Mercedes me lze na obrazovce umístit jako ikonu přehledným způsobem a na domovské obrazovce je lze volně uspořádat stejně jako všechny ostatní hlavní aplikace. Navíc se v MBUX zobrazují online informace, například aktuální ceny na čerpacích stanicích nebo dostupnost parkovacích míst v parkovacích domech. Online aktualizace umožňuje snadné doplňování nového obsahu v MBUX.
Mezi služby Mercedes me connect patří navigační funkce založené na Car-to-X komunikaci (informace mezi vozidly o událostech zaznamenaných senzory, například nouzové brzdění, zásah ESP® nebo ruční systémová zpráva od řidiče, například o nehodě) a sledování vozidla, které usnadňuje nalezení zaparkovaného auta, stejně jako upozornění, pokud bylo auto odparkováno nebo odtaženo.
V B-Class je dostupná streamovací služba TIDAL. Zákazníci mohou zdarma po dobu 12 měsíců streamovat více než 50 milionů skladeb, přes 185 000 hudebních videí a stovky pečlivě vybraných playlistů ve svých vozech, na smartphonech nebo na domácích hudebních systémech.
Funkce Office v autě/In-Car Office umožňuje přístup k důležitým datům a využití některých kancelářských funkcí přímo ve voze, včetně snadné účasti na telefonních konferencích (bez nutnosti hledat přístupové údaje). Schůzky lze zobrazit a nechat si je přečíst nahlas.
Nová B-Class je již připravena na soukromé sdílení auta: Mercedes me umožňuje sdílení nového kompaktního vozu s přáteli a rodinou. Ovládání je jednoduché a bezpečné pomocí aplikace Mercedes me Car Sharing od Mercedes-Benz.
Oprávněný uživatel otevře vůz pomocí aplikace a prostřednictvím komunikačního modulu Mercedes me instalovaného ve voze. B-Class se nastartuje klíčem, který zůstává ve voze, jehož dočasné použití je rovněž povoleno „over the air“ přes Mercedes me. Po vrácení vozu řidič klíč nechá ve voze a zamkne ho pomocí aplikace, čímž sdílení končí. Klíč ve voze lze používat pouze během doby sdílení.
Mercedes me connect také pomáhá řidiči při parkování tím, že služby v reálném čase informují o situaci s parkovacími místy v okolí – jak na ulici, tak v parkovacích domech. Aktuální situace je zobrazena na mediálním displeji B-Class a v aplikaci Mercedes me. Právě uvolněná parkovací místa se na mapě okolí zobrazují po dobu jedné minuty symbolem „P“. Pravděpodobnost nalezení volného místa je znázorněna různě barevnými čarami na ulicích.
Přehled služeb a jejich funkcí:
Nová Mercedes-Benz Parking Card usnadňuje přístup a platbu ve vybraných parkovacích domech v Německu. Kartu lze objednat přes portál Mercedes me a je vybavena RFID čipem (identifikace pomocí elektromagnetických vln). Pokud je Parking Card uložena ve voze, je při vjezdu do parkovacího domu rozpoznána anténou v závorovém systému a závora se automaticky zvedne. Už není potřeba složitě manévrovat k tlačítku závor, aby se karta vyjmula. Push notifikace navíc zákazníka informuje o parkovném při vjezdu.
Platba je stejně pohodlná: časy vjezdu a výjezdu jsou digitálně zaznamenány. Zákazník vidí vyúčtovanou částku v portálu Mercedes me a platí parkovné přímo provozovateli parkoviště.
Head-up display: Pohled na silnici bez zbytečného rozptylování
Volitelný head-up display je novinkou v B-Class. Důležité informace jsou promítány do čelního skla, což snižuje rozptylování řidiče a únavu očí, protože oči nemusí neustále přepínat mezi blízkým a vzdáleným pohledem. Novinkou v této třídě vozů je také možnost konfigurace přímo přes head-up display.
Systém čoček a zrcadel promítá barevný obraz o rozměrech přibližně 24 x 8 centimetrů do čelního skla. Zdá se, že obraz plave před kapotou ve vzdálenosti asi 2,5 metru. Rozlišení přes 60 pixelů na stupeň zorného pole zajišťuje ostrý obraz. Řidič může nastavit výšku virtuálního obrazu tak, aby byl snadno viditelný. Ve vozech s pamětí sedadel se tato nastavení ukládají individuálně.
Head-up display se aktivuje pomocí levého tlačítka na dotykovém ovladači volantu. Konfiguruje se přes nastavení přímo na displeji head-upu, což je v této třídě vozů premiéra. Řidič si může přizpůsobit zobrazení podle svých preferencí a priorit. V závislosti na výbavě a osobních nastaveních zobrazuje například navigační pokyny, rychlost vozu, omezení rychlosti nebo nastavení tempomatu či Active Distance Control DISTRONIC.
Nastavení specifická pro řidiče se ukládají do profilu MBUX a lze je pohodlně automaticky načíst při startu vozu.
Senzor světla umístěný poblíž horní hrany střechy automaticky přizpůsobuje jas head-up displeje venkovním světelným podmínkám. Na slunných dnech lze dosáhnout jasu přes 12 000 cd/m². Díky kontrastnímu poměru lepšímu než 1000:1 systém zajišťuje kvalitní zobrazení i za dne. Aby se zabránilo zdvojeným obrazům způsobeným odrazem na vnějších a vnitřních plochách čelního skla, je ve vozech s head-up displejem použita klínovitá kompozitní membrána. Ta překrývá sekundární obraz vznikající na vnější ploše primárním obrazem. Head-up display byl již při návrhu nové palubní desky zohledněn a bylo mu vyhrazeno potřebné místo.
Pohon: Čistý debut – nový výkonný dvoulitrový diesel je prvním motorem splňujícím emisní normy Euro 6d
Ve srovnání s předchozím modelem má nová B-Class zcela nové, efektivnější motory. Příčně uložená verze dvoulitrového dieselu OM 654 z modelové řady s výkony 110 kW a 140 kW je prvním motorem, který splňuje normu Euro 6d, povinnou pro nové modely až od roku 2020. Doplňuje známý čtyřválec OM 608 s objemem 1,5 litru, výkonem až 85 kW a točivým momentem až 260 Nm z A-Class. K dispozici budou také dva čtyřválcové zážehové motory z řady M 282 s objemem 1,33 litru a výkony 100 kW a 120 kW. Novinkami jsou řízení válců (v kombinaci s převodovkou 7G-DCT), delta tvar hlavy válců a filtr pevných částic. Všechny motory splňují minimálně limity Euro 6d-TEMP. Nová B-Class je zpočátku nabízena výhradně s dvouspojkovými převodovkami. Novinkou je osmistupňová 8G-DCT, která je použita ve spojení s větším dieselovým motorem. Další nové motory a verze s pohonem 4MATIC přijdou později. Palivová nádrž má standardně objem 43 litrů, u některých variant motorů je volitelně k dispozici nádrž o objemu 51 litrů.
Při uvedení B-Class bude k dispozici pět variant motorů:
Nový dieselový motor OM 654q: lehčí, výkonnější, čistší
Příčná verze nejnovější prémiové rodiny dieselových motorů slaví premiéru v nové Mercedes-Benz B-Class. Uvnitř odpovídá motor OM 654q svému bratru s podélnou orientací a díky řadě inovací dosahuje nových úrovní efektivity. Zároveň jde o první Mercedes-Benz, který už splňuje úroveň 2 normy RDE (Real Driving Emissions), jež vstoupí v platnost až v roce 2021, a je certifikován podle Euro 6d.
Liší se periferní zařízení motoru. Intercooler je uspořádán jako vzduch-vzduch chladič pevně připevněný k vozidlu. Rozsáhlá opatření zaměřená na snížení hluku, vibrací a drsnosti přispívají k vysokému akustickému komfortu.
Nový motor je kompaktnější než předchůdce. Komponenty důležité pro efektivní snižování emisí jsou instalovány přímo na motoru. Díky konfiguraci blízko motoru má systém úpravy výfukových plynů nízké tepelné ztráty a vynikající provozní podmínky. Mezi přijatá opatření patří
Premiéra v oblasti kontroly emisí: OM 654q splňuje Euro 6d
Díky dalšímu vylepšení systému úpravy výfukových plynů už výkonný čtyřválec z moderní rodiny motorů OM 654 splňuje normu Stage 2 RDE (Real Driving Emissions), která vstoupí v platnost od roku 2020, a je certifikován podle Euro 6d. I v náročných jízdních situacích a za obtížných podmínek zůstává B-Class v rámci všech emisních limitů.
Toho je dosaženo díky dodatečné selektivní katalytické redukci (SCR) s katalyzátorem pro omezení amoniaku (ASC) ve výfukovém systému B-Class. To umožňuje štědřejší dávkování redukčního činidla AdBlue®, protože přebytky mohou být redukovány a přeměněny v druhém SCR. Tyto přebytky (amoniakový únik) se objevují zejména při rychlých změnách teploty ve výfukovém potrubí, například při přechodu z městského provozu na dálnici.
Přestože má nový dieselový motor v B 220 d menší objem než předchůdce, snížený na necelé dva litry, a váží přibližně o 16 procent méně, dosahuje výkonu 140 kW (190 hp), tedy o přesných 10 kW více než předchozí motor, a nabízí kombinovanou spotřebu podle NEDC 4,5 l/100 km.
Montáž motoru OM 654q probíhá v závodě Kölleda v Durynsku. Hlavní závod v Untertürkheimu v Bádensku-Württembersku vyrábí hlavní komponenty motoru.
Benzinový motor M 282: čtyřválec s vypínáním válců
Nový základní motor v modelech B 180 a B 200 je M 282 s objemem 1,33 litru. Ve srovnání s předchozím motorem o objemu 1,6 litru vzrostl výkon tohoto celohliníkového motoru až o jedenáct procent a výkon na litr dokonce o 25 procent. Motor vyniká velmi kompaktními rozměry, nízkou hmotností a vysokou statickou i dynamickou tuhostí. Turbodmychadlo má elektronicky řízenou wastegate: díky flexibilnímu řízení plnicího tlaku lze optimálně nastavit tlak i při částečném zatížení.
Jde o první čtyřválec Mercedes-Benz s funkcí vypínání válců (zpočátku v kombinaci s převodovkou 7G-DCT). V rozsahu částečného zatížení mezi 1250 a 3800 ot./min, v závislosti na požadavku výkonu, jsou sací a výfukové ventily druhého a třetího válce uzavřeny pomocí nastavení vůle ventilů. Zbývající dva válce tak pracují pod vyšším zatížením a efektivněji. Pro minimalizaci tření jsou stěny válců opatřeny patentovaným procesem NANOSLIDE®. Pístní boky mají povrchovou úpravu EcoTough, což je speciální grafitová vrstva pro optimalizaci třecích ztrát a vysokou odolnost proti opotřebení.
Další zvláštností je delta hlava válců, pojmenovaná podle tvaru. Při instalaci je sice o něco vyšší, ale výrazně užší a lehčí než běžné hlavy válců. Mezi další výhody patří polointegrované sací a výfukové potrubí, které umožňuje kompaktní konstrukci. Daimler vlastní patent na kompaktní uspořádání vysokotlakého vstřikovacího čerpadla s maximálním tlakem 250 bar. Víceotvorové vstřikovací trysky jsou umístěny centrálně v spalovací komoře a vstřikování probíhá bez přímého působení palivové trysky na ventily.
Tento nový čtyřválec s vysokým kompresním poměrem má standardně filtr pevných částic. Velká pozornost byla věnována také emisím hluku. Sací vzduchovod obsahuje Helmholtzův rezonátor, katalyzátor má izolační těsnění a kryt motoru rovněž snižuje hluk.
Nový motor bude zpočátku dostupný s dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT, později také se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem 4MATIC.
Motor M 282 byl vyvinut Mercedes-Benz ve spolupráci s Renaultem. Vyrábí se v závodě Kölleda v Durynsku a v budoucnu bude produkován také v Pekingu v Číně. Renault dodává komponenty dlouhého bloku motoru.
Dieselový motor OM 608: tišší a čistší
Základní dieselový motor OM 608 v modelu B 180 d je novým vývojem založeným na OM 607. Má vyšší výkon (85 kW, o 5 kW více), dále snížené emise, splňuje normu EU 6d temp včetně nových požadavků na Real Driving Emissions (RDE) a má optimalizované hlučnostní vlastnosti.
Nové technologické prvky zahrnují vylepšené turbodmychadlo s proměnnou geometrií turbíny integrované do výfukového potrubí. Elektrický pohon nyní nastavuje geometrii turbíny, což zajišťuje rychlejší reakci plnění. Nasávaný vzduch je chlazen vodním intercoolerem umístěným na motoru.
Výška nové hliníkové hlavy válců byla snížena a pohyblivé části ventilového ústrojí odlehčeny. Sací potrubí je nyní integrováno do krytu hlavy válců. Tlak vstřikování common-rail systému byl zvýšen na 2000 bar (dříve 1600 bar). Elektromagneticky řízené vstřikovače mají osm vstřikovacích otvorů, což umožňuje přesné řízení spalování až šesti vstřiky na pracovní cyklus. Pro optimalizaci hluku spalování v širokém rozsahu provozu se používá dvojité předvstřikování a vstřikovače jsou utěsněny ve svých pouzdrech.
Litinový blok motoru byl odlehčen a zároveň zvýšena jeho tuhost. Používají se i nadále hmotnostně optimalizované ocelové písty. Olejové čerpadlo je řízeno podle potřeby, přičemž regulační ventil upravuje tlak oleje na základě požadavku a teplotně závislých charakteristik.
Pro zvukovou izolaci má olejová vana polyuretanový pěnový kryt, kryt motoru vnitřní pěnovou výstelku a designový kryt vnitřní PET výstelku.
Pro nízké emise je OM 608 vybaven vysokotlakým i nízkotlakým recirkulačním systémem výfukových plynů. Kompaktní systém úpravy výfukových plynů je umístěn blízko motoru. Kromě oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic se v této třídě motorů poprvé používají SCR katalyzátory s dávkováním AdBlue®. Filtr pevných částic má také SCR povlak. Velká nádrž na AdBlue® s kapacitou 23,8 litrů zajišťuje dlouhé intervaly doplňování a má vlastní plnicí hrdlo přístupné zvenčí vedle plnicího hrdla na naftu, přímo ve víčku nádrže vedle nádrže na naftu.
Při uvedení na trh je motor dostupný s novou dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT. OM 608 byl vyvinut v rámci strategické spolupráce s Renaultem. Specifické technologické komponenty Mercedes-Benz zahrnují:
Převodovka 8G-DCT: více rychlostí, vyšší točivý moment
V nové B-Class Mercedes-Benz poprvé používá novou převodovku 8G-DCT ve spojení s velkým dieselovým motorem. Je navržena pro točivý moment až 520 Nm. Převodové poměry jsou díky přidanému stupni blíže u sebe, což zlepšuje plynulost řazení a rozšiřuje možnost provozu motoru v optimálním pracovním bodě. Současně má 8. rychlost delší převod, takže při konstantních rychlostech na dálnici klesají otáčky, což prospívá efektivitě a komfortu hluku.
Hmotnost převodovky 8G-DCT byla oproti 7F-DCT snížena přibližně o 3,6 kg. To bylo umožněno různými lehkými konstrukčními prvky, vnitřním obvodem s plastovými válci a lehkým pouzdrem. Přestože má o jeden stupeň více, není převodovka delší než sedmistupňová varianta.
8G-DCT má nový plně integrovaný přímý ovládací systém s zalitými elektronikami. Používá malé magnety pro rychlejší ovládání s kratšími reakčními časy a nižší hmotností. Má suchou vanu pro mazání. Používá lehký převodový olej s nižší viskozitou. Cílené mazání převodových kol, snížené množství oleje a mechanické olejové čerpadlo s výrazně nižším průtokem zajišťují efektivní dodávku a mazání oleje. Elektricky poháněné olejové čerpadlo poskytuje podporu podle potřeby a v aktivní funkci start-stop zásobuje hydraulický olej pro řadicí prvky převodovky, takže je vozidlo připraveno k jízdě ihned po nastartování motoru.
Modely B 180, B 200 a také B 180 d mají již známou dvouspojkovou převodovku 7G-DCT z třídy A. Pro nízkou suchou hmotnost 67 kg mají aktuátory vysokou mechanickou i elektrickou účinnost. Rychlosti se řadí elektromechanicky, mokré spojky jsou ovládány elektrohydraulicky. Softwarově řízená spojka umožňuje různé charakteristiky řazení – od sportovního po zvlášť komfortní. Řidič si může vybrat mezi režimy ECO, Comfort, Sport a Individual. Mezi další funkce patří prodloužené volnoběhy a ECO start/stop. Tuto převodovku vyvinula společnost GETRAG, která ji také vyrábí.
Asistenční systémy řízení: vysoký bezpečnostní standard s funkcemi ze třídy S
Nová Mercedes-Benz B-Class nabízí nejnovější asistenční systémy řízení, které řidiči poskytují kooperativní podporu a zajišťují ještě vyšší úroveň aktivní bezpečnosti než předchůdce. Poprvé je B-Class schopná v určitých situacích jezdit částečně autonomně.
Nová B-Class má bystrý přehled o dopravní situaci: vylepšené kamerové a radarové systémy umožňují vidět až do vzdálenosti 500 m. B-Class také využívá mapová a navigační data pro asistenční funkce. Například Active Distance Assist DISTRONIC v rámci balíčku Driving Assistance dokáže řidiči pomáhat v mnoha situacích specifických pro trasu a prediktivně a pohodlně upravovat rychlost například při přibližování se ke zatáčkám, křižovatkám nebo kruhovým objezdom.
Řidič má navíc přehled na první pohled, které asistenční funkce jsou aktivní a na jaké situace systémy právě reagují. Srozumitelné ikony – například volant s rukama po obou stranách, který signalizuje, že obě ruce mají být na volantu – poskytují informace jak na displeji, tak v Head-up displeji. Všechny asistenční funkce lze ovládat přes volant.
Aktivní bezpečnost jako standard: rozšířená funkce Brake Assist
Nová Mercedes-Benz B-Class je standardně vybavena rozšířeným systémem Active Brake Assist. V závislosti na situaci dokáže účinně pomoci zmírnit následky nárazů zezadu do pomaleji jedoucích, zastavujících nebo stojících vozidel vpředu, a dokonce i do křižujících chodců a cyklistů, případně jim zcela předejít. Pokud se vzdálenost výrazně sníží pod bezpečnostní hranici, systém vydá řidiči vizuální varování. Při zjištění vážného rizika kolize dostane řidič navíc i zvukové upozornění. Systém také vypočítá potřebný brzdný tlak k zabránění nárazu, pokud je to ještě možné. Pokud řidič po varování sešlápne brzdový pedál, systém dokáže zesílit nedostatečný brzdný tlak podle aktuální potřeby. Tím co nejlépe využívá zbývající vzdálenost, aby vozidlům vpředu poskytl prostor k brzdění. Pokud řidič nereaguje, Active Brake Assist může jít ještě dál a v případě přetrvávajícího nebezpečí kolize autonomně zabrzdit, čímž zmírní následky nehody, nebo ji v nejlepším případě zcela zabrání.
Součástí standardní výbavy je také ATTENTION ASSIST s nastavitelnou citlivostí, který dokáže včas upozornit řidiče na nepozornost a únavu.
Modulární systém asistenčních funkcí: podpora podle přání
B-Class nabízí modulární nabídku asistenčních systémů. Kromě již rozsáhlé standardní výbavy lze volitelnými doplňky až po balíček Driving Assistance individuálně nastavit asistenční funkce vozu. Active Distance Control DISTRONIC je samostatně dostupný pro pohodlné řízení v podélném směru a v kombinaci s rozpoznáváním dopravních značek umožňuje manuální převzetí rozpoznaných rychlostních limitů.
Blind Spot Assist již ve své čistě poradní verzi při nízkých rychlostech dokáže varovat před vozidly, včetně jízdních kol, v nebezpečné oblasti. Poprvé může při stání vozu vizuálně upozornit řidiče v bočním zrcátku ještě před vystoupením, že v kritické oblasti projíždí jiné vozidlo. Pokud řidič v tuto chvíli sáhne na kliku dveří, zazní navíc akustické varování. Projíždějící vozidlo nebo cyklista musí jet rychlostí vyšší než 2 m/s. Funkce je aktivní i při stání vozidla a až tři minuty po vypnutí zapalování. Blind Spot Assist lze rozšířit o Active Lane Keeping Assist, který již v základní variantě dokáže varovat před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu vibracemi volantu a při přejetí souvislé čáry korektivně zasáhnout jednostranným brzděním.
Funkčnost Traffic Sign Assist byla rozšířena o varování před vjetím do protisměru, které nyní nejen upozorňuje na nesprávný vjezd na dálnici, ale i do jednosměrných ulic. Navíc je detekce stopky propojena s funkcí ECO start/stop, která na ni adekvátně reaguje – motor zůstává v chodu. V kombinaci s balíčkem asistenčních systémů (viz následující odstavec) je také možné varovat před chodci v oblasti přechodů pro chodce.
Balíček Driving Assistance: řada důležitých asistentů
Asistenční a bezpečnostní systémy jsou seskupeny v balíčku Driving Assistance (volitelná výbava). Detailní přehled funkcí:
Active Distance Assist DISTRONIC s Active Steering Assist: V rychlostním rozsahu od 0 do 210 km/h a na všech typech komunikací – dálnicích, silnicích I. třídy i v městském provozu – systém nejen automaticky udržuje požadovanou vzdálenost od vozidla vpředu, ale také výrazně pomáhá řidiči s řízením, i v zatáčkách. Při rychlostech do 130 km/h není systém nutně závislý na jasně viditelných jízdních pruzích, protože dokáže aktivně asistovat i při nejasných čarách na vozovce, jak je často na stavbách, nebo dokonce i bez čar. Systém tak výrazně usnadňuje jízdu, zejména v kolonách nebo při pomalém provozu.
Snížení rychlosti probíhá v různém rozsahu podle zvoleného jízdního režimu DYNAMIC SELECT (např. SPORT, COMFORT nebo ECO). Active Distance Assist DISTRONIC řídí vzdálenost od vozidla vpředu v rozsahu 0 až 210 km/h a udržuje vůz v jízdním pruhu. Nyní dokáže zohlednit i jízdní vlastnosti při setrvačnosti, například při sjíždění z kopce.
Active Speed Limit Assist: Ve spojení s MBUX dokáže Active Speed Limit Assist – aktivovatelná podfunkce Traffic Sign Assist – rozpoznávat kamerou značky na portálech a značky upozorňující na práce na silnici. Známé limity, jako 50 km/h ve městech nebo 100 km/h na silnicích mimo obec, jsou také přebírány z navigace. Active Distance Assist DISTRONIC automaticky přizpůsobuje rychlost vozidla rozpoznaným limitům (v kombinaci s navigací a rozpoznáváním značek). Rychlost lze anticipačně upravit při vjezdu do měst na základě mapových dat. Na silnicích bez omezení, například na německých dálnicích, je jako nastavená rychlost přijata doporučená hodnota – v tomto případě 130 km/h. Tuto rychlost může řidič upravit. Po zrušení omezení je vždy během jízdy přijata požadovaná maximální rychlost. Ta zůstává nastavena, dokud vůz neopustí dálnici nebo nevypne motor.
Následování vozidel v koloně: v provozu stop-and-go na dálnicích a podobných komunikacích jsou nyní možné zastávky až do 30 sekund, během nichž B-Class automaticky rozjede a následuje provoz vpředu.
Active Lane Change Assist: Při přání řidiče změnit jízdní pruh na víceproudých silnicích (rozpoznaných navigací) v rychlostním rozsahu 80 až 180 km/h stačí jemně pohnout páčkou blinkru pro aktivaci podpory. Během následujících deseti sekund senzorový systém společně s řidičem kontroluje, zda je vedlejší pruh volný vpředu, po straně i vzadu, přičemž zohledňuje i rychlost ostatních vozidel. Pokud v bezpečnostní zóně není žádné vozidlo, systém řidiči pomáhá s bezpečnou změnou pruhu. Zahájení změny pruhu je signalizováno v budících i na head-up displeji. Systém je dostupný v některých zemích v závislosti na certifikaci.
Active Emergency Stop Assist: Active Emergency Stop Assist zabrzdí vůz do úplného zastavení v jízdním pruhu, pokud zjistí, že řidič již aktivně neřídí, zatímco je aktivní Active Steering Assist a vůz se pohybuje. Pokud při aktivním Active Steering Assist delší dobu nedojde k pohybu volantu, systém vizuálně a zvukově vyzve řidiče, aby položil ruce na volant. Pokud řidič po opakovaných výzvách nereaguje pohybem volantu, přidáním plynu, brzděním nebo ovládáním dotykových prvků či tlačítek na volantu, vůz se zpomalí v jízdním pruhu až do úplného zastavení. Při rychlostech pod cca 60 km/h je provoz za vozidlem varován blikáním výstražných světel. Po zastavení se automaticky aktivuje parkovací brzda a spustí nouzové volání Mercedes-Benz. Vozidlo se také odemkne, aby umožnilo přístup záchranářům. Funkce se ukončí, jakmile řidič znovu převezme kontrolu nad vozidlem.
Active Brake Assist: Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu dokáže pomoci řidiči vyhnout se hrozícím kolizím s vozidly vpředu, stojícími či křižujícími vozidly a s chodci, pokud řidič nezasáhne k odvrácení nebezpečí. Tato asistence se projevuje například
Evasive Steering Assist: V rychlostním rozsahu 20 až 70 km/h může Evasive Steering Assist pomoci řidiči vyhnout se chodci detekovanému pomocí radarových senzorů a stereo multifunkční kamery. Pokud řidič zahájí vyhýbací manévr otočením volantu, systém přidá přesně vypočítaný točivý moment, který podporuje pohyb volantu. Tento moment pomáhá řidiči kontrolovaně objet chodce a usnadňuje následné narovnání vozu, aby mohl bezpečně projet. Filozofií Evasive Steering Assist je poskytnout řidiči výraznou pomoc, ale iniciativu k vyhýbacímu manévru musí mít řidič sám. Automatický zásah by totiž mohl nepozorného řidiče překvapit natolik, že by reagoval nesprávně, například intuitivně zatočil na opačnou stranu.
Active Lane Keeping Assist: Tento systém dokáže při rychlostech mezi 60 a 200 km/h varovat řidiče pulzujícími vibracemi volantu, pokud vůz neúmyslně sjíždí z jízdního pruhu. Při přejetí souvislé čáry může vozidlo vrátit zpět do pruhu jednostranným brzděním. U čárkované čáry k zásahu dojde pouze při hrozbě kolize s vozidlem v sousedním pruhu (včetně protijedoucího provozu).
Active Blind Spot Assist: V rychlostním rozsahu přibližně 12 až 200 km/h dokáže systém při zapnutí blinkru vizuálně i zvukově varovat před nebezpečím boční kolize s jinými vozidly, včetně jízdních kol. Při stání funguje varování při vystupování, čímž pomáhá předcházet například kolizím s cyklisty při otevírání dveří. Při rychlostech nad 30 km/h může automatické jednostranné brzdění pomoci v poslední chvíli zabránit bočnímu nárazu.
Traffic Sign Assist: Rozpoznávání obrazu a informace z digitální mapy navigace umožňují vypočítat a zobrazit v budících maximální povolenou rychlost, omezení předjíždění a přechody pro chodce na aktuálním úseku trasy. Jsou zohledněna i další omezení, například rychlostní limity za mokra (varování při zapnutých stěračích) nebo omezení platná jen pro nákladní vozidla. Rychlost vozidla je porovnávána s limitem a pokud to řidič nastaví, je při překročení rychlosti vydáno vizuální nebo vizuálně-zvukové varování. Systém také rozpoznává zákaz vjezdu a upozorní řidiče, aby zkontroloval směr jízdy. Pokud jsou v oblasti přechodu pro chodce detekováni chodci, objeví se varování v budících i na head-up displeji. Traffic Sign Assist je k dispozici i samostatně mimo balíček asistentů.
PRE-SAFE® PLUS: Ochrana před nebezpečím zezadu
PRE-SAFE® PLUS zasahuje, pokud hrozí nebezpečí ze strany vozidel jedoucích zezadu. Radarové senzory v zadním nárazníku sledují provoz za vozem a detekují hrozící náraz zezadu. Při zjištění nebezpečné situace systém varuje řidiče vozidel za sebou rychle blikajícími výstražnými světly. Současně předběžně aktivuje ochranná opatření PRE-SAFE®, zejména reverzibilní předpínače pásů. Pokud je vůz v klidu, PRE-SAFE® PLUS také pevně zabrzdí. Tím se sníží nárazový ráz vpřed, výrazně se omezí zatížení posádky a riziko poranění šíje. Navíc zablokování brzd může zabránit sekundárním nehodám, například na křižovatkách s křižujícími chodci nebo vozidlem vpředu.
Snazší parkování a manévrování: další asistenční systémy na přání
Active Parking Assist s PARKTRONICem pomáhá řidiči při hledání parkovacího místa i při vjezdu či výjezdu z podélných nebo kolmých parkovacích míst. U kolmých míst je aktivní jak při jízdě vpřed, tak vzad. Vozidlo samo zajede do vybraného parkovacího místa a zase z něj vyjede. Kromě ovládání plynu a brzdy se při vozech s dvouspojkovou převodovkou automaticky řadí i rychlostní stupeň. V kombinaci s Blind Spot Assist systém varuje řidiče před příčným provozem při couvání z kolmých míst a v případě potřeby dokáže i automaticky zabrzdit. Parking Assist PARKTRONIC vizuálně i zvukově upozorňuje na rozpoznané překážky pomocí šesti ultrazvukových senzorů v každém nárazníku. Ty mohou být vpředu, po stranách nebo vzadu a detekují překážky při rychlostech do cca 10 km/h.
Balíček Parking s couvací kamerou kombinuje Active Parking Assist s kamerou v pátých dveřích. Její obraz se zobrazuje s překrytými vodicími čarami na mediálním displeji. Couvací kamera je dostupná i samostatně.
Pokud je objednán balíček Parking s 360° kamerou, zajišťuje celkový pohled 360° kamera složená ze čtyř propojených kamer na mřížce chladiče, madle pátých dveří a v krytech vnějších zrcátek. Informace jsou přehledně zobrazeny v mediálním displeji s možností výběru různých pohledů.
MULTIBEAM LED světlomety: optimální viditelnost za všech podmínek
Nová B-Class je v základu vybavena halogenovými světlomety s integrovanými LED denními světly. Volitelné LED High Performance a MULTIBEAM LED světlomety představují další příklad přenosu technologie z luxusní do kompaktní třídy. U MULTIBEAM LED světlometů řídicí jednotky během milisekund vypočítají ideální konfiguraci osvětlení.
MULTIBEAM LED světlomety umožňují rychlé a přesné přizpůsobení světel aktuálním podmínkám na silnici a provozu. V každém světlometu je 18 individuálně ovládaných LED diod. Denní světlo podobné barvě LED je příjemné pro oči a pozitivně ovlivňuje koncentraci.
Funkce MULTIBEAM LED světlometů zahrnují:
Adaptive Highbeam Assist Plus je součástí volitelných MULTIBEAM LED světlometů. Může být trvale zapnutý, protože protijedoucí vozidla nebo vozidla jedoucí vpředu jsou maskována částečným vypnutím jednotlivých modulů dálkových světel. Adaptive Highbeam Assist Plus je aktivní při rychlostech nad 30 km/h na neosvětlených silnicích.
Karoserie a pasivní bezpečnost: pevný základ a komplexní ochranný koncept
Středobodem bezpečnostního konceptu karoserie je vysoce tuhá kabina pro cestující. Její velká pevnost při nárazových zatíženích, například při čelních, bočních nebo zadních nárazech a převrácení, je především výsledkem většího využití vysokopevnostní, ultrapevnostní a lisované oceli. Zvlášť účinnou ochranu zajišťuje souhra karoserie a moderních záchranných systémů.
Pevnost celé boční stěny zvyšuje podlaha s vysokou příčnou tuhostí. V předních nožních prostorech ji tvoří dva vnitřní a jeden vnější výztužný prvek mezi vnitřní skořepinou předních podélníků a středovým tunelem. Vzadu je pak nepřerušený příčný nosník sedadel. Tyto prvky doplňují sedadla s vysokou příčnou tuhostí, která mají v rámu trubkové výztuhy.
Horní část B-sloupku je extrémně tuhá díky žárově tvarované ultrapevnostní oceli, zatímco spodní část je o něco méně tuhá a vyrobena z deformovatelné, tvárné oceli. Díky tomu mají B-sloupky velmi dobré deformační vlastnosti. Ocelové dveře mají specifické výztuhy. Další ochranu poskytují nárazové prvky v bočních obložení sedadel a B-sloupků.
Takzvané setrvačnostní kliky dveří jsou výsledkem interního výzkumu nehod. Jejich konstrukce ještě spolehlivěji zabraňuje otevření dveří při bočním nárazu, protože dveře jsou při působení nárazových sil zajištěny přímo u kliky.
Speciální opatření pro strukturální bezpečnost přední části vozu zahrnují:
Kompaktnější pohonné jednotky hrají rovněž důležitou roli. Při čelním nárazu, ve spolupráci s konstrukcí karoserie, umožňují homogennější zpomalení a přispívají k ochraně cestujících, kterou Mercedes-Benz proslul. V závislosti na závažnosti nárazu jsou motor a převodovka specificky posunuty a odpojeny od nového integrovaného nosníku.
Vozy s pátými dveřmi vyžadují zvlášť promyšlenou zadní konstrukci karoserie, aby vyrovnaly velký otvor v zadní části. Mercedes-Benz již dlouhá léta úspěšně používá strukturální koncept dvou obvodových částí, například u modelů E-Class Estate: tzv. C-kroužek na úrovni C-sloupku a D-kroužek kolem otvoru pátých dveří. Díky geometrii D-kroužku bylo možné umístit spodní část C-kroužku zcela pod zadní podlahu a přitom zachovat vynikající tuhost předchozího modelu. To zvětšilo nosnost a umožnilo vytvoření rovné nakládací plochy.
Snížení následků nehody je zvlášť důležité při kolizích s ohroženými účastníky provozu, jako jsou chodci, protože ti nemají vlastní deformační zónu. Kromě aktivních bezpečnostních opatření, která pomáhají nehodám předcházet nebo zmírnit jejich následky, byly proto dále rozvíjeny i ochranné prvky. Například pro snížení sil působících při nárazu chodce hlavou na kapotu je v konstrukci vytvořen deformační prostor mezi kapotou a komponenty pod ní. Toho je dosaženo dvojím způsobem: vhodným uspořádáním a konstrukcí prvků, jako jsou řídicí jednotky a nádržky kapalin v motorovém prostoru, a také pružnými komponenty pod nimi. Konstrukce nárazníků rovněž pružně reaguje při nárazu.
Záchranné systémy: spolupráce s bezpečnostní karoserií
Nejdůležitějším záchranným systémem je bezpečnostní pás. Řidič i spolujezdec vpředu mají tříbodové pásy s pyrotechnickými předpínači a omezovači síly pásu. V kombinaci s volitelným systémem PRE-SAFE® jsou přední sedadla navíc vybavena elektricky reverzibilními předpínači pásů. Obě vnější zadní sedadla mají pás s předpínačem a omezovačem síly. Maximální úroveň napnutí pásu zohledňuje i menší a lehčí cestující. Středový pás je standardní tříbodový.
Nová Mercedes-Benz B-Class je v základu vybavena airbagy řidiče a spolujezdce, airbagem pro koleno řidiče a bočními okenními airbagy. Okenní airbagy kryjí první i druhou řadu sedadel. Ve srovnání s mnoha konkurenty sahají tyto airbagy dále dopředu až k A-sloupku, což nabízí zvlášť vysoký ochranný potenciál. Boční airbagy pro oblast hrudníku a pánve jsou rovněž standardem vpředu a na přání dostupné i vzadu.
Dětská bezpečnost: automatické deaktivování airbagu spolujezdce
Tlakový senzor v sedáku předního spolujezdce dokáže rozpoznat, zda je sedadlo volné, nebo zda je na něm umístěno dětské autosedačka či jiné dětské sedadlo. U dětské sedačky orientované zády k jízdě je airbag spolujezdce automaticky deaktivován, u sedačky orientované po směru jízdy záleží na hmotnosti dítěte. Na rozdíl od jiných systémů, které vyžadují deaktivaci airbagu klíčem, toto řešení snižuje riziko nesprávného použití. Není potřeba žádný speciální transpondér. Systém je v základu nebo na přání v závislosti na trhu či regionu.
Pro upevnění i-Size dětských sedaček se používají úchyty i-Size. Tento mezinárodně standardizovaný systém, nástupce Isofixu, je standardně vybaven pro vnější zadní sedadla. Usnadňuje upevnění sedačky a pevné spojení mezi sedačkou a vozidlem může zlepšit ochranu.
