Chevrolet Corvette Z06
Rok 2006 bude navždy zapsán jako rok, kdy byl na scénu sportovních vozů vypuštěn Chevrolet Corvette Z06 s výkonem 505 koní. Díky motoru LS7 7.0L s výkonem 505 koní (377 kW), závodně laděnému podvozku, hydroformovanému hliníkovému rámu a unikátní karoserii je Chevrolet Corvette Z06 nejrychlejším a technologicky nejvyspělejším sériovým modelem v 53leté historii Corvette.
Model Chevrolet Corvette Z06 z roku 2006 představuje bezprecedentní úroveň schopností a technologií, díky čemuž patří mezi nejlepší sportovní vozy v poměru výkon/cena na trhu. S nezaměnitelně svalnatým vzhledem má Corvette Z06 z roku ’06 vizuální výraz, který vždy působí, jako by byl připravený předvést vítězný duch Corvette každému soupeři na celém světě.
„Nový Chevrolet Corvette Z06 je odměnou za úspěchy v závodech vytrvalosti,“ řekl Dave Hill, hlavní inženýr Corvette. „Spojuje silné stránky nové, šesté generace Corvette se závodním duchem, technologií a know-how z programu závodních vozů a vytváří americký supercar s vynikajícími parametry.“
Nový motor LS7 7.0L v Chevrolet Corvette Z06 dává výkon 505 koní (377 kW) v balení o hmotnosti přibližně 1 420 kg (3 130 liber) – kombinace, která umožňuje zrychlení z 0 na 60 mph za 3,7 sekundy v první rychlosti, čtvrtmíli za 11,7 sekundy při 125 mph a maximální rychlost 198 mph (naměřenou na německé dálnici Autobahn). Zároveň nabízí maximální příčné zrychlení 1,04 g a brzdnou dráhu z 60 mph na 0 za 111,3 stop; na legendárním Nürburgringu zvládl kolo za 7:43. Kromě ohromujícího výkonu nabízí Chevrolet Corvette Z06 překvapivou spotřebu paliva 26 mpg na dálnici.
Spojení mezi závodním a sériovým Chevrolet Corvette Z06 je přímé i nepřímé, protože vůz byl vyvíjen souběžně s modelem C6-R. Přenos technologií zahrnuje poznatky získané po nesčetných kolech vytrvalostních závodů – od geometrie podvozku až po aerodynamiku. Inženýři vytvořili zcela unikátní vůz, který má pohonné ústrojí, konstrukci karoserie a podvozek odlišné od ostatních modelů Corvette. Z06 má dokonce jinou konstrukci karoserie než Chevrolet Corvette Coupe a Convertible.
Předchozí modely Chevrolet Corvette Z06, od původního roku 1963 až po edice 2001–04, přinášely vylepšení podvozku a/nebo motoru, která doplňovala stávající systémy Corvette. Žádný z nich však nebyl tak komplexně přepracovaný jako Chevrolet Corvette Z06 z roku 2006. Konkrétně:
Zcela nový motor LS7 v modelu ’06 Z06 znovu uvádí do nabídky motor o objemu 427 kubických palců. Na rozdíl od předchozího 427, který byl velkým blokem, je nový 7,0litrový LS7 malý blok V8 – největší malý blok, jaký kdy Chevrolet a GM vyrobili, a pocta 50 letům jeho existence jako výkonového symbolu.
S výkonem 505 koní (377 kW) a točivým momentem 470 lb.-ft. (637 Nm) je to také nejsilnější motor osobního vozu, jaký kdy Chevrolet a GM vyrobili. LS7 je snadno rozpoznatelný pod kapotou díky červeným krytům motoru s černým nápisem. Sdílí základní architekturu Gen IV V8 jako Corvette s motorem LS2 6.0L, ale používá jiný odlitek bloku válců s vloženými ocelovými vložkami válců, aby pojmul široké válce o průměru 104,8 mm. Ve srovnání s LS2 má LS7 také odlišný přední kryt, olejovou vanu, výfukové svody a hlavy válců – a mnoho dalších komponent.
Uvnitř využívá LS7 závodní lehké technologie, včetně titanových ojnic a sacích ventilů, které pomáhají zvýšit výkon a otáčky. Omezení otáček pro přerušení přívodu paliva je 7 000 ot./min. Detaily LS7 zahrnují:
Jedním z nejvýraznějších příkladů závodní technologie LS7 je použití titanových ojnic. Každá váží pouhých 464 gramů, což je téměř o 30 % méně než ojnice v motoru LS2. Kromě nízké hmotnosti, která zlepšuje výkon při vysokých otáčkách a rozšířený rozsah otáček, jsou titanové ojnice také extrémně odolné.
Hliníkové hlavy válců LS7 s CNC portováním jsou zcela nové a navrženy tak, aby splnily vysoké nároky na průtok vzduchu motoru o objemu 7,0 litru, který nasává přibližně o 100 kubických stop vzduchu za minutu více než 6,0litrový LS2 – což představuje 18% nárůst průtoku vzduchu. Proto je použit hydraulický vačkový hřídel s zdvihem ventilů 0,591/0,591 palce, který umožňuje dostatečný průtok vzduchu do motoru i z něj.
Pro zajištění optimálního a nepřerušovaného průtoku vzduchu mají hlavy LS7 přímé, tunelové sací kanály. Jsou velmi velké jak na sériový vůz, tak i na závodní standardy, a jsou navrženy tak, aby udržely vysokou rychlost proudění vzduchu, což poskytuje vynikající točivý moment při nízkých otáčkách a strhující výkon při vysokých otáčkách. Hlavy mají spalovací komory o objemu 70 ccm, které jsou zásobovány obrovskými titanovými sacími ventily o průměru 56 mm. Lehkost titanových ventilů je o 21 gramů nižší než u nerezových ventilů v LS2, přestože mají o 22 % větší plochu hlavy ventilu. Doplňují je 41mm sodíkem plněné výfukové ventily, oproti 39,4mm ventilům v LS2. Aby se vešly velké průměry ventilů, mají sedla ventilů hlavy válců tzv. siamské uspořádání; a na základě zkušeností z motorů závodních vozů C5-R jsou úhly ventilů LS7 nastaveny na 12 stupňů oproti 15 stupňům u LS2, což zlepšuje průtok vzduchu.
LS7 má suchou klikovou skříň navrženou tak, aby motor byl plně mazán i při vysokých bočních přetíženích, které Chevrolet Corvette Z06 dokáže generovat. V prostoru motoru je umístěna 8litrová nádrž na olej, která dodává olej pod stálým tlakem k běžnému sacímu čerpadlu oleje na dně motoru. Tlakový přívod oleje udržuje sací hrdlo neustále ponořené v oleji i při bočních přetíženích přesahujících 1 g.
Oleji cirkuluje motorem a vrací se do olejové vany, odkud je pomocí čerpadla zpětného sběru posílán zpět do nádrže. Velkokapacitní nádrž spolu s vysoce účinným vzduchovým chladičem oleje zajišťují potřebné chlazení oleje při vysokém výkonu motoru. Díky systému suché klikové skříně se olej doplňuje přes nádrž – která obsahuje i měrku hladiny oleje.
Suchý klikový systém LS7 byl vyvinut a testován na závodních okruzích v USA i Evropě, včetně slavného německého Nürburgringu. Ačkoliv je běžný u závodních vozů, Chevrolet Corvette Z06 je jedním z mála sériových vozů – a jedinou sériovou Corvette – která takový vysoce výkonný mazací systém používá.
Pohon a podvozek Chevrolet Corvette Z06
Pohon a pohonné ústrojí Chevrolet Corvette Z06 jsou sladěny s výkonem motoru LS7. Lehká čtyřdojednotková svody vedou do nových blízko umístěných katalyzátorů a dále do nových „bi-modálních“ tlumičů výfuku. Tlumiče mají každý vakuově ovládaný výstupní ventil, který při nízké zátěži snižuje hlučnost výfuku, ale při plném výkonu se otevírá.
Na zadní straně motoru LS7 přenáší točivý moment jednoválcová setrvačník a lehká, vysoce kapacitní spojka na zadní transaxle. Šestistupňová manuální převodovka byla zesílena, aby zvládla zvýšený točivý moment LS7. Převodovka má čerpadlo, které posílá převodový olej do předního chladiče. Po návratu olej odvádí další teplo z mazání diferenciálu, než se vrátí zpět do převodovky. Šestistupňová převodovka je spojena s diferenciálem s omezeným prokluzem, který má zvětšená ozubená kola. Silnější poloosy s odolnějšími klouby přenášejí výkon na zadní kola.
Chevrolet Corvette Z06 má unikátní hliníkovou konstrukci karoserie pro maximální tuhost a nízkou hmotnost u verze s pevnou střechou. Obvodové nosníky jsou jednolité hydroformované hliníkové díly s odlitky pro zavěšení podvozku, které nahrazují mnoho svařovaných ocelových komponentů u jiných modelů Corvette. Další odlitky, výlisky a profily jsou kombinovány do inovativní konstrukce s využitím nejmodernějších výrobních technologií.
Pokročilé kompozitní materiály s uhlíkovými vlákny jsou spojeny s hliníkovou konstrukcí. Například širší přední podběhy jsou z uhlíkových kompozitů a podlahy kabiny kombinují uhlíkové pláty s ultra-lehkým jádrem z balsa dřeva.
Chevrolet Corvette Z06 má nový hořčíkový rám, který slouží jako upevňovací bod pro motor a některé přední komponenty podvozku. Hořčík je lehčí než hliník, přitom velmi pevný. Hořčíkový rám pomáhá zlepšit rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou, stejně jako uhlíkové přední blatníky a podběhy. Inženýři také přesunuli baterii z prostoru pod kapotou do zadní části zavazadlového prostoru, za jedno z zadních kol.
Úspory hmotnosti jsou vyváženy přidanými prvky pro zvýšení výkonu, včetně mazání suchou klikovou skříní, výfukového systému s výstupními ventily, větších kol a pneumatik, větších brzd a větších stabilizátorů náklonu.
Chevrolet Corvette Z06 si zachovává rozvor 105,7 palce (2 686 mm) jako ostatní modely Corvette, stejně jako zavěšení s krátkými a dlouhými rameny a příčnou listovou pružinou, ale je osazen zcela novými koly, pneumatikami, brzdami a vlastní zadní pružinou a stabilizátorem.
Přísnější podvozek ladí s velkými 18 x 9,5palcovými litými hliníkovými koly a pneumatikami 275/35ZR18 vpředu a 19 x 12palcovými litými hliníkovými koly s pneumatikami 325/30ZR19 vzadu – největší kombinací kol a pneumatik, jaká kdy byla u Corvette nabízena. Pneumatiky využívají nejnovější technologii rozšířené mobility od Goodyearu, která zajišťuje komfortní jízdu, ale zároveň umožňuje vozu dosahovat příčného zrychlení přes 1 g. Pneumatiky s rozšířenou mobilitou eliminují potřebu rezervního kola a heveru nebo sady na dofukování, a zároveň snižují riziko náhlé ztráty ovladatelnosti.
Podvozek doplňuje stejně schopný čtyřkolový kotoučový brzdový systém, který sestává z 14palcových (355 mm) větraných a křížem vrtaných předních kotoučů a 13,4palcových (340 mm) větraných a křížem vrtaných zadních kotoučů. Pro srovnání, modely Corvette Coupe a Convertible mají přední kotouče o průměru 12,8 palce (325 mm) a zadní 12 palců (305 mm), zatímco Corvette ’06 se sportovním paketem Z51 má kotouče 13,4 palce (340 mm) vpředu a 13 palců (330 mm) vzadu.
Přední kotouče ovládají obrovské červeně lakované šestipístkové třmeny, které používají šest samostatných brzdových destiček. Samostatné destičky jsou použity proto, že zajišťují rovnoměrnější opotřebení než jedna dlouhá destička. Pro zadní brzdy jsou použity čtyřpístkové třmeny se čtyřmi samostatnými destičkami. Standardem je čtyřkanálový ABS systém Delphi a velmi schopný aktivní stabilizační systém s režimem Competitive Driving.
Velké brzdy poskytují Chevrolet Corvette Z06 vynikající brzdný výkon a díky chlazení brzd na všech kolech mají výbornou odolnost proti přehřátí a dlouhou životnost brzdových destiček při jízdě na okruhu.
Chevrolet Corvette Z06 má nezaměnitelný a agresivní vzhled, jehož designové prvky zahrnují:
Aerodynamika exteriéru Chevrolet Corvette Z06 byla formována zkušenostmi z programu závodních vozů Corvette, kde je klíčová stabilita při vysokých rychlostech a schopnost zatáčet. Zatímco závodní vozy používají velká zadní křídla, zvýšený spoiler Chevrolet Corvette Z06 poskytuje dostatečný přítlak k vyvážení předního splitteru pro běžný provoz, aniž by negativně ovlivňoval aerodynamický odpor. Součinitel odporu vzduchu (Cd) Chevrolet Corvette Z06 je 0,31.
Přestože je Chevrolet Corvette Z06 plně vybavená funkcemi inspirovanými závodními vozy, je navržena tak, aby byla pohodlným a výkonným vozem pro každodenní jízdu. Komfort a praktičnost proto dosahují velmi vysoké úrovně. Standardem jsou xenonové světlomety, mlhovky, kožená sedadla, dvouzónová klimatizace, filtr vzduchu v kabině a head-up displej (HUD) s režimem pro trať a měřičem přetížení (g-meter).
Chevrolet Corvette Z06 má také přepracovaný přístrojový štít, který zobrazuje logo Z06 na otáčkoměru s červeným polem od 7000 ot./min a nově ukazuje tlak oleje na manometru, aby odrážel vyšší standardní tlak suché klikové skříně. Stejně jako ostatní modely Corvette z roku 2006 je i Z06 vybavena novým tříramenným volantem o průměru 370 mm, který je menší a poskytuje agilnější a sportovnější pocit z řízení. Sedadla mají dvoubarevné kožené potahy s výšivkou loga Z06 a kontrastním prošitím.
Mezi volitelné výbavy Chevroletu Corvette Z06 patří audio systém Bose se šestipolohovým CD měničem v palubní desce, leštěná kola, teleskopicky nastavitelný volant, vyhřívaná sedadla, boční airbagy, navigační systém s GPS, univerzální dálkové ovládání domácích zařízení a satelitní rádio XM.
Přestože je komfort na vysoké úrovni, inženýři kvůli nižší hmotnosti a lepším jízdním vlastnostem obětovali několik komponentů. Boční opěrky sedadel jsou pevné a výrazně podpůrné, aby lépe držely řidiče v zatáčkách, a zároveň jsou lehčí. Sedadlo spolujezdce má manuální ovládání, čímž se ušetřila hmotnost elektromotoru pro elektrické nastavení. Akustický paket Corvette Z06 byl upraven tak, aby snížil hmotnost a zároveň umožnil lepší slyšitelnost zvuků pohonného ústrojí.
