Cadillac ATS (2013)

Cadillac představil model ATS pro rok 2013, zcela nový kompaktní luxusní sportovní sedan, který má za cíl konkurovat nejlepším prémiovým vozům na světě. Vyvinutý na zcela nové, lehké platformě, vstup Cadillacu do nejvýznamnějšího segmentu luxusních vozů na světě se začne prodávat v létě 2012.

ATS s pohonem zadních kol přináší Cadillacu kombinaci technologicky vyspělého výkonu, elegance a designu novému okruhu vášnivých řidičů. Jeho sofistikovaný zážitek z jízdy doplňuje systém Cadillac CUE, komplexní uživatelský zážitek ve voze, který spojuje intuitivní ovládání s průlomovými prvky pro práci s informacemi a multimédii.

„Navržený pro rychlou, obratnou a zábavnou jízdu, ATS rozšiřuje portfolio Cadillacu do klíčového globálního segmentu,“ uvedl Don Butler, viceprezident marketingu Cadillacu. „Pro novou skupinu luxusních zákazníků je to vůz, který zapadne do jejich životního stylu a zároveň zpochybní zavedené pořádky v segmentu.“

Cadillac ATS je novým vyjádřením filozofie Art & Science, založené na jízdní dynamice a hmotnostní efektivitě. Je to nejobratnější a nejlehčí Cadillac s jednou z nejnižších pohotovostních hmotností ve svém segmentu – méně než 3 400 liber (1 542 kg).

Proslulý německý Nürburgring sloužil jako jedno z hlavních testovacích míst, spolu s dalšími silnicemi, závodními okruhy a laboratořemi po celém světě. Inženýři ATS vyvážili výkon s typickou cadillacovskou jemností. Mezi klíčové komponenty a prvky patří:

„Cadillac ATS není jen další novinkou, ale má za cíl změnit status quo segmentu, který je dosud ovládán evropskými značkami,“ dodal Butler. „Proto byl náš přístup ke všem aspektům vývoje tak rozsáhlý a cílený.“

Široká nabídka motorů – včetně dvou čtyřválců a jednoho V6 pro Severní Ameriku – poskytuje vozu silný výkon a využívá lehkou konstrukci vozu k dosažení rovnováhy mezi výkonem a efektivitou. Volitelné motory zahrnují zcela nový přeplňovaný čtyřválec 2.0L s výkonem 270 koní (201 kW) a oceněný 3.6L V6 s odhadovaným výkonem 318 koní (237 kW).

S výkonem 135 koní na litr je nový 2.0T jedním z nejvýkonnějších motorů v oboru, překonávajícím motory evropských konkurentů. Cadillac ATS nabídne jak manuální, tak automatickou převodovku, stejně jako konfigurace s pohonem zadních nebo všech kol.

Cadillac ATS dosáhne maximální spotřeby na dálnici přes 30 mpg.

Jedním ze základních kritérií a hlavním vodítkem při vývoji bylo, aby byl Cadillac ATS jedním z nejlehčích vozů ve svém segmentu, což však bylo provedeno citlivě tak, aby byla zachována jemnost jízdního zážitku.

„Nízká hmotnost dává ATS obratnější a lépe ovladatelný charakter, zároveň optimalizuje výkon a efektivitu pohonných jednotek,“ vysvětlil David Masch, hlavní inženýr ATS. „Přitom jsme pečlivě dbali na to, aby byla zachována typická úroveň jemnosti Cadillacu.“

Optimalizace hmotnosti ATS vycházela ze čtyřpilířové filozofie: přísné dodržování původních architektonických cílů, řízené rozložení zatížení v celém voze, porovnávání komponentů s cílem najít lehčí řešení a celková kultura, která „vážila“ každý gram každé součástky vůči všem aspektům vývoje.

Hlinutá kapota, držáky motoru z hořčíku a dokonce lehké obložení dveří z přírodních vláken přispívají k nízké celkové hmotnosti ATS – a odrážejí systematický přístup k hodnocení každého gramu ve voze. Některé hmotnosti však byly považovány nejen za přínosné, ale i nezbytné pro jízdní vlastnosti ATS. Příkladem je litinový diferenciál: inženýři zjistili, že spotřebu paliva lze zlepšit použitím litinového diferenciálu místo lehčí hliníkové varianty.

Ačkoliv je zadní zavěšení převážně ocelové, důraz na řízené rozložení zatížení a přímé táhla umožnil výrazné úspory hmotnosti bez použití alternativních materiálů. To pomáhá vyvážit hmotnost motoru a převodovky vpředu, čímž ATS dosahuje téměř dokonalého rozložení 50/50, a zároveň přispívá ke snížení hluku a vibrací. Podobný přístup byl použit u kol, kde bylo strategicky přidáno více hliníku pro další snížení vibrací.

„Vývoj jsme pojali tak, že jsme počítali každý gram v ATS,“ řekl Masch. „Minimalizovali jsme je tam, kde to šlo, a využili je tam, kde byly potřeba.“

Přizpůsobený design spojuje charakteristický styl a jemnost

Model ATS pro rok 2013 interpretuje designový jazyk Cadillacu Art & Science v nových proporcích, přizpůsobuje charakteristické stylistické a jemné detaily nejkompaktnější verzi Cadillacu a zároveň zachovává – a posouvá dál – výjimečnou péči o detaily a technologické prvky, pro které je značka známá.

Dlouhý rozvor 109,3 palce (2 775 mm) a široké rozchody předních a zadních kol jsou základem pevného a stabilního postoje ATS, který doplňují krátké převisy a napnuté plechy karoserie, jež působí, jako by pevně obepínaly pneumatiky. Standardem jsou sedmnáctipalcová kola, k dispozici jsou i osmnáctipalcová.

Výrazné vertikální světelné prvky – včetně nových LED předních světel s charakteristickým podpisem – stejně jako osvětlené kliky dveří a aktivní žaluzie chladiče dodávají ATS technologicky vyspělý styl i funkčnost. Žaluzie se při určitých rychlostech na dálnici zavírají, aby snížily aerodynamický odpor a zlepšily spotřebu paliva.

Interiér zaměřený na řidiče s integrovanou technologií a pečlivě zpracovanými materiály doplňuje vnější prvky a podporuje zážitek z jízdy ATS. Vše od umístění pedálů po polohu řadicí páky je navrženo pro snadné a intuitivní sportovní řízení. Volitelné sportovní sedadla mají elektricky nastavitelné boční opěrky pro optimální boční podporu při náročných zatáčkách.

K intuitivnímu pocitu z interiéru přispívá přístrojová deska, která se táhne do dveří, a středová konzola, která plynule navazuje na střed přístrojového panelu. LED osvětlení výrazných budíků umožňuje jasné a přehledné zobrazení za všech světelných podmínek, zatímco ambientní osvětlení zvýrazňuje funkční prvky konzoly a dveří.

Pravé dřevo, kovové dekorace a karbonové obložení spolu s prošívaným přístrojovým panelem, středovou konzolou a dveřmi umocňují emocionální vazbu k ATS. Výběr z mnoha barevných témat interiéru, z nichž každé má unikátní dekorativní materiál, pokrývá široké spektrum stylů – od světlých, otevřených a teplých po černé a seriózní, až po výrazné, technické a sportovní.

ATS je vybaven systémem Cadillac CUE, komplexním uživatelským prostředím ve voze, které spojuje intuitivní design s průlomovými ovládacími prvky a příkazy pro informace a zábavu. Je navržen tak, aby vyhovoval každému uživateli – od „jednoduchého uživatele“ až po plně propojeného „superuživatele“.

CUE (Cadillac User Experience) propojuje zábavu a informační data z až 10 zařízení s Bluetooth, USB, SD kartami a MP3 přehrávači s palubním infotainmentem, který snižuje složitost díky přizpůsobeným informacím, hlasovým příkazům a menšímu počtu tlačítek s většími ikonami. Například většina dnešních luxusních vozů má kolem 20 tlačítek pro ovládání rádia a zábavy, CUE jich má jen čtyři.

Srdcem CUE je osmipalcová LCD dotyková obrazovka, elegantně integrovaná do horní části středového přístrojového panelu, a motoricky ovládaný plně kapacitní panel dole, který skrývá úložný prostor o objemu 1,8 litru. Živá LCD obrazovka zobrazuje domovskou stránku CUE, která připomíná displej chytrého telefonu s velkými, snadno cílitelnými ikonami pro ovládání funkcí. Kapacitní technologie využívá elektrody k detekci vodivých vlastností objektů, jako je prst.

Kromě CUE je ATS vybaven i dalšími technologiemi, včetně:

Cadillac ATS je nabízen jako dobře vybavený základní model a ve verzích Luxury, Performance a Premium Collections. Zvukový systém Bose® Cabin Surround je k dispozici u základního modelu i u verzí Luxury a Performance, u Premium Collection je standardem. Navigační systém je dostupný u verzí Luxury a Performance a standardní u Premium Collection.

Bezpečnost ATS vychází ze strategie „kontrola a výstraha“ Cadillacu, která využívá pokročilé technologie – včetně radarů, kamer a ultrazvukových senzorů – k prevenci nehod.

Bezpečnostní systémy zvyšují viditelnost řidiče a povědomí o nebezpečích na silnici a zasahují, aby pomohly předejít potenciálním nehodám. V některých případech pokročilé systémy Cadillacu zasáhnou i bez zásahu řidiče, například automatické brzdění, které se aktivuje na základě informací o možném nebezpečí.

Mezi nejsofistikovanější prvky patří přední a zadní automatické brzdy. Ty využívají krátkého dosahu radarovou technologii a ultrazvukové senzory, aby pomohly řidiči zabránit nízkorychlostním kolizím vpředu i vzadu pomocí postupných výstrah až po úplné zabrzdění, pokud je to nutné.

Volitelné pokročilé bezpečnostní prvky zahrnují:

Pokročilé bezpečnostní technologie doplňují další bezpečnostní výbavu ATS, včetně osmi standardních airbagů (deset s volitelnými prvky), předpínačů a omezovačů bezpečnostních pásů, elektronického stabilizačního systému StabiliTrak s kontrolou trakce a čtyřpístkových kotoučových brzd s čtyřkanálovým ABS.

Model 2013 Cadillac ATS má také standardně na jeden rok službu OnStar. Ta využívá GPS a mobilní technologie k automatickému volání pomoci v případě nehody. Služba OnStar zahrnuje také mobilní aplikace myCadillac a OnStar myLink, které poskytují informace o vozidle, ovládání a služby OnStar přes iPhone nebo Android.

ATS přináší nové úrovně kontroly a jemnosti

Cadillac ATS pro rok 2013 nabízí jízdní zážitek, který posouvá výkonovou tradici značky díky rovnováze mezi závodní kontrolou a nekompromisní jemností.

Tento zážitek podporují nové podvozkové a zavěšení systémy, vynikající poměry výkonu k hmotnosti napříč výkonnými a lehkými pohonnými jednotkami ATS a robustní konstrukce karoserie, která umožňuje jemnější ladění podvozku a lepší ochranu při nárazu. Mezi hlavní prvky podvozku a zavěšení patří:

Ještě před výběrem prvního šroubu zahájili inženýři cílené výzkumné projekty, které pomohly určit nejlepší konstrukci a optimální geometrie předního a zadního zavěšení. První prototypy zavěšení byly postaveny a testovány v různých prostředích, než kompletní prototypy ATS vyrazily na zkušební dráhy GM po celém světě, stejně jako na dálnice a závodní okruhy.

„Inženýři ATS navázali na odkaz uznávané řady CTS-V a přijali výzvu dobře zavedených konkurentů, aby vytvořili americký sportovní sedan, který se vyrovná těm nejlepším evropským,“ řekl Chris Berube, hlavní vývojový inženýr. „Zážitek z jízdy ATS nevychází jen z jednotlivých komponentů podvozku, ale z celku vozu – nízké pohotovostní hmotnosti, optimálního vyvážení a vynikající dynamiky, které byly zdokonaleny během nesčetných hodin testování na závodních okruzích.“

Proporce a vyvážení jsou na straně ATS, s nízkou pohotovostní hmotností pod 3 400 liber (1 542 kg) a výkonnými, zároveň lehkými pohonnými jednotkami, které dosahují rozložení hmotnosti 50/50 a vysokého poměru výkonu k hmotnosti. Doplněny jsou širokými rozchody kol vpředu 59,5 palce (1 512 mm) a vzadu 60 palců (1 548 mm), což snižuje těžiště a zvyšuje stabilitu.

Nízká pohotovostní hmotnost také pomohla inženýrům optimalizovat výkon tím, že nebylo nutné používat velké komponenty přispívající k neodpružené hmotnosti, jako jsou kola, pneumatiky a brzdové díly.

„Těžší auto potřebuje větší kola a pneumatiky i větší brzdy, aby zvládlo svou celkovou hmotnost,“ řekl Berube. „U ATS díky nízké hmotnosti nebylo třeba volit největší kola a brzdy ve třídě – výkon patří mezi nejlepší v segmentu s menšími, optimalizovanými díly, které šetří váhu a zvyšují efektivitu.“

Nízká hmotnost vozu a optimální velikost brzd by měly zajistit brzdný výkon ATS mezi nejlepšími ve třídě, přičemž brzdy Brembo přispívají k zastavení z 60 na 0 mph na vzdálenost přibližně 129 stop (39,3 metru).

Pevná konstrukce karoserie je základem jízdního zážitku Cadillacu ATS. Spojuje podvozek a prvky zavěšení s vysokou tuhostí, která umožnila preciznější nastavení.

„Je to opravdu pevná architektura, která podporuje pevný jízdní projev,“ uvedl Berube. „Ale ani nejtužší karoserie nezaručí skvělý komfort a ovladatelnost. To přichází s optimální geometrií zavěšení a pokročilou kontrolou tlumení – a ATS má obojí.“

Dvojité kloubové čepy, pět ramen a mechanický samosvorný diferenciál

Vpředu je použito víceprvkové zavěšení s dvojitým kloubem založené na konstrukci MacPhersonova tlumiče, které zajišťuje přesnější pocit z řízení, lineárnější a komunikativnější reakce a hladší jízdu. Zároveň lépe izoluje nárazy na nerovnostech.

Systém s dvojitým kloubem obsahuje dvojici kloubových čepů a spodních ramen – jedno v tahu a druhé v tlaku – které nahrazují klasické lichoběžníkové rameno u každého kola. Ramena, vřeteno a karoserie tvoří efektivní čtyřčlánkový mechanismus na každé straně předního zavěšení, vytvářející virtuální osy pro lepší kontrolu náklonu kol. Součástí je také přímo působící stabilizátor.

Konstrukce předního zavěšení umožňuje delší vřeteno, větší střed otočení a pozitivní offset řízení pro optimální kontrolu, výbornou stabilitu v přímém směru a jemnější chod. Používají se pryžové a hydraulické silentbloky s vysokou tvrdostí, které skvěle vyvažují komfort a přesnou odezvu v zatáčkách.

„Kinematika předního zavěšení ATS je složitější, ale výsledkem je jízdní projev, který stojí za to,“ řekl Berube. „Řidič bude mít přímý kontakt s tím, co dělají přední kola, ale zároveň s komfortní mírou izolace, díky níž je Cadillac ATS skvělým vozem na dlouhé cesty.“

Vzadu je v ATS poprvé v Cadillacu použito pětiramenné nezávislé zavěšení. Tento design pomáhá omezit pohyb náklonu karoserie, umožňuje pozitivní boční kontrolu, snižuje „sedání“ při akceleraci a podporuje vynikající dynamickou stabilitu. Jinými slovy, pomáhá udržet pneumatiky pevně na zemi za všech podmínek a při ostrém průjezdu zatáčkami.

Na každé straně jsou čtyři ovládací ramena (horní a dolní) pro kontrolu pohybu kol a navíc je u každého kola příčná páka pro lepší horizontální kontrolu – zejména při tvrdém zatáčení. Horní a dolní ramena tvoří efektivní dvojité lichoběžníkové zavěšení, i když jsou ramena upevněna samostatně.

Stejně jako u předního zavěšení vytváří pětiramenný systém virtuální osy, které inženýři ATS využili k optimalizaci geometrie. Pevná ramena jsou uchycena na rámu, který přispívá k hladší, tišší a lépe izolované jízdě. Rám je ocelový (s hydroformovanými bočními nosníky) pro optimalizaci tuhosti karoserie a hmotnosti.

„Použití hliníkového rámu by snížilo celkovou hmotnost ATS, ale zjistili jsme, že pár kilo navíc v zadním zavěšení pomáhá lépe vyvážit rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu na optimálních 50:50,“ řekl David Masch, hlavní inženýr ATS. „Přidali jsme také hmotnost v dalších částech vozu tam, kde to bylo nezbytné pro dosažení požadovaného výkonu.“

Standardem jsou sedmnáctipalcová kola (17x8 palců) s pneumatikami 225/40, na Cadillac ATS jsou k dispozici i osmnáctipalcová kola (18x8 palců) s pneumatikami 255/35 včetně run-flat provedení. Modely s podvozkem FE3 mají vzadu kola 18x9 palců.

Mechanický samosvorný diferenciál je výbavou, kterou nenabízí všichni konkurenti, a dává ATS výhodu při zajištění přenosu točivého momentu na kola během ostrého zatáčení. Je standardem u šestistupňové manuální převodovky a součástí sportovního podvozku FE3. Je uložen v robustním pouzdru o průměru 8,6 palce. Jiné modely mají pouzdro o průměru 7,67 palce.

MRC, elektrický posilovač řízení a další pokročilé systémy

Podporou nových konstrukcí zavěšení ATS jsou pokročilé systémy tlumení, řízení a brzdění, včetně Magnetic Ride Control.

Magnetic Ride Control (MRC) je srdcem balíčku sportovního podvozku FE3, který je součástí výbavy Premium Collection a zahrnuje také mechanický samosvorný diferenciál, vysoce výkonný chladicí systém a osmnáctipalcové letní sportovní pneumatiky. MRC je systém tlumení v reálném čase, který umožňuje přesnější kontrolu pohybu karoserie. „Čte“ silnici každou milisekundu a dokáže měnit tlumení během pouhých pěti milisekund.

Místo klasických mechanických ventilových tlumičů a pružin jsou použity elektronicky řízené jednotky naplněné magnetoreologickou kapalinou obsahující drobné železné částice. Při působení magnetického pole se částice zarovnávají a téměř okamžitě zvyšují odpor tlumení. Senzory určují potřebnou míru odporu a upravují magnetický náboj pro optimální tlumení.

Nastavení FE3 umožňuje řidiči volit různé režimy tlumení Magnetic Ride Control, včetně sportovního režimu, který zároveň upravuje zásahy stabilizačního a trakčního systému.

Všechny modely Cadillac ATS jsou vybaveny prémiovým elektrickým posilovačem řízení s proměnnou asistencí od ZF Steering Systems. Je navržen tak, aby poskytoval výbornou odezvu a přesné vedení volantu, přičemž šetří palivo, protože k pohybu řízení není přímo využívána energie motoru, jako u klasických hydraulických systémů.

Řízení má vysokou torzní tuhost a nízké tření, což zlepšuje pocit z řízení s téměř dokonalou lineární odezvou. Navíc sloupek řízení a mezikus mají pevné, přímo působící a nízkotřecí kuličková ložiska. To znamená téměř žádnou vůli v celém systému řízení, což řidiči poskytuje okamžitý a přímý kontakt s vozovkou.

Čtyřpístkové kotoučové brzdy jsou standardem na všech modelech, přičemž výkonné brzdy Brembo jsou k dispozici u základního modelu a jsou součástí výbavy Luxury, Performance a Premium. Jsou kombinovány se čtyřkanálovým ABS integrovaným se standardním stabilizačním systémem StabiliTrak a plnohodnotnou trakční kontrolou.

Pro ještě lepší trakci na mokrých a zledovatělých vozovkách je k dispozici pohon všech kol.

Zcela nový kompaktní luxusní sportovní sedan Cadillac ATS s pohonem zadních kol, úsporným motorem 2,5 l a šestistupňovou převodovkou nové generace je cenově dostupný od 33 990 dolarů včetně poplatků za dopravu. Spotřeba na dálnici přesáhne 30 mpg.

„ATS vstupuje letos do jednoho z nejkonkurenčnějších segmentů na trhu, a to jak z hlediska ceny, tak výkonu,“ řekl Don Butler, viceprezident marketingu Cadillac. „ATS přinese výraznou přítomnost a atraktivní hodnotu spolu s rychlou, obratnou a zábavnou jízdou, která osloví moderní zákazníky luxusních vozů a zároveň zpochybní status quo segmentu.“

Střední model s lehkým a výkonným dvoulitrovým přeplňovaným motorem stojí 35 795 dolarů včetně dopravy a nabídne automatickou i manuální převodovku, stejně jako pohon zadních nebo všech kol.

Vrchol nabídky představuje šestiválec 3,6 l s výkonem 321 koní (239 kW), který stojí 42 090 dolarů včetně dopravy. Je vybaven automatickou převodovkou a standardní výbavou zahrnující systém CUE, kožená elektricky nastavitelná sedadla s pamětí v osmi směrech, adaptivní start a další. Pohon všech kol je k dispozici.