Bugatti Chiron Pur Sport
Plochý předek, dynamický design a impozantní zadní spoiler – už na první pohled je jasné, že nový Bugatti Chiron Pur Sport touží po zatáčkách a náročných okreskách. Čistý a nezkalený. Pravý závodník.
Bugatti vyrábí sportovní vozy homologované pro veřejné silnice už více než 110 let. V minulosti si vozy jako Type 13 a Type 35 připsaly nespočet vítězství na mezinárodních vrchařských závodech a silničních závodech. Chiron Pur Sport není výjimkou v této dlouholeté tradici. Nový model je nekompromisní hypersport pro právě ty klikaté silnice – nová aerodynamická konfigurace generuje větší přítlak, zatímco nižší hmotnost zvyšuje obratnost. I jízda průměrnými rychlostmi stimuluje všechny smysly díky krátkým převodům, vysoce výkonným pneumatikám s novou směsí zaměřenou na extrémní přilnavost a agilnímu podvozku s nastavením zavěšení. Na rozdíl od Chironu Super Sport 300+, rekordmana, který jako první překonal hranici 300 mil za hodinu, se Chiron Pur Sport soustředí na mimořádný, hmatatelný výkon v celém rozsahu rychlostí.
„Mluvili jsme se zákazníky a zjistili jsme, že chtějí vůz ještě více zaměřený na obratnost a dynamické průjezdy zatáčkami. Hypersport, který touží po okreskách s co největším počtem zatáček. Nezkalený, nekompromisní stroj pro řízení. Proto se vůz jmenuje Chiron Pur Sport,“ vysvětluje Stephan Winkelmann, prezident Bugatti. „Snížením hmotnosti o 50 kilogramů, současným zvýšením přítlaku a nastavením nekompromisního sportovního podvozku a zavěšení nabízí Chiron Pur Sport neuvěřitelnou přilnavost, senzační akceleraci a mimořádně přesné řízení. Je to nejnekompromisnější a zároveň nejobratnější Bugatti poslední doby.“
Koncept Bugatti Chiron Pur Sport je zaměřený na obratnost v pravém slova smyslu. Oddělení Design Development se soustředilo na sebevědomý vzhled Pur Sportu. Výsledkem je předek s úmyslně dynamickým výrazem. Velmi široké přívody vzduchu a zvětšený spodní panel ve tvaru podkovy slouží jako dokonalé vývody pro chlazení. Výrazný splitter vpředu generuje maximální přítlak výrazným vyčníváním a zároveň opticky rozšiřuje vůz. Hlavní linie vedou přes vzduchové otvory na předním blatníku jako šlachy na svalu a vyzařují designovou představu dobře vytrénovaného atlety.
Pro Bugatti Chiron Pur Sport byl vyvinut nový volitelný dvoubarevný lak. Celá spodní třetina vozu je z odkrytého karbonu, což vůz opticky ještě více snižuje. Ze stran se tyto tmavé plochy spojují s barvou vozovky a dělají Pur Sport ještě plošším.
Zadní část Pur Sportu pyšně nese zadní spoiler o rozpětí 1,90 metru, který generuje pořádný přítlak, a výrazný difuzor výrazně zlepšuje aerodynamiku vozu. V tomto uspořádání vytvářejí šikmé držáky kříž ve tvaru velkého X spolu se zadním nárazníkem, což je inspirace prvky sci-fi a motorsportu. Design doplňuje extrémně lehká a vysoce tepelně odolná koncovka výfuku z 3D tištěného titanu. Tento výrobní postup umožňuje velmi tenké stěny komponent, čímž se šetří hmotnost tam, kde je to nejvíce potřeba.
Interiér vozu je záměrně sportovní a strohý, redukovaný na naprosté minimum. Velké plochy jsou potaženy Alcantarou, aby se ušetřila hmotnost. Do Alcantary na dveřních výplních byly laserem vyřezány dynamické vzory s kontrastními látkovými prvky s kovovým vzhledem. Alcantara zaručuje ideální úchop volantu a zlepšuje boční vedení sedadel – i při extrémních příčných zrychleních. Veškeré obložení a ovládací prvky jsou vyrobeny výhradně z černého eloxovaného hliníku nebo titanu. Kontrastní prošívání přidává barevné akcenty, stejně jako 12hodinový paprsek volantu a modrý středový hřeben.
Promyšlená aerodynamika a výfukový systém
Velký difuzor a pevný zadní spoiler generují vzadu hodně přítlaku a zároveň zvyšují obratnost. Současně odstranění hydraulické části jinak automaticky vysouvatelného spoileru snižuje hmotnost o deset kilogramů. Držáky zadního křídla a difuzor tvoří agresivní a sportovní design ve tvaru X. „Zaměřili jsme se především na obratnost Chironu Pur Sport. Vůz generuje více přítlaku na zadní nápravě, zatímco velký přední splitter, přívody vzduchu, větrací otvory v blatnících s optimalizovanými vývody a snížená výška vozu vytvářejí čistou rovnováhu vpředu,“ vysvětluje Frank Heyl, vedoucí exteriérového designu a zástupce hlavního designéra Bugatti.
Frank Heyl a oddělení technického vývoje společně navrhli magnéziová kola s volitelnými aerodynamickými lopatkami pro Pur Sport. Lopaty uspořádané v kruhu zajišťují ideální chlazení kol a zároveň zlepšují aerodynamiku. Při jízdě kroužky na ráfku odvádějí vzduch směrem ven z kola, kde je okamžitě nasáván dozadu. Tento vynález zabraňuje nežádoucím turbulencím v oblasti kol a zlepšuje proudění vzduchu podél boků vozu. Speciální krytka na každé z pěti matic minimalizuje turbulence a dodává kolům finální vizuální detail. Celkové snížení hmotnosti o 16 kilogramů znamená nižší pohotovostní hmotnost a zároveň snižuje neodpružené hmoty už tak ultralehkých kol Bugatti. „Všechny úpravy dělají řízení Pur Sportu přesnější, přímější a předvídatelnější. Nižší neodpružené hmoty zlepšují přilnavost, protože kolo si snáze udržuje kontakt s vozovkou. Každý za volantem okamžitě pocítí jeho lehkost v zatáčkách,“ dodává Jachin Schwalbe, vedoucí vývoje podvozku Bugatti. Dokonalá interpretace hesla „forma následuje výkon“.
Bugatti a Michelin společně vyvinuli nové exkluzivní pneumatiky Bugatti Sport Cup 2 R v rozměrech 285/30 R20 vpředu a 355/25 R21 vzadu, které ladí s novým designem Aero kol. Díky upravené konstrukci pneumatiky a směsi s vyšší přilnavostí zvyšuje tato kombinace příčné zrychlení vozu o 10 % a tím ještě zvyšuje rychlost průjezdu zatáčkami.
Nekompromisní nastavení podvozku a zavěšení
Bugatti speciálně nastavilo podvozek a zavěšení tak, aby bylo nekompromisní na klikatých silnicích – aniž by to mělo negativní dopad na komfort. Nové nastavení podvozku s o 65 % tužšími pružinami vpředu a o 33 % tužšími vzadu, adaptivní strategií tlumení zaměřenou na výkon a upravenými hodnotami sbíhavosti (minus 2,5 stupně) zaručuje ještě dynamičtější chování a větší obratnost v zatáčkách. Karbonové stabilizátory vpředu i vzadu navíc minimalizují náklony karoserie. „Toto nastavení dělá Chiron Pur Sport obratnějším a přesnějším v zatáčkách a udržuje přilnavost velmi dlouho – i při vysokých rychlostech. Ve spojení s 19 kilogramy snížení neodpružených hmot Pur Sport téměř klouže po silnici,“ vysvětluje Jachin Schwalbe. Kromě snížení hmotnosti kol o 16 kilogramů snižují titanové podložky brzdových destiček hmotnost vozu o další dva kilogramy a brzdové kotouče ještě o jeden kilogram. „Těchto 19 kilogramů se plně promítá do výkonu. Méně hmotnosti znamená větší přilnavost a znatelně vyšší komfort, protože adaptivní tlumiče musí zvládat nižší hmoty a tak lépe udržují kontakt kol s vozovkou,“ dodává Schwalbe. Inženýři zajistili přímější kontakt s vozovkou také tím, že spojení mezi podvozkem, zavěšením a karoserií je vpředu o 130 % a vzadu o 77 % tužší.
Kromě čtyř známých jízdních režimů EB, Motorway, Handling a Sport nabízí Bugatti Chiron Pur Sport nový režim Sport +, který dělá vylepšený výkon ještě emotivněji hmatatelným. Na rozdíl od režimu Sport zasahuje systém kontroly trakce na suchých závodních tratích v novém režimu určeném zkušenějším jezdcům výrazně později, což umožňuje řidičům ještě více měnit svůj styl jízdy – od ostrých ideálních stop až po driftování i v rychlých zatáčkách.
Nová převodovka s celkovým převodem o 15 % blíže k sobě zajišťuje ještě dynamičtější chování a dále zlepšuje rozdělení výkonu osmilitrového motoru W16 s výkonem 1 500 koní a točivým momentem 1 600 newtonmetrů. Vůz nyní uvolňuje plný výkon při 350 km/h. „Byli jsme nuceni snížit maximální rychlost kvůli výrazně zvýšenému přítlaku generovanému novým zadním spoilerem,“ vysvětluje Schwalbe. Převodovka byla z 80 % přepracována, přičemž celý převodový soubor včetně čtyř hřídelí a sedmi rychlostních stupňů byl přizpůsoben novým podmínkám. „Každý převod jsme přepracovali a kalibrovali nové poměry, přestože tento ikonický motor nabízí obrovský výkon. Převody jsou nyní blíže u sebe, což umožňuje kratší skoky mezi rychlostmi a zlepšuje výkon. Zejména při výjezdu ze zatáček Chiron Pur Sport akceleruje ještě agresivněji díky větší přilnavosti a přímějšímu podvozku a zavěšení,“ říká Gregor Gries, vedoucí montáží Bugatti. Současně Bugatti zvýšilo maximální otáčky motoru W16 o 200 ot./min na 6 900 ot./min. Ve spojení s blíže poskládanými převody to přináší výrazně lepší pružnost. Díky tomu zrychluje Chiron Pur Sport z 60 na 120 km/h téměř o dvě sekundy rychleji než už tak bleskově rychlý Chiron. Celkově jsou hodnoty pružnosti o 40 % lepší než u Chironu.
Rok 2020 bude pro Bugatti výjimečný. Francouzský výrobce z Molsheimu začne v roce 2020 dodávat první vozy Bugatti Divo, které představilo na Pebble Beach v roce 2018, v limitované sérii 40 kusů. Výroba Bugatti Chiron Pur Sport začne ve druhé polovině roku 2020. Limitováno na 60 kusů za tři miliony eur bez DPH. „S Chironem Pur Sport předvádíme mimořádný vůz, který vám rozbuší srdce hned po nastartování a posouvá hranice fyziky řízení ještě dál než kterýkoli vůz před ním. Tím se vracíme zpět ke staré dobré tradici Bugatti,“ dodává sebejistě Stephan Winkelmann.
