Bugatti Centodieci
Výjimečný design a obrovský výkon jsou charakteristickými znaky vozů Bugatti už přibližně 110 let. Francouzský výrobce hyper sportovních aut nyní tuto cestu důsledně pokračuje s novou speciální edicí Bugatti Centodieci. Navíc Bugatti navazuje na svou nedávnou historii exkluzivní a mimořádnou malou sérií.
„S modelem Centodieci vzdáváme hold super sportovnímu vozu EB110, který byl vyráběn v 90. letech a je pevnou součástí naší tradicí nabité historie,“ říká Stephan Winkelmann, prezident Bugatti. „S EB110 se Bugatti po roce 1956 opět katapultovalo na vrchol automobilového světa s novým modelem.“ Šlo o klíčový mezikrok pro nově založenou výrobní závod v Molsheimu v roce 1998, který Bugatti vrátil ke kořenům ve Francii, a zároveň o první hyper sportovní vůz moderní doby – Veyron.
„Jsme hrdí na naši dlouhou historii Bugatti, jejíž nedílnou součástí je právě EB110. Proto slavíme reinterpretaci tohoto mimořádného vozu modelem Centodieci – což v italštině znamená 110,“ dodává Stephan Winkelmann. EB110 byl vyráběn v Campogallianu v Itálii, ale od samého začátku nikdy nezapíral své francouzské vlivy. Bývalý majitel Romano Artioli otevřel továrnu na 109. narozeniny Ettore Bugattiho – 15. září 1990. Artioli záměrně zvolil Campogalliano, malé městečko v Emilii Romagně. Lokalita měla v 90. letech klíčovou výhodu: nacházela se v blízkosti několika italských značek sportovních aut, takže Artioli mohl snadno získat zkušené zaměstnance pro svůj projekt. Super sportovní vůz EB110 představil veřejnosti na 110. narozeniny Ettore Bugattiho – odtud také označení typu: EB pro Ettore Bugatti, 110 pro jeho 110. narozeniny.
Nový speciální model Bugatti Centodieci v mnoha ohledech odkazuje na bývalý super sportovní vůz z 90. let. „Výzvou bylo nepodlehnout příliš historickému designu a nepracovat jen retrospektivně, ale vytvořit moderní interpretaci tvaru a technologie té doby,“ říká Achim Anscheidt, hlavní designér Bugatti. Je ještě sportovnější a extrémnější než hyper sportovní vozy Bugatti Chiron a Divo, přitom elegantní a nadčasový jako La Voiture Noire – je to jedinečné Bugatti pro opravdové nadšence.
„Čelili jsme řadě technických výzev při vývoji a designu Centodieci,“ vysvětluje Achim Anscheidt. EB110 je velmi nízký, klínovitý a graficky téměř dvourozměrný super sportovní vůz pozdních 80. let. „Přenést tento klasický vzhled do nového tisíciletí bez pouhého kopírování bylo technicky velmi složité. Museli jsme najít nový způsob, jak skloubit složité aerotermální požadavky technologie založené na Chironu s úplně jiným estetickým výrazem.“
Plochý, podkovovitý chladič vpředu odhaluje svou hloubku až z bočního pohledu, přičemž nově vyvinutý hluboko usazený přední spoiler a třísekční nasávání vzduchu tvoří dokonalý celek. Předek Bugatti Centodieci je velmi nízký. Ikonická podkova Bugatti byla odpovídajícím způsobem zmenšena, zatímco logo Bugatti Macaron je umístěno na kapotě, která je uprostřed přerušena černým prvkem. „Tím jsme znovu probudili vzpomínky na EB110,“ říká Achim Anscheidt. Optimalizovaná přední část s prodlouženým předním splitterem a průtok vzduchu přes kapotu dále zlepšují aerodynamiku vozu.
Přestože má originální a výraznou chladicí plochu, je předek podřízen celkově nízké geometrii vozu. Nově vyvinuté, složité a velmi úzké světlomety s integrovanými LED denními světly dokonale ladí s celkovým designem. „Díky nově vyvinutým světelným prvkům jsme měli stylovou volnost v přední i zadní části, abychom s úctou vzdali hold EB110 a zároveň tento působivý vizuální odkaz převedli do moderní technologie,“ dodává Achim Anscheidt.
„Do vývojového procesu jsme začlenili klínovitý design, ale posunuli jsme ho novým směrem,“ říká designér. Místo kopírování klasického italského klínu, v němž svalnatost směřuje od zadního k přednímu kolu a naznačuje dynamický skok vpřed, se Bugatti s modelem Centodieci vydává novou cestou. Jinak dominantní linie Bugatti, tzv. C-linie na sloupku B, ustupuje novému designu. Pět kulatých vzduchových otvorů – uspořádaných do tvaru diamantu – zajišťuje dostatečný přívod vzduchu pro ikonický 16válcový motor, přičemž jsou výrazně menší než u Chironu. Takto Bugatti přeneslo vizuálně skákající klín EB110 SS do nového tisíciletí.
Místo graficky dvourozměrného zadku EB110 s dvěma pilovitými koncovými světly spoléhá Bugatti Centodieci na široký otvor pro odvod vzduchu pro efektivnější chlazení motoru, přičemž oživuje plovoucí světelné prvky v grafickém příbuzenském vztahu k EB110. Vývoj řešení pro vyváženou teplotu trval několik měsíců. Stejně jako u EB110 je motor vidět za průhlednou skleněnou plochou. Zadní část tvoří jeden velký větrací otvor, charakterizovaný osmi zadními světelnými prvky, 2+2 výfukovými koncovkami umístěnými nad sebou v matně černém anodizovaném provedení a výkonnostním difuzorem pro lepší přítlak. Přesahující zadní křídlo je trvale připevněné ve stylu originálního EB110 SS, což zvyšuje přítlak. Přítlak podporuje aerodynamický zadní spojler a laminaritou optimalizované zadní okno.
Místo V12 má Bugatti Centodieci ikonický 8,0litrový motor W16 s výkonem 1 176 kW/1 600 koní při 7 000 ot./min. Další přívod vzduchu v oblasti chladiče oleje spolehlivě reguluje teplotu výkonově vylepšeného motoru. Centodieci zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,4 sekundy, na 200 km/h za 6,1 sekundy a na 300 km/h za 13,1 sekundy; maximální rychlost je elektronicky omezena na 380 km/h. „Hyper sportovní vůz netvoří jen maximální rychlost. S modelem Centodieci opět dokazujeme, že design, kvalita a výkon jsou stejně důležité,“ říká Stephan Winkelmann. Ve srovnání s Chironiem Centodieci ušetří 20 kilogramů na hmotnosti prázdného vozu. Používají se mimo jiné lehký stěrač a karbonové stabilizátory. To umožňuje senzační poměr výkonu k hmotnosti pouhých 1,13 kilogramu na jeden kůň. „Vyšší výkon a nižší hmotnost dále zlepšují jízdní vlastnosti – pro ještě lepší akceleraci ve vysokých rychlostech. Centodieci nabízí našim zákazníkům vylepšený poměr výkonu k hmotnosti a ještě dynamičtější ovladatelnost,“ dodává Stephan Winkelmann.
Nový odstín laku tomu odpovídá. „S komunikační bílou barvou ukazujeme silný kontrast k La Voiture Noire – černému vozu, který jsme představili v březnu: dvě zcela opačné, přesto příbuzné síly, jako jin a jang,“ říká Stephan Winkelmann. Podle něj je to právě to, co Bugatti po 110 letech stále odlišuje.
Samozřejmě si zákazníci mohou nechat svůj speciální Bugatti Centodieci nalakovat v libovolné barvě Bugatti. Malá série, omezená na deset vozů (které jsou již vyprodané) a ručně vyráběná v Molsheimu ve Francii, bude dodána za dva roky za jednotkové ceny začínající na 8 milionech eur bez DPH. Po krátkém období v Itálii je Bugatti zpět ve svém starém sídle v Molsheimu ve Francii už téměř 20 let. Právě zde Ettore Bugatti na konci roku 1909 vyrobil první vozy nesoucí jeho jméno.
