Bugatti Divo
Opona vzhůru pro Bugatti Divo. Na exkluzivní automobilové akci „The Quail: A Motorsports Gathering" v Monterey v Kalifornii představila Bugatti svůj nejnovější model jako světovou premiéru. S Divem vyvinula francouzská luxusní značka super sportovní vůz vyladěný na obratnost, hbitost a optimální jízdní výkon na klikatých silnicích. Pohání jej ikonický osmilitrový motor W16 značky Bugatti s výkonem 1 500 PS. Aerodynamika modelu byla intenzivně doladěna a nastavení odpružení a podvozku bylo upraveno. Výsledkem je, že Bugatti Divo je o 35 kilogramů (77 lbs) lehčí a má o 90 kilogramů (198 lbs) větší přítlak než standardní Chiron. Boční zrychlení Diva bylo navýšeno na 1,6 g. Jeho nejvyšší rychlost je omezena na 380 km/h (236 mph). Divo dokáže projet okruh handlingu Nardò v jižní Itálii o osm sekund rychleji než Chiron. Série bude sestávat pouze ze 40 vozů. Při zahájení prezentací vybraným zákazníkům se přísně limitovaná malá série s čistou jednotkovou cenou 5 milionů eur okamžitě vyprodala.
„Když jsem začátkem roku nastoupil na svou pozici v Bugatti, brzy jsem se dozvěděl, že naši zákazníci a fanoušci čekají na speciální vůz, jenž by vyprávěl další příběh značky kromě Chironu," řekl Stephan Winkelmann, prezident Bugatti Automobiles S.A.S. „Také tým Bugatti velmi toužil realizovat projekt jako tento."
Bylo proto rozhodnuto postavit super sportovní vůz s odlišným charakterem než Chiron, který by byl přesto okamžitě rozpoznatelný jako Bugatti. S Divem oživuje Bugatti také svou karosářskou tradici. Ve svých prvních několika desetiletích měla francouzská luxusní značka značný úspěch s karoseriemi postavenými podle vlastního návrhu a instalovanými na stávající podvozky.
„Dosud představovalo moderní Bugatti dokonalou rovnováhu mezi vysokým výkonem, dynamikou v přímém směru a luxusním komfortem. V rámci našich možností jsme v případě Diva posunuli tuto rovnováhu dále směrem k bočnímu zrychlení, obratnosti a průjezdu zatáčkami," dodal Winkelmann. „Divo je stvořeno pro zatáčky."
„Zpětná vazba od našich zákazníků byla ohromující," uvádí prezident Bugatti. „Ukázali jsme Divo malé skupině vybraných zákazníků Chironu. Všech 40 vozů bylo okamžitě prodáno – to bylo fantastické potvrzení pro tým Bugatti, který do projektu vložil tolik oddanosti a vášně."
„Divo je dalším projektem, jenž má nadchnout lidi a svět," dodává Winkelmann. „Naši fanoušci jsou pro nás velmi důležití."
Tento supersportovní vůz je pojmenován po Albertu Divovi, francouzském závodním jezdci, jenž byl s Bugatti dvojnásobným vítězem slavného závodu Targa Florio na horských silnicích Sicílie koncem 20. let.
Bugatti Divo představuje moderní interpretaci karosářské tradice značky
„Moderní interpretace karosářství nám inženýrům dala novou svobodu," říká Stefan Ellrott, vedoucí technického vývoje v Bugatti. „Krok, který jsme s Divem učinili z hlediska obratnosti a vysoce výkonné dynamiky v zatáčkách, lze srovnat s celkovým vývojem od Veyronu k Chironu."
Sofistikovaný aerodynamický program zajišťuje optimální chlazení vozidla a o 90 kilogramů větší přítlak.
Aerodynamické vlastnosti Diva byly zlepšeny značným množstvím detailní práce. Přední kryt je vybaven otvory pro přívod vzduchu, jež snižují efektivní průřezovou plochu vozidla a zároveň zajišťují lepší proudění vzduchu vpředu a zvyšují aerodynamickou efektivitu. Optimalizovaná „vzduchová clona" zajišťuje lepší proudění vzduchu přes přední a zadní části boků vozu.
Nově navržený, široký přední spoiler poskytuje vyšší přítlak a navádí více vzduchu k předním vstupům vzduchu. Chladicí systém tedy přijímá vyšší hmotnostní průtok a celkový chladicí výkon je zlepšen.
Brzdy jsou chlazeny čtyřmi nezávislými zdroji vzduchu na každé straně vozidla: vzduch proudí dovnitř z oblasti vysokého tlaku nad předním nárazníkem, z otvorů na předních blatnících, jednoho otvoru na předním chladiči a difuzorů před pneumatikami. Lopatky směrují studený vzduch z těchto oblastí na brzdové kotouče. Tepelný štít odvádí horký vzduch ven přes kola. To znamená, že se brzdy nepřehřívají a teplota pneumatik je vždy udržována v optimálním rozsahu. Tento systém, jenž se již používá na Chironu, získává v případě Diva dodatečnou podporu z podtlaku generovaného vzduchovou clonou na pneumatikách. Kromě toho jsou podběhy kol ventilovány pomocí lamel na blatnících.
Střecha Bugatti Divo byla navržena tak, aby tvořila vzduchový kanál NACA, průtokově optimalizovaný vstup vzduchu. V kombinaci se speciálně navrženým krytem motorového prostoru to zajišťuje velmi vysoký hmotnostní průtok vzduchu do motorového prostoru, čímž hraje klíčovou roli v řízení teploty v této oblasti vozidla.
Zadní část Bugatti Divo má nový, výškově nastavitelný zadní spoiler, jenž funguje jako vzduchová brzda, když je natočen vpřed, a je nastaven do různých úhlů pro jednotlivé jízdní režimy. Zadní spoiler má šířku 1,83 metru (72") a je tedy o 23 procent širší než na Chironu. Širší spoiler zlepšuje efektivitu a vede k vyššímu výkonu vzduchové brzdy, jakož i k výrazně většímu přítlaku.
Přítlak je rovněž navýšen zadním difuzorem, jenž byl zcela přepracován pro větší efektivitu a pojme čtyři koncovky výfuku.
Celkový generovaný přítlak je 456 kilogramů, o 90 kg více než na Chironu. Nové nastavení podvozku a odpružení, jakož i snížení hmotnosti činí z Diva hvězdného exekutora v zatáčkách
Hlavním cílem vývojové práce na podvozku bylo zlepšit dynamiku v zatáčkách; Bugatti Divo mělo být ostřejší, obratnější a hbitější.
Za tímto účelem byl zvětšen odklon kol. Výsledkem je, že nejvyšší rychlost Bugatti Divo je omezena na 380 km/h. Na rozdíl od Chironu zde tedy není žádný režim Top Speed. Co se týče bočního zrychlení, Divo dosahuje 1,6 g. Tyto změny samy o sobě zajišťují znatelně odlišný zážitek z jízdy na klikatých silnicích.
Řízení a odpružení byly nastaveny tak, aby zajistily přímější odezvu a výrazně sportovnější jízdní chování ve všech režimech (EB, Autobahn a Handling).
Bugatti Divo je o 35 kilogramů lehčí než Chiron. Snížení hmotnosti je výsledkem řady úprav odlehčené konstrukce včetně nových odlehčených kol a krytu mezichladiče z uhlíkových vláken. Hmotnost byla rovněž ušetřena fixací klapek předního difuzoru, snížením množství použitého izolačního materiálu a instalací lehčího zvukového systému. Za účelem snížení hmotnosti byly rovněž vynechány úložné schránky na středové konzole a ve výplních dveří.
Bugatti Divo proto dokáže projet okruh handlingu Nardò o osm sekund rychleji než Chiron.
Nový progresivní designový jazyk podtrhuje vnitřní hodnoty Diva. Nový oděv pro nový charakter
„Divo je dalším příkladem naší designové filozofie ‚Form follows Performance'. V tomto případě inženýři a designéři usilovali o vytvoření vozidla zaměřeného na rychlosti v zatáčkách a boční dynamiku," popisuje Achim Anscheidt, ředitel designu Bugatti Automobiles S.A.S., designový jazyk nového Bugatti.
„Projekt Divo byl pro náš tým rovněž vítanou příležitostí přidat moderní kapitolu ke karosářskému příběhu Bugatti, jenž byl tak úspěšný v raných letech značky."
„Naším úkolem bylo vyvinout vozidlo, jež by vypadalo odlišně od Chironu, ale přesto bylo okamžitě rozpoznatelné jako Bugatti," dodává Anscheidt. „Pro nás designéry to znamenalo, že tři klíčové stylové prvky Bugatti musely zůstat na svém místě: přední maska ve tvaru podkovy, typická signaturní linie Bugatti podél boků vozidla a charakteristická ploutev, jež definuje podélnou osu vozu při pohledu shora a jež byla odvozena z Type 57 Atlantic."
Designový tým pokračoval ve vývoji designových prvků pro Divo v souladu s designovým zadáním a znovu interpretoval designovou filozofii „Form follows Performance". Vnější plášť Diva byl navržen nekompromisním způsobem, aby zdůraznil boční zrychlení. Hlavním cílem bylo dosáhnout optimální aerodynamické a termodynamické efektivity.
Bugatti Divo zároveň představuje nový stylistický přístup, jenž designový tým vyvinul speciálně pro karosované Bugatti a jenž se odlišuje od moderních klíčových produktů značky.
Štíhlejší boční linie Diva pomáhá, aby vozidlo vypadalo nižší a delší. Nové proporce umožňují vizuální vodorovné rozdělení karoserie, jež je posíleno speciálním barevným schématem. Horní, elegantnější část je nalakována matným provedením ve stříbrné barvě „Titanium Liquid Silver" vyvinuté speciálně pro Divo. To účinně podtrhuje sochařskou, svalnatou formu vozu. Dlouhé klenuté plochy s hladkými povrchy podél sloupku C a zadních bočních partií opticky posunují kabinu řidiče vpřed. To dodává Divu mimořádně dynamický vzhled i tehdy, když vozidlo stojí na místě.
Spodní část boků má spíše funkční, technický design, jenž posiluje mohutný vzhled vozu a dodává mu sebevědomý postoj na vozovce. Tato část má pohledová uhlíková vlákna tónovaná do petrolejově modrého odstínu „Divo Carbon", vyvinutého speciálně pro tento model.
Pro přední část vozu byla vyvinuta zcela nová architektura. Jsou zde dodatečné vstupy vzduchu pro chlazení brzd. Nová, vertikálně orientovaná přední světla s denním svícením na vnějším okraji v každém případě dodávají Divu vzhled větší šířky. Se světelným otvorem, jenž je plochý jen 35 milimetrů (1 3/8"), se mimořádně kompaktní, odlehčené LED světlomety posouvají do nové technické dimenze. Světelná animace vyvinutá speciálně pro Divo podtrhuje výraznou signaturu přední části. Vodorovné rozdělení na spodní uhlíkovou a horní matně stříbrnou část rovněž činí Divo nižší a podtrhuje optický dojem šířky.
Vstup vzduchu NACA na střeše vytváří optické spojení s výstupem vzduchu uprostřed předního krytu a navádí vzduch směrem k zadnímu spoileru. Skutečnost, že centrální linie vede od přední části přes střechu k zadnímu spoileru, není jen připomínkou legendární minulosti Bugatti, ale plní také funkci. Tato konfigurace zabraňuje vzniku vzduchových vírů nad vozidlem, jež by vytvářely turbulence na zadním spoileru.
Jedním z vrcholů zadní části vozidla je rozhodně nové, vysoce sofistikované 3D zadní světlo. To je vlastně součástí zadní mřížky, jež je zčásti vyrobena procesem 3D tisku a má speciální odlehčené žebra různých velikostí. Celkem 44 těchto žeber se rozsvítí a tvoří zadní světlo Diva. Na vnějším okraji se žebra rozšiřují, čímž vytvářejí intenzivnější světlo. Směrem ke středu vozidla jsou užší, což vede k postupnému slábnutí světla. Výsledkem je nápadný vzhled, jenž znamená, že Divo je nezaměnitelné i zezadu.
Dvoubarevné barevné schéma rovněž zesiluje mohutný dojem vytvořený zadní částí. Blatníky jsou nalakovány v „Titanium Liquid Silver" s matným provedením a jsou opticky odlišeny od částí, jež řídí proudění vzduchu na zadní části. Výstupy vzduchu, zadní spoiler a difuzor mají uhlíkové provedení.
„Divo Racing Blue", jasně tyrkysově modrý odstín vyvinutý speciálně pro Divo, podtrhuje trojrozměrný charakter tří ploch vedoucích k vstupům a výstupům vzduchu na přední části, bocích a zadní části, čímž vytváří dynamicky kontrastní efekty.
Technický charakter barevného schématu a materiálů použitých pro exteriér pokračuje v interiéru. Matná verze exkluzivních vysoce lesklých uhlíkových vláken použitých na exteriéru se nachází v interiéru.
Barevné efekty uhlíkového tónování a exteriérového laku se odrážejí v poměru 1:1 v tmavém petrolejovém tónu „Divo Grey" Alcantary v interiéru, jenž poskytuje jemný kontrast se sklem tryskanými eloxovanými šedými povrchy kovových dílů.
Výrazná „Divo Racing Blue" se v interiéru používá také jako tón kůže Alcantara, kde hraje zvláštní roli tím, že poskytuje optické rozdělení interiérových ploch. Tato barva se používá téměř v celé části řidiče, zatímco v tmavší části spolujezdce poskytuje pouze vybrané akcenty.
Další stylistické propojení mezi interiérem a exteriérem vytvářejí výplně dveří a partie sedadel, jež mají vyšívanou trojrozměrnou kosočtvercovou strukturu s algoritmickou konfigurací, jež znovu interpretuje strukturu mřížky a zadních světel.
Mezi technické inovace v interiéru patří sedadla, jež nejenže mají nový design, ale nabízejí větší boční oporu. Volant je zčásti potažen Alcantarou a má větší pádla pevně připevněná na obou stranách volantu. Díky větším loketním opěrkám a opěrkám lýtek zajišťuje středová konzola větší komfort.
Vůz pojmenovaný po francouzském závodním jezdci a dvojnásobném vítězi Targa Florio Albertu Divovi
Albert Divo se narodil v Paříži 24. ledna 1895 pod jménem Albert Eugène Diwo (později si říkal Divo). Po službě jako stíhací pilot v první světové válce pracoval jako mechanik. Jeho kariéra závodního jezdce začala se Sunbeamem a Talbot-Darracq v roce 1919. Brzy zaznamenal rychlý úspěch a vyhrál Velkou cenu Španělska 1923 v Sitges. V roce 1924 přešel k Delage a zúčastnil se řady sprintových závodů ve Francii. V letech 1926 a 1927 znovu závodil za Talbot, kde byl méně úspěšný v důsledku problémů s nedostatečně vyzrálou konstrukcí. Poté se vrátil k Delage, ale nebyl přihlášen do žádných závodů. Když se Talbot a Delage stáhly ze závodění, Divo se v roce 1928 připojil k tovární stáji Bugatti. Téhož roku vyhrál Targa Florio na Sicílii za volantem Type 35 B. Tento úspěch zopakoval následující rok. V roce 1930 obsadil třetí místo ve Spa. Až do roku 1933 se zúčastnil dalších závodů za Bugatti s typy 51, 53 a 54, jakož i závodů do vrchu s typy 45 a 47. Od roku 1936 závodil za Delahaye a Talbot. Ze závodění se stáhl v roce 1939. Po druhé světové válce pracoval Albert Divo jako manažer závodění pro Castrol. V roce 1962 byl zakládajícím členem Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 ve Villars-sur-Ollon (Švýcarsko). Divo obdržel Řád čestné legie. Poté vedl uzavřený život a zemřel v Morsang-sur-Orge jižně od Paříže 19. listopadu 1966.
Divo rozhodně slavil svůj největší úspěch s Bugatti, jehož dominance na Targa Florio začala v roce 1925. Legendární Targa Florio, jež se konala na horském okruhu na Sicílii každý rok až do roku 1977, byla zcela jistě jedním z nejnáročnějších ze všech vytrvalostních závodů své doby. Bugatti vyhrálo tento závod pětkrát po sobě s typem 35.
Karosářství Bugatti: tovární karoserie vyrobené v Molsheimu
S Divem oživuje Bugatti svou karosářskou tradici. Zatímco vozidla Ettora Bugattiho z 20. let představovala odlehčenou konstrukci a technickou inovaci, byl to jeho syn Jean, kdo učinil z karoserií Bugatti 30. let stylové ikony své doby. Dodnes ztělesňují Jeanovy výtvory zlatou éru francouzského karosářství. Otec i syn každý svým způsobem přispěli k velmi zvláštnímu mýtu značky Bugatti.
V polovině 20. let zapojoval Ettore Bugatti svého syna stále více do podnikání společnosti a byl to Jean, kdo vyvíjel koncepty pro karoserie Bugatti, nejprve pro Type 41 Royale a od roku 1926 také pro Type 40. Až do té doby byly dvoumístné a čtyřmístné sportovní kabriolety a kupé vyráběny karosáři jako Gangloff nebo Lavocat & Marsaud. Aby realizoval své myšlenky, najal Jean služby talentovaného karosářského návrháře Josepha Waltera.
Byl to Walter, kdo uvedl Jeanovy myšlenky do praxe a vyvinul klasickou karosářskou tradici Bugatti s karoseriemi Grand Sport pro typy 40 a 43 až po karoserie Type 57 z 30. let. Pro Type 57 bylo možné objednat jako tovární možnosti různé karoserie jako Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux nebo Atalante. Nejznámějšími karosovanými výtvory Bugatti byly zcela jistě aerodynamický Type 50, roadster Type 55 a Type 57SC Atlantic.
