Bugatti vyladilo model Chiron a dva roky po jeho světové premiéře na autosalonu v Ženevě 2016 přichází s verzí Sport svého supersportu s výkonem 1 500 PS. Na stejném místě letos francouzská luxusní značka představuje Bugatti Chiron Sport, který nabízí výrazně lepší ovladatelnost a ještě větší obratnost, aniž by se změnily výkonové parametry. K tomu Bugatti vyvinulo dynamický balíček pro řízení a snížilo hmotnost vozu přibližně o 18 kilogramů. Díky tomu dosahuje Chiron Sport vyšších rychlostí v zatáčkách a na testovací trati Nardò na jihu Itálie zvládne kolo o pět sekund rychleji než standardní Chiron. Hlavními rozdíly v designu oproti běžné verzi jsou nový design kol a nový čtyřtrubkový difuzor výfuku. Základní cena Bugatti Chiron Sport je 2,65 milionu eur bez daně. Pro americký trh je stanovena základní cena 3,26 milionu dolarů včetně dopravy, cel, daní a poplatků. K dispozici je také volitelný balíček barev a výbavy, který umožňuje zákazníkům individuálně přizpůsobit sportovní vzhled svého Chironu Sport. První vozy by měly být zákazníkům dodány ke konci roku 2018.
„Chiron Sport jsme vyvinuli pro zákazníky, kteří chtějí se svým Chironem ještě sportovnější zážitek z jízdy s lepšími příčnými dynamickými vlastnostmi na klikatých silnicích,“ říká Stephan Winkelmann, prezident Bugatti Automobiles S.A.S. „Důležité pro nás bylo zachovat jedinečný charakter Chironu, tedy spojení maximálního výkonu, zrychlení a nejvyšší rychlosti s luxusem, komfortem a každodenní použitelností.“
Právě proto zůstávají extrémní výkonové parametry Chironu i jeho snadné a pohodlné ovládání beze změny. Výrazně se však zlepšila ovladatelnost Chironu Sport.
„Chiron Sport je znatelně obratnější a jeho nová agilita, zejména v těsných zatáčkách, přináší řidiči na klikatých silnicích a závodních okruzích mnohem emotivnější zážitek,“ dodává Winkelmann.
Dynamický balíček řízení a nižší hmotnost dělají z Chironu Sport rychlejší vůz
Bugatti Chiron Sport těží z nového dynamického balíčku řízení. Vývojáři Bugatti nastavili tužší podvozek, včetně nové strategie řízení tlumičů, které reagují v průměru o 10 procent tužší než u standardního Chironu. Úpravy se dočkalo i řízení, aniž by se ztratila jeho výjimečná přímá citlivost a předvídatelné chování. Tyto nové nastavení se aktivují pouze v režimu Handling Chironu Sport, který je tak pro řidiče výrazně odlišný od režimu EB.
Kromě těchto změn byl optimalizován zadní diferenciál a vůz nyní disponuje funkcí Dynamic Torque Vectoring, která individuálně rozděluje točivý moment na kola na každé straně, což výrazně zlepšuje ovladatelnost a agilitu vozu, zejména v těsných zatáčkách. Tato změna je aktivní ve všech jízdních režimech.
Jednou z úprav, která dělá Bugatti Chiron Sport obratnějším, je snížení hmotnosti o přibližně 18 kilogramů díky použití nových lehkých dílů. Největší úspory přinesla nová lehká kola spolu s větším využitím karbonových vláken například u stabilizátoru, krytu mezichladiče nebo nově vyvinutých stěračů. Chiron Sport má také lehčí sklo v zadním okně a nový, lehčí difuzor výfuku.
Díky tomu je Chiron Sport ještě citlivější a rychlejší v zatáčkách. Na testovací trati Nardò zaznamenali vývojáři Bugatti čas kola o pět sekund lepší než u základního modelu Chiron. Díky své konstrukci je trať Nardò ideální referenční okruh pro Chiron, protože supersport dokáže využít svůj plný potenciál v zatáčkách i při rychlostech přesahujících 200 km/h.
Bugatti jako první výrobce vyvinulo stěrače z karbonových vláken
Stěrače vyvinuté Bugatti pro Chiron Sport jsou zajímavým technickým detailem. Jde o první sériový vůz, který má ramena stěračů vyrobená z karbonových vláken. Tato novinka umožnila Bugatti odstranit kloubové spoje, které jsou běžné u konvenčních stěračů. Funkce těchto kloubů byla integrována přímo do karbonové struktury ramen stěračů. Navíc jsou hroty ramen vyrobené z hliníku pomocí úsporné 3D tiskové technologie. Díky tomu jsou nové karbonové stěrače o 77 procent, tedy o 1,4 kg, lehčí než jejich předchůdci.
Nový materiál také umožnil vytvořit nový profil ramen stěračů, který zlepšuje aerodynamiku.
Nová kola a difuzor výfuku odlišují Chiron Sport od standardního Chironu
Na první pohled poznáte Bugatti Chiron Sport podle nových litých kol „Course“ a nového difuzoru výfuku, který má čtyři kulaté koncovky místo obdélníkových, jaké jsou u standardního Chironu. Verze Sport má navíc řadu designových prvků, které podtrhují její identitu. Například tlačítko startéru motoru a ovladač jízdních režimů na volantu i marketingová destička mají černý anodizovaný povrch, na prahu dveří je logo „Sport“ a na středové konzole je vsadka s vyšitým logem „Chiron Sport“.
Více barevných a výbavových možností pro ještě sportovnější vzhled
Designové oddělení Bugatti připravilo pro Chiron Sport balíček barevných a výbavových možností, které zákazníkům umožňují dát svému vozu co nejvíce sportovní vzhled. Vůz vystavený v Ženevě má všechny dostupné volby.
Karoserie má klasické dvoubarevné provedení. Barva A na zadní části vozu je dána viditelným šedým karbonem, zatímco na přední části je barva B v odstínu Italian Red. Kromě červené jsou k dispozici také barvy „French Racing Blue“, stříbrný odstín „Gris Rafale“ a tmavě šedá „Gun Powder“.
Výrazná boční linie Bugatti, hliníkový C-tvarý dekor, je nalakována barvou B, tedy Italian Red. Tato červená se objevuje také na brzdových třmenech, logu EB na pokličkách kol, spodní straně zadního spoileru a označení na krytu mezichladiče. Vytváří tak zajímavý kontrast s šedou barvou „Gun Powder“ karbonového krytu mezichladiče, která je použita také na kolech, hliníkovém rámečku ikonických zadních světel Chironu, logu EB na zádi a slavné Bugatti podkově na mřížce chladiče.
Na černě lakované mřížce chladiče je výrazně umístěno červené číslo „16“ – odkazující na počet válců, který dává motoru Chironu jeho jedinečné postavení.
Interiér dominuje černá barva. Všechny ovládací prvky mají černý anodizovaný povrch. Volant a řadicí páka jsou potaženy semišem. Bugatti použilo pro interiér tři materiály: Alcantaru na stropní obložení včetně A-sloupků a slunečních clon, obložení zadní stěny, prahových lišt, spodní části středové konzole, vnitřních stran bočních polštářů sedadel a výplně zavazadlového prostoru. Hladká kůže je použita na sedadlech, vnitřních obložení dveří, ostrůvcích palubní desky včetně rámu budíků, krytu airbagu na volantu a loketní opěrce se vsadkou středové konzole. Palubní deska, obložení dveří, zadní části opěrek a kryt sloupku řízení jsou z viditelného karbonu.
Barva B exteriéru, v případě vozu vystaveného v Ženevě Italian Red, se používá k vytvoření decentních, ale výrazných akcentů v interiéru, například na prošívání, bezpečnostních pásech, obložení C-tvarového světelného pásu uprostřed vozu, zadní straně zpětného zrcátka a výplni úložného prostoru středové konzole.
