BMW M4 GTS
BMW M4 GTS představuje pro BMW M GmbH nový a exkluzivní technologický klenot, který posouvá potenciál BMW M4 Coupé na další působivou úroveň. Díky svému silnému, motoristicky inspirovanému vzhledu a špičkové výkonnostní technologii míří BMW M4 GTS přímo na závodní okruh. Čas 7:28 minut na legendární Nürburgring-Nordschleife, nejnáročnějším závodním okruhu světa, jasně dokládá výjimečné schopnosti tohoto limitovaného modelu. Současně však nejostřejší BMW M4 ze všech – stejně jako jeho sourozenci z rodiny BMW M – obstojí i na běžných silnicích. BMW M GmbH uvádí BMW M4 GTS v limitované edici 700 kusů k oslavě 30. výročí BMW M3, které se vyrábí od roku 1986. Tím zdůrazňuje inovativní schopnosti inženýrů BMW M při vývoji průkopnických technologií v oblasti pohonného ústrojí, podvozku a lehké konstrukce. První vysoce výkonná speciální edice v řadě M3/M4 bude poprvé dostupná také na důležitém severoamerickém trhu.
„Speciální edice jako BMW M3 GT, BMW M3 CSL, BMW M3 GTS a BMW M3 CRT mají v naší střední řadě dlouholetou tradici – a ta pokračuje s BMW M4,“ říká Frank van Meel, CEO BMW M GmbH. „Tyto modely ještě více zvýrazňují charakter značky BMW M a představují emotivní a exkluzivní zážitek z jízdy. U BMW M4 GTS jsme zvolili radikální přístup v nastavení podvozku, abychom vytvořili sportovní stroj pro závodní okruh, který nabízí špičkovou dynamiku a inspirující výkon. Ukazuje nám, co je dnes možné s legálním vozem pro běžné silnice. Majitelé mohou své BMW M4 GTS bez problémů dovézt na okruhy jako Spa-Francorchamps, Nürburgring nebo Laguna Seca – například na klubové závody – a tam pak zajíždět časy, které posouvají laťku velmi vysoko pro silniční vozy.“
Výkonový nárůst díky inovativnímu vstřikování vody
Srdcem každého BMW M je jeho motor. BMW M4 GTS využívá oceňovaný řadový šestiválec s turbodmychadlem z BMW M3/M4, ale přidává inovativní technologii vstřikování vody, která dává 3,0litrovému motoru výrazný výkonový posun. Systém vstřikování vody výrazně zvyšuje výkon motoru na 368 kW/500 koní a točivý moment na 600 Nm (442 lb-ft), přičemž spotřeba paliva a emise CO2 zůstávají na úrovni BMW M4 Coupé (8,3 l/100 km [34 mpg imp], 194 g/km). BMW M4 GTS je tak nejostřejším, nejradikálnějším a nejdynamicky silnějším modelem celé řady. Zrychlí z nuly na 100 km/h (62 mph) za pouhých 3,8 sekundy a dosahuje omezené maximální rychlosti 305 km/h (189,5 mph).
Lehká konstrukce až do nejmenších detailů
Inteligentní lehká konstrukce umožnila inženýrům BMW M omezit hmotnost vozu na 1 510 kilogramů dle DIN (ECE hmotnost: 1 585 kg). Výjimečný poměr hmotnosti k výkonu 3,0 kg/kůň poskytuje ideální základ pro vysoce dynamický zážitek z jízdy. Přísná opatření na úsporu hmotnosti se promítají jak do interiéru, tak exteriéru vozu. Uvnitř jsou jasně patrné karbonová sportovní sedadla, lehká středová konzola, lehká konstrukce zadních panelů a přepážky zavazadlového prostoru, stejně jako speciální lehké obložení dveří a bočních panelů včetně úchytů dveří místo klasických madel. Přísný přístup k lehké konstrukci je patrný i v detailech, které nejsou na první pohled vidět. Výztuha přístrojové desky je vyrobena z lehkého karbonu. Na vnější straně vozu jsou pak nově navržená kapota, střecha a nastavitelný přední splitter z karbonových vláken (CFRP). Nastavitelný zadní spoiler je rovněž z tohoto lehkého, ale extrémně odolného materiálu. Spočívá na složitých CNC frézovaných hliníkových úchytech připevněných k CFRP víku zavazadlového prostoru, což opět dokládá, jak každý detail, byť sebemenší, byl optimalizován pro minimalizaci hmotnosti. Ve spojení s difuzorem – rovněž z karbonu – pod zadním nárazníkem optimalizuje zadní spoiler proudění vzduchu a snižuje vztlak na zadní nápravě. Výfukový systém má titanový tlumič, který přináší úsporu hmotnosti o 20 procent. Jeho emotivní zvukový projev dokonale ladí s profilem M a obklopuje vůz atmosférou závodního okruhu.
Výbava pro maximální výkon
Standardně dodávaná sedmistupňová převodovka M Double Clutch Transmission (M DCT) volí optimální převodový stupeň pro každou jízdní situaci bez přerušení přenosu výkonu na zadní kola. Řidič může také řadit manuálně pomocí pádel pod volantem nebo voliče. Programy řazení Drivelogic a Launch Control byly přizpůsobeny zvýšenému výkonu motoru. Lehké, exkluzivní kované M litá kola ve stylu hvězdicových paprsků 666 M Styling jsou leštěná a mají barvu Acid Orange. Jsou obuta do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 (přední: 265/35 R19, zadní: 285/30 R20), které jsou speciálně přizpůsobeny pro BMW M4 GTS a podílejí se tak na vynikající mechanické trakci a zpětné vazbě v zatáčkách.
Třícestný M coilover podvozek speciálně naladěný pro BMW M4 GTS lze přizpůsobit individuálním preferencím a také požadavkům různých závodních okruhů. Lehké M karbon-keramické brzdy nabízejí jasný bod záběru a zajišťují vynikající zpomalení i při dlouhodobém zatížení, například na hraně možností na závodním okruhu.
Světová novinka OLED technologie, brilantní LED osvětlení
Známé dvojice dvojitých kulatých světlometů se čtyřmi korunkovými kroužky zajišťují nejlepší možné osvětlení vozovky. Kombinují špičkovou LED technologii s BMW Selective Beam (asistent dálkových světel bez oslňování) a adaptivními světlomety.
Zadní světla ve tvaru písmene L jsou stejně výrazná jako design předních světel. Inovativní OLED zadní světla se v BMW M4 GTS představují vůbec poprvé v sériové výrobě. OLED (organické světelné diody) jsou novým typem světelného zdroje, který svítí po celé ploše velmi homogenně – na rozdíl od LED, které vyzařují světlo bodově. Nízký profil OLED (pouhých 1,4 mm na výšku) a možnost samostatného ovládání jednotlivých modulů otevírají nové možnosti pro světelné koncepty a vyzařují dojem mimořádné preciznosti. Zadní světla tak zdůrazňují šířku zadní části vozu, dodávají mu ještě výraznější a silnější vzhled a zajišťují, že vůz zaujme pozornost jak ve dne, tak v noci.
Interiér – soustředěný, exkluzivní a zaměřený na motoristický sport
Karbonová M sportovní sedadla řidiče a spolujezdce pevně drží linii lehké konstrukce v čistém, exkluzivním interiéru. Váží přibližně o 50 procent méně než sportovní sedadla v BMW M4 Coupé, umožňují ideální posed a nabízejí přesvědčivý komfort i na dlouhé vzdálenosti spolu s bezkonkurenční oporou. Exkluzivní potah z Alcantary a Merino kůže spolu s M pruhy na opěradlech, tříbodové bezpečnostní pásy a úchyty dveří podtrhují profil BMW M4 GTS jako vysoce výkonného sportovního stroje i samostatnou osobnost vozu. Pro severoamerický trh je BMW M4 GTS vybaveno odlišnými sportovními M sedadly typu bucket (včetně lehkých opěradel s výřezy) v souladu s místními registračními požadavky.
Exkluzivní materiál Alcantara je použit také na M sportovním volantu, jehož značka „12 hodin“ podtrhuje závodní charakter BMW M4 GTS. Místo zadní lavice má BMW M4 GTS polici z laminátu vyztuženého skelnými vlákny (GFRP) a zadní panel z karbonové sendvičové konstrukce. Oba jsou potaženy Alcantarou a společně umožňují úsporu hmotnosti přibližně 40 procent.
Volitelný Clubsport Package může ještě více zvýšit spojení BMW M4 GTS s závodním okruhem. Obsahuje ochranný rám v barvě Acid Orange za předními sedadly, závodní šestibodové pásy a hasicí přístroj.
Inteligentní lehká konstrukce napříč celým vozem
Inteligentní lehká konstrukce, která byla již u BMW M4 zásadním prvkem, byla u BMW M4 GTS posunuta na novou, ještě důslednější úroveň. Cílem bylo minimalizovat hmotnost vozu, aby nový model nabídl vynikající jízdní dynamiku, špičkovou obratnost a nejvyšší efektivitu. Přísná opatření na úsporu hmotnosti zasahují i do těch nejmenších detailů BMW M4 GTS, což přináší DIN hmotnost 1 510 kilogramů (ECE hmotnost: 1 585 kg).
Nízká hmotnost BMW M4 GTS zlepšuje nejen výkon, ale také dynamiku a ovladatelnost. Řidiči to pocítí v podobě ještě citlivějšího řízení, přesnějšího průjezdu zatáčkami, kratších brzdných drah a nových úrovní kontroly při jízdě na hraně možností vozu.
Vyspělá karbonová konstrukce snižuje hmotnost
Stejně jako BMW M4 Coupé má i BMW M4 GTS střechu z karbonových vláken (CFRP), která je o více než šest kilogramů lehčí než odpovídající kovová střecha. Lehké a pevné CFRP se používá také na kapotu, která je přibližně o 25 procent lehčí než hliníková kapota BMW M4. Tyto lehké komponenty hrají důležitou roli při snižování těžiště a dalším zlepšení rozložení hmotnosti na nápravy. BMW M4 GTS těží z mnohaletých zkušeností BMW s vyspělou karbonovou konstrukcí. Použití CFRP pokračuje i pod povrchem, například u výztuhy přístrojové desky.
Profilovaná linie střechy s typickým středovým žlábkem přechází do víka zavazadlového prostoru, což zdůrazňuje velmi sportovní charakter BMW M4 GTS. Geometrie víka zavazadlového prostoru, vyrobeného z CFRP a plastu, je přesně navržena tak, aby optimalizovala zadní aerodynamiku a pomáhala nasměrovat vzduch k lehkému CFRP zadnímu spoileru. Spoiler je připevněn k víku zavazadlového prostoru dvěma CNC frézovanými hliníkovými držáky, z nichž každý tvoří složitou konstrukci vzpěr, která optimálně kombinuje vysokou tuhost s velmi nízkou hmotností.
Lehký karbon je viditelný také na nastavitelném splitteru pod předním nárazníkem BMW M4 GTS a na difuzoru zadního nárazníku. Exteriérová opatření na úsporu hmotnosti pokračují exkluzivními kovanými, strojově leštěnými, lehkými koly 666 M ve stylu hvězdicových paprsků v barvě Acid Orange a M karbon-keramickými brzdami, které nejen snižují celkovou hmotnost, ale výrazně redukují i neodpružené hmoty. Inženýři M rovněž důsledně uplatnili lehkou konstrukci u sportovního výfukového systému, který má titanový zadní tlumič. Tento špičkový materiál spojuje nízkou hmotnost s odolností. Výfuk BMW M4 GTS produkuje autentický závodní zvuk a je o 20 procent lehčí než nerezová ocel.
Rozsáhlá úspora hmotnosti pokračuje i pod povrchem
Samozřejmě, lehká konstrukce není omezena jen na viditelné části karoserie. Například jednoválcový hnací hřídel BMW M4 GTS je vyroben z karbonových vláken (CFRP), což je ještě lehčí než odpovídající díl v BMW M3/M4. Nízká hmotnost a vysoká tuhost CFRP trubky umožňují výrobu hnacího hřídele jako jednoho kusu bez středového ložiska. To přináší úsporu hmotnosti o 40 procent oproti konvenčnímu dílu a současně snižuje rotační hmoty. Výsledkem je lepší dynamika pohonného ústrojí a rychlejší reakce.
Všechny opatření na snížení hmotnosti jsou navržena s ohledem na zlepšení jízdních vlastností. Výborným příkladem je CFRP vzpěra v motorovém prostoru. Váží pouhých 1,5 kilogramu a nabízí vyšší tuhost než srovnatelný hliníkový díl. Současně hraje klíčovou roli při zajištění ochoty vozu k rychlému nájezdu do zatáčky a vynikající přesnosti řízení.
Mnoho lehkých prvků v interiéru BMW M4 GTS nejenže šetří hmotnost, ale také vyzařuje autentickou závodní atmosféru. Nejvýraznějším příkladem jsou speciální M skořepinová sedadla. Celou skořepinu tvoří karbon, který je velmi pevný a zároveň přibližně o 50 procent lehčí než standardní sportovní sedadlo BMW M4. Mezi sedadly najdeme novou asymetricky tvarovanou lehkou středovou konzolu, která ušetří zhruba 30 procent hmotnosti oproti odpovídajícímu dílu v BMW M4 Coupe.
Dalším opatřením ke snížení hmotnosti je odstranění zadních sedadel. Tento prostor je nyní obložen plastem vyztuženým skelnými vlákny (GFRP) s karbonovou přepážkou vzadu. Oba tyto prvky jsou navrženy pro nižší hmotnost, nižší těžiště a maximální tuhost. Celoplošný přístup k lehké konstrukci se promítá i do obložení dveří a zadních bočních panelů, kde byla upravena geometrie a použita speciální lehká konstrukce založená na obnovitelných přírodních materiálech. Klasické kliky dveří nahradily poutka, zatímco Alcantara se objevuje pouze na loketních opěrkách. Hmotnost obložení dveří byla oproti standardním dílům snížena na polovinu.
Výkonnější verze řadového šestiválce
BMW M4 GTS pohání motor M TwinPower Turbo schopný dosahovat až 7 600 ot./min. Pro turbo motor neobvykle vysoké otáčky zajišťují lineární průběh výkonu v širokém rozsahu otáček. Inovativní systém vstřikování vody posouvá tento řadový šestiválec s turbodmychadlem na novou úroveň výkonu tím, že uvolňuje tepelné omezení výkonu a točivého momentu. Tento systém se již osvědčil na závodních okruzích po celém světě v BMW M4 MotoGP Safety Car, které v roce 2015 sloužilo jako vedoucí bezpečnostní vůz v nejprestižnější sérii motocyklových závodů.
Motor dosahuje maximálního výkonu 368 kW (500 koní) – což je o 16 procent více než u BMW M4 – při 6 250 ot./min. Maximální točivý moment byl zvýšen o 10 procent na 600 newtonmetrů (442 lb-ft) a je k dispozici v širokém pásmu otáček od 4 000 do 5 500 ot./min. Standardní sprint z nuly na 100 km/h (62 mph) trvá 3,8 sekundy, přičemž maximální rychlost je omezena na 305 km/h (189,5 mph). Přestože je výkon výrazně vyšší, motor se může pochlubit stejně nízkou spotřebou paliva jako BMW M4 Coupe, a to 8,3 l/100 km (34 mpg imp) podle kombinovaného evropského cyklu, což odpovídá emisím CO2 194 g/km a splňuje emisní normu EU6.
BMW M4 GTS je prvním sériovým vozem vybaveným inovativním a průkopnickým systémem vstřikování vody. Tento systém, který dále zlepšuje výkon na plný plyn a spotřebu paliva řadového šestiválce s turbodmychadlem, využívá princip, že voda při odpařování odebírá energii okolnímu vzduchu. Voda je vstřikována jako jemná mlha do sacího potrubí, kde se odpařuje a výrazně snižuje teplotu nasávaného vzduchu. To snižuje konečnou teplotu stlačení ve spalovací komoře, čímž se snižuje riziko klepání motoru, a umožňuje tak motoru s turbodmychadlem pracovat s vyšším tlakem dofukování a dřívějším zapalováním. Výsledkem je zvýšení výkonu a točivého momentu a výrazné zlepšení účinnosti. Přestože výkon roste, tepelná zátěž všech výkonových komponentů se snižuje. To vše přispívá ke snížení opotřebení a prodloužení životnosti motoru.
Vyšší výkon, nižší spotřeba při plném plynu
Výhody vstřikování vody lze využít různými způsoby v závislosti na typu motoru a vozidla. Inženýři mají zejména velkou volnost při rozhodování, jak vyvážit priority mezi vyšším výkonem a úsporou paliva. Pokud je vstřikování vody zohledněno již při návrhu vysoce výkonného motoru, je možné použít turbodmychadla s vyšším tlakem dofukování a vyšším kompresním poměrem. Pokud turbodmychadlo dosahuje maximálního výkonu při maximálních otáčkách, lze zvýšit výkon motoru přibližně o osm procent. Současně lze zvýšením množství vstřikované vody kompenzovat ztráty výkonu způsobené vyšší okolní teplotou (> 20° C).
Výkon spalovacího motoru je fyzicky omezen mimo jiné provozní teplotou ve spalovací komoře. Pokud je překročena určitá provozní teplota, dochází k nekontrolovanému spalování (klepání), což vede ke ztrátám výkonu a v nejhorším případě k vážnému poškození motoru. To platí zvláště u motorů s turbodmychadlem, kde je nasávaný vzduch v kompresoru turbodmychadla ohříván až na 160° C. I když lze použít mezichladič ke snížení teploty dofukovaného vzduchu, kapacita těchto systémů je fyzicky omezená. V závislosti na konstrukci, velikosti systému a aerodynamice vozidla lze nasávaný vzduch ochladit na teplotu pod 70° C před vstupem do sacího potrubí. Zvýšení výkonu zvýšením tlaku dofukování není možné, protože by došlo k překročení hranice klepání.
Právě zde přichází řešení divize BMW M: pokud je voda vstřikována jako jemná mlha do sacího potrubí, lze snížit teplotu nasávaného vzduchu o přibližně 25° C. Toto další ochlazení dofukovaného vzduchu umožňuje posunout zapalování blíže k optimální hodnotě. Výsledkem je efektivnější spalování a současně nižší konečná teplota spalování. Chladnější vzduch je navíc hustší, což zvyšuje podíl kyslíku ve spalovací směsi a vede k vyššímu průměrnému tlaku ve spalovací komoře, což optimalizuje vývoj výkonu a točivého momentu. Nakonec tento účinný systém chlazení ve válci snižuje tepelnou zátěž řady základních komponent, včetně pístů, výfukových ventilů a katalyzátoru, ale také díky nižším teplotám výfukových plynů i turbodmychadla.
Vstřikování vody zvyšuje hranici klepání
Použití vstřikování vody ke zvýšení hranice klepání také výrazně pomáhá řešit základní rozpor v konstrukci vysoce výkonných motorů, který spočívá v tom, že výkon a spotřeba paliva jsou úzce závislé na kompresním poměru. To platí zvláště u silně přeplňovaných motorů, jako je řadový šestiválec M TwinPower Turbo. Vysoký kompresní poměr zajišťuje vysokou účinnost a nízkou spotřebu při nízké a střední zátěži. V režimu plného plynu je však kompresní poměr omezen hranicí klepání. Vstřikování vody představuje obzvlášť účinný způsob, jak tuto hranici v tomto režimu zvýšit, což umožňuje zvýšit kompresní poměr. To umožňuje optimalizovat výkon přeplňovaného motoru v širokém rozsahu provozních podmínek. Čím nižší oktanové číslo paliva, tím větší potenciál má tato technologie.
Z hlediska praktické realizace zvolili inženýři divize BMW M řešení, kdy tři vstřikovače vody v sacím potrubí zásobují každý dva válce řadového šestiválce. Toto řešení zajišťuje rovnoměrné rozdělení vody a kompaktní konstrukci systému.
Pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěna pětilitrová nádrž na vodu, vodní čerpadlo, senzory a ventily. Čerpadlo a všechny senzory a akční členy jsou řízeny rozšířeným systémem řízení motoru. Čerpadlo dodává vodu do vstřikovačů pod tlakem přibližně 10 barů. Množství vstřikované vody lze měnit podle zatížení, otáček a teploty motoru, což pomáhá minimalizovat spotřebu vody. Při tvrdé jízdě na okruhu je třeba nádrž na vodu doplňovat při každém tankování. Při běžném každodenním provozu jsou intervaly mnohem delší a závisí na stylu jízdy. I při rychlé jízdě po dálnici stačí doplnit vodu zhruba při každém pátém tankování. Jinak je systém bezúdržbový, což zajišťuje maximální praktičnost v běžném provozu.
Z bezpečnostních důvodů je systém vstřikování vody BMW M vybaven sofistikovanou samo-diagnostikou. Pokud dojde k vyprázdnění nádrže nebo k poruše systému, jsou přijata opatření na ochranu motoru. Tlak dofukování se sníží a zapalování se opozdí, což umožní motoru pokračovat v provozu bezpečně s nižším výkonem. I za normálního provozu je systém chráněn řadou opatření, která zajišťují jeho plnou funkčnost. Při každém vypnutí motoru se veškerá voda v hadicovém systému vypustí zpět do nádrže, aby nedošlo k zamrznutí komponentů systému při teplotách pod nulou. Nádrž na vodu je rovněž mrazuvzdorná.
Další technické zajímavosti řadového šestiválce s turbodmychadlem
Tento motor má velmi pevnou konstrukci klikové skříně typu closed-deck, která umožňuje vyvinout vyšší tlak ve válci pro lepší výkon. Místo vložek mají válce povlak nanesený metodou twin-wire arcspray, což výrazně snižuje hmotnost motoru.
Dalším technickým vrcholem je kovaný a vysoce torzně tuhý klikový hřídel, který kromě zvýšené nosnosti točivého momentu váží také méně. Výrazné snížení hmotnosti rotačních částí zlepšuje odezvu plynu a zrychlení.
Na okruhu klade vysoký výkon BMW M4 GTS zvýšené nároky na systém mazání motoru. Při jeho návrhu divize BMW M opět plně využila své rozsáhlé zkušenosti z motoristického sportu. Hliníková olejová vana je navržena tak, aby omezila pohyb oleje vlivem silných příčných sil, zatímco sací čerpadlo a propracovaný systém návratu oleje v oblasti turbodmychadla pomáhají udržovat stabilní cirkulaci oleje při extrémním zrychlení a zpomalování. Olej je tak neustále dodáván ke všem komponentům motoru za všech jízdních situací, ať už v běžném provozu, nebo při tvrdé jízdě na okruhu.
Typický zvuk výkonného motoru zajišťuje zadní tlumič z lehkého, extrémně odolného titanu. Typický výfukový systém BMW M má čtyři koncovky, každá o průměru 80 milimetrů s laserem vyrytým emblémem M. Kromě výrazného, emotivního a nezaměnitelného zvuku BMW M v celém rozsahu otáček systém minimalizuje zpětný tlak výfuku a poskytuje přesnou zpětnou vazbu o zatížení motoru. Zvukový profil lze měnit podle zvoleného z přednastavených jízdních režimů.
Balíček M TwinPower Turbo motoru BMW M4 GTS zahrnuje dvě rychle reagující mono-scroll turbodmychadla, systém High Precision Injection, variabilní ovládání ventilů VALVETRONIC a plynule variabilní časování vačkových hřídelí Double-VANOS. Ovládání ventilů a časování vaček spolupracují na plynulé regulaci zdvihu sacích ventilů. Výsledkem je hladký a efektivní průběh výkonu, velmi rychlá odezva a snížená spotřeba paliva i emisí.
7stupňová M dvouspojková převodovka s Drivelogic
Sedmistupňová M dvouspojková převodovka s Drivelogic od BMW M Division (M DCT) nastavuje laťku v plynulém přenosu výkonu a závodně laděném provedení. Kromě automatického řazení umožňuje tato vyspělá převodovka i velmi rychlé manuální řazení bez přerušení točivého momentu pomocí pádel pod volantem. Manuální režim navíc nabízí speciálně nastavený Launch Control, který zajišťuje bleskový rozjezd s optimálním sladěním otáček při následných řazeních nahoru.
Drivelogic nabízí tři volitelné režimy řazení
Program Drivelogic pro sedmistupňovou M dvouspojkovou převodovku nabízí tři volitelné režimy řazení, které lze aktivovat tlačítkem Drivelogic na středové konzoli. Tyto režimy se liší rychlostí řazení a otáčkami, při kterých dochází ke změně převodového stupně. Spektrum sahá od extrémně sportovního až po mírně klidnější, přesto stále dynamické řazení. Kromě zlepšení akcelerace přispívají i k vyšší efektivitě. Další funkcí M je Stability Clutch Control, která pomáhá při sportovní jízdě. Automaticky rozpojuje spojku, když je to potřeba, aby zabránila přetáčivosti a stabilizovala vůz.
BMW M Division se specializuje na vývoj aut, která spojují velmi přesné řízení, vynikající ovladatelnost i v extrémních situacích a mimořádnou agilitu s komfortním jízdním projevem a skvělou trakci a stabilitou. Všechny modely BMW M – včetně nového BMW M4 GTS – nabízejí špičkové závodní schopnosti testované na Nürburgring Nordschleife, nejnáročnějším závodním okruhu světa, a zároveň vysoký standard každodenní použitelnosti. Zvýšený výkon a závodní schopnosti BMW M4 GTS doplňují další vylepšení podvozku.
Hliníková a karbonová konstrukce pro „ultimátní zážitek z jízdy“
Nejdůležitějším předpokladem pro ultra-dynamický zážitek z jízdy jsou podvozkové systémy, které kombinují nízkou hmotnost s vysokou tuhostí. Stejně jako BMW M3/M4 je i BMW M4 GTS vybaven lehkými hliníkovými rameny, nosiči kol a podvozkovými příčníky. Pouze na přední nápravě s dvojitým kloubovým pružícím sloupkem to znamená úsporu pěti kilogramů oproti běžným ocelovým dílům. Bez vůlí v kulových čepu a speciálně vyvinutá elastomerová uložení zajišťují optimální a přímý přenos podélných i příčných sil. Hliníková výztužná deska, CFRP vzpěra předních sloupků a další šroubové spoje mezi podvozkovým příčníkem a karoserií zvyšují tuhost přední části vozu.
Vzadu jsou všechna ramena a nosiče kol na pětiramenné nápravě z kovaného hliníku, což snižuje neodpružené hmoty o přibližně tři kilogramy oproti konvenčnímu provedení. Závodně odvozené pevné spojení mezi zadním podvozkovým příčníkem a karoserií bez pryžových uložení zlepšuje polohu kol a stabilitu směru jízdy.
Speciálně pro BMW M4 GTS byla vyvinuta třícestná M závodní pérování s mechanicky nastavitelným nastavením komprese a odskoku, přičemž lze přesně samostatně regulovat nízkorychlostní a vysokorychlostní kompresi. To umožňuje přizpůsobit podvozek charakteru různých okruhů. Navíc jsou stabilizátory a jejich uložení přesně sladěny s výrazně vyšším výkonem motoru a navrženy pro „ultimátní zážitek z jízdy“.
Detailní vylepšení se týkají i řízení
Řízení bylo rovněž přizpůsobeno závodním schopnostem BMW M4 GTS. Křivka točivého momentu řízení, klíčová pro plynulý pocit z volantu, byla dále optimalizována úpravami kinematiky předního zavěšení a zavedením prvků jako asymetrická uložení řízení a závodně odvozené, na míru frézované otočné ložisko. To umožňuje optimalizovat geometrii nápravy pro příčnou dynamiku a točivý moment řízení, což se opět promítá do lepší jízdní dynamiky.
Otočné ložisko také umožňuje použití předních kol o šířce 9,5 J. Vyšší objímka tlumiče spolu s kulovým čepem v uložení přední nápravy výrazně zvyšují tuhost náklonu kol. Zároveň zajišťují rychlejší reakci na příčné síly, kterou podporují širší kola. Pro ještě lepší generování příčných sil si inženýři BMW M ponechali 19palcové přední pneumatiky, zatímco zadní náprava s koly 10,5 J na 20palcových pneumatikách je přizpůsobena rychlejšímu vývoji příčných sil nastavením záporného předního náklonu o dva stupně.
Další vylepšený pohon zadních kol s Active M Differenctial
Mezi další prvky, které přidávají na jízdní dynamice, patří duté lehké výstupní hřídele zadního diferenciálu a Active M Differential. Pro optimalizaci trakce a stability využívá elektronicky řízený vícelamelový samosvorný diferenciál, který je přizpůsoben výrazně vyššímu výkonu BMW M4 GTS. Tento diferenciál je proaktivně řízen s extrémně vysokou přesností a rychlostí. Jeho řídicí jednotka je propojena s Dynamic Stability Control (DSC) a zohledňuje polohu pedálu plynu, rychlosti kol a natočení vozu kolem svislé osy. Všechny jízdní situace jsou tak přesně analyzovány a hrozící ztráta trakce na jedné straně vozu odhalena velmi brzy. Systém pak v případě potřeby reaguje během zlomku vteřiny a mění míru uzamčení diferenciálu v rozsahu od 0 do 100 %. Tím zabraňuje prokluzu kol na površích s nízkou přilnavostí, na rozdělených površích s výrazným rozdílem koeficientu tření mezi levým a pravým zadním kolem, v ostrých zatáčkách nebo při rychlých manévrech řízením. Optimalizovaná trakce zároveň zajišťuje vynikající stabilitu v náročných podmínkách a umožňuje dynamické zrychlení při výjezdu ze zatáček.
Elektronické asistenční systémy přizpůsobitelné stylu jízdy
M Dynamic Mode (MDM), speciální režim DSC, lze aktivovat vždy, když chce řidič zažít ještě sportovnější jízdu. Zatímco DSC se zaměřuje na korekci nedotáčivosti nebo přetáčivosti, M Dynamic Mode umožňuje větší prokluz kol pro kontrolované driftování. Tento režim je určen pro sportovně založené řidiče, přičemž na rozdíl od režimu DSC OFF systém stále zasahuje, pokud vůz dosáhne kritické hranice stability. Ať už je zvoleno jakékoli nastavení, odpovědnost za udržení stability vozu vždy nese řidič. Systémy DSC a ABS byly nastaveny s ohledem na zvýšený výkon BMW M4 GTS a jeho nově vyvinutý třícestný závodní podvozek.
Vývoj pneumatik byl od počátku integrován do nastavení podvozku. U vysoce výkonných sportovních vozů, jako je BMW M4 GTS, je při vývoji předních pneumatik kladen zvláštní důraz na citlivost a přesnost řízení, příčnou stabilitu a přenos brzdných sil, zatímco u zadních pneumatik je prioritou trakce, příčná stabilita a směrová stabilita. Aby BMW M4 GTS splnil nejvyšší nároky, je vybaven lehkými, vysoce tuhými kovanými koly s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 v rozměrech 265/35 R19 vpředu a 285/30 R20 vzadu. 19palcová přední kola (9,5 J x 19) zlepšují přesnost řízení, zatímco 20palcová zadní kola (10,5 J x 20) zajišťují vynikající trakci a optimální přenos výkonu na vozovku. Cup pneumatiky doplňují precizně vyladěný podvozek tím, že zajišťují optimální trakci a přesnou zpětnou vazbu pro mimořádně agilní ovladatelnost.
Elektromechanický posilovač řízení byl rovněž vyvinut přímo v BMW M Division. Mezi přednosti tohoto speciálně nastaveného řízení, které je klíčovým rozhraním mezi řidičem a vozem, patří přímý pocit z řízení a precizní zpětná vazba. Pro ještě lepší citlivost není v řízení BMW M4 GTS žádná pružná část. Integrovaná funkce Servotronic elektronicky upravuje úroveň posilovače podle rychlosti jízdy, což zajišťuje optimální vlastnosti řízení za všech rychlostí. Tlačítko Servotronic na středové konzoli nabízí tři různé režimy, každý s vlastním profilem: COMFORT, SPORT a SPORT+. Tyto režimy lze naprogramovat do tlačítek M1 a M2 v menu M Drive a během jízdy je aktivovat stiskem příslušného tlačítka na volantu. V každém případě se úroveň posilovače přizpůsobí aktuálním požadavkům a osobním preferencím řidiče.
Volba jízdních režimů – od mírně sportovního po extrémně sportovní
Charakteristika elektronického pedálu plynu je přizpůsobitelná pomocí systému M Motordynamic Control. Na silnici lze nastavit klidnější sportovní projev, zatímco na okruhu je možné upřednostnit okamžitý a explozivní nástup výkonu. Pomocí menu M Drive nebo tlačítka DSC OFF lze také vybrat jeden ze tří režimů Dynamic Stability Control (DSC, MDM nebo DSC OFF), zatímco pomocí tlačítka Drivelogic na středové konzoli lze zvolit různé charakteristiky řazení sedmistupňové M dvouspojkové převodovky. Řidič si tak může sestavit vlastní kombinaci jízdních nastavení, která klade důraz buď na extrémně sportovní výkon BMW M4 GTS, nebo na mírnější dynamiku. V menu M Drive lze do tlačítek M1 a M2 na volantu naprogramovat dvě oblíbené osobní konfigurace pro okamžitý přístup. Osobní nastavení všech relevantních systémů lze pak během jízdy aktivovat jediným stiskem příslušného tlačítka.
Vysoce výkonné brzdy: vynikající brzdný výkon a dlouhá životnost
V souladu s mimořádným výkonovým potenciálem je BMW M4 GTS standardně vybaven lehkými, optimalizovanými, vysoce výkonnými M karbon-keramickými brzdami, které jsou navrženy pro ještě lepší závodní schopnosti a delší životnost. Brzdy jsou vyrobeny z uhlíkových vláken vyztuženého křemíkového karbidu (C/SiC).
Brzdové kotouče se skládají ze dvou částí: nosná část s chladicími kanály má vysoký podíl uhlíkových vláken, zatímco vnitřní a vnější třecí vrstvy mají vysoký podíl keramiky. Náboj kotouče je složený a vyrobený z hliníku. Je spojen s kotoučem pomocí radiálních třecích ložisek. Toto řešení se speciální třecí vrstvou zajišťuje karbon-keramickému kotouči životnost několikanásobně vyšší než u běžného kotouče. Upravený zadní brzdový systém BMW M4 GTS má modifikované parametry pro lepší koeficient tření. Současně byly přední brzdové kryty upraveny pro lepší chlazení.
Na pohled jsou M karbon-keramické brzdy rozpoznatelné podle zlatě lakovaných šestipístkových (vpředu) nebo čtyřpístkových (vzadu) brzdových třmenů s barevným logem M. Zejména při vysokovýkonné jízdě na okruhu nabízejí vynikající ovladatelnost, mimořádné zpomalení a stabilní, odolný výkon bez únavy brzd. Díky výrazně nižší hmotnosti oproti běžnému brzdovému systému také přispívají ke snížení neodpružených hmot a tím i k dalšímu zlepšení jízdní dynamiky.
Design nového BMW M4 GTS vytváří vizuální manifest impozantního výkonu a výjimečného postavení v rámci rodiny BMW M. Vyjadřuje nekompromisní sportovní charakter a jasně zdůrazňuje mimořádné schopnosti vozu. Exteriér nového BMW M4 GTS tak akcentuje klíčové prvky designového jazyka BMW M a jednoznačně dává najevo jeho vysokovýkonný záměr.
Pohled zepředu okamžitě upoutají na BMW M4 GTS jeho svalnaté kontury a výrazná trojrozměrnost linií, které mu propůjčují obzvlášť výrazný výraz. Charakteristické designové prvky, jako je moderní pojetí známých dvojitých kulatých světlometů s LED technologií, nápadná přední maska s černými M dvojitými lištami a mohutně tvarovaný přední nárazník s trojicí velkých vstupů vzduchu, určených k chlazení vysoce výkonného motoru a brzd, ho okamžitě odlišují jako dílo BMW M a zdůrazňují jeho ještě vyšší sportovní ambice. Samozřejmostí jsou také výrazná M vnější zpětná zrcátka na dvojitých ramínkách a typický powerdome na kapotě. Kapota z karbonových vláken (CFRP) je lakovaná v barvě karoserie a obsahuje velký výdech vzduchu. Díky použití CFRP váží kapota o 25 procent méně než její hliníkový ekvivalent, což pomáhá snížit těžiště vozu a dále zlepšit rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu. Výdech vzduchu na kapotě optimalizuje proudění vzduchu a snižuje vztlak na přední nápravě. Přední splitter s minimální hmotností je vyroben z lehkého odkrytého karbonu, má kontrastní proužek v jasné barvě Acid Orange podél přední hrany a lze jej nastavit do dvou poloh pro silnici a okruh. Splitter rozděluje nápor vzduchu a část z něj cíleně vede pod auto, aby optimalizoval aerodynamiku. Zde se proud vzduchu zrychluje na cestě k zadnímu karbonovému difuzoru.
Boční partie BMW M4 GTS navazují na dynamiku přední části a prodlužují ji směrem dozadu. Typické proporce BMW – dlouhá kapota, dlouhý rozvor, posunutá kabina, krátké převisy – jsou zdůrazněny prvky M designu. Svalnaté blatníky a dramatické tvarování přetvářejí dynamický potenciál BMW M4 GTS do hmatatelné podoby. Tento potenciál dále podtrhují M žábry – v lesklé černé barvě stejně jako obroučka ledvinové masky – které plní jak stylovou, tak funkční roli. Žábry ukrývají Air Breathers, které spolupracují s Air Curtains v předním nárazníku, aby optimalizovaly proudění vzduchu kolem kol a tím zlepšily aerodynamiku.
Kombinace tmavé, lakované CFRP střechy a tvarované linie střechy dává BMW M4 GTS nízký, „sedící“ vzhled, přičemž podélné nosníky střechy v barvě karoserie jsou vnímány jako nejvyšší bod vozu. Plynulá linie střechy dodává ultra-sportovnímu vzhledu BMW M4 GTS navíc eleganci. Velká kovaná M lehká kola (19 palců vpředu, 20 palců vzadu) s charakteristickým hvězdicovým designem v barvě Acid Orange a leštěným povrchem působí, jako by ještě více vyplňovala blatníky a dodávají BMW M4 GTS kompaktní a mohutný vzhled. Linie vozu opět nabírají rychlost směrem dozadu, zdůrazňují aerodynamický tvar karoserie a zároveň přidávají sílu zadní části.
Zadní křídlo a difuzor z lehkého CFRP
Zadní část BMW M4 GTS je jasně odlišitelná od BMW M4 Coupe. Na víku zavazadlového prostoru například najdeme nastavitelné karbonové zadní křídlo, které spočívá na propracovaných CNC obráběných hliníkových vzpěrách a okamžitě upoutá pozornost. Konstrukce vzpěr sdílí s lehkými M koly pocit propracované lehkosti. Zadní křídlo lze nastavit do tří poloh – jedné pro běžnou jízdu a dvou dalších, které lze zvolit podle individuálních preferencí na okruhu. Typickými znaky BMW M jsou také rozšířené zadní blatníky, které spolu se širokým rozchodem podtrhují sebevědomý vzhled vozu. Dvojitý výfukový systém se dvěma páry koncovek je dalším charakteristickým prvkem BMW M. Titanové koncovky výfuku – s průměrem 80 milimetrů a laserem vyrytým logem M – jsou dalším důkazem samostatného charakteru BMW M4 GTS.
Tyto koncovky rámuje jasně tvarovaný zadní nárazník a obklopují odkrytý karbonový difuzor. Difuzor tvoří s zadním křídlem a předním splitterem, rovněž z karbonu, jeden aerodynamický celek. Společně optimalizují proudění vzduchu a tím zvyšují přítlak a stabilitu vozu.
Víko zavazadlového prostoru BMW M4 GTS plní také důležitou aerodynamickou funkci. Jeho specificky tvarované linie usměrňují vzduch na zadní části vozu a zlepšují proudění k zadnímu křídlu. Tak se dvojice linií vycházejících z powerdome na kapotě a vedoucích přes CFRP střechu v jasně definovaných obrysech dostává ke svému cíli právě na víku zavazadlového prostoru.
Zadní světla BMW M4 GTS jsou první sériově vyráběná světla s technologií BMW Organic Light založenou na OLED. OLED (organické světelné diody) vytvářejí světlo pomocí tenkých vrstev polovodičových organických materiálů. Na rozdíl od LED, které svítí jako body, OLED září rovnoměrně po celé ploše s homogenním efektem. Jejich plochý design (výška pouhých 1,4 milimetru) a možnost samostatného ovládání jednotlivých modulů otevírají nové možnosti pro charakteristický a výrazný design světel BMW – jak za denního světla, tak v noci.
Čistokrevný, exkluzivní interiér nabízí bezchybnou ergonomii
Bezchybná ergonomie a jasné zaměření na řidiče v interiéru BMW M4 GTS jsou důkazem jeho koncepce zaměřené na špičkovou funkčnost. Čistokrevný, ergonomicky promyšlený, ale zároveň exkluzivní, interiér čerpá inspiraci z motorsportu. Standardní karbonová sportovní sedadla pro řidiče i spolujezdce jsou prvním signálem individuálního charakteru vozu. Konfigurace závodních sedadel zdůrazňuje závazek BMW M4 GTS k maximálnímu jízdnímu zážitku. Specifická konstrukce sedadel umožňuje velmi nízko posazenou sedací plochu a nabízí ideální pozici s vynikající boční oporou a vysokým komfortem i na dlouhých trasách. Lesklá černá struktura karbonových vláken v opěrkách sedadel přispívá k minimalistické, ale kvalitní atmosféře interiéru – pocit ještě umocňují exkluzivní potahy sedadel z Merino kůže s kontrastním prošitím v antracitové Alcantaře a M pruhy na opěrkách. M pruhy na standardních tříbodových bezpečnostních pásech plní podobnou funkci.
M sportovní volant, rovněž potažený exkluzivní antracitovou Alcantarou, je jasnou narážkou na motorsport a nabízí výjimečný úchop. Perforovaný proužek v kontrastní barvě Acid Orange na pozici „12 hodin“ na volantu označuje střední polohu řízení, což je při ostré jízdě na okruhu velmi užitečné. Interiérový dekorativní pruh potažený Alcantarou nese perforované logo GTS zvýrazněné barvou Acid Orange. Nová středová konzola BMW M4 GTS je asymetrická a lehká. Stejně jako manžeta ruční brzdy je potažena antracitovou Alcantarou s lemováním v tmavě šedém kontrastním prošití.
Vnitřní dveřní panely a zadní boční panely obsahují také lehké konstrukční prvky vyvinuté speciálně pro BMW M4 GTS. Mají novou, puristickou geometrii a jsou vyrobeny z obnovitelných surovin. Například madla, která jsou běžně uvnitř dveří, jsou zde nahrazena poutky, která jsou stejně jako bezpečnostní pásy černá a zdobí je podélné pruhy v typických barvách M. Spolu s Alcantarou použitou pouze na loketních opěrkách podtrhují dveřní obložení minimalistický a účelný charakter interiéru. Vynechání zadní lavice posouvá tento přístup na ještě vyšší úroveň. Zadní sedací plochy nahrazuje inovativní polička z laminátu zpevněného skelnými vlákny (GFRP) spojená se zadním panelem z karbonového sendviče. Snížení hmotnosti vozu a těžiště při zachování maximální tuhosti bylo i zde prioritou.
BMW nabízí pro limitovanou speciální edici BMW M4 GTS bez příplatku Clubsport Package, který podtrhuje jeho závodní ambice. Klíčovým prvkem balíčku je ochranný rám z vysokopevnostní oceli, namontovaný za předními sedadly. Jeho lakování v barvě Acid Orange přidává další barevný akcent a jeho vliv není omezen jen na interiér; je viditelný i zvenčí a pomáhá formovat celkový dojem z BMW M4 GTS, který tak jasně signalizuje svůj závodní charakter a účel. Kromě zvýšené ochrany posádky slouží ochranný rám také jako úchyt pro šestibodové pásy. Tyto pásy, rovněž součást Clubsport Package, pevně drží řidiče i spolujezdce v karbonových sportovních sedadlech i při ostré jízdě na okruhu. Tím nejen zvyšují bezpečnost, ale zároveň dokonale integrují posádku s vozem. To ještě více zdůrazňuje výhody tvaru sportovních sedadel, která podporují ramena a pánev při rychlých průjezdech zatáčkami. Výhody těchto sedadel jsou nejvíce patrné právě na závodním okruhu, kde odolávají vysokým bočním přetížením a drží řidiče i spolujezdce pevně na místě. To umožňuje řidiči plně se soustředit na využití dynamického potenciálu BMW M4 GTS.
Další bezpečnostní prvek Clubsport Package představuje hasicí přístroj s dvěma kilogramy hasicího prostředku, umístěný centrálně za předními sedadly, snadno dostupný jak pro řidiče, tak spolujezdce.
Široká paleta pečlivě vybraných standardních prvků výbavy
BMW M4 GTS potvrzuje svůj působivý dynamický potenciál řadou speciálně vybraných a exkluzivních prvků výbavy dodávaných přímo z výroby. Kromě vysoce kvalitního interiéru z Alcantary a Merino kůže zahrnuje také navigační systém BMW Professional, klimatizaci, adaptivní LED světlomety s funkcí BMW Selective Beam (asistent dálkových světel bez oslnění), Park Distance Control (PDC) vpředu i vzadu, automaticky stmívaná vnější a vnitřní zrcátka a dekorativní prvky BMW Individual v lesklé Shadow Line. Výbavu doplňují typické prvky BMW M, jako jsou prahy dveří s označením M, M opěrka nohy, M řadicí páka, M specifické kruhové budíky s bílou grafikou, M sportovní volant potažený Alcantarou s centrálním označením v barvě Acid Orange a páčky řazení s povrchem ve vzhledu elektrolyticky pokoveného kovu. Pro lakování karoserie je k dispozici čtveřice odstínů. Kromě exkluzivní barvy Frozen Dark Grey Metallic mohou zákazníci vybírat také z Sapphire Black metallic, Mineral Grey metallic a Alpine White.
Další individuální prvky lze přidat volitelnou výbavou. Stejně jako bezplatný Clubsport Package pomáhá řidiči soustředit se na trať a další brzdný bod volitelný BMW Head-Up Display s M specifickým zobrazením – například otáčky nebo zařazený rychlostní stupeň. Volitelné služby BMW ConnectedDrive nabízejí inteligentní funkce, jako je Concierge Service, která pomáhá rezervovat hotely nebo hledat restaurace. Aplikace BMW M Laptimer je pak ideálním nástrojem pro BMW M4 GTS na jeho hlavním teritoriu – okruhu. Tato aplikace zaznamenává jízdní data na trati, umožňuje přesnou analýzu jízdního stylu a pomáhá řidičům zlepšovat časy na kolo. Data lze sdílet s přáteli či známými přes Facebook, Twitter nebo e-mail.
BMW M4 GTS vrací BMW M GmbH ke kořenům. Společnost založená v roce 1972 pod původním názvem BMW Motorsport GmbH od té doby vzbuzuje pozornost daleko za hranicemi – a to nejen ikonickým závodním vozem BMW M1. Stála také za vývojem prvního přeplňovaného motoru, který dovedl vůz k titulu mistra světa Formule 1, a za proměnou BMW M3 skupiny A v dosud nejúspěšnější závodní vůz v kategorii touring cars. Výroba prvního BMW M3 (E30) začala v roce 1986 a položila základy zcela nového segmentu: vysoce výkonných vozů v převleku sériově vyráběných kompaktních sedanů a kupé. BMW M3 – a nyní BMW M4 – od té doby nastavuje měřítka ve své třídě napříč všemi generacemi. Přes řadu pokusů se žádnému z napodobitelů dosud nepodařilo sesadit BMW M3/BMW M4 z první příčky v žebříčcích přání sportovně založených řidičů.
BMW neustále zdokonaluje schopnosti M3, aby zůstalo na špici motoristického sportu. V roce 1988 uvedla BMW M GmbH na trh limitovanou edici BMW M3 Evolution v počtu 500 kusů. Jeho řadový čtyřválec o objemu 2,3 litru nyní dosahoval výkonu 162 kW/220 hp – o 19 kW/25 hp více než standardní M3. Nárůst výkonu byl výsledkem řady úprav komponentů, včetně ventilů, pístů, hlavy válců a vačkového hřídele. K tomu byly karoserie a zasklení podrobeny opatřením na snížení hmotnosti. BMW M3 Evolution mělo výraznější přední spoiler než standardní M3 a větší, nastavitelný zadní spoiler.
Vývoj M3 dosáhl svého vrcholu v roce 1990 příchodem BMW M3 Sport Evolution, dostupného pouze v barvách Gloss Black nebo Brilliant Red. Novinka disponovala řadovým čtyřválcem o objemu 2,5 litru a výkonu až 175 kW/238 hp – což bylo o více než 22 % více než u tehdejšího standardního BMW M3. Inteligentní lehká konstrukce dílů, včetně předních blatníků, tlumiče výfuku, předního spoileru, víka zavazadlového prostoru a zadního křídla, snížila pohotovostní hmotnost přibližně o 35 kilogramů. Nastavitelný splitter na předním spoileru a 16palcová lehká kola s hvězdou v barvě Nogaro Silver uprostřed ráfku patřily k nejvýraznějším vnějším prvkům BMW M3 Sport Evolution. Interiér podtrhovaly přední sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, červené bezpečnostní pásy a potahy sportovního volantu, ruční brzdy a řadicí páky z broušené kůže. Dalším lákadlem této verze M3 – z níž bylo vyrobeno jen 600 kusů – byl odznak „Sport Evolution 1990“ na středové konzole.
Druhá generace BMW M3 přinesla jako zdroj výkonu řadový šestiválec. S objemem 2 990 cm³, čtyřventilovou technologií a variabilním časováním vaček VANOS na sací straně motor dosahoval impozantních 210 kW/286 hp a umožňoval zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy. V roce 1995 uvedla BMW M GmbH limitovanou edici BMW M3 GT v počtu pouhých 350 kusů. Výkon byl zvýšen na 217 kW/295 hp a motor předznamenal některé technické detaily nadcházejícího 3,2litrového agregátu. Dveře vozu byly z hliníku a interiér byl vyveden v kůži Nappa v barvě Mexico Green. Exteriér byl k dispozici pouze v odstínech British Racing Green nebo Silver.
BMW se k myšlence limitované edice BMW M3 vrátilo v polovině roku 2003, tentokrát na základě modelové řady E46. Přívlastek CSL odkazoval na legendární BMW 3.0 CSL („Coupe Sport Leichtbau“) z počátku 70. let. V souladu s tímto označením, které znamená lehkou konstrukci, přineslo BMW M3 CSL řadu dílů šetřících hmotnost. Středová konzola, vnitřní obložení dveří a zpětné zrcátko byly vyrobeny z karbonových vláken (CFRP), zadní okno mělo tenké sklo, víko zavazadlového prostoru s integrovaným spoilerem bylo lehčí a úpravy se dotkly i obložení kufru. Celkově použití lehkých materiálů snížilo pohotovostní hmotnost vozu o 164 kilogramů na 1 385 kilogramů.
Výkon řadového šestiválce o objemu 3 246 cm³ mezitím vzrostl na 265 kW/360 hp. Úprava sacího potrubí byla nezbytná k chlazení vylepšeného motoru, což vedlo k vytvoření charakteristického kruhového otvoru v aerodynamicky optimalizovaném předním nárazníku pro lepší přívod vzduchu do airboxu. Na pohled se BMW M3 CSL odlišovalo od standardního M3 odhalenou střechou z karbonových vláken a speciálními 19palcovými koly „Sport“ M s pneumatikami Michelin Sport Cup.
Po otevření dveří okamžitě zaujala dvě sportovní sedadla a lehká zadní sedadla v kombinaci Amaretta/látka. Dveře měly karbonové vsadky, sportovní volant M byl potažený příjemnou Alcantarou a středová konzola byla kompaktnější a lehčí. Dalším výrazným prvkem volantu bylo tlačítko „M“ pro aktivaci režimu M Track Mode, který upravoval reakce posilovače řízení a parametry systému Dynamic Stability Control (DSC) pro ještě sportovnější styl jízdy. Upravený systém Launch Control umožnil BMW M3 CSL zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy a dosáhnout 200 km/h za 16,7 sekundy. Podvozek CSL obsahoval magneticky tvarované zadní ramena a část ladění probíhala na okruhu Nürburgring-Nordschleife. Výsledkem bylo, že BMW M3 CSL stanovilo tehdy nejrychlejší kolo na Nordschleife ve své výkonové třídě (7 min 50 s).
V roce 2010 představila BMW M GmbH přímého nástupce BMW M3 CSL v podobě BMW M3 GTS. Stejně jako jeho předchůdce byl navržen pro bezkonkurenční dynamický výkon. Lehké konstrukce opět sehrály klíčovou roli a snížily pohotovostní hmotnost vozu na 1 530 kilogramů – o 125 kilogramů méně než u standardního BMW M3. Zvýšení zdvihu válců posunulo objem osmiválce z 4,0 na 4,4 litru a výkon vzrostl o 22 kW/30 hp na 331 kW/450 hp.
BMW M3 GTS bylo standardně vybaveno pevnou bezpečnostní klecí místo zadní lavice, kterou bylo možné za příplatek nahradit plnou ochrannou klecí. Dále byly instalovány úchyty pro čtyř- a šestibodové bezpečnostní pásy Schroth. A nakonec držák hasicího přístroje za předními sedadly podtrhoval jasné zaměření GTS na okruhový provoz. Závodní schopnosti vozu podpořila také upravená aerodynamika. Přední spoiler s karbonovým splitterem spolupracoval s karbonovým zadním křídlem na víku zavazadlového prostoru, aby snížil vztlak a zajistil vysoké rychlosti v zatáčkách.
BMW M GmbH vyráběla BMW M3 GTS převážně ručně, vozy byly sestavovány individuálně v továrně podle přání zákazníka. Typové schválení pro silniční provoz v Německu bylo řešeno individuálně.
BMW M3 CRT – vyrobené v počtu pouhých 67 kusů od května 2011 – spojilo technologii BMW M3 GTS s karoserií čtyřdveřového BMW M3 Sedan. CRT mělo také karbonovou kapotu s otvory vedle powerdomu a splitter pod předním nárazníkem, ale velké zadní křídlo na víku kufru nahradil karbonový spoiler. Místo bezpečnostní klece bylo BMW M3 CRT vybaveno zadní lavicí se dvěma tvarovanými samostatnými sedadly. S pohotovostní hmotností (DIN) 1 580 kilogramů bylo BMW M3 CRT přibližně o 45 kilogramů lehčí než BMW M3 Sedan.
