BMW 1-Series M Coupe
S napětím očekávaný fanoušky po celém světě představila BMW M GmbH nejnovější přírůstek do své exkluzivní rodiny modelů. Poprvé byl legendární odznak M přidělen oblíbené řadě BMW 1-Series v podobě zcela nového BMW 1-Series M Coupe. Odznak M vznikl po dvouleté vývojové fázi, během níž inženýři a testovací jezdci BMW M dosáhli výjimečného výkonu a charakteristického, téměř dokonalého jízdního chování typického pro vozy BMW M. BMW 1-Series M Coupe modelového roku 2011 bude k dispozici v omezeném množství a s omezenou nabídkou výbavy na autorizovaných prodejních místech BMW na jaře 2011.
Německé slovo „Eigenwillig“, znamenající „vlastenecký“, „jedinečný“ a „odhodlaný jít vlastní cestou“, dokonale vystihuje nejvýraznější a nejpamátnější vozy M za poslední tři desetiletí. Inspirováno původním BMW M3 z roku 1988, kombinuje BMW 1-Series M Coupe z roku 2011 surovou sílu závodního vozu s obratností, všestranností a jízdní pozicí kompaktního kupé BMW, čímž vzniká pravý Ultimate Driving Machine®. Tímto modelem pokračuje BMW 1-Series M Coupe v tradici eigenwillig značky BMW M. S nejnovějším dvoudveřovým modelem demonstruje BMW M schopnost vtisknout závodní výkon do malého vozu, který je zároveň vhodný pro každodenní použití.
Nové BMW 1-Series M Coupe bylo vyvinuto pro téměř dokonalou rovnováhu a robustní, čtvercový půdorys. Šířka vozu činí 1803 mm (71 palců) – o 122 mm (4,8 palce) více než u předchůdce, BMW M3 z roku 1988 – přitom délka je pouze o 33 mm (1,3 palce) větší, celkem 4379 mm (172,4 palce). Hmotnost nového BMW 1-Series M Coupe je 1495 kg dle normy DIN (3296 lbs, předběžně) a rozvor náprav dosahuje 2659 mm (104,7 palce), tedy o 76 mm (3 palce) více než u M3 z roku 1988. Rozchod kol vpředu i vzadu je u BMW 1-Series M Coupe stejný, 1542 mm (60,7 palce). Ve srovnání s modelem BMW 135i Coupe z roku 2011 je BMW 1-Series M Coupe o 5 mm (0,2 palce) delší, o 53 mm (2,1 palce) širší, o 13 mm (0,5 palce) vyšší a má stejný rozvor 2659 mm (104,7 palce). Rozchod kol je vpředu širší o 71 mm (2,8 palce) a vzadu o 46 mm (1,8 palce), přičemž hmotnost je o 35 kg (77 lbs, předběžně) nižší.
Nové BMW 1-Series M Coupe má karoserii s nosnou konstrukcí z vysokopevnostní oceli, s unikátními rozšířenými blatníky a zadními bočními panely, které pojmou výrazně širší rozchod kol. Střešní panel je z kovu, což ušetří přibližně 15 kg (35 lbs) oproti modelům BMW 1-Series vybaveným střešním oknem. BMW 1-Series M Coupe z roku 2011, postavené jako jeden z nejvýkonnějších modelů BMW posledních let, nebude nabízeno se střešním oknem. Tato úspora hmotnosti – v nejvyšším bodě vozu – snižuje těžiště, což přispívá k lepší jízdní dynamice. Zároveň pomáhá maximalizovat prostor pro hlavu (či helmu, pokud je to potřeba).
Vývoj podvozku, který je „rychlejší než motor“
Zajistit jisté a citlivé řízení pro vysoce výkonné, silné a luxusní kupé, přičemž hmotnost zůstane pod kontrolou, představovalo pro inženýry BMW M řadu výzev. Výsledkem je hliníkové zavěšení původně navržené pro aktuální generaci M3, speciálně naladěné pro tento model v testovacím centru BMW M na Nürburgringu Nordschleife. Samozřejmě, každý design BMW začíná uspořádáním hlavních komponent tak, aby bylo dosaženo téměř dokonalého rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu (51,7/48,3).
Téměř všechny přední komponenty jsou z hliníku, včetně předních tlumičů, otočných čepů, centrálního podvozkového rámu a dodatečného nosníku pod motorem, který maximalizuje příčnou tuhost celé přední části.
Na zadní nápravě byly podvozek, příčné a podélné ramena i náboje kol přepracovány BMW M pro ideální kinematiku, geometrii a tuhost. Prakticky každý detail pětiramenné zadní nápravy je z hliníku a je novinkou pro tuto generaci vozů BMW M, včetně hliníkových tlumičů.
Přední i zadní náprava mají duté stabilizátory, optimalizované pro svou funkci a hmotnost. Díky dvěma dalším podélným výztuhám je kinematika náprav dokonale přizpůsobena celkovému charakteru vozu pro silnici i závodní okruh. Výsledkem je stabilita a hmotnost odpovídající vyváženému výkonovému konceptu každého vozu BMW M.
Výkonný brzdový systém, vhodný pro vůz s takovým výkonem, byl původně vyvinut pro aktuální generaci BMW M3. Vnitřně větrané, křížem vrtané litinové kotouče mají vpředu průměr 360 mm (14,2 palce) a vzadu 350 mm (13,8 palce). Díky velkým kompozitním brzdovým kotoučům a elektronickému protiblokovacímu systému je brzdný výkon BMW 1-Series M Coupe silný, přesný a konzistentní. Každý kotouč je spojen s plovoucím hliníkovým nábojem pomocí nerezových čepů. Toto řešení snižuje tepelné zatížení kotoučů, čímž zvyšuje jejich výkon a životnost. Elektricky poháněné čerpadlo zajišťuje podtlak pro systém.
Údržbu i bezpečnost zlepšuje integrovaný indikátor opotřebení, který prostřednictvím displeje na přístrojové desce umožňuje řidiči sledovat stav brzdových destiček. Servis brzd – krytý čtyři roky nebo 50 000 mil v rámci BMW Ultimate Service – tak lze provádět přesně podle potřeby bez odhadů.
BMW 1-Series M Coupe je vybaveno specifickými lehkými kovanými koly M s křížovými paprsky z balíčku M3 Competition Package a limitované edice M3 GTS. Mají rozměr 19 x 9 palců s pneumatikami 245/35/R19 vpředu a 19 x 10 palců s pneumatikami 265/35/R19 vzadu, a jsou stříbrné barvy.
V BMW 1-Series M Coupe přenos výkonu na zadní kola zároveň poskytuje ideální základ pro vzrušující jízdní dynamiku díky důslednému oddělení funkcí pohonu a řízení. Řízení s ozubeným hřebenem je vybaveno hydraulickým posilovačem Servotronic, který reguluje asistenci podle rychlosti vozu.
Srdcem každého BMW je motor, a proto BMW 1-Series M Coupe pohání řadový šestiválec s vynikajícím výkonem, volnoběžnými otáčkami a nekonečnou silou. Koncept je známý: v historii BMW M je vysoce točivý řadový šestiválec jedním z klasických motorových uspořádání. Ve druhé a třetí generaci BMW M3 se řadový šestiválec proslavil kombinací vysokého výkonu, břitké odezvy a výrazného zvuku. V BMW 1-Series M Coupe je tento koncept realizován v nejmodernější podobě.
Dvoukompresorový, celohliníkový, 3,0litrový řadový šestiválec se vyznačuje okamžitou reakcí na plynový pedál, fantastickým zvukem a duchem volných otáček. Kombinace dvou nízkohmotnostních turbodmychadel a přímého vstřikování BMW High Precision nabízí výkon, který by atmosférický motor dosáhl jen díky většímu počtu válců a většímu objemu.
Systém přeplňování vyvinutý pro motor nového BMW 1-Series M Coupe udržuje vysoký výkon v celém rozsahu otáček. Maximální výkon 250 kW (335 hp) je k dispozici při 5900 ot./min. Maximální točivý moment 450 Nm (332 lb-ft) je dostupný od 1500 do 4500 ot./min. Omezovač otáček je nastaven na 7000 ot./min. Vylepšený řídicí systém motoru BMW 1-Series M Coupe zahrnuje elektronicky řízenou funkci overboost, která při plném zatížení krátkodobě zvýší točivý moment o dalších 50 Nm (37 lb-ft). Tento dočasný vrchol 369 lb-ft (500 Nm) dává vozu výrazný nárůst zrychlení. BMW 1-Series M Coupe zvládne sprint z nuly na 60 mph za pouhých 4,7 sekundy (0-100 km/h za 4,9 sekundy). Čtvrtmíle zvládne za 13,2 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155 mph).
Charakteristický zvuk doprovázející nápor výkonu
Výfukový systém BMW 1-Series M Coupe byl speciálně naladěn divizí M pro tento nový model. Akustické ladění vozu mu dodává jedinečnou osobnost ve všech režimech provozu. Výfuk M je snadno rozpoznatelný díky čtyřem charakteristickým koncovkám.
Nové BMW 1-Series M Coupe také disponuje tlačítkem M Drive na volantu, které se poprvé objevilo v modelu M5 z roku 2006. V BMW 1-Series M Coupe aktivuje tlačítko M program s břitkou reakcí plynu pro nejostřejší sportovní jízdu. To znamená, že charakteristiky motoru lze měnit podle přání řidiče.
Převod výkonu na zadní kola zajišťuje šestistupňová manuální převodovka s krátkými převody. Byla speciálně navržena pro motory s vysokým točivým momentem a je vybavena suchou miskou pro chlazení. Mezi motorem a převodovkou je instalováno vylepšené setrvačníkové kolo pro vysoký točivý moment. Řazení probíhá pomocí velmi krátké páky M. Převodový poměr konečné převodovky je 3,15:1.
Proměnný M diferenciál, DSC s režimem M Dynamic
BMW 1-Series M Coupe je vybaveno proměnným M diferenciálem. Ten na požádání a variabilně generuje záměrný točivý moment, čímž zajišťuje optimální trakci zadních kol na všech površích. Proměnný M diferenciál reaguje na rozdíly v otáčkách pravého a levého zadního kola a během zlomku vteřiny přesměruje hnací moment. Tam, kde jsou výrazné rozdíly v koeficientech tření mezi pravým a levým zadním kolem, je tak zajištěna optimální trakce a maximální možný pohon. Princip odstředivé síly proměnného M diferenciálu podporuje dynamické vlastnosti pohonu zadních kol jak na kluzkých površích, tak při akceleraci z oblouků.
To přináší BMW 1-Series M Coupe výhody trakce na kluzkých površích, sněhu a písku. Podporuje také sportovní styl jízdy na úzkých, klikatých silnicích, jako jsou horské průsmyky, protože při akceleraci z oblouku je k dispozici optimální trakce a maximální hnací moment. I v tomto modelu se proměnný M diferenciál ukazuje jako ideální podpora jízdní dynamiky pohonu zadních kol.
Systém Dynamic Stability Control (DSC) BMW 1-Series M Coupe zahrnuje prvky jako protiblokovací systém brzd (ABS), protiskluzovou kontrolu (ASC), asistent brzdění Dynamic Brake Control (DBC), asistent rozjezdu do kopce, Cornering Brake Control (CBC), funkci kompenzace únavy brzd a funkci sušení brzd. Na mokrém nebo kluzkém povrchu DSC diskrétně zasahuje, aby omezil přetáčivost.
Jako alternativu k normálnímu režimu může řidič aktivovat režim M Dynamic Mode (MDM) stisknutím tlačítka MDM mezi předními větracími otvory, čímž se zvýší prahové hodnoty zásahů systému DSC. MDM umožňuje za určitých okolností mírné přetáčivé smyky, které optimalizují natočení vozu pro maximální výkon. Testy v BMW Performance Center ve Spartanburgu, S.C. prokázaly, že režim MDM umožňuje nejrychlejší možné kolo při zachování jistoty a ochrany systému Dynamic Stability Control. MDM také usnadňuje rozjezd na sněhu nebo volném povrchu díky pečlivě kontrolovanému prokluzu kol. DSC lze úplně deaktivovat dlouhým stiskem tlačítka MDM (ABS zůstává aktivní).
Soulad mezi tvarem a funkcí je pro inženýry BMW M zásadní, kteří usilují o dokonalou rovnováhu různých aerodynamických faktorů v aerodynamickém tunelu. Výsledkem je, že BMW 1-Series M Coupe bylo vybaveno nejnovější aerodynamickou inovací BMW. Air curtains, použité zde poprvé v sériovém BMW, zlepšují proudění vzduchu kolem oblouků kol a výrazně snižují turbulence.
Tato inovativní aerodynamická vychytávka spočívá v otvorech vnější části spodní přední masky, které vedou vzduch pod vysokým tlakem kanály v každém předním rohu vozu. Kanály mají přibližně rozměry 10 x 3 centimetry a jsou navrženy tak, aby nasměrovaly vzduch k otvorům na přední části každého blatníku, kde je vzduch vypouštěn vysokou rychlostí velmi úzkým průduchem. Vzdušný proud, který uniká, obaluje boky předních kol jako záclona, čímž snižuje aerodynamicky nevýhodné turbulence kolem rotujících kol.
Tato funkce sehrává klíčovou roli při vývoji budoucích aerodynamických inovací. Princip vzdušné záclony byl poprvé představen ve studii konceptu BMW Vision EfficientDynamics na Mezinárodním autosalonu (IAA) ve Frankfurtu v roce 2009, a vývojáři BMW 1-Series M Coupe se ujali průkopnického úkolu aplikovat tento prvek do sériového vozu. K tomu využili jedinečné možnosti nové plnohodnotné „běžící dráhy“ Aerolab větrného tunelu v novém Aerodynamickém testovacím centru BMW Group.
Pro BMW 1-Series M Coupe je k dispozici výběr ze tří barevných odstínů karoserie. Kromě Alpine White bez metalízy a Black Sapphire Metallic je exkluzivně pro tento kompaktní vysoce výkonný sportovní vůz dostupná barva Valencia Orange Metallic.
Výrazně tvarovaná přední maska je doménou tří velkých nasávacích otvorů, které zajišťují přívod chladicího vzduchu pro výkonný motor. Široký střední vstup je krytý mřížkou s strukturou včelí plástve, zatímco dva boční otvory jsou zcela otevřené. To znamená, že za všech situací na silnici i na okruhu je dostatečné množství chladicího vzduchu přiváděno přímo k chladiči oleje motoru napravo a k doplňkovému chladiči chladicí kapaliny nalevo.
Prosklená část karoserie působí lehce, výrazná ramenní linie a propracované tvarované plochy symbolizují přesně ovladatelný atletický profil. Blatníky dvoudveřového modelu jsou zejména vpředu i vzadu výrazně rozšířené. Typickým znakem M je chromovaný žaberní prvek na předním blatníku, který je zvlášť prodloužený. Obsahuje boční směrové světlo a logo M a zároveň tvoří výchozí bod charakteristické linie vedoucí podél klik dveří až dozadu. Od žaberního prvku vede svislý konturový hranol, který pokračuje dolů k bočnímu prahu. Jemné doladění v aerodynamickém tunelu ovlivnilo i design vnějších zpětných zrcátek, která mají základní tvar shodný se zrcátky BMW M3.
Robustní blatníky také opticky rozšiřují zadní část BMW 1-Series M Coupe. Tento dojem zdůrazňují horizontálně vedené linie. Nenápadný spoiler na víku zavazadlového prostoru vytváří při vysokých rychlostech dodatečný přítlak na zadní nápravu. Zadní nárazník má boční otvory, které odkazují na vzhled Air Curtain nasávacích otvorů v přední masce. Charakteristickou vizuální symetrii M doplňují dvě dvojice chromovaných koncovek výfuku, každá umístěná blízko krajů vozu. L-profilové zadní svítilny s červenými kryty vytvářejí typické noční osvětlení. Uvnitř nich jsou zadní světla tvořena dvěma světelnými pásy napájenými LED diodami.
BMW 1-Series M Coupe je standardně vybaveno adaptivními xenonovými světlomety. Dvojice kruhových světlometů je nahoře ohraničena LED „obočím“, které vytváří soustředěný výraz vozu.
Exkluzivně pro BMW 1-Series M Coupe vyvinutý kokpit je navržen tak, aby usnadnil soustředěnou a sportovní jízdu. Vysoce kvalitní tmavá Alcantara s oranžovým kontrastním prošíváním pokrývá dveřní panely, madla dveří, budíky, palubní desku a návleky řadicí páky a ruční brzdy. Pozornost řidiče upoutává specifický M přístrojový štít s šedými ciferníky, klasickými červenými ručičkami M a bílým podsvícením. M řidičská opěrka nohy a M prahy dveří doplňují jedinečný interiér.
Černá sportovní sedadla z standardní kůže Boston mají oranžové kontrastní prošití a na přední straně opěrek hlavy je vyraženo logo M. Vyhřívání sedadel je k dispozici pro obě přední sedadla. Oranžové kontrastní prošití se opakuje i na zadních sedadlech a na všech prvcích s Alcantarou. Kožený M multifunkční volant má nyní již běžné tlačítko M pro okamžité aktivování nejostřejší reakce plynu a režimu M Dynamic Mode systému DSC.
Dominance tmavých ploch, včetně obložení sloupku A a antracitového stropního čalounění, snižuje oslnění sluncem a podporuje soustředění na silnici. V kombinaci s kvalitními materiály, pečlivě navrženými konturami a vybranými barevnými akcenty poskytuje interiér BMW 1-Series M Coupe ideální prostředí pro radost z jízdy.
BMW vyznává bezpečnostní filozofii se třemi klíčovými pilíři: a) maximální prevence nehod, b) co nejlepší přežití při nárazu a c) komplexní systém hlášení po nehodě. BMW 1-Series M Coupe nabízí rozsáhlou standardní výbavu, která podtrhuje závazek BMW k bezpečnostnímu výzkumu. Mezi standardní bezpečnostní prvky patří přední, pánevně-hrudní a boční hlavové airbagy, tříbodové automatické bezpečnostní pásy na všech sedadlech s omezovači síly a předpínači vpředu. Modely vybavené BMW Assist mají vylepšený systém automatického hlášení nehody, který upozorní záchranné složky při aktivaci airbagu. Navíc jsou data z palubních bezpečnostních systémů zpracovávána a analyzována pomocí proprietárního algoritmu URGENCY, takže vůz může při závažném zranění posádky poskytnout call centru BMW Assist speciální upozornění.
