Audi S4 Avant TDI (2020)

Audi S4 Avant TDI

Poprvé používají oba modely S v rodině A4 vznětový motor V6 – Audi S4 Sedan TDI a S4 Avant TDI. Motor 3.0 TDI produkuje 255 kW (347 metrických koní) výkonu a až 700 Nm (516,3 lb-ft) točivého momentu. Systém mild hybrid založený na novém 48voltovém hlavním palubním elektrickém systému zvyšuje účinnost, zatímco elektricky poháněný kompresor (EPC) zajišťuje silný výkon při rozjezdu. Tato kombinace výkonu, točivého momentu, účinnosti a spontánnosti je v segmentu jedinečná.

Motor 3.0 TDI, nejvýkonnější úroveň konfigurace ve vznětové řadě V6 od Audi, kombinuje statný výkon s vysokou účinností. Jeho výkon je 255 kW (347 metrických koní) a 700 Nm (516,3 lb-ft) točivého momentu je k dispozici mezi 2 500 a 3 100 ot./min. Vznětový V6 zrychlí Audi S4 Sedan TDI ze stání na 100 km/h (62,1 mph) za 4,8 sekundy; u Audi S4 Avant TDI je to 4,9 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,3 mph).

Pohon modelů S TDI integruje EPC a technologii mild hybrid (MHEV). Oba systémy jsou zabudovány do standardního 48voltového hlavního palubního elektrického systému. Poprvé je výkonný 48voltový řemenový alternátor-startér srdcem systému mild hybrid v S4 TDI, s maximálním rekuperačním výkonem během brzdění až 8 kW. Měnič DC/DC transformuje toto napětí pro komponenty v 12voltové síti. Jako energetické centrum slouží dodatečná kompaktní vzduchem chlazená lithium-iontová baterie o kapacitě 0,5 kWh instalovaná pod podlahou zavazadlového prostoru.

EPC: rychlá podpora pro turbodmychadlo

Elektricky poháněný kompresor je instalován v obtoku za mezichladičem blízko motoru. Pokud je požadavek na výkon ze strany řidiče vysoký, ale energie dostupná v proudu výfukových plynů nízká, obtokový ventil se zavře a nasměruje sací vzduch do EPC, který provádí druhý stupeň komprese. S výkonem až 7 kW zrychlí kompaktní elektromotor své kompresorové kolo na 65 000 ot./min za přibližně 300 milisekund.

Díky podpoře EPC je výkon motoru 3.0 TDI k dispozici okamžitě, kdykoli si jej řidič přeje. EPC předchází jakémukoli náznaku prodlevy turba, čímž umožňuje okamžitou pohotovost ve všech jízdních situacích, ať už při předjíždění, nebo zrychlování z zatáčky. Při uvolněné jízdě zajišťuje technologie silný točivý moment ve spodní části rozsahu otáček, což znamená, že je vyžadováno méně podřazování. Z místa se oba modely S rychle dostanou několik metrů před srovnatelná vozidla bez EPC.

Systém mild hybrid v modelech S má potenciál snížit spotřebu paliva zákazníka až o 0,4 litru na 100 kilometrů. Na přední části motoru 3.0 TDI je vodou chlazený 48voltový řemenový alternátor-startér (BAS), který je připojen ke klikovému hřídeli prostřednictvím obzvláště odolného víceklínového řemene. BAS rekuperuje až 8 kW výkonu během brzdění. Úzce spolupracuje s motorem TDI, který tak může být v mnoha situacích provozován blíže ke svému ideálnímu zatěžovacímu bodu. To zlepšuje účinnost.

Když řidiči sundají nohu z plynového pedálu při rychlosti mezi 55 a 160 km/h (34,2 až 99,4 mph), může vůz plachtit až 40 sekund s úplně vypnutým motorem. Lithium-iontová baterie nadále dodává elektřinu. Řízení pohonu v každé jednotlivé situaci rozhoduje, zda je účinnější plachtění, doplachtění nebo rekuperace. K tomu využívá informace z navigace a palubních senzorů. Energie dodaná do BAS proudí do 48voltové akumulační baterie nebo přímo k elektrickým spotřebičům.

Systém mild hybrid nejen snižuje spotřebu paliva; poskytuje rovněž větší komfort a pohodlí. Konvenční startér se používá jen k prvotnímu nastartování vozu, když studený motorový olej vyžaduje vysoké síly. Když řidič po fázi plachtění nebo zastavení znovu sešlápne plynový pedál, BAS znovu nastartuje TDI podle přání řidiče a situace, od velmi hladkého po velmi rychlé. Provoz start-stop začíná při rychlosti 22 km/h (13,7 mph). Po zastavení se motor znovu nastartuje, jakmile se vůz vpředu rozjede, i když je sešlápnutá brzda.

Motor 3.0 TDI je high-tech motor. Jeho systém common rail vstřikuje palivo pod tlakem až 2 500 bar. Klikový hřídel, písty, ojnice a olejové hospodaření byly navrženy pro vysoké nároky a byla přijata sofistikovaná opatření ke snížení tření v pohonu klikového a vačkového hřídele. Olejový chladič, EPC, BAS a skříň kompresoru turbodmychadla jsou podle potřeby integrovány do toku chladicí kapaliny.

Velké turbodmychadlo generuje až 2,4 bar relativního plnicího tlaku. Jeho variabilní geometrie turbíny je optimalizována pro proudění s nízkými ztrátami. Externí nízkotlaký systém recirkulace výfukových plynů odebírá výfukové plyny za filtrem pevných částic. To umožňuje pohánět turbodmychadlo plným hmotnostním tokem, čímž se výrazně zvyšuje jeho účinnost.

Audi nabízí S4 Sedan a S4 Avant se zážehovým motorem, 3.0 TFSI, na trzích mimo Evropu. Přeplňovaný motor s přímým vstřikováním má výkon 260 kW (354 metrických koní) a produkuje statný točivý moment 500 Nm (368,8 lb-ft) od 1 370 do 4 500 ot./min. Motor V6 pohání S4 Sedan TFSI z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 4,7 sekundy a až do elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,3 mph). Standardní sprint trvá v Audi S4 Avant TFSI o dvě desetiny sekundy déle.

Osmistupňový tiptronic: bleskově rychlý a hladký

Motor 3.0 TDI pracuje ve spojení s osmistupňovým tiptronikem, který umožňuje komfortní a vysoce účinné řazení. Nová detailní řešení zlepšují jeho spolupráci se systémem MHEV. Spojka v centrální převodovce přerušuje tok výkonu, když se vůz valí a motor je buď na volnoběhu, nebo vypnutý. Při plachtění umožňuje elektrické olejové čerpadlo nezávislé na spalovacím motoru zařadit převod požadovaný při opětovném startu. Úzké pružiny u lamelových brzd v sadách převodů oddělují lamely od sebe, čímž snižují vlečný moment.

Dvouhmotový setrvačník zahrnuje na otáčkách adaptivní tlumič, který do značné míry tlumí vibrace vznětového V6, jež se vyskytují při velmi nízkých otáčkách motoru.

Stálý pohon všech kol quattro: samosvorný středový diferenciál

Stálý pohon všech kol quattro propůjčuje modelům S sportovní dynamiku, vysokou stabilitu a pevný grip. Při sportovním stylu jízdy zdokonaluje ovládání selektivní řízení točivého momentu na jednotlivá kola. Jako doplněk pohonu quattro je na přání k dispozici sportovní diferenciál. Ten může během dynamického průjezdu zatáčkami podle potřeby přesouvat výkon mezi zadní kola.

Sportovní podvozek: řízení v milisekundových cyklech

Podvozek významně přispívá k dynamice modelů S. Standardní sportovní podvozek S snižuje karoserii o 23 milimetrů (0,9") oproti modelům A. Jako možnost je k dispozici dynamické řízení. Audi navíc na přání nabízí pro S specifický sportovní podvozek s řízením tlumičů. Ten je spravován prostřednictvím elektronické platformy podvozku (ECP), která řídí i volitelný sportovní diferenciál. Oba moduly jsou rovněž integrovány do systému dynamického ovládání Audi drive select. Řidič může upravit jeho funkci přepínáním mezi profily comfort, auto, dynamic, efficiency a individual (pouze s MMI plus).

18palcová kola s pneumatikami řady 245/40 jsou standardem u modelů S TDI. 19palcová kola s pneumatikami řady 255/35 jsou volitelná. Brzdy jsou velké a výkonné – chlazené kotouče na přední nápravě měří 375 milimetrů (14,8") v průměru. Svírají je černé (nebo volitelně červené) šestipístkové pevné třmeny s logy S. Elektronickou kontrolu stability lze deaktivovat částečně nebo zcela.

Překreslený exteriér Audi S4 Sedan TDI a S4 Avant TDI nese všechny poznávací znaky současného designového jazyka Audi – se sportovními akcenty. Štěrbina pod kapotou připomíná ikonu značky, originální Audi quattro. Stříbrné rámy strukturují velká sání vzduchu, která jsou vyplněna voštinovými mřížkami. Modely S TDI jsou standardně vybaveny LED světlomety. Při pohledu z boku jsou obzvláště poutavá stříbrná pouzdra vnějších zrcátek a výrazně modelované obložení prahů – rovněž stříbrné. Na střeše Audi S4 Avant TDI vytvářejí akcenty lišty ve vzhledu hliníku a dlouhý spoiler. U sedanu je spoiler integrován do víka zavazadlového prostoru.

Vzadu přicházejí jako standard LED světla s dynamickými směrovkami. Velký difuzor v matném tmavém chromu se stříbrným obložením obsahuje voštinovou vložku. Žebra rozdělují jeho spodní část, která rámuje čtyři pochromované koncovky výfuku. Odznaky S zdobí vnější plášť a osvětlené obložení prahů dveří. Lakové provedení v Daytona gray, quantum gray a turbo blue jsou vyhrazena modelům S (jakož i exteriéru S line).

Od stropního čalounění po koberec je interiér modelů S TDI charakterizován chladnou černou. Sportovní sedadla s ražbou S přicházejí jako standard – na přání jsou k dispozici sportovní sedadla S s integrovanými opěrkami hlavy a kosočtvercovým vzorem. Čalounění je volitelně zdobeno kontrastním prošitím a u klimatizovaných sedadel lemováním ve dvojité kůži. Dalšími kombinacemi jsou kůže/Alcantara nebo jemná kůže Nappa. Jako vrcholnou nabídku má Audi supersportovní sedadlo, které je k dispozici v jemné kůži Nappa – co se týče barev, můžete si vybrat z černé, rotor gray a magma red. Krytky pedálů a opěrka nohy jsou z nerezové oceli; vložky jsou z matného broušeného hliníku nebo volitelně carbon atlas.

Volitelný Audi virtual cockpit plus prezentuje všechny displeje ve specifickém vzhledu, počínaje uvítací obrazovkou. Řidič může změnit zobrazení přepínáním mezi režimem sport a režimem S, kde je v centru pozornosti otáčkoměr. Pokud nechá tiptronic pracovat v manuálním režimu a otálí s řazením, signalizuje řidiči blížící se změnu převodu světlo řazení. Jsou zde displeje pro teplotu motorového oleje, plnicí tlak turbodmychadla a časy kol na závodním okruhu.

Se širokou škálou řešení konektivity a asistenčních systémů činí Audi S4 Sedan TDI a S4 Avant TDI jízdu ještě uvolněnější a komfortnější. Modely S s motory TDI jsou na evropském trhu k objednání od května 2019. To zahrnuje oblíbené možnosti výbavy z Audi A4 Sedan – při srovnání s A4 Sedan 45 TDI quattro tiptronic s výkonem 170 kW (231 metrických koní) například – v hodnotě přibližně 6 400 eur standardně. Patří k nim LED světlomety s dynamickými zadními směrovkami, sportovní podvozek S s napjatě vyladěným odpružením a tlumením, 18palcová kola, elektricky nastavitelná přední sportovní sedadla s kůží Alcantara a ražbou S a sportovně modelované nárazníky.