Audi RS6 Avant (2020)

Audi RS6 Avant

S výkonem 441 kW (600 PS) a točivým momentem 800 Nm (590,0 lb-ft) nová Audi RS6 Avant spojuje strhující dynamiku s nejvyšší úrovní výbavy. Nabízí každodenní praktičnost typickou pro Avant a jasně se řadí na vrchol rodiny A6 svým výrazným designem RS. Nová Audi RS6 Avant vstoupí na trh v Německu a dalších evropských zemích na konci roku 2019. Základní cena bude činit 117 500 EUR.

„Během naší 25leté historie RS byla Audi RS6 Avant jednou z našich ikon, která má po celém světě velkou fanouškovskou základnu,“ říká Oliver Hoffmann, jednatel Audi Sport GmbH. „RS6 Avant budeme poprvé nabízet také v Severní Americe. Tímto vstupujeme na nový trh s obrovským potenciálem a generujeme další globální růst.“

Konzistentně výrazná: exteriér

Nová Audi RS6 Avant není vlk v rouše beránčím – svůj charakteristický design předvádí s naprostou jistotou. Kromě předních dveří, střechy a krytu zavazadlového prostoru jsou všechny karosářské díly specifické pro RS. Rozšířené blatníky o přibližně 40 milimetrů (1,6 in) na každé straně a kola o průměru až 22 palců podtrhují sportovní charakter tohoto výkonného Avantu, který měří zhruba pět metrů (16,4 ft) na délku. Nová kapota s výrazným powerdome, nápadné boční nasávací otvory s vertikálními žebry a široký, nízký Singleframe jednoznačně ukazují nekompromisní povahu RS ikony. RS-specifické HD Matrix LED světlomety s Audi laser light a ztmavenými rámečky jsou k dispozici jako alternativa k standardním LED světlometům.

Motor 4.0 TFSI v nové Audi RS6 Avant nabízí vyšší výkon při zvýšené efektivitě. Osmiválec dosahuje 441 kW (600 PS) a poskytuje konstantních 800 Nm (590,0 lb-ft) točivého momentu v neuvěřitelně širokém rozsahu otáček od 2 050 do 4 500 ot./min. Zrychlení z nuly na 100 km/h (62,1 mph) trvá pouhých 3,6 sekundy. A za pouhých 12 sekund dosahuje tento výkonný Avant rychlosti 200 km/h (124,3 mph). Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,3 mph); s volitelným dynamickým paketem lze zvýšit na 280 km/h (174 mph) a s paketem dynamic plus dokonce na 305 km/h (189,5 mph).

Součástí jsou prvky pro úsporu paliva, jako je mild-hybridní systém (MHEV) s 48voltovým elektrickým systémem a systém cylinder on demand (COD), který při nižší zátěži vypíná čtyři válce. Síla je přenášena na trvalý pohon všech kol quattro přes standardní osmistupňovou tiptronic s rychlejším řazením. Selektivní vektorování točivého momentu na jednotlivá kola a volitelný sportovní diferenciál quattro optimalizují trakci, stabilitu a dynamiku.

Přímý kontakt s vozovkou: podvozek

Standardní RS adaptivní vzduchové odpružení s řízeným tlumením je speciálně naladěné pro RS a umožňuje poprvé dosáhnout maximální rychlosti 305 km/h (189,5 mph) v kombinaci s paketem dynamic plus. Volitelná RS sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC) nabízí ještě větší dynamiku. Funguje na ocelových pružinách a třícestně nastavitelných tlumičích, které bez prodlení tlumí pohyby karoserie bez použití elektroniky. V normální poloze v režimech „auto“, „comfort“ a „efficiency“ sedí karoserie nové RS6 Avant o 20 milimetrů (0,8 in) níže než Audi A6 Avant se standardním podvozkem. Při rychlostech nad 120 km/h (74,6 mph) vzduchové odpružení sníží RS6 o dalších deset milimetrů (0,4 in) ve zmíněných režimech. V režimu „dynamic“ zůstává karoserie u obou typů podvozku trvale v nízké světlé výšce. Na nerovných vozovkách nabízí RS adaptivní vzduchové odpružení funkci „lift“, která při nízkých rychlostech zvýší světlou výšku RS6 Avant o 20 milimetrů (0,8 in) nad normální úroveň.

Nová Audi RS6 Avant je standardně vybavena progresivním řízením se sportovním a přímým převodem, jehož nově vyvinutá posilovač řízení přenáší bezprostřední kontakt mezi řidičem a vozovkou. Výkonný Avant lze volitelně doplnit o dynamické řízení všech kol, které kombinuje dynamické řízení přední nápravy s přídavným zadním řízením. Kombinace dynamického řízení a zadního řízení mění celkový převod řízení v rozsahu od 9,5 do 17,0 – od velmi přímého při nízkých rychlostech po extrémně stabilní při vysokých rychlostech. Nová RS6 Avant má standardně 21palcová kola, alternativně lze zvolit 22palcová. Nově vyvinutý RS keramický brzdový systém s kotouči o průměru 440 milimetrů (17,3 in) vpředu a 370 milimetrů (14,6 in) vzadu je dalším volitelným prvkem. RS keramické brzdy váží o 34 kilogramů (75 lb) méně než ocelové verze a tím snižují neodpružené hmoty.

Charakter RS6 Avant lze kdykoli upravit pomocí dynamického systému Audi drive select. Nové přizpůsobitelné RS-specifické režimy RS1 a RS2, které lze aktivovat přímo tlačítkem RS MODE na volantu, doplňují známé profily comfort, auto, dynamic a efficiency. Po nastavení podle osobních preferencí řidiče a uložení lze tyto režimy aktivovat přímo tlačítkem RS MODE bez nutnosti opětovného ovládání MMI touch response.

Interiér nové Audi RS6 Avant je moderní a výrazně orientovaný na řidiče. Uživatelské rozhraní plně digitálního systému MMI touch response je přehledné a ladí s elegantním černým designem panelů. Dva displeje s haptickou a akustickou zpětnou vazbou jsou umístěny nad sebou a ovládají se dotykem a gesty přejetí. Speciální RS displeje v Audi virtual cockpit poskytují další údaje o jízdě a vozidle. Indikátor řazení upozorňuje řidiče na potřebu přeřazení při dosažení omezovače otáček. Volitelný head-up displej zobrazuje také některé RS-specifické informace, například indikátor řazení.

Standardem jsou RS sportovní sedadla s kosočtvercovým vzorem a RS ražbou v kombinaci Alcantara/kůže. Alternativně je k dispozici čalounění v perforované kůži Valcona s medovou strukturou a RS ražbou. RS designové pakety v červené a šedé barvě přidávají interiéru barvu a sportovní nádech. Například věnec volantu, manžeta řadicí páky a kolenní opěrky jsou potaženy Alcantarou s kontrastním prošitím. Pásky s barevným lemováním a RS koberečky doplňují balíček. Vložky z šedohnědého přírodního dřeva nebo matného hliníku nabízejí další možnosti individualizace.

Výhodou pro každodenní použitelnost je, že nová RS6 Avant je uvnitř ještě prostornější. Zavazadlový prostor má objem mezi 565 (20,0 cu ft) a 1 680 litry (59,3 cu ft), šířka nákladového prostoru mezi blatníky je nyní 1,05 metru (3,4 ft), tedy o 14 milimetrů (0,6 in) více než u předchozího modelu. Sklopením dělené zadní lavice v poměru 40:20:40 se délka zavazadlového prostoru prodlouží na přibližně dva metry (6,6 ft). Víko zavazadlového prostoru a kryt zavazadlového prostoru jsou standardně elektricky ovládané. Na přání jsou k dispozici ovládání senzorem nožního gesta a elektricky odemykatelný, výklopný tažný závěs.

Pohodlné, efektivní a bezpečné: asistenční systémy řidiče

Audi v nové RS6 Avant spojilo více než 30 asistenčních systémů do paketů „city“ a „tour“. Ty zvyšují komfort, efektivitu a bezpečnost jízdy. Jedním z vrcholů je adaptivní cruise assist (ACA), který rozšiřuje adaptivní tempomat (ACC) o funkci sledování jízdního pruhu. To výrazně zvyšuje komfort zejména na dlouhých cestách. Integruje funkce adaptivního tempomatu a Audi aktivního asistenta jízdy v pruhu. Součástí je také asistent pro jízdu v kolonách a dopravních zácpách. Za těmito asistenty stojí centrální řídicí jednotka asistenčních systémů (zFAS), která představuje centrální rozhraní pro všechny systémy. Neustále vytváří model okolního prostředí. Tento centralizovaný model umožňuje asistentům ještě lépe reagovat než u předchozí generace, například při rozpoznání konce dopravní zácpy a zahájení brzdění.

Dvou-turbo V8 motor dodává 441 kW (600 PS) a poskytuje 800 Nm (590,0 lb-ft) točivého momentu v širokém rozsahu otáček od 2 050 do 4 500 ot./min. Výkonný Avant zvládne sprint z nuly na 100 km/h (62,1 mph) za 3,6 sekundy. A za pouhých 12 sekund dosahuje Audi RS6 Avant rychlosti 200 km/h (124,3 mph). Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,3 mph); s paketem dynamic lze zvýšit na 280 km/h (174 mph) a s paketem dynamic plus dokonce na 305 km/h (189,5 mph).

Dvou-turbo V8 motor má konvenční úhel válců 90 stupňů a objem 3 996 cm³ (vrtání x zdvih: 86,0 x 86,0 milimetrů (3,4 in x 3,4 in)). Kliková skříň je z litého hliníku a váží pouhých 39,1 kilogramu (86,2 lb). Vložky válců byly opracovány pomocí atmosférického plazmového nanášení – metoda, při níž se na vložky válců nanáší extrémně tenká vrstva železa. Tyto povlaky zlepšují odvod tepla, tepelnou a mechanickou odolnost a odolnost proti opotřebení. Výrazně také snižují vnitřní tření a zajišťují minimální spotřebu oleje. Elektronicky řízený ventil umístěný uprostřed vnitřního V reguluje mapou řízené vstřikovače oleje pro chlazení pístů podle potřeby, čímž snižuje výkonové nároky olejového čerpadla.

Oběh oleje pohání plně variabilní čerpadlo. Olejový okruh je rozdělen do dvou samostatných kanálů – jeden pro blok motoru a druhý pro hlavy válců. Toto uspořádání zajišťuje spolehlivý přísun oleje i při extrémních příčných a podélných zrychleních, kterých je Audi RS6 Avant schopna. Přepínatelné vodní čerpadlo se zapíná až od teploty 80 stupňů Celsia, protože chladivo, které je zpočátku v klidu, se rychleji ohřívá a motor dosahuje provozní teploty dříve. Řetězy rozvodů pohání ozubený mezikus, který zároveň pohání i vodní čerpadlo. Pro zajištění optimálního plnění válců lze sací i výfukové vačky nastavit o 50 stupňů. Každý válec má vlastní vysokotlaké palivové čerpadlo, které vytváří tlak až 250 barů. Vstřikovače umístěné uprostřed spalovací komory vstřikují palivo sedmi otvory podle speciálních strategií od studeného startu po plný výkon. Zapalovací pořadí je stejné jako u předchůdce: 1-3-7-2-6-5-4-8.

4.0 TFSI produkuje plný a sportovní zvuk osmiválce. Řidič může ovlivnit zvuk motoru pomocí systému Audi drive select.

Systém Audi drive select ovlivňuje řízení motoru a převodovky, posilovač řízení, podvozek, dynamické řízení všech kol, sportovní diferenciál quattro, zvuk motoru a fungování automatické klimatizace. Volitelný RS sportovní výfuk s černými koncovkami dodává ještě plnější zvuk. V přizpůsobitelných režimech RS1 a RS2 si zákazníci sami volí, zda má čtyřlitrový motor znít sportovně nebo vyváženě.

Silný tah: dva turbodmychadla twin-scroll

Výkonný točivý moment 4.0 TFSI, který je k dispozici už při nízkých otáčkách, je především zásluhou dvou turbodmychadel twin-scroll. Kromě zvýšeného plnicího tlaku byl průměr kompresorového kola turbodmychadel zvětšen o tři milimetry (0,1 in). Každé turbo dodává plnicí tlak až 1,4 baru (relativně) jednomu válcovému bloku.

To je o 0,2 baru více než u předchůdce. Zvýšený tlak turba umožňuje nasát více vzduchu do spalovacího prostoru, což zlepšuje plnění válců. Výsledkem je vyšší výkon motoru a lepší efektivita. Hlava válců má sací stranu umístěnou navenek a výfukovou stranu uvnitř. Díky tomu mohou být větší turbodmychadla a jejich optimalizovaný vzduch-vzduch intercooler umístěny v 90stupňovém vnitřním V mezi řadami válců, místo obvyklé pozice na boku motoru. Toto uspořádání zajišťuje krátké cesty proudění plynů s minimálními ztrátami a okamžitou odezvu motoru. Pečlivá a účinná izolace horkých komponentů udržuje ve vnitřním V stabilní tepelné podmínky. Kompresní poměr je 10,1:1.

Efektivní systémy: mild hybrid a cylinder on demand (COD)

Díky mild hybridnímu systému (MHEV) s 48voltovou hlavní palubní sítí kombinuje 4.0 TFSI maximální výkon s vysokou efektivitou. Srdcem tohoto systému je pásový alternátor startér, který při mírném zrychlení dokáže rekuperovat až 12 kW energie a uložit ji do lithium-iontové baterie. Pokud řidič uvolní plynový pedál při rychlosti mezi 55 a 160 km/h (34,2 až 99,4 mph), řídicí systém pohonu zvolí jednu ze dvou možností. Podle jízdní situace a nastavení v systému Audi drive select může RS6 Avant rekuperovat, tedy alternátor přeměňuje kinetickou energii na elektrickou a tím zpomaluje, nebo se nechá „plachtit“ s vypnutým motorem. Stisk plynu opět spustí motor pomocí pásového alternátoru startéru. Technologie MHEV umožňuje start/stop i při rychlostech pod 22 km/h (13,7 mph). V běžném provozu lze tak ušetřit až 0,8 l/100 km.

Systém cylinder on demand (COD) je dalším pomocníkem při úspoře paliva. Při vyšších rychlostech a nízkých až středních zatíženích a otáčkách motoru vypíná válce 2, 3, 5 a 8 zastavením vstřikování a zapalování a uzavřením sacích a výfukových ventilů. Díky provozu na čtyři válce se pracovní body aktivních válců posouvají do oblastí charakteristiky s vyšší účinností, zatímco deaktivované válce téměř bez ztrát fungují jako plynové pružiny. Po sešlápnutí plynu jsou okamžitě znovu aktivovány.

Přepínání trvá jen několik milisekund a je pro řidiče i pasažéry prakticky nepostřehnutelné.

Výkon 4.0 TFSI přenáší standardní osmistupňová tiptronicová převodovka s optimalizovaným řazením na trvalý pohon všech kol quattro.

Čistě mechanický středový diferenciál rozděluje síly mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. V případě prokluzu se automaticky přenáší více točivého momentu na nápravu s lepší trakci. Až 70 % může putovat na přední kola, nebo až 85 % na zadní.

Agilní a jisté ovládání nového Audi RS6 Avant optimalizuje selektivní vektorování točivého momentu, které mírně brzdí kola na vnitřní straně zatáčky, než začnou prokluzovat. Tím se točivý moment přesměruje na protilehlé kolo. V rámci volitelného balíčku RS dynamic a RS dynamic plus Audi kombinuje selektivní vektorování s diferenciálem quattro sport. Software sportovního diferenciálu neustále vypočítává ideální rozdělení točivého momentu na zadní nápravě a tím zvyšuje dynamiku, trakci a stabilitu vozu. Sportovní diferenciál má klasický zadní diferenciál na obou stranách doplněný o překryvnou převodovou fázi. Obsahuje dvě sluneční kola a vnitřní ozubené kolo a otáčí se přibližně o deset procent rychleji než hnací hřídel.

Vícelamelová spojka v olejové lázni, ovládaná elektrohydraulickým aktuátorem, zajišťuje spojení mezi hřídelem a překryvnou fází. Při sepnutí spojky se variabilně přenáší vyšší rychlost na příslušné kolo. Když je kolo nuceno se otáčet rychleji, potřebný dodatečný točivý moment je přes diferenciál odebrán kolu na vnitřní straně zatáčky. Tímto způsobem lze téměř celý točivý moment přenést na jedno kolo. Sportovní diferenciál může rozdělovat točivý moment mezi levé a pravé zadní kolo ve všech provozních stavech, včetně jízdy na volnoběh. Při zatáčení nebo akceleraci v zatáčce je točivý moment převážně nasměrován na kolo na vnější straně zatáčky – vůz je doslova vtlačován do zatáčky, čímž se potlačuje i sebemenší náznak nedotáčivosti. V případě přetáčivosti stabilizuje sportovní diferenciál vůz přesunem točivého momentu na kolo na vnitřní straně zatáčky.

V RS6 Avant jsou všechny komponenty podvozku řízeny prostřednictvím elektronické platformy podvozku. Elektronická platforma podvozku (ECP), která je instalována v mnoha modelech Audi s podélně uloženým motorem, je centrální řídicí jednotkou podvozku. Zohledňuje rychlost, úhel natočení vozu kolem svislé osy, příčné zrychlení, náklony a kývavé pohyby, úhel natočení volantu, součinitel tření povrchu vozovky, aktuální jízdní podmínky jako nedotáčivost či přetáčivost a data ze zapojených systémů podvozku. Na základě těchto údajů vypočítává optimální nastavení jednotlivých komponentů. Výsledkem je přesnější chování v zatáčkách, vyšší dynamika a vysoký komfort jízdy. Propojení s Audi drive select umožňuje řidiči ovlivnit, jak systém pracuje.

Karoserie nového Audi RS6 Avant je v segmentu bezkonkurenční. Už v klidu vzbuzuje tento výkonný Avant od Audi Sport GmbH velkou touhu. Ve srovnání se základním modelem Audi A6 Avant má RS výrazně odlišný design s řadou RS-specifických vnějších dílů. Audi RS6 Avant a A6 Avant mají společné pouze přední dveře, střechu a páté dveře.

Rozšířené blatníky, které jsou na každé straně o cca 40 mm (1,6 in) širší, zdůrazňují sportovního ducha výkonného Avantu a ještě více podtrhují jeho výrazný charakter. 22palcová kola perfektně ladí s výraznými proporcemi a atletickou siluetou nového RS6 Avant.

Singleframe je oproti A6 Avant výrazně plošší a širší. Jeho ochranná mřížka chladiče s RS-specifickou trojrozměrnou strukturou ve tvaru včelí plástve má leskle černý design. Vertikální leskle černé lamely jsou integrovány v nápadných bočních vstupních otvorech vzduchu, které jsou inspirovány Audi R8 a sahají téměř až k dolní hraně světlometů. Horizontální lišta vytváří jasné oddělení mezi vozem a vozovkou.

Kromě nové kapoty s výrazným powerdome přebírá nový RS6 Avant také přední světlomety z modelové řady A7. Ty nejenže mají plošší a tedy ještě sportovnější výraz, ale nabízejí i možnost HD Matrix LED světlometů s Audi laser light a ztmavenými rámečky jako další unikátní prvek Audi RS6 Avant v rámci rodiny A6.

Čistý atletismus: silueta Avant s RS vzhledem

Boční pohled na nový Audi RS6 Avant ukazuje dosud nejvíce atletickou interpretaci siluety Avant, s prodlouženou přední částí, dlouhou rovnou linií střechy a plochými sloupky D, které jsou podepřeny svalnatými křivkami quattro. Nízká linie ramen, která mírně stoupá směrem dozadu, posouvá vizuální zaměření dolů. RS-specifické prahy s černými vložkami po stranách vizuálně zdůrazňují výrazný náběh vpřed.

Střešní spoiler a RS-specifický zadní nárazník s difuzorem a designovými prvky v leskle černé barvě tvoří dynamický zadní konec. V typickém RS stylu ústí výfukový systém na obou stranách do oválných koncovek v chromované barvě – volitelně je k dispozici RS sportovní výfuk se černými koncovkami.

Paleta laků pro nový Audi RS6 Avant zahrnuje třináct barev, včetně dvou RS-specifických odstínů Nardo gray a Sebring black, krystalický efekt a výběr z pěti matných efektových laků. Kryty vnějších zpětných zrcátek jsou standardně černé, volitelně také v barvě karoserie nebo v matném hliníku. Matné hliníkové, černé a karbonové stylingové balíčky mění vertikální lamely, horizontální lištu, vložky prahů, střešní ližiny a lemování oken i zadní difuzor. Audi kruhy a RS loga vpředu i vzadu lze také volitelně provést v leskle černé barvě pro černé a karbonové balíčky. Audi exclusive nabízí řadu dalších možností individualizace.

Nový Audi RS6 Avant měří na délku 4 995 mm (16,4 ft), na šířku 1 951 mm (6,4 ft) a na výšku 1 460 mm (4,8 ft). Audi při konstrukci karoserie vsadilo na inteligentní kombinaci různých materiálů. Jako supervysokopevnostní složka tvoří horkotvarované ocelové díly kostru prostoru pro cestující. Zpevňují spodní část přední přepážky, boční prahy, zadní příčník, sloupky B a přední část linie střechy. V těchto i dalších částech karoserie Audi používá plechy s proměnnou tloušťkou stěny od 0,75 do 2,05 mm (0,03 až 0,1 in). Tyto tzv. tailored blanks (na míru tvarované plechy) vznikají částečným kalením a složitými procesy při válcování nebo svařování. Zajišťují vysokou pevnost při nízké hmotnosti.

Vyšší torzní tuhost karoserie přispívá k vyššímu komfortu a je také základem pro vysokou dynamiku vozu. Sloupky tlumičů jsou z litiny, podpěry sloupků D jsou z hliníkového plechu. Dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru jsou rovněž z čistého hliníkového plechu. Nový RS6 Avant váží prázdný bez řidiče 2 075 kg (4 574,6 lb).

Audi Aerodynamics tým odvedl velký kus práce ve všech oblastech, od vnějších zrcátek přes dveřní lišty až po zadní nárazník. Malé spoilery usměrňují proudění podvozkem, včetně před předními koly a před prostorem rezervního kola. Vnější části vstupů vzduchu mají další otvory, které vedou část proudu do blatníků, kde vzduch obtéká kola. Nový RS6 Avant dosahuje součinitele odporu vzduchu 0,35. Díky propracovanému těsnění dveří a pátých dveří nabízí výkonný Avant také špičkové parametry v oblasti aeroakustiky. Audi dodává z výroby akustická skla o tloušťce 6 mm (0,2 in) pro přední a boční okna.

Nový Audi RS6 Avant je standardně vybaven LED světlomety. Denní svícení má digitální charakter: dvanáct světelných segmentů je zde umístěno vertikálně vedle sebe, oddělených úzkými mezerami – jako nuly a jedničky digitálního světa. Ukazatel směru a dvouřádkový Matrix dálkový světelný paprsek, složený z 32 individuálně ovládaných LED, jsou umístěny v dolní části světlometu. Osvětlují vozovku dynamicky a přesně a zároveň automaticky stíní ostatní účastníky provozu před světelným kuželem. LED diody zároveň fungují jako světla do zatáček. Zadní svítilna výkonného Avantu také evokuje digitální svět. Každá jednotka obsahuje devět vertikálních segmentů, které se střídají s brzdovým světlem, rovněž segmentovaným.

Volitelné Matrix LED světlomety s Audi laser light a ztmavenými rámečky i zadní LED světla jsou vybaveny dynamickými směrovými světly, která při zamykání a odemykání vozu zobrazují sekvence specifické pro RS. Audi laser light, poznatelný podle modrého označení v reflektoru, zdvojnásobuje dosah dálkových světel. V každém světlometu malý laserový modul vytváří světelný kužel, který funguje jako reflektor dosahující několik set metrů. Monochromatický a koherentní modrý laserový paprsek má vlnovou délku 450 nanometrů. Fosforový konvertor jej přeměňuje na měkké světlo vhodné pro silniční provoz s barevnou teplotou 5 500 kelvinů, ideální pro lidské oko. To umožňuje řidiči lépe rozpoznávat kontrasty a pomáhá předcházet únavě. Laserový reflektor, který se aktivuje při rychlostech nad 70 km/h (43,5 mph), přináší obrovské výhody z hlediska viditelnosti a bezpečnosti. Pokud kamera na čelním skle zaznamená v dosahu jiné vozidlo, laserový reflektor se automaticky ztlumí.

Na novém Audi RS6 Avant používají přední i zadní náprava pětiramenné zavěšení, které zvlášť zvládá působení podélných a příčných sil. Ramena a podvozkové rámy jsou z velké části z hliníku. Rozchod kol je vpředu 1 668 milimetrů (5,5 ft) a vzadu 1 650 milimetrů (5,4 ft).

Standardní RS adaptivní vzduchové odpružení s řízeným tlumením je speciálně naladěné pro RS a díky novému vzduchovému pružinovému modulu s o 50 % vyšší tuhostí (v balíčku dynamic plus) umožňuje novému RS6 Avant dosáhnout maximální rychlosti 305 km/h (189,5 mph). Odpružení lze nastavit do několika režimů a zahrnuje automatickou úroveň výšky podvozku. Elektronická podvozková platforma (ECP) funguje jako centrální řídicí jednotka, která upravuje chování tlumičů podle stavu vozovky, osobního stylu jízdy řidiče a aktuálně zvoleného režimu Audi drive select. Vzduchové odpružení rovněž obsahuje automatickou kontrolu výšky.

V běžné poloze v režimech auto, comfort a efficiency sedí karoserie nového RS6 Avant o 20 milimetrů (0,8 in) níže než A6 Avant se standardním odpružením. Při rychlostech 120 km/h (74,6 mph) a vyšších se vzduchové odpružení v uvedených režimech sníží o dalších 10 milimetrů (0,4 in). V režimu dynamic zůstává karoserie trvale v této nízké světlé výšce. Na nerovných površích nabízí RS adaptivní vzduchové odpružení zdvih, který při nízkých rychlostech zvýší Audi RS6 Avant o 20 milimetrů (0,8 in) nad běžnou úroveň. Široký rozsah nastavení RS adaptivního vzduchového odpružení dává řidiči volbu mezi komfortem na dlouhé vzdálenosti a maximálním výkonem.

Alternativou je RS sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC), který umožňuje RS6 Avant ještě pevněji držet stopu a dále zlepšuje ovladatelnost. Dynamic Ride Control nabízí integrovanou stabilizaci náklonu a podélného kývání pomocí ocelových pružin a třícestně nastavitelných tlumičů, které bez prodlení a bez elektroniky tlumí pohyby karoserie. Při zatáčení se upravuje reakce tlumičů tak, aby se výrazně omezily pohyby vozu kolem podélné osy (náklon) i příčné osy (kývání). Každý tlumič je diagonálně propojen přes centrální ventil dvěma samostatnými olejovými vedeními. Ventily zajišťují potřebný vyrovnávací objem pomocí vnitřních pístů s plynem vyplněnou komorou za nimi. Při zatáčení vzniká mezi diagonálně protilehlými tlumiči přes centrální ventil olejový tok, který vytváří dodatečnou tlumicí sílu. Když je jedna strana odpružena, charakteristika tlumení se změní tak, že náklon a kývání jsou téměř zcela eliminovány. Výsledkem je vysoce citlivý tlumičový systém, který zajišťuje mimořádnou přesnost RS Avant při průjezdu zatáčkami.

Nová generace tlumičů s integrovaným ventilem má kompaktnější konstrukci, je lehčí a ještě účinněji omezuje kývání a náklon. Navíc umožňuje širší rozložení tlumicích sil mezi režimy comfort, auto a dynamic a přesnější nastavení odpružení pro vysoké tlumicí síly, které vznikají při rychlém průjezdu zatáčkami. Výsledkem je: v režimu comfort zajišťuje RS sportovní podvozek s Dynamic Ride Control (DRC) vynikající jízdní komfort, v režimu dynamic pak mimořádnou přesnost i při rychlém zatáčení. Díky systému Audi drive select může řidič ovlivňovat charakteristiku tlumičů a tím si přizpůsobit jízdní zážitek.

RS6 Avant je vybaven progresivním řízením se sportovním a přímým převodem. Speciálně navržený ozubený hřeben mění převod podle úhlu natočení volantu v rozmezí od 12,6:1 do 15,8:1. S rostoucím úhlem natočení se převod zkracuje a řízení je přímější. To snižuje námahu při řízení v městském provozu a při manévrování; v ostrých zatáčkách je vůz ještě obratnější. Progresivní řízení tak přispívá ke sportovnímu charakteru ovládání. Navíc upravuje úroveň posilovače podle rychlosti jízdy – při nízkých rychlostech je posilovač silnější pro snadnější manévrování. Charakter posilovače lze měnit pomocí režimů systému Audi drive select.

Nový Audi RS6 Avant měří na délku 4 995 milimetrů (16,4 ft), na šířku 1 951 milimetrů (6,4 ft) a na výšku 1 460 milimetrů (4,8 ft). Audi při konstrukci karoserie sází na inteligentní kombinaci různých materiálů. Jako superpevná směs tvoří páteř kabiny cestujících komponenty z žárově tvarované oceli. Ty zesilují spodní část přední přepážky, prahy, zadní příčník, sloupky B a přední část střechy. V těchto i dalších částech karoserie Audi používá plechy s proměnnou tloušťkou stěny od 0,75 do 2,05 milimetrů (0,03 až 0,1 in). Tyto speciálně upravené plechy vznikají částečným žíháním a složitými procesy při válcování nebo svařování. Zajišťují vysokou pevnost při nízké hmotnosti.

Vyšší torzní tuhost karoserie přispívá k lepšímu komfortu a je také základem vysoké dynamiky vozu. Sloupky vzpěr jsou z litého hliníku, opěry sloupku D jsou z hliníkového plechu. Dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru jsou rovněž z čistého hliníkového plechu. Nový RS6 Avant váží prázdný bez řidiče 2 075 kilogramů (4 574,6 lb).

Tým Audi Aerodynamics odvedl velký kus práce ve všech oblastech, od vnějších zrcátek na dveřních lištách až po úpravy zadní nápravy. Malé spoilery usměrňují proudění vzduchu pod podvozkem, včetně před předními koly a před prostorem rezervního kola. Vnější části nasávacích otvorů mají další průduchy, které vedou část vzduchu do podběhů, kde proudí kolem kol. Nový RS6 Avant dosahuje součinitele odporu vzduchu 0,35. Díky propracovanému těsnicímu konceptu dveří a víka zavazadlového prostoru nabízí vysokovýkonný Avant také špičkovou úroveň aeroakustiky. Audi dodává z výroby akustická skla o tloušťce 6 milimetrů (0,2 in) pro přední a boční okna.

Nový Audi RS6 Avant je uvnitř ještě prostornější. Zavazadlový prostor má objem od 565 (20,0 cu ft) do 1 680 litrů (59,3 cu ft), šířka nakládacího otvoru mezi podběhy je nyní 1 050 milimetrů (3,4 ft), tedy o 14 milimetrů (0,6 in) více než u předchozího modelu. Průkopnický interiér zdůrazňuje svou orientací na řidiče a vložkami z hliníku race anthracite sportovní charakter nového RS6 Avant. Díky horizontálnímu uspořádání a stupňovité, trojrozměrné struktuře působí přístrojová deska lehce a elegantně. Uživatelské rozhraní plně digitálního ovládacího systému ladí s čistým designem černých panelů, který zahrnuje i lesklou asymetrickou konzolu středového tunelu. Ta integruje druhý displej a řadu tlačítek. Konzola i ovládací panel osvětlení jsou volitelně dostupné s technologií dotykové odezvy. Nejvyšší MMI touch response displej je téměř neviditelně začleněn do architektury černých panelů.

Standardně sedí řidič i spolujezdec vpředu na RS sportovních sedadlech z černé perleťové kůže Nappa/Alcantara s kosočtverečkovým vzorem a ražbou RS. RS sportovní sedadla jsou volitelně potažena perforovanou kůží Valcona s medovou strukturou a ražbou RS. Kromě vyhřívání sedadel umožňuje perforace poprvé také ventilaci.

RS designové balíčky vnášejí do kokpitu barvy. Nabízejí věnec volantu, manžetu řadicí páky a kolenní opěrky v Alcantaře s kontrastním prošitím v červené nebo šedé barvě. Pásky s barevným lemováním a RS koberečky doplňují balíček. Volitelné vložky z šedohnědého dřeva nebo matného hliníku otevírají další možnosti přizpůsobení interiéru.

Balíček konturového ambientního osvětlení zvýrazňuje interiér nového RS6 Avant ve tmě a podtrhuje prostor, objem a materiály. Ambientní osvětlení nechává přístrojovou desku a středovou konzolu vznášet se a v dveřích umocňuje pocit prostoru. Konturové světlo sleduje velké linie na středové konzole a dveřních výplních a lze jej nastavit do 30 barev. Podsvícené západky bezpečnostních pásů usnadňují jejich nalezení ve tmě a zvyšují tak komfort posádky. Interiér zdobí loga RS a RS6 na volantu, sedadlech a osvětlených prahových lištách předních dveří. Projektory ve spodní části předních a zadních dveří promítají při otevření dveří na zem znak Audi Sport.

Přitažlivě praktické: typická variabilita Avant

Zavazadlový prostor nového Audi RS6 Avant má objem od 565 (20,0 cu ft) do 1 680 litrů (59,3 cu ft), šířka nakládacího otvoru mezi podběhy je nyní 1,05 metru (3,4 ft), tedy o 14 milimetrů (0,6 in) větší než u předchozího modelu. Dělené zadní sedadlo ve skládání 40:20:40 lze pohodlně uvolnit a sklopit ze zavazadlového prostoru – délka nakládacího prostoru tak narostla na přibližně dva metry (6,5 ft). Víko zavazadlového prostoru i kryt zavazadel jsou standardně elektricky ovládané. V kombinaci s volitelným convenience key umožňuje senzorové ovládání otevírání víka pohybem nohy. Volitelný výklopný tažný hák má elektrické uvolnění. Podle zvolené výbavy pomáhá kamerový trailer assist řidiči při couvání a manévrování s přívěsem.

Plně digitální ovládací koncept MMI touch response je intuitivní jako smartphone a ovládá se dotykem a gesty posunu: dva dotykové displeje s haptickou a akustickou zpětnou vazbou nahrazují otočný ovladač a další tlačítka z předchozího modelu. Nabízejí vysokou bezpečnost ovládání a přenášejí kvalitu Audi do digitální éry.

Horní 10,1palcový displej slouží k ovládání infotainmentu. Řidič může pomocí RS monitoru zobrazit přehled teplot komponent pohonného ústrojí, maximálních přetížení a informace o tlaku a teplotě pneumatik. Spodní 8,6palcový displej na středové konzole slouží k ovládání klimatizace, komfortních a asistenčních funkcí a k zadávání textu rukopisem nebo virtuální klávesnicí. Řidič si při ovládání může opřít zápěstí o široký volič jízdních režimů.

Obrazovky a displeje jsou zobrazeny na černém pozadí na obou displejích. Grafické uživatelské rozhraní bylo záměrně zjednodušeno, aby bylo možné informace zvládnout co nejrychleji. Několik piktogramů je dokonce jemně animovaných. Struktura menu je přehledná a intuitivně srozumitelná. Na spodním displeji lze úvodní obrazovku nastavit podle osobních preferencí.

Audi virtual cockpit je představen v novém designu, který ladí s novým výkonným Avantem. Digitální přístrojový štít má úhlopříčku 12,3 palce a nabízí rozlišení Full HD 1 920 x 720 pixelů. Řidič si může zvolit mezi tradičním zobrazením a infotainmentovým režimem. Speciální RS displeje poskytují informace o tlaku v pneumatikách, točivém momentu, výkonu, teplotě motorového oleje, tlaku turba, časech na kolo, měření zrychlení a přetížení. Indikátor řazení upozorňuje řidiče na nutnost přeřazení při dosažení omezovače otáček. Volitelný head-up displej zobrazuje také několik grafických prvků specifických pro RS. Obrazové okno o rozměrech 22 x 8 cm (8,7 x 3,1 palce) je umístěno přímo v zorném poli řidiče.

Sportovní volant RS s plochým spodkem a plně perforovanou kůží RS sport v kombinaci s novými velkými hliníkovými řadicími pádly RS nabízí multifunkční tlačítka včetně tlačítka RS MODE, kterým může řidič aktivovat nové režimy Audi drive select „RS1“ a „RS2“. To automaticky spouští RS-specifické displeje v Audi virtual cockpit.

Hlasové ovládání je založeno na přirozeném jazyce, díky čemuž je nový RS6 Avant chytrým společníkem a parťákem na cesty. Uživatel může většinou mluvit zcela volně.

Jako ideální společník pro jakýkoli účel nabízí nový RS6 Avant komplexní infotainment a konektivitu. Standardní MMI navigation plus využívá modulární infotainmentovou platformu MIB 2+ s integrovaným modulem Audi connect pro přenos dat. To přináší do vozu Wi-Fi hotspot, který podporuje i pásmo 5 GHz a rychlý přenosový standard LTE Advanced.

Při plánování trasy samo-učící se navigační systém navrhuje řidiči trasy na základě dříve projetých cest, přičemž zohledňuje čas dne a hustotu dopravy. Trasa je vypočítávána online na serverech poskytovatele map a navigace HERE, který také bere v potaz aktuální dopravní situaci v reálném čase. Pokud dojde během jízdy ke ztrátě datového připojení, navigace přepne na on-board vedení trasy, které běží na pozadí. Řidič má přístup k čerpacím stanicím a parkovištím přímo z navigace a získává doplňující informace, jako jsou ceny paliva, dostupnost parkovacích míst a otevírací doby.

V prvních třech letech po koupi nového vozu může řidič zdarma aktualizovat mapy čtyřikrát ročně – bezdrátově rychlostí LTE Advanced, pokud si to přeje. Služby Audi connect navigation & infotainment jsou rovněž zdarma po dobu prvních tří let. Car-to-X služby, informace o dopravních značkách a varování před nebezpečím využívají kolektivní inteligenci flotily Audi, zatímco služba parkování na ulici usnadňuje hledání volného místa.

Audi connect nabízí mnoho dalších služeb, například přístup k Twitteru a e-mailu. Navigace s Google Earth, online rádio a hybridní rádio, které automaticky přepíná mezi FM, DAB+ a webovými kanály, jsou součástí MMI navigation plus. Služby Audi connect navigation & infotainment jsou poskytovány prostřednictvím Audi connect SIM, která je trvale zabudována ve voze a jsou zdarma po dobu prvních tří let od zakoupení nového vozu. Funkce Audi connect nouzového volání a servisu tvoří samostatný balíček. Majitelé nového Audi RS6 Avant mohou využívat aplikaci myAudi k prozkoumání digitálního ekosystému značky. S volitelným Audi connect key mohou zákazníci zamykat a odemykat svůj nový Audi RS6 Avant pomocí chytrého telefonu s Androidem.

Audi phone box usnadňuje telefonování. Připojuje chytrý telefon k anténě vozu a dokáže jej indukčně nabíjet, pokud telefon tuto funkci podporuje. Voice-over-LTE umožňuje rychlejší připojení a současné využití vysokorychlostního přenosu dat a vysoce kvalitního online hlasového volání (HD Voice).

Audi nabízí v novém RS6 Avant více než 30 asistenčních systémů řidiče, které činí jízdu pohodlnější, efektivnější a bezpečnější. Některé systémy jsou seskupeny do balíčků „city“ a „tour“.

Nejdůležitějším systémem v balíčku „tour“ je adaptivní cruise assist (ACA). Ten přidává k adaptivnímu tempomatu (ACC) funkci sledování jízdního pruhu, která pomáhá i v dopravních zácpách. Při rychlostech od 0 do 250 km/h (155,3 mph) systém udržuje nový Audi RS6 Avant v požadované vzdálenosti od vozidla vpředu. Rovněž provádí jemné korekce řízení, aby pomohl řidiči zůstat v jízdním pruhu.

Dalším vrcholem je emergency assist, který zvyšuje bezpečnost. Detekuje nečinnost řidiče a podle situace vydává vizuální, zvukové nebo hmatové varování. Pokud řidič nereaguje, systém převezme kontrolu nad Audi RS6 Avant a automaticky jej zastaví ve vlastním jízdním pruhu se zapnutými výstražnými světly. Současně aktivuje bezpečnostní opatření pre sense a v závislosti na zemi spustí automatické nouzové volání.

V balíčku City pomáhá řidiči pět systémů: Crossing assist varuje před kritickým křižujícím provozem před vozem a Audi pre sense 360° upozorňuje na vozidla přibližující se ze stran. Rear cross traffic assist detekuje přibližující se vozidla při pomalé couvací jízdě, například při vyjíždění z kolmého parkovacího místa. Balíček doplňují Exit warning a lane change warning.

Bezpečnostní systémy Audi pre sense basic a Audi pre sense front jsou standardní výbavou. Audi pre sense rear lze dokoupit jako volitelnou výbavu. Tyto systémy detekují rizika kolize kolem vozu a spouštějí cílená preventivní opatření – ať už maximální brzdění, nastavení sedadel nebo stažení pásů. Audi pre sense front zahrnuje varování a brzdění pro vozidla, chodce a cyklisty.

Za asistenčními systémy v novém Audi RS6 Avant stojí centrální řídicí jednotka asistence řidiče (zFAS) a portfolio senzorů, které se vzájemně doplňují svými silnými stránkami. Data z různých senzorů se sbíhají v zFAS. S pomocí špičkových procesorů tento tabletově velký počítač neustále vytváří detailní obraz okolí vozu. Tento centralizovaný model prostředí umožňuje asistenčním systémům ještě lépe fungovat než u předchozího modelu, například při rozpoznání konce dopravní zácpy a zahájení brzdění. Navigace je také přesnější, protože počítač využívá fúzi dat ze senzorů k přesnému určení polohy vozu až do konkrétního jízdního pruhu.