Audi RS4 Avant (2020)

Audi RS4 Avant

Audi Sport GmbH vyladila řadu detailů u Audi RS4 Avant, který byl poprvé představen v září 2017. Nově navržená přední část a sportovní interiér s novým ovládacím systémem MMI touch podtrhují atletické ambice tohoto úspěšného modelu, který má za sebou legendární rodokmen. Výkonný dvakrát přeplňovaný šestiválec V6 s výkonem 331 kW (450 koní) přenáší na klikový hřídel impozantních 600 Nm točivého momentu v širokém rozsahu otáček od 1 900 do 5 000 min⁻¹. RS4 Avant měl premiéru na závěrečném závodě DTM na Hockenheimringu ve dnech 4. až 6. října 2019. Prodej v Německu a dalších evropských zemích začal v říjnu 2019. Nový Audi RS4 Avant bude v prodejnách od prosince 2019. Ceny tohoto výkonného Avantu začínají na 81 400 EUR.

„Spojení důsledné sportovnosti s neomezenou každodenní použitelností může některým připadat netradiční, ale pro nás je tento výkonný Avant jedním z nejlepších konceptů naší 25leté historie,“ říká Oliver Hoffmann, jednatel Audi Sport GmbH. „Jako náš dlouhodobý bestseller významně přispívá Audi RS4 Avant k úspěchu Audi Sport GmbH.“

Přední část nového Audi RS4 Avant byla kompletně přepracována. RS4 Avant se výrazně liší od základního modelu A4 Avant. Singleframe je širší a nižší než u základního modelu. Stejně jako u větších RS sourozenců, RS6 Avant a RS7 Sportback, má RS4 Avant typickou třírozměrnou strukturu včelího plástu v lesklé černé barvě, která je charakteristická pro řadu RS. Pro čistý vzhled je Singleframe navržen bez rámu. Nová mřížka ve tvaru vajíčka s emblémem RS4 je zasazena přímo do nárazníku s velkými bočními vstupy vzduchu a svislými lamelami.

Tvar LED světlometů Audi RS4 Avant byl rovněž přepracován. Volitelné matrix LED světlomety s tmavými rámečky doplňují upravený vzhled výkonného Avantu a odlišují jej v rámci rodiny A4. Podběhy kol s charakteristickými rozšířeními quattro jsou vpředu i vzadu o 30 milimetrů (1,2 in) širší než u Audi A4 Avant. Lesklé černé designové prvky umístěné těsně vedle světlometů zdůrazňují pocit šířky nového RS4 Avant.

Lesklé černé, matně hliníkové a karbonové stylingové balíčky přidávají individuální akcenty na prahy, kryty vnějších zpětných zrcátek a přední i zadní nárazníky. Na přání zahrnují lesklé černé a karbonové balíčky také čtyři kruhy Audi a logo RS v černé barvě vpředu i vzadu. Odznaky RS lze zcela vynechat pro decentnější vzhled. Střešní ližiny jsou standardně v matné černé barvě. RS-specifický střešní spoiler a difuzorový vložka spolu s chromovanými koncovkami výfuku RS dodávají vozu výrazné zakončení. Volitelný sportovní výfuk RS s černými koncovkami vytváří obzvlášť sportovní zvukový projev. Řidič může pomocí systému Audi drive select zvolit sportovní nebo tlumený zvuk.

S motorem 2.9 TFSI twin-turbo V6 navazuje Audi Sport GmbH na legendární 2,7litrový šestiválec V6 z prvního RS4 Avant z roku 1999. Ten měl výkon 279 kW (380 koní). Nový Audi RS4 Avant nyní nabízí 331 kW (450 koní), což odpovídá výkonu 155,5 koně na litr objemu. Díky tomu zrychlí RS4 Avant z nuly na 100 km/h (62,1 mph) za pouhých 4,1 sekundy. Motor TFSI váží jen 182 kilogramů (401,2 lb), což je o 31 kilogramů (68,3 lb) méně než osmiválec v předchozím modelu z roku 2012. To pozitivně ovlivňuje celkovou hmotnost a rozložení zatížení náprav – dva klíčové faktory pro působivý výkon. Dvoulitrový twin-turbo V6 přenáší na klikový hřídel impozantních 600 Nm (442,5 lb-ft) točivého momentu v širokém rozsahu otáček od 1 900 do 5 000 min⁻¹. Balíček RS dynamic zvyšuje elektronicky omezenou maximální rychlost z 250 na 280 km/h (155,3 až 174,0 mph).

Dva turbodmychadla motoru 2.9 TFSI jsou každé přiřazeno jedné řadě válců a vytvářejí tlak do 1,5 baru. Stejně jako u všech šestiválců a osmiválců Audi jsou turbodmychadla umístěna uvnitř 90stupňového „V“ mezi řadami válců, takže výfuková strana hlavy válců je uvnitř, zatímco sací strana je na vnější straně motoru. Toto uspořádání umožňuje kompaktní konstrukci a krátké cesty výfukových plynů s minimálními ztrátami průtoku, díky čemuž motor 2.9 TFSI reaguje mimořádně rychle na pohyb plynového pedálu.

Výkonný šestiválec zaujme nejen silou, ale i vysokou efektivitou. V novém jízdním cyklu WLTP spotřebuje pouhých 9,2 litrů paliva na 100 kilometrů (25,6 US mpg), což odpovídá emisím 208 gramů CO2 na kilometr (334,7 g/mi). To představuje snížení spotřeby o 17 procent oproti předchozímu modelu. Klíčovým faktorem je nový spalovací proces TFSI od Audi, známý jako B-cyklus, který je speciálně navržen pro částečné zatížení, což je převládající režim při běžném provozu. Při vyšších zatíženích a otáčkách později zavírá dvoustupňový systém Audi valvelift (AVS) sací ventily, čímž prodlužuje dobu jejich otevření až na 200 stupňů klikového hřídele. Současně se zvyšuje zdvih ventilů z 6,0 na 10 milimetrů (z 0,2 na 0,4 in). Tím se zvyšuje plnění válců – motor se silně roztočí a dodává bohatý výkon.

Výkon motoru 2.9 TFSI přenáší na pohon všech kol quattro trvalý pohon všech kol přes sportovní osmistupňovou převodovku tiptronic. Při běžné jízdě systém přenáší více výkonu na zadní nápravu. Čistě mechanický středový diferenciál rozděluje točivý moment v poměru 60 procent na zadní a 40 procent na přední nápravu. Pokud dojde k nežádoucímu prokluzu jedné nápravy, většina výkonu je automaticky a rychle přesměrována na druhou nápravu – až 70 procent na přední nebo až 85 procent na zadní nápravu. Vysoké hodnoty uzamčení umožňují jasné rozdělení točivého momentu a velmi přesnou spolupráci s řídicími systémy ESC a vektorování točivého momentu na jednotlivých kolech.

Vektorování točivého momentu na jednotlivých kolech funguje na všech typech povrchů. Při sportovní jízdě mírně brzdí kola na vnitřní straně zatáčky pomocí elektronického stabilizačního systému (ESC), čímž zvyšuje hnací moment na kolech na vnější straně zatáčky s vyšším zatížením. Rozdíl v hnacích silách zatáčí auto do oblouku, což umožňuje přesné sledování úhlu natočení volantu. Výsledek: přesné, obratné a neutrální chování vozu. Volitelný sportovní diferenciál quattro s RS-specifickým nastavením zajišťuje ještě dynamičtější reakce při akceleraci v zatáčkách. Aktivně a cíleně rozděluje točivý moment mezi zadní kola, čímž zlepšuje trakci, stabilitu a dynamiku. Při zatáčení nebo akceleraci v oblouku je točivý moment převážně směrován na zadní kolo na vnější straně zatáčky – vůz je doslova přitlačován do zatáčky a eliminuje i sebemenší náznak nedotáčivosti. V případě přetáčivosti sportovní diferenciál stabilizuje vůz přesměrováním točivého momentu na kolo na vnitřní straně zatáčky.

Koncept náprav s pětiramenným zavěšením vpředu i vzadu umožňuje optimální pohlcování podélných i příčných sil. Se standardním RS sportovním podvozkem je Audi RS4 Avant o sedm milimetrů (0,3 in) nižší než základní model S4 se sportovním podvozkem.

RS sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control (DRC) umožňuje ještě agilnější ovládání a je k dispozici na přání. Tento integrovaný stabilizátor náklonu a podélného kývání se skládá ze speciálního tlumičového systému, který bez prodlení tlumí pohyby karoserie bez použití elektroniky. Při zatáčení a jízdě v oblouku se reakce tlumičů upravuje tak, že se výrazně snižují pohyby vozu kolem podélné osy (náklon) i příčné osy (kývání). Tlumiče jsou diagonálně propojeny s centrálním ventilem dvěma samostatnými olejovými vedeními. Ventily zajišťují potřebný vyrovnávací objem pomocí vnitřních pístů s plynem naplněnou komorou za nimi. Při zatáčení a jízdě v oblouku vzniká mezi diagonálně protilehlými tlumiči přes centrální ventil olejový proud, který vytváří dodatečnou tlumicí sílu. Když je jedna strana odpružena, mění se charakteristika tlumení tak, že se téměř eliminují pohyby náklonu a kývání. Výsledkem je vysoce citlivý tlumičový systém, který zajišťuje mimořádnou přesnost RS modelů v zatáčkách.

Pomocí systému Audi drive select může řidič ovlivnit reakci tlumičů ve třech úrovních a tím si přizpůsobit jízdní zážitek. Nová generace tlumičů s integrovaným ventilem je kompaktnější a lehčí. Navíc umožňuje širší rozptyl tlumicích sil mezi komfortním a dynamickým režimem a přesnější nastavení podvozku pro vysoké tlumicí síly, které se objevují zejména při rychlém průjezdu zatáčkou. Výsledek: RS sportovní podvozek s Dynamic Ride Control (DRC) zajišťuje v režimu „komfort“ výrazně pohodlnou jízdu. V režimu „dynamik“ nabízí mimořádně pevnou přesnost řízení i při rychlém průjezdu zatáčkou.

RS-specifické dynamické řízení je k dispozici jako alternativa ke standardní elektromechanické posilovači řízení. Dynamické řízení mění převod řízení až o 100 procent v závislosti na rychlosti jízdy, úhlu natočení volantu a zvoleném režimu v systému Audi drive select. Při nízkých rychlostech – v městském provozu a při manévrování – je řízení velmi přímé; stačí dvě plná otočení volantu od dorazu k dorazu. Úroveň posilovače je také vysoká, což usnadňuje parkování. Na okresních silnicích se přímý převod řízení a elektrický posilovač postupně snižují. Při vysokých rychlostech na dálnici nepřímý převod a nízká úroveň posilovače vyhlazují trhavé pohyby volantu a pomáhají udržet jistou stabilitu směru jízdy. Dynamické řízení úzce spolupracuje s elektronickým stabilizačním systémem (ESC) pro sportovní ovladatelnost a bezpečnost jízdy. V případě potřeby mírně prototáčí volant; jeho jemné korekce, většinou nepostřehnutelné pro řidiče, v drtivé většině situací snižují nedotáčivost a přetáčivost způsobenou změnami zatížení. Při brzdění na površích s různými koeficienty tření systém pomáhá stabilizačními korekcemi řízení.

Řidič si může vytvořit svůj osobní jízdní zážitek pomocí standardního systému Audi drive select. K dispozici je pět profilů: komfort, auto, dynamik a přizpůsobitelné RS-specifické režimy RS1 a RS2. Systém Audi drive select ovlivňuje řízení motoru a převodovky, posilovač řízení, podvozek, dynamické řízení, sportovní diferenciál quattro, zvuk motoru a charakteristiku automatické klimatizace. Přizpůsobitelný režim RS2 je speciálně určen pro rychlé ovlivnění elektronického stabilizačního systému (ESC stiskem tlačítka).

Nový Audi RS4 Avant je z výroby vybaven 19palcovými kovanými hliníkovými koly s pneumatikami 265/35. Na přání jsou k dispozici různé 20palcové designy, včetně nového plně frézovaného pětiramenného kola v matné bronzové barvě s pneumatikami 275/30. Výkonné ocelové RS brzdy s děrovanými kompozitními kotouči zajišťují jisté zpomalování. Mají průměr 375 milimetrů (14,8 in) na přední nápravě a 330 milimetrů (13,0 in) na zadní nápravě.

Šestipístkové brzdové třmeny s logy RS jsou lakovány černě, na přání také v červené barvě. Na přání lze vpředu použít zejména vysoce odolné keramické RS brzdy. Třmeny jsou k dispozici v červené, šedé a modré barvě. Jejich perforované kotouče mají průměr 400 milimetrů (15,7 in).

Audi RS4 Avant nabízí černý interiér. LED světelné linky obkreslují kontury dveří a středové konzole – a to až ve 30 různých barvách v kombinaci s volitelným paketem ambientního osvětlení. Horizontální uspořádání přístrojové desky vytváří pocit prostornosti. Řidiče i spolujezdce vpředu vítají osvětlené prahy dveří s logem RS4. Na přání přidává RS design paket do interiéru barevné akcenty, přičemž logo RS najdeme na středové konzoli, opěrkách rukou, bezpečnostních pásech i kobercích. Volant, řadicí páka a kolenní opěrky jsou potaženy Alcantarou s červeným kontrastním prošitím. Kromě červené nyní rozšířený RS design paket nabízí i šedé akcenty. Novinkou v červeném RS design paketu je také možnost mít držáky sedadel v opěradle v odpovídající barvě.

10,1palcový MMI dotykový displej je řídicím centrem nového operačního systému. Je umístěn uprostřed přístrojové desky a mírně nakloněn směrem k řidiči. Dotyková obrazovka zobrazuje vysoce kvalitní grafickou animaci RS4 Avant jako uvítání řidiče. MMI dotykový displej poskytuje akustickou zpětnou vazbu a přebírá funkce předchozího otočného tlačítka na středové konzoli. Řidič může pomocí RS monitoru vyvolat přehled teplot komponentů pohonného ústrojí, maximálních přetížení a informací o tlaku a teplotě pneumatik. V Audi virtual cockpit speciální RS displeje zobrazují údaje o tlaku v pneumatikách, točivém momentu, výkonu, teplotě motorového oleje, časech na kolo, měření zrychlení a přetížení. Indikátor řazení upozorňuje řidiče na potřebu přeřazení při dosažení omezovače otáček. Volitelný head-up displej rovněž zobrazuje některé specifické informace RS, například indikátor řazení.

Menu nového operačního systému je díky přehledným hierarchiím přizpůsobeno očekáváním uživatele a usnadňuje ovládání. Ovládání přirozenou řečí rozumí mnoha běžným výrazům a rychle je převádí na příkazy. Navigace v novém Audi RS4 Avant je nyní ještě všestrannější a uživatelsky přívětivější. Audi connect a Audi connect plus nabízejí řadu online služeb, například Car-to-X služby, které využívají kolektivní inteligenci flotily Audi.

Řidič může přímo pomocí nového tlačítka „RS MODE“ na sportovním multifunkčním koženém volantu s plochým věncem aktivovat dva režimy RS1 a RS2 v Audi drive select. Tím se automaticky otevřou RS specifické displeje v Audi virtual cockpit. Nové hliníkové řadicí páčky jsou výrazně větší než dříve. Kromě volantu a osvětlených prahů nesou logo RS také sportovní sedadla s volitelným vzorem včelí plástve a řadicí brána.

RS4 Avant nabízí stejnou míru každodenní použitelnosti jako základní model A4 Avant. Zavazadlový prostor má objem 495 litrů (17,5 cu ft), který se po sklopení zadních sedadel a naložení až po střechu zvětší na 1 495 litrů (52,8 cu ft). Víko zavazadlového prostoru i jeho kryt jsou standardně elektricky ovládané. Na přání je k dispozici ovládání víka senzorem a také elektricky odemykatelný tažný závěs, který lze aktivovat stiskem tlačítka.

Audi RS4 na přání pomáhá řidiči v mnoha situacích: Více než 30 asistenčních systémů podtrhuje všestranné vlastnosti tohoto výkonného Avantu. Volby jsou shrnuty v paketech „tour“ a „city“. Patří sem adaptivní tempomat s funkcí stop & go pro automatickou regulaci vzdálenosti, asistent křižovatky, varování při změně jízdního pruhu nebo varování před obrubníkem.

Zákazníci RS4 Avant si mohou vybrat z osmi barev laku, včetně nové jednobarevné Turbo blue a nové metalické Tango red. Program Audi exclusive nabízí ještě více individuálních laků, například Nogaro blue s perleťovým efektem. Tato barva už charakterizovala RS2 Avant jako legendárního předchůdce všech modelů RS už v roce 1994.