Audi R8 V10
Žádný model se čtyřmi kruhy není motorsportu bližší, žádný nepůsobí dynamičtěji a výrazněji: na autosalonu v Ženevě 2015 představuje Audi druhou generaci svého vysoce výkonného sportovního vozu R8. Středem uložený motor V10 a nově vyvinutý pohon quattro zajišťují dechberoucí jízdní výkony, zejména v nejvýkonnější verzi s výkonem 449 kW (610 k). Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph) zvládne za pouhých 3,2 sekundy a maximální rychlost dosahuje 330 km/h (205,1 mph).
Vysoce točivý středem uložený motor s vynikajícími parametry, důsledně lehká konstrukce a extrémně dynamický podvozek s pohonem quattro a plně variabilním vektorováním točivého momentu – to jsou atributy, které dělají z R8 sportovní špičku Audi. Vysoce výkonný sportovní vůz byl kompletně přepracován – je pevnější, výraznější a fascinující jak na závodním okruhu, tak na běžné silnici.
„Motorsport je v genech Audi, vždy byl nedílnou součástí charakteru naší značky,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi pro technický vývoj. „S novým Audi R8 přenášejí naši inženýři nasbírané závodní zkušenosti z okruhu na silnici. Žádný náš model nevzbudí dynamičtější emoce. Nové R8 V10 plus je proto nejsilnější a nejrychlejší sériově vyráběné Audi všech dob.“ Díky úzké spolupráci závodních inženýrů, jezdců a vývojářů došlo u Audi R8 k výraznému nárůstu výkonu – což prospívá jak sériovému vozu, tak závodnímu R8 LMS vycházejícímu z tohoto základu.
Motory: deset válců ve dvou verzích
Motor 5.2 FSI je k dispozici ve dvou verzích: s výkonem 397 kW (540 k) a s výkonem 449 kW (610 k). Nejvýkonnější model zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za pouhých 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 330 km/h (205,1 mph). Zvuk volnoběžného motoru V10, jehož maximální točivý moment je k dispozici při 6 500 ot./min, je ještě plnější a ostřejší. Sílu přenáší na silnici sedmistupňová převodovka S tronic a nově vyvinutý pohon quattro. Rozdělení točivého momentu se přizpůsobuje aktuálním jízdním podmínkám – v extrémních případech lze až 100 procent točivého momentu přenést na přední nebo zadní nápravu. Nový režim Performance v systému Audi drive select umožňuje přizpůsobit nejdůležitější parametry jízdní dynamiky podle koeficientu tření vozovky.
Lehká konstrukce: suchá hmotnost pouhých 1 454 kg (3 205,5 lb)
Nejvyšší model R8 V10 plus má suchou hmotnost 1 454 kilogramů (3 205,5 lb). Přestože je vybaven mnoha doplňky a má vyšší tuhost, nové Audi R8 váží až o 50 kilogramů (110,2 lb) méně než jeho předchůdce. Multimateriálový Audi Space Frame (ASF) zajišťuje nízkou hmotnost a optimální rozložení zatížení náprav. Kombinace hliníku a karbonových vláken (CFRP) v Audi Space Frame otevírá nové možnosti z hlediska hmotnosti, tuhosti a chování při nárazu. Aerodynamické podběhy s dlouhým difuzorem zvyšují přítlak. Podvozek s dvojitými lichoběžníkovými závěsy ukazuje, jak blízko je nové Audi R8 motorsportu.
Design odráží silný sportovní charakter R8. Výrazným vizuálním prvkem, který zároveň zvyšuje bezpečnost, jsou standardní LED světlomety. Pro lepší viditelnost a vyšší jas nabízí Audi jako volitelnou výbavu laserový paprsek pro dálková světla – doplněný o dynamické směrovky vpředu. Dynamické směrovky jsou standardem i vzadu.
V novém Audi virtual cockpit jsou displeje digitální. Nejpodstatnější ovládací prvky jsou seskupeny do tlačítkových bloků na volantu, známých jako satelity. V interiéru má řidič pocit, že sedí v závodním voze. Ovládání klimatizace zdůrazňuje jednoduchost panelu s efektem plovoucí konzoly. Standardem je MMI navigation plus s MMI touch.
Prodej nového Audi R8 začne v létě 2015. Ceny jsou 165 000 eur za R8 V10 a 187 400 eur za nejvýkonnější verzi R8 V10 plus.
Nová továrna quattro GmbH: výroba v areálu „Böllinger Höfe“
Nové Audi R8 se vyrábí v novém výrobním závodě quattro GmbH, který byl speciálně postaven pro tento sportovní vůz – v areálu „Böllinger Höfe“ v Heilbronnu. Náročná výrobní technologie zajišťuje typickou kvalitu Audi.
Specialisté: Audi R8 e-tron a Audi R8 LMS
Druhá generace Audi R8 tvoří základ pro další modely. Nejnovější evoluční verze elektricky poháněného vysoce výkonného sportovního vozu R8 e-tron dosahuje výkonu 340 kW a točivého momentu 920 Nm (678,6 lb-ft). Zrychlí z klidu na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy. Díky novým článkům baterie se dojezd oproti první verzi tohoto technologického zázraku více než zdvojnásobil – nyní přesahuje 450 kilometrů (279,6 mi).
Nový závodní vůz Audi R8 LMS byl vyvinut podle nových pravidel GT3, která mají platit celosvětově od roku 2016. Letos už bude testován přímo v továrně. Přestože došlo k výraznému zvýšení výkonu, přibližně 50 procent jeho dílů je shodných se sériovým vozem.
R8 je dynamickou špičkou Audi. Ve druhé generaci byl vysoce výkonný sportovní vůz kompletně přepracován – je pevnější, výraznější a fascinující. Vysoce točivý motor V10 je k dispozici ve dvou výkonových variantách. V nejvýkonnější verzi s 449 kW (610 k) nabízí dechberoucí sílu.
„Motorsport je v DNA Audi, je součástí charakteru naší značky,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi pro technický vývoj. „S novým R8 přenášejí naši inženýři nasbírané závodní zkušenosti z okruhu na silnici. Žádný náš model nevzbudí dynamičtější emoce, žádný není blíže závodnímu vozu. Nové R8 V10 plus je nejsilnější a nejrychlejší sériově vyráběné Audi všech dob.“
Princip středem uloženého motoru, který Audi R8 používá, není jen klasickým konceptem motorsportu, ale také důležitou součástí tradice Audi. Výkonné motory byly umístěny před zadní nápravu už v závodních vozech Grand Prix, které v 30. letech startovaly pod hlavičkou Auto Union – tehdy revoluční krok. V roce 2000 vyhrálo Audi poprvé 24hodinový závod Le Mans s prototypem LMP R8. Do roku 2005 získal vůz, který dal jméno dnešnímu sériovému vysoce výkonnému sportovnímu vozu, pět celkových vítězství na okruhu Sarthe – název R8 pro silniční verzi super sportovního vozu Audi tak odkazuje na technologickou příbuznost obou vítězů.
Jako R8 LMS je Audi R8 také velmi úspěšné v zákaznickém motorsportu. Základem jeho úspěchu je, že motorsport byl součástí vývojové strategie od samého začátku. V roce 2009 začala úspěšná kariéra závodního vozu R8 LMS, která mu přinesla více než 190 vítězství a 23 mistrovských titulů po celém světě. Technicky je velmi blízce příbuzný silniční verzi sportovního vozu, sdílí přibližně 50 procent dílů.
Až 449 kW (610 k): dva motory V10
Nová generace Audi R8 využívá nejnovější vývoj desetiválcového motoru. Díky spontánní reakci na plyn, rychlému otáčení až do 6 500 ot./min a nezaměnitelnému burácení je volnoběžný motor 5.2 FSI zárukou husí kůže. V novém R8 nabízí volnoběžný motor V10 ještě více výkonu a točivého momentu než dříve. Ovládací klapky v výfuku a volitelný sportovní výfuk ještě umocňují charakteristický zvuk vozu.
Desetiválcový motor je k dispozici ve dvou verzích. V R8 V10 dosahuje výkonu 397 kW (540 k) z objemu 5 204 cm³ a točivý moment 540 Nm (398,3 lb-ft) při 6 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph) trvá pouhých 3,5 sekundy a maximální rychlost je 323 km/h (200,7 mph). R8 V10 plus je ještě výkonnější a je nejsilnějším sériově vyráběným Audi všech dob. Má výkon 449 kW (610 k) a maximální točivý moment 560 Nm (413,0 lb-ft) je k dispozici při 6 500 ot./min. Výkony jsou stejně působivé: 0–100 km/h (62,1 mph) za 3,2 sekundy, 0–200 km/h (124,3 mph) za 9,9 sekundy a maximální rychlost 330 km/h (205,1 mph).
Další novinkou motoru 5.2 FSI je přídavné nepřímé vstřikování. Doplňuje přímé vstřikování benzinu FSI, snižuje spotřebu paliva a zvyšuje výkon motoru. Navíc R8 disponuje inovativním systémem COD (cylinder on demand), který deaktivuje jeden z dvou válcových bloků vypnutím vstřikování a zapalování. R8 V10 má průměrnou spotřebu 11,8 l/100 km (19,9 US mpg) a emise CO2 275 g/km (442,6 g/mi), u R8 V10 plus jsou tyto hodnoty 12,4 l/100 km (19,0 US mpg) a 289 g/km (465,1 g/mi). Snížení spotřeby paliva až o 10 procent oproti předchozímu modelu je také zásluhou nového systému start-stop.
Suchá skříň mazání doplňuje technologický balíček motoru 5.2 FSI. Desetiválcový motor je ručně sestavován v maďarské továrně v Győru. Jako tradiční závodní technologie umožňuje nízké uložení motoru, což příznivě ovlivňuje těžiště vozu. Navíc zajišťuje dodávku oleje i při extrémních příčných zrychleních.
Rychlý jako blesk a vysoce variabilní: přenos výkonu
V obou verzích motoru je výkon přenášen na rychle řadící sedmistupňovou převodovku S tronic umístěnou za motorem. S tronic má tři automatické režimy a lze jej ovládat i manuálně. Příkazy řazení jsou přenášeny elektronicky (shift-by-wire). Systém launch control řídí plný plyn při rozjezdu z místa.
Další funkcí S tronicu je režim plachtění, který se aktivuje, když řidič nad 55 km/h (34,2 mph) sundá nohu z plynu. V takovém případě se oba spojky otevřou a vůz jede na volnoběh. Tato funkce výrazně šetří palivo, zejména při běžném každodenním provozu.
Pohon všech kol quattro dává novému R8 rozhodující výhodu v oblasti stability a trakce oproti konkurentům s pohonem pouze jedné nápravy. Na přední nápravě nahrazuje elektrohydraulická lamelová spojka viskózní spojku předchozího modelu. Nově vyvinutý systém quattro umožňuje zcela neomezené a plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu podle jízdní situace a počasí. Za běžných podmínek je až 100 procent výkonu přenášeno na zadní kola a v případě potřeby spojka plynule přesměruje až 100 procent tohoto momentu na přední kola. Díky mechanickému diferenciálu na zadní nápravě zažívá řidič maximální trakci bez prokluzu.
Podvozek nového Audi R8 má na všech čtyřech kolech hliníkové dvojité lichoběžníkové závěsy. R8 V10 plus má obzvlášť sportovní nastavení – pro obě verze motoru jsou na přání k dispozici adaptivně řízené magnetoreologické tlumiče Audi magnetic ride. Nově vyvinutý elektromechanický posilovač řízení zajišťuje těsný kontakt s vozovkou a přispívá ke snížení emisí CO2. Audi nabízí také dynamické řízení, kdy se převod řízení mění podle rychlosti a nastavení v systému Audi drive select.
Nové Audi R8 V10 má standardně 19palcová kola s pneumatikami rozměru 245/35 vpředu a 295/35 vzadu. Na přání Audi poprvé nabízí také 20palcová kola. S touto volbou jsou pneumatiky vpředu o rozměru 245/30 a vzadu 305/30. Ocelové brzdové kotouče mají úsporný vlnitý design a třmeny lze na přání nalakovat červeně. U verze R8 V10 plus se o zpomalení 20palcových kol starají vyspělé kotouče z uhlíkových keramických vláken (volitelně pro V10).
V systému dynamického řízení Audi drive select má řidič na výběr čtyři režimy (comfort, auto, dynamic a individual), které ovlivňují chování klíčových technických komponentů. Standardně systém zohledňuje charakteristiku motoru, řízení, převodovku S tronic a systém quattro, stejně jako volitelné prvky jako Audi magnetic ride, výfukové klapky a dynamické řízení. Navíc je k dispozici nový režim performance (volitelný pro V10, standardní pro V10 plus). Řidič jej aktivuje stiskem samostatného tlačítka na volantu a pomocí otočného kolečka může vybírat mezi programy dry, wet a snow. Tyto programy podporují dynamiku jízdy na suché, mokré a zasněžené vozovce. V režimu performance využívá Audi drive select také funkci stabilizačního systému ESC.
Nový Audi Space Frame s vysokým podílem hliníku a CFRP
R8 V10 plus má suchou hmotnost 1 454 kilogramů (3 205,5 lb). Klíčovým faktorem důsledného odlehčení je karoserie s multimateriálovým Audi Space Frame (ASF), která váží pouhých 200 kilogramů (440,9 lb). Výsledná pohotovostní hmotnost 1 555 kilogramů (3 428,2 lb) přináší vynikající poměr výkonu k hmotnosti 3,46 kg/kW (2,55 kg/PS).
Karoserie ASF představuje zcela nový koncept multimateriálové lehké konstrukce. Komponenty z uhlíkových kompozitů (CFRP) tvoří B-sloupky, střední tunel a zadní stěnu. Přední část vozu, oblouk střechy a zadní sekce jsou tvořeny rámem z odlitků hliníkových uzlů a hliníkových profilů, přičemž jsou použity i nové slitiny. Jako vždy u ASF je každý díl přesně navržen pro své místo a funkci. Inženýři nyní integrovali některé komponenty přímo do karoserie kvůli jejich funkci. Samotná karoserie je přibližně o 15 procent lehčí než u předchůdce, přičemž torzní tuhost je zhruba o 40 procent lepší. Z hlediska tuhosti je karoserie nového Audi R8 měřítkem kvality. Výsledná lehká konstrukce nemá mezi konkurencí obdoby.
Multimateriálový Audi Space Frame v novém Audi R8 je extrémně lehký a tuhý, zároveň však akusticky komfortní a nabízí vysokou úroveň bezpečnosti. Vnější plášť je celý z hliníku, ale jako volitelný prvek (nebo standardně u V10 plus) Audi nabízí také příslušenství z lakovaných uhlíkových vláken, například přední splitter, difuzor nebo boční lamely. Dlouhý, stoupající difuzor podvozku vytváří při vyšších rychlostech přítlak na zadní nápravu.
Kabina posazená velmi vpředu, dlouhý, plynulý záď a relativně krátký rozvor – exteriér jasně odráží technický koncept středem uloženého motoru sportovního vozu Audi R8. S délkou 4,42 metru (14,5 ft), výškou 1,24 metru (4,1 ft) a rozvorem 2,65 metru (8,7 ft) se rozměry oproti předchozímu modelu změnily jen nepatrně. Šířka nyní činí 1,94 metru (6,4 ft), tedy o zhruba čtyři centimetry (1,6 in) více. Proporce vozu působí ještě více závodně, charakteristické designové prvky předchozího modelu jsou nyní výraznější.
Čtyři kruhy se hrdě tyčí na kapotě, široká a nízká maska Singleframe s mřížkou v designu medové plástve. Tvarované plastové plochy ji plynule spojují s nízkými světlomety – detaily, které zdůrazňují napětí, vytvářejí dojem hloubky a dodávají designu logiku. Mřížkový podpis denních světel s vertikálními prvky kopíruje strukturu nasávacích otvorů a zdůrazňuje šířku vozu. Celkový vzhled Audi R8 vyzařuje lehkost a technickou preciznost. LED světlomety jsou standardem. Na přání lze dodat laserový dálkový paprsek, který zdvojnásobuje dosah dálkových světel na 600 metrů (1 968,5 ft), a také dynamické směrovky vpředu. Dynamické směrovky jsou standardem vzadu. Zadní světelný podpis kombinuje dva vertikální prvky s horizontální linkou, což dává Audi R8 ještě mohutnější výraz.
V rámci nových laserových dálkových světel generuje jeden laserový modul v každém světlometu kužel světla s dvojnásobným dosahem oproti plně LED světlometu. Každý modul obsahuje čtyři vysoce výkonné laserové diody. S průměrem pouhých 300 mikrometrů vytvářejí modrý laserový paprsek o vlnové délce 450 nanometrů. Fosforový konvertor jej přeměňuje na bílé světlo vhodné pro silniční provoz s barevnou teplotou 5 500 Kelvinů – ideální podmínky pro lidské oko, které usnadňují rozpoznávání kontrastů a pomáhají předcházet únavě. Laserový paprsek je aktivní od rychlosti 60 km/h (37,3 mph) jako doplněk LED dálkových světel R8 a díky svému dlouhému dosahu výrazně rozšiřuje zorné pole řidiče a zvyšuje bezpečnost. Inteligentní kamerový systém detekuje ostatní účastníky provozu a aktivně upravuje světelný kužel tak, aby je nevystavoval oslnění.
Po bocích sportovního vozu charakteristicky prohnuté kontury obepínají kola. Ramenní linie ve tvaru mohutného svalu spojuje kola a zároveň rozděluje boční lamelu na horní a dolní část. Toto nové designové řešení opticky prodlužuje a dynamizuje vůz.
Vzadu světla a nasávací otvory vizuálně navazují. Dva výfukové koncovky mají lichoběžníkový tvar a zadní okno nabízí jasný pohled na osvětlený motorový prostor. R8 je vybaven elektricky vysouvatelným spoilerem, R8 V10 plus má pevné křídlo z CFRP.
Jako v závodním voze: interiér a ovládání
Za volantem nového Audi R8 se řidič cítí jako závodník. Všechny funkce jsou orientovány na řidiče a umožňují snadné ovládání i na hranici možností – a to bez nutnosti sundávat ruce z volantu. Nově navržená sportovní sedadla s integrovaným opěráním hlavy poskytují vynikající boční vedení. Ještě radikálnější jsou nově vyvinutá R8 skořepinová sedadla, která jasně potvrzují spojení lehké konstrukce a komfortu (volitelná u V10, standardní u V10 plus).
Tlačítko start-stop a tlačítko Audi drive select jsou umístěna na několika satelitech nového multifunkčního volantu plus. Výkonnostní volant v Audi R8 V10 plus má dva další satelity. Jedno tlačítko slouží k aktivaci režimu performance spolu s otočným kolečkem pro výběr programů dry, wet a snow a dalším tlačítkem pro ovládání sportovního výfuku.
Audi virtual cockpit je umístěn v samostatném krytu a zobrazuje všechny informace na 12,3palcovém displeji s propracovanou, poutavou grafikou. Řidič může přepínat mezi různými režimy zobrazení a v režimu individual si digitální budíky přizpůsobit podle svých potřeb. V režimu performance jsou k dispozici informace o jízdních programech, zrychlení, zpomalení, bočních silách, výkonu a točivém momentu. Audi virtual cockpit také zobrazuje kontrolku řazení, která informuje o dosažení maximálních otáček motoru. Ovládání probíhá přes multifunkční volant plus, takže řidič má ruce stále na volantu a může se plně soustředit na jízdu. Alternativně lze ovládat také pomocí dotykového kolečka nebo tlačítek ve středové konzole.
I v interiéru zdůrazňují pevné geometrické linie estetiku lehké konstrukce značky. Charakteristickým prvkem je monoposto, velký oblouk v oblasti řidiče. MMI monitor z předchozího modelu již není k dispozici, místo něj jsou tři centrální ovládací prvky klimatizace. Trojrozměrný design větracích otvorů připomíná nasávací otvory závodního vozu. Palubní deska působí, jako by lehce plavala. Široká konzola středního tunelu pojme standardní MMI terminál a nově navrženou plochou řadicí páku převodovky S tronic.
Co se týče čalounění, zákazníci si mohou vybrat mezi kombinací Alcantary a perleťové Nappa kůže nebo jemnou Nappa kůží. K dispozici jsou také dekorativní prvky z lakovaného uhlíkového vlákna, dva kožené balíčky a nový vzor diamantového prošití.
Nové Audi R8 nabízí mnoho možností individualizace jak exteriéru, tak interiéru. Barvy karoserie byly nově namíchány a lze je volně kombinovat s barvami bočních lamel – výrazným prvkem nabídky je lamela z lesklého karbonu. K dispozici je deset standardních barev exteriéru, pro R8 V10 plus navíc matný lak Camouflage Green.
Mezi pěti dostupnými barvami interiéru najdeme dvě barevné škály, přičemž interiér vždy působí sportovně. Dále je možné interiér i exteriér dále přizpůsobit, například stropní obložením z Alcantary s dynamickým diamantovým prošitím. Program Audi exclusive umožňuje proměnit nové R8 v jedinečný vůz.
V novém Audi R8 nahrazuje Audi virtual cockpit analogové přístroje a MMI monitor. Řidič může digitální displej přepínat mezi dvěma režimy zobrazení, které buď zdůrazňují virtuální kruhové ukazatele, nebo velkou navigační mapu.
Audi R8 využívá nejmodernější technologie infotainmentu. MMI navigation plus je standardem; centrálním ovládacím prvkem je dotykové kolečko MMI touch. V pozadí pracuje druhá generace modulární infotainmentové platformy – stejně jako Audi virtual cockpit integruje superrychlý čip T30 od Audiho partnera NVIDIA.
MMI navigation plus doplňuje modul Audi connect. Cestující může přes integrovaný Wi-Fi hotspot připojit chytrý telefon nebo tablet. Přizpůsobené online služby Audi connect se zobrazují v Audi virtual cockpit. Připojení k internetu využívá rychlou síť LTE (Long Term Evolution). Volitelné prvky jako vyladěný zvukový systém Bang & Olufsen s výkonem 500 wattů nebo Audi phone box pro pohodlnou integraci mobilního telefonu doplňují infotainmentovou nabídku.
Nová továrna pro quattro GmbH: výroba v areálu „Böllinger Höfe“
Nové Audi R8 se vyrábí v novém závodě quattro GmbH „Böllinger Höfe“ nedaleko závodu v Neckarsulmu. Výrobní plocha o rozloze 30 000 m2 (322 917,3 sq ft) zahrnuje karosárnu a montážní haly. Celé výrobní zařízení je vysoce flexibilní, přičemž technické a ergonomické inovace jako konstrukce karoserie z CFRP a bezobslužné dopravní systémy zajišťují špičkovou kvalitu.
Stejně jako u předchozího modelu probíhá výroba složitým výrobním procesem. V cyklech přibližně 30 minut a za účasti až 400 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců vzniká R8 s mimořádnou přesností řemeslného zpracování. Po dokončení prochází každý R8 přísným kontrolním procesem kvality na interní testovací dráze závodu a následně přibližně hodinovou zkušební jízdou na veřejných komunikacích. Nové výrobní místo R8 umožňuje společnosti quattro GmbH – výkonné dceřiné firmě AUDI AG – dále rozvíjet své zkušenosti s malosériovou výrobou a otevírá tak prostor pro realizaci stále zajímavějších derivátů modelu R8.
Druhá generace Audi R8 tvoří základ pro dva další modely. Audi provedlo zásadní technické inovace u svého výkonného elektrického sportovního vozu R8 e-tron. Nejnovější vývoj vozu vychází z multimateriálového Audi Space Frame nového sériově vyráběného modelu.
Nosná konstrukce byla doplněna o zadní modul z CFRP, který zahrnuje i zavazadlový prostor. Stěny CFRP vany zavazadlového prostoru jsou žebrované. Díky tomu je při nárazu zezadu možné absorbovat více energie, a to při současném snížení hmotnosti materiálu.
Díky cíleným úpravám vnějšího pláště a kol dosahuje Audi R8 e-tron aerodynamického součinitele odporu vzduchu (cd) hodnoty 0,28. V oblasti výkonu a dojezdu se vůz posouvá do zcela nových rozměrů.
Velká T-tvarovaná baterie je konstrukčně integrována do středového tunelu a za kabinou posádky – optimálně umístěná v autě. Díky nízkému těžišti podporuje dynamiku R8 e-tron. Audi vyrábí vysokonapěťovou baterii samo, poprvé na základě nově vyvinuté lithium-iontové technologie, která byla speciálně navržena pro čistě elektrický pohon. Ve srovnání s první technickou platformou vzrostla kapacita baterie z 49 kWh na přibližně 92 kWh. Tento pokrok byl možný bez změny rozměrů balení.
R8 e-tron dosahuje elektrického dojezdu 450 kilometrů (279,6 mi) oproti předchozím 215 kilometrům (133,6 mi), přičemž energetická hustota se zvýšila z 84 Wh/kg na 154 Wh/kg a vůz prošel dalšími úpravami. Elektricky poháněný výkonný sportovní vůz je vybaven systémem Combined Charging System (CCS), který umožňuje nabíjení stejnosměrným i střídavým proudem. Díky tomuto systému lze baterii plně nabít za výrazně méně než dvě hodiny.
Výkon nyní činí dvojnásobek 170 kW a maximální točivý moment dvojnásobek 460 Nm (339,3 lb-ft). R8 e-tron 2.0 zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 210 km/h (130,5 mph) nebo 250 km/h (155,3 mph). Inteligentní řízení energie a elektromechanický brzdový systém umožňují vysoké míry rekuperace energie. Cílené vektorování točivého momentu – potřeby odpovídající rozdělení hnací síly mezi zadní kola – zajišťuje maximální stabilitu a dynamiku.
Audi využívá elektrický výkonný sportovní vůz především jako mobilní high-tech laboratoř. Získané poznatky z R8 e-tron pomáhají při vývoji vozu se sedanovým charakterem. Na přání zákazníků bude R8 e-tron od roku 2015 k dispozici k objednání jako elektricky poháněný sportovní vůz v nejvyšší ručně vyráběné kvalitě.
Vedle nového sériového modelu R8 slaví premiéru také závodní vůz druhé generace R8 LMS, jehož vývoj probíhal v úzké spolupráci mezi týmy motorsportu a sériové výroby. Oba vozy – sériový R8 i R8 LMS – zaznamenaly výrazný nárůst výkonu a dynamiky oproti předchůdci. Přibližně 50 procent dílů mají oba modely společných.
Karoserie zadokolky GT3 sportovního vozu vychází z selektivně zesíleného multimateriálového ASF. Inženýři ji doplnili o bezpečnostní klec. Vnější plášť tvoří převážně karbonové kompozity. Typová hmotnost vozu činí 1 225 kilogramů (2 700,7 lb). V10 motor je prakticky shodný se sériovým motorem a dosahuje výkonu kolem 430 kW (přibližně 585 hp), v závislosti na platných předpisech a požadovaném omezovači.
Prodej nového R8 LMS zákaznickým týmům po celém světě začne s sezonou 2016. Letos bude nový závodní vůz testován továrním týmem na mezinárodních vytrvalostních a sprintových závodech a zároveň bude k dispozici zákazníkům v rámci Audi driving experience.
