Audi A4 Avant (2016)

Audi A4 Avant

Modely Avant od Audi slaví úspěchy už více než dvě desetiletí; nabízejí jedinečnou kombinaci estetického designu a praktické užitnosti. Nový A4 Avant pokračuje v této tradici – s ještě větším prostorem a elegancí. Maximální objem zavazadlového prostoru dosahuje 1 510 litrů (69 cu ft) při sklopení opěradla zadních sedadel do roviny. To je dělené v poměru 40:20:40 a lze ho sklopit až na sedáky pomocí pák po stranách zavazadlového prostoru.

Při normální poloze opěradla zadních sedadel nabízí Audi A4 Avant zavazadlový prostor o objemu 505 litrů, což je o 15 litrů více než u předchozího modelu. Nakládací hrana je pouhých 63 centimetrů (24,8 in) vysoko a je chráněna nerezovým krytem proti poškrábání. Šířka nakládacího otvoru je přesně jeden metr (39,4 in).

Díky hranatému tvaru nabízí zavazadlový prostor skvělou praktičnost. Standardní výbavou jsou dělicí síťka a střešní ližiny, stejně jako elektrický kryt zavazadlového prostoru. Ten je veden po kolejničkách v D-sloupech a při otevření víka zavazadlového prostoru se automaticky vysune nahoru a při zavření zase sklouzne dolů, což zajišťuje vždy čistý výhled přes zadní okno.

Ještě větší každodenní praktičnost: rohož do zavazadlového prostoru a sada pro zajištění nákladu

Audi nabízí na přání další praktické doplňky. Patří mezi ně variabilně skládací rohož do zavazadlového prostoru pro rozdělení a ochranu nákladu, balíček úložných a zavazadlových sítí a popruhů, stejně jako kolejničkový systém pro maximálně flexibilní využití prostoru. Sada pro zajištění nákladu, která obsahuje teleskopickou tyč, popruhy a posuvné úchyty, se ukládá do výklenku v podlaze zavazadlového prostoru. Tažné zařízení se elektricky odemyká tlačítkem; nové Audi A4 a A4 Avant jsou schváleny pro tažení přívěsů do hmotnosti 2 100 kilogramů (4 629,7 lb) a na svazích do osmi procent.

Audi nabízí na přání také ovládání gesty pro otevírání víka kufru u A4 nebo pátých dveří u A4 Avant: snímač přiblížení v zadním nárazníku reaguje na kopnutí, takže se víko kufru nebo páté dveře automaticky odemknou a otevřou, pokud je rozpoznán klíč. U A4 Avant je navíc možné mít elektricky ovládané páté dveře, které lze také zavřít gestem.

Ve zavazadlovém prostoru jsou dvě tlačítka, jedno zavírá páté dveře, druhé je zavře a zároveň zamkne vůz. Řidič může páté dveře zavřít také tlačítkem na dveřích nebo delším stiskem tlačítka na klíči s komfortním přístupem. Dálkové ovládání a tlačítko start-stop pro bezklíčové startování motoru jsou u nového A4 a A4 Avant standardem. Komfortní klíč pro bezklíčový vstup a start je volitelnou výbavou.

Co se týče aerodynamiky, oba nové modely výrazně předčí konkurenci. A4 Sedan má součinitel odporu vzduchu 0,23, Avant 0,26. Tyto mimořádně nízké hodnoty jsou výsledkem složitého doladění a nových řešení. Vnější linie nasávacích otvorů mají další průduchy, které vedou část vzduchu přes podběhy kol, kde proudí kolem aerodynamicky optimalizovaných kol. Detaily jako vnější zpětná zrcátka umístěná na dveřních prahách s úzkými integrovanými lištami pomáhají zlepšit aeroakustiku.

Zadní design hraje u nových vozů klíčovou roli v aerodynamice. U nového Audi A4 Sedan zajišťují linie víka zavazadlového prostoru plynulý proud vzduchu. U Avant plní tuto funkci střešní spoiler s výrazným sklonem dolů. Úzké lišty po stranách zadního okna jsou pak dokonalým završení aerodynamického konceptu.

Podvozek nových středně velkých modelů také přispívá k aerodynamice. Spodní část motorového prostoru je uzavřena vůči vozovce, široké kryty pod kabinou a zavazadlovým prostorem chrání kovové části. Ramena zadní nápravy jsou speciálně zakrytá a malé spoilery usměrňují proudění vzduchu na několika místech, včetně pod koly a u nádrže. Ve spojení s designem pátých dveří aerodynamicky optimalizovaný podvozek udržuje nízký vztlak zadní nápravy.

Modely A4 TDI ultra využívají další novou aerodynamickou technologii: ovladatelný přívod chladicího vzduchu. Jedná se o rám umístěný za maskou chladiče, ve kterém jsou dvě nezávisle ovládané žaluzie. Při startu vozu jsou zavřené, aby byl odpor vzduchu co nejnižší, a když je potřeba chladit motor, nejprve se otevře spodní a poté horní žaluzie.

Systémy asistence řidiče a integrovaná bezpečnost

Nové Audi A4 a A4 Avant nastavují díky široké nabídce asistenčních systémů nové standardy ve své třídě. Téměř všechny systémy byly oproti předchozím modelům kompletně přepracovány nebo výrazně vylepšeny. Některé jsou standardní výbavou, jiné lze volit samostatně nebo v balíčcích Parking, City a Tour.

Ve všech verzích nových modelů je standardem bezpečnostní systém Audi pre sense city. Při rychlostech do 85 km/h (52,8 mph) sleduje vozovku před vozem pomocí přední kamery umístěné na čelním skle s dosahem až 100 metrů (328,1 ft). V případě hrozby kolize řidiče varuje sérií signálů a v případě potřeby začne vůz plně brzdit. Při rychlostech do 40 km/h (24,9 mph) může systém nehody v rámci svých limitů zcela zabránit. Při vyšších rychlostech do 85 km/h (52,8 mph) pak varování a zásah brzd snižují rychlost nárazu.

Volitelný systém Audi pre sense basic využívá informace z různých systémů vozu. Jakmile detekuje nestabilní jízdní podmínky, zahájí preventivní opatření na ochranu posádky. Přední bezpečnostní pásy se elektricky utáhnou, zavřou se okna a střešní okno a zapnou výstražná světla.

Pokud nelze nehodě zabránit a kolize je nevyhnutelná, systém multicollision brake assist pomáhá řidiči řízeným brzděním. To může zabránit smyku vozu a tím i dalším nárazům.

Dalším standardním systémem v novém Audi A4 a A4 Avant je attention assist, součást informačního systému řidiče. Analyzuje chování řidiče a varuje ho, pokud zaznamená známky únavy nebo nepozornosti. Nastavitelný omezovač rychlosti, který je rovněž standardem, lze nastavit na rychlost od 30 do 250 km/h (18,6 až 155,3 mph) – velmi užitečný pomocník pro dodržování rychlostních limitů ve městě, v úsecích se stavebními pracemi apod.

Adaptivní tempomat včetně asistenta v kolonách v balíčku Tour

Mezi volitelnými systémy je klíčovou funkcí adaptivní tempomat (ACC) Stop&Go včetně asistenta v kolonách. Udržuje zvolený odstup mezi novým Audi A4 a A4 Avant a vozidlem vpředu; řidič si může vybrat z pěti vzdáleností a pomocí Audi drive select upravit zrychlení a dynamiku řízení.

Systém, který využívá signály ze dvou předních radarových senzorů a kamery, spolupracuje s převodovkami S tronic a tiptronic a pokrývá celý rozsah rychlostí od 0 do 250 km/h (155,3 mph); u manuálních převodovek začíná od 30 km/h (18,6 mph).

Funkce Stop&Go (dostupná pouze s automatickými převodovkami) dokáže vůz zcela zastavit a na přání řidiče automaticky opět rozjet. Po deaktivaci systému zobrazuje displej vzdálenost k vozidlu vpředu a varuje před příliš těsným následujícím jízdním odstupem. Systém funguje při rychlostech od 60 km/h (37,3 mph) výše.

Další funkcí ACC je asistent v kolonách, který může převzít řízení do rychlosti 65 km/h (40,4 mph) na dobře upravených silnicích při hustém provozu. Systém využívá radarové a ultrazvukové senzory i přední kameru a řídí vůz jemnými zásahy do řízení, přičemž sleduje provoz před vozidlem v rámci svých limitů. K orientaci využívá dopravní značení i ostatní vozidla na silnici.

Jakmile asistent v kolonách dosáhne svých limitů – například při řídnutí provozu nebo ostré zatáčce – musí řidič převzít plnou kontrolu. Systém poskytuje varování na různých úrovních a v krajním případě bezpečně zastaví A4 a A4 Avant.

Díky ACC může bezpečnostní systém Audi pre sense front zabránit nárazům zezadu nebo zmírnit jejich následky. V nebezpečných situacích systém řidiče varuje různými způsoby: vizuálními a akustickými signály i jemným brzdným impulzem. Pokud řidič nereaguje, vůz začne brzdit a zároveň zavře okna a střešní okno. Jako jediný model ve své třídě A4 zpomaluje co nejvíce, pokud vozidlo před ním stále jede. Systém automaticky utahuje bezpečnostní pásy. Audi pre sense front funguje i bez aktivního ACC.

Dalším unikátním systémem ve své třídě je prediktivní asistent efektivity, dostupný v balíčku Tour. Úzce spolupracuje s adaptivním tempomatem, navigací a kamerovým rozpoznáváním dopravních značek. Přednastavená rychlost se automaticky přizpůsobuje podmínkám na silnici, například topografii trasy, rychlostním limitům a provozu vpředu.

I když není aktivní navigace, prediktivní asistent efektivity využívá data z trasy k informování řidiče o situacích vyžadujících snížení rychlosti. Rozpoznává zatáčky, kruhové objezdy, křižovatky, stoupání, hranice měst a dopravní značky – často dlouho předtím, než je řidič uvidí. Odpovídající varování se zobrazí v přístrojovém štítu a/nebo Audi virtual cockpit a head-up displeji. Pokud je aktivní asistenční obrazovka, jsou k dispozici podrobné grafiky.

Pokud si řidič přeje, systém může za určitých podmínek sám převzít volnoběh automatické převodovky. Tento režim „plachtění“ se aktivuje pouze, pokud může trvat alespoň pět sekund. Po jeho ukončení vůz automaticky zrychlí na zvolenou rychlost, pokud je ACC aktivní. Prediktivní asistent efektivity může na okresních silnicích snížit spotřebu paliva až o 10 procent.

Další systémy v balíčku Tour

Audi active lane assist je k dispozici samostatně nebo jako součást balíčku Tour. Při rychlostech od 65 km/h (40,4 mph) pomáhá řidiči udržet vůz v jízdním pruhu. Systém získává informace především z přední kamery, která sleduje dopravní značení.

Pokud se nové Audi A4 a A4 Avant přiblíží k jízdnímu pruhu bez zapnutého blinkru, systém jemně zasáhne do elektromechanického posilovače řízení a vrátí vůz zpět do pruhu.

Pomocí systému MMI si řidiči mohou nastavit, zda má být tato podpora aktivní vždy, nebo pouze těsně před překročením jízdního pruhu. Pokud zvolí režim včasné korekce, systém vůz navede zpět do středu jízdního pruhu. Volitelně lze nastavit i vibrace volantu jako varovný signál.

Asistenční systém pro vyhýbání se překážkám je dalším prémiovým prvkem v rámci Tour assistance systému. Aktivuje se, když musí nové středně velké modely Audi objet překážku, aby předešly nehodě. Během zlomku vteřiny využívá data z přední kamery, ACC a radarových senzorů k výpočtu vzdálenosti vozu vpředu, jeho šířky a míry posunutí. První varování představuje jemné přibrzdění, které upozorní řidiče na možnou hrozbu. Jakmile řidič začne zatáčet, systém mu pomáhá s nezbytnými změnami jízdního pruhu prostřednictvím řízených zásahů do posilovače řízení.

Asistent zatáčení je další inovací Audi, která sleduje protijedoucí vozidla při levých zatáčkách (u vozů s levostranným řízením). Funguje v rychlostním rozsahu od 2 do 10 km/h (1,2 až 6,2 mph). V nebezpečných situacích dokáže vůz úplně zastavit. Systém se aktivuje na pozadí, jakmile řidič zapne levý blinkr.

Asistent rozpoznávání dopravních značek založený na kameře (dostupný i samostatně) doplňuje Tour assistance systém. Identifikuje mnoho dopravních značek včetně digitálních displejů a zobrazuje je řidiči jako grafiku v head-up displeji a na budících. Řidič si může zvolit i vizuální varování při překročení povolené rychlosti podle značek.

V rámci City assistance systému je k dispozici také funkce pro změnu jízdního pruhu Audi side assist (dostupná i samostatně). Od rychlosti 15 km/h (9,3 mph) podporuje řidiče při změně pruhu pomocí dvou zadních radarových senzorů, které měří v dosahu přibližně 70 metrů (229,7 ft).

Pokud se jiné vozidlo rychle blíží nebo je v mrtvém úhlu, rozsvítí se varovná LED dioda v krytu příslušného bočního zrcátka. Pokud řidič přesto zapne blinkr, LED dioda několikrát rychle blikne.

Na přání lze Audi side assist doplnit integrací systému Audi pre sense rear. Ten varuje před možnými kolizemi zezadu a přijímá preventivní opatření, například aktivaci Audi pre sense basic. Navíc rychle blikají výstražná světla, aby upozornila provoz za vozem. Systém je aktivní na pozadí při všech rychlostech, i když je Audi side assist vypnutý (pokud není připojen přívěs).

Asistent při příčném provozu zezadu se aktivuje při zapnutí parkovací asistence. Při pomalém couvání (například při vyjíždění z kolmého parkovacího místa) varuje řidiče před vozidly přibližujícími se v kritickém dosahu. Varování má několik úrovní: vizuální, akustické a krátké brzdné rázy. Potřebná data poskytují zadní radarové senzory.

Výstraha při vystupování se aktivuje, když nové Audi A4 a Avant zastaví. Pokud se zezadu blíží jiná vozidla, systém varuje cestující při otevírání dveří. Řidiče upozorňuje LED vlákny v mechanismu otevírání dveří (konturové osvětlení). V nebezpečných situacích blikají výkonné červené LED diody. Výstraha zůstává aktivní přibližně tři minuty po vypnutí zapalování.

Dalšími prvky City assistance balíčku jsou akustický a vizuální parkovací systém plus, který se automaticky aktivuje při detekci překážky, a couvací kamera. Oba systémy jsou dostupné i samostatně.

Parkovací asistent zahrnuje park assist (dostupný i samostatně). Pomocí dvanácti radarových senzorů pomáhá manévrovat vozem do parkovacích míst rovnoběžných nebo kolmých k vozovce, která při mírné rychlosti sám rozpozná. Navíc dokáže sám vyjet z rovnoběžného parkovacího místa. Řidič pouze přidává plyn, řadí a brzdí.

Druhou součástí balíčku jsou 360stupňové kamery. MMI monitor zobrazuje různé pohledy na bezprostřední okolí vozu, včetně virtuálního pohledu a 180stupňových snímků zepředu i zezadu. Pomocné čáry usnadňují couvání. Kamery jsou obzvlášť užitečné při parkování nebo na místech s omezenou viditelností a spolupracují také s asistentem příčného provozu zezadu.

Nové Audi A4 nebo A4 Avant s plnou výbavou má na palubě přibližně 90 řídicích jednotek, které mezi sebou intenzivně komunikují. Takto úzká spolupráce, zejména mezi asistenčními systémy, by nebyla možná bez zcela nového přístupu k elektronické architektuře vozu.

Nový FlexRay sběrnicový systém propojuje několik řídicích jednotek a zajišťuje extrémně rychlý a bezpečný přenos dat. Mezi nejdůležitější komponenty patří motor, automatická převodovka, centrální řídicí jednotka podvozku, elektronická stabilizace (ESC), řídicí jednotka posilovače řízení, adaptivní tempomat Stop&Go včetně asistenta v koloně, video kamera a bezpečnostní počítač, který řídí bezpečnostní systémy.

Kromě FlexRay sběrnice jsou v systému i další datové sítě. CAN sběrnice propojují některé asistenční systémy, jako Audi side assist, 360stupňové kamery a klimatizaci. Zároveň zajišťují komunikaci mezi komfortními funkcemi, infotainmentem a centrálními ovládacími prvky, jako jsou MMI a Audi virtual cockpit.

LIN sběrnice doplňují CAN sběrnice a obsluhují méně složité integrované systémy, například vnitřní osvětlení. Zvukový systém Bang & Olufsen s 3D akustikou využívá MOST sběrnici. V těchto nových středně velkých modelech Audi přispívají k nízké hmotnosti vozu i elektrické systémy: vylepšená topologie, nové hliníkové kabely a AGM baterie snižují hmotnost o šest kilogramů (13,2 lb) oproti předchozímu modelu.

Prémiový, lehký, prostorný – nové Audi A4 a A4 Avant překonávají své předchůdce téměř ve všech vnitřních rozměrech. Šířka v ramenou a světlá výška pro řidiče a spolujezdce vzrostly o 11 a 24 milimetrů (0,4 a 0,9 in). Délka interiéru se prodloužila o 17 milimetrů (0,7 in) a prostor pro nohy vzadu je dokonce o 23 milimetrů (0,9 in) větší. Nové Audi nastavuje v těchto důležitých parametrech měřítko ve své třídě.

Všechny čtyři sedadla tak nabízejí skutečný pocit prostornosti. Design interiéru tento dojem podtrhuje, protože jeho čistá architektura se striktně zaměřuje na horizontální linie. Tento princip je nejvíce patrný na nízké palubní desce – ta jako by vznášela ve vzduchu, doplněná krytem nad kombinovanými budíky a Audi virtual cockpit.

Nad mírně skloněným, zakřiveným předkem palubní desky je umístěn pás větracích otvorů, přerušený pouze budíky – spojuje elegantní design s novými funkcemi. Horní hrany palubní desky a obložení dveří obepínají interiér v obloukovém stylu, aniž by omezovaly řidiče a cestující.

Podle typu převodovky: ovládací prvek MMI

Široká, asymetricky dělená středová konzola ukrývá ovládací prvek MMI. Jeho design a umístění se liší podle převodovky vozu. Pokud je vůz vybaven S tronic nebo tiptronic, terminál je umístěn blízko palubní desky; nízká páka automatické převodovky nabízí zápěstí pohodlnou oporu. U manuální převodovky je páka řazení před MMI terminálem.

V obou případech jsou po pravé straně MMI ovládacího terminálu umístěny ovladač hlasitosti a odkládací přihrádka. Toto uspořádání jasně vyjadřuje filozofii nové rodiny A4. Ačkoli je interiér zaměřen na řidiče, MMI monitor může stejně dobře ovládat i spolujezdec.

Monitor je prvkem, v němž se odráží veškerá designová odbornost Audi – s černým sklem displeje zaoblených rohů působí jako exkluzivní tablet. Má pouhých 13 milimetrů (0,5 in) na tloušťku a v nejvyšší verzi s MMI Navigation plus jej rámuje decentní stříbrný hořčíkový obvod.

Dalším vrcholem je ovládání automatické klimatizace – zejména u deluxe automatické klimatizace, která má teplotní displeje integrované přímo v ovládacích kolečkách. K pohodlnému ovládání stačí jen pár tlačítek a koleček. Když se prst přiblíží k jednomu z kapacitních tlačítek, jeho funkce se na tmavém LCD displeji zvětší a vybere.

Jak standardní jednopásmový systém, tak třízónová deluxe automatická klimatizace prošly kompletní přestavbou. Oba systémy mají nízkou spotřebu díky efektivním řešením ventilátoru a přívodu čerstvého vzduchu, účinnému chladicímu okruhu a vysoce flexibilnímu ovládání. Přitom zajišťují mimořádně vysokou kvalitu vzduchu: v režimu přívodu čerstvého i recirkulace odstraňuje kombinovaný aktivní uhlíkový filtr i ty nejmenší částice. Komfort doplňuje nízká hlučnost.

U deluxe automatické klimatizace široký pás větracích otvorů umožňuje nepřímé větrání a zároveň zvyšuje objem cirkulovaného vzduchu. Interiér lze klimatizovat ve třech samostatných zónách; zadní cestující mají vlastní ovládací jednotku s digitálním displejem. Audi nabízí také volitelný přídavný topný systém, který rychle zahřeje interiér. Ve spojení s volitelným systémem Audi connect lze přídavné topení pohodlně naprogramovat přes aplikaci v chytrém telefonu.

Sedadla nového Audi A4 a A4 Avant byla rovněž kompletně přepracována. Anatomicky tvarovaná přední sedadla mají opěrky hlavy nastavitelné nejen do výšky, ale i do vzdálenosti od hlavy. Mnohé verze modelu mají vyhřívání sedadel. Alternativně lze objednat sedadla s částečným nebo plně elektrickým nastavením, elektrickou bederní opěrkou, vyhříváním i ventilací sportovních sedadel.

Středová loketní opěrka vpředu – nastavitelná na přání a s velkým úložným prostorem – velké dveřní kapsy a dva držáky nápojů patří k sériové výbavě nové řady Audi A4 a A4 Avant. Volitelný balíček úložných prostor a zavazadlového prostoru zahrnuje zadní loketní opěrku se dvěma držáky nápojů, sítě na zadní straně předních sedadel a další praktické úložné prostory vedle řidiče i v zavazadlovém prostoru.

Všechny volanty jsou nové; řidičova airbagová jednotka je kompaktní mikro-modul, který umožňuje lepší výhled na kombinované budíky. K dispozici je široká nabídka volantů. Základní verzí je tříramenný multifunkční volant s nábojem ve tvaru Singleframe masky. Podle výbavy a přání zákazníka je k dispozici i kulatý náboj, vyhřívaný kožený volant, volant s plošším spodním segmentem, chromované ozdobné lišty v dolním ramenu a plusová varianta multifunkce. Rám volantu je z hořčíku – celý interiér byl navržen striktně podle principů lehké konstrukce.

Hořčíkové komponenty a lehký drátěný rám se používají i v zadních sedadlech; podstava předních sedadel je z vysokopevnostní oceli. Ve srovnání s předchozím modelem se hmotnost sedadel snížila až o devět kilogramů. Nový koberec, hliníkový brzdový pedál a pěnové rozvody odmrazování v klimatizaci ušetří dalších čtyři kilogramy (8,8 lb) na váze.

Jako vždy u Audi byly všechny materiály v interiéru nového A4 a A4 Avant vybírány a zpracovávány s maximální pečlivostí. Precizně zapuštěné chromované lišty lemují horní okraj větracích otvorů, ovládání automatické klimatizace a volič automatické převodovky na středové konzole. Výřezy klik dveří jsou přímo zapuštěné do obložení dveří – nový a velmi atraktivní detail. Všechny švy jsou mimořádně úzké a rovnoběžné.

Osvětlovací paket má v základní verzi bílé LED diody. Řidič může ovládat čtecí světla pomocí senzorů. V noci pak volitelný interiérový osvětlující paket nebo ambientní osvětlení přinášejí drobné světelné akcenty do prostoru. V nejvyšší verzi lze barvu osvětlení ovládat přes MMI v několika profilech a samostatných zónách, včetně držáku nápojů. Barvy se mění podle zvoleného režimu v Audi drive select. V obložení dveří úzké LED pásky vytvářejí efektivní konturové osvětlení.

Barvy a materiály zároveň podtrhují štědré rozměry a eleganci interiéru; paleta nabízí řadu nových odstínů a kombinací. U výbav design a design selection lze palubní desku rozdělit do dvou barevných zón. Pro tmavou horní část je na výběr černá nebo granitově šedá, pro spodní zónu atlasová béžová, skalně šedá nebo černá. Stejné barvy jsou k dispozici i pro čalounění sedadel, doplněné o nougatově hnědou.

U čalounění představuje první stupeň volby po standardních materiálech dvě exkluzivní varianty pro výbavy design a sport. Alternativně lze zvolit robustní kombinaci pravé kůže a syntetické kůže. Střední části předních sedadel a dvou krajních zadních sedadel i boční opěrky sedadla řidiče v oblasti nástupu jsou čalouněny kůží. Milano kůže, kombinace alcantary a kůže (pouze u sportovních sedadel) a vysoce kvalitní jemná nappa kůže s kontrastním prošitím a lemováním patří k nejluxusnějším čalouněním. Doplněk v podobě koženého paketu zahrnuje loketní opěrky a kolenní polštáře.

Velké vsazené lišty jsou výrazným prvkem vzhledu interiéru. Audi je standardně dodává v diamantově stříbrné lesklé úpravě. Alternativou jsou potisk hliníkové elipsy a tmavý ořech kořenový.

S line sportovní paket a design selection

S line sportovní paket nabízí interiér v černé nebo rotorově šedé barvě. Sportovní sedadla jsou čalouněna kombinací perleťové nappa kůže a sekvenční látky; alternativou je perleťová nappa kůže s raženou alcantarou frequency nebo jemná nappa kůže. Opěrky předních sedadel vždy nesou logo S v souvislosti se sportovním paketem S line. Lišty jsou z kartáčovaného hliníku nebo pianolaku černé barvy. Sportovní volant, osvětlené prahy dveří a blatníky zdobí emblémy S. Sportovní vzhled doplňují pedály a opěrky nohou z nerezové oceli a koberečky s kontrastním prošitím.

Druhým vrcholem nového Audi A4 a A4 Avant je design selection. Palubní deska je zde buď černá, nebo v kombinacích barev granitově šedé či wapiti hnědé se skalně šedou nebo atlasovou béžovou; stejné barvy jsou použity i pro čalounění sedadel.

Materiály jsou shodné s těmi ze sportovního paketu S line. Volant je k dispozici také v barevném provedení černé, granitově šedé nebo wapiti hnědé. Pro ozdobné lišty si zákazník může vybrat mezi hliníkovým trimaranem a šedým přírodním dubem. Design selection je doplněn ambientním osvětlením v různých barvách. Oba pakety mají osvětlené prahy dveří.

Díky inovativnímu konceptu displejů a ovládání stojí nová rodina modelů A4 na vrcholu své třídy. Pomocí hlavních komponent – Audi virtual cockpit a MMI touch, obojí volitelné příplatkové výbavy – může řidič využívat řadu funkcí nejen přehledně, ale i zábavně.

V základní výbavě jsou nové Audi A4 a A4 Avant vybaveny velkým, snadno čitelným analogovým otáčkoměrem a rychloměrem. Mezi těmito přístroji je umístěn displej palubního počítače. V základní verzi má palubní počítač 5palcový displej. Při volbě MMI Navigation plus dodává Audi 7palcový monitor, který zobrazuje například stanici rádia, seznamy skladeb nebo navigační informace.

Špičková grafika: Audi virtual cockpit

Audi virtual cockpit je k dispozici jako špičková volitelná výbava, pokud je na palubě MMI Navigation plus s MMI touch. Jeho 12,3palcový LCD monitor s rozlišením 1 440 x 540 pixelů zajišťuje velmi detailní grafiku. Například otáčky motoru jsou počítány 60krát za sekundu, takže virtuální ručička je extrémně přesná a plynule se pohybuje. Rolovací seznamy fungují podle fyzikálního modelu, takže jsou zohledněny faktory jako setrvačnost, pružnost a tlumení.

Pomocí tlačítka „View“ na multifunkčním volantu plus může řidič přepínat mezi dvěma různými uživatelskými rozhraními. Režim infotainmentu dominuje centrální okno – nabízí položky jako navigační mapa nebo seznamy z oblastí telefonu, rádia a audia. Otáčkoměr a rychloměr jsou zde zobrazeny jako kruhové ukazatele. V klasickém zobrazení jsou přístroje zhruba stejně velké jako analogové ciferníky a centrální okno je odpovídajícím způsobem menší.

Audi virtual cockpit zobrazuje informace komplexně a různými způsoby – od navigačních šipek přes dynamické animace a funkce infotainmentu (včetně connect služeb) až po grafiku některých asistenčních systémů. Displej mění barevné ladění podle základního menu: například oranžová v menu médií a zelená v menu telefonu. V dolní části jsou trvale zobrazeny venkovní teplota, čas, ujeté kilometry, varovné symboly a další informace.

Stejně jako u displeje palubního počítače v analogových přístrojích ovládá řidič Audi virtual cockpit pomocí volitelného multifunkčního volantu plus. Přepínače na levé raménku slouží k pohybu v menu audio systému, palubního počítače a – pokud je instalována – navigace a telefonu; uživatelské rozhraní lze měnit tlačítkem „View“. Ovládání hlasitosti, hlasový systém, rychlé ovládání telefonu a funkce přeskočení pro rychlou změnu rádiových stanic nebo skladeb jsou umístěny na pravém raménku volantu.

Intuitivní ovládací logika: nový koncept MMI

Další technickou novinkou v Audi A4 a A4 Avant je systém MMI, zejména v plné verzi MMI Navigation plus s MMI touch. Jeho struktura menu byla kompletně přepracována; ovládání s plochými hierarchiemi je orientováno na moderní smartphony. Inteligentní logika, která je jednodušší a rychle použitelná, nahrazuje statické stromové menu; často používané funkce jsou dostupné během několika kliknutí.

Centrálním prvkem terminálu je otočný ovladač, jehož kroužek je u volitelného MMI touch podsvícený bílou barvou. Jeho horní plocha obsahuje dotykovou plochu, která slouží k zadávání znaků a vícedotykových gest – například přiblížení navigační mapy.

Další funkce: menu funkcí a možností

Terminál má také tlačítka pro nejdůležitější základní menu, obecné menu, tlačítko „Zpět“ a osm volně programovatelných oblíbených tlačítek. Dvě další tlačítka vlevo a vpravo od otočného ovladače umožňují přístup k menu funkcí a možností, které doplňují mnoho oblastí ovládání. Například řidič může v menu rádia vybrat vlnový rozsah nebo v menu mapy získat dopravní informace. Pomocí funkcí a možností může řidič navigovat k naprogramovanému cíli, zobrazit parkovací místa v okolí nebo uložit cíl do seznamu oblíbených.

Zvláštním vrcholem nového systému je MMI vyhledávání, které je dostupné pro všechna základní menu a přijímá volný textový vstup podobně jako internetové vyhledávače. Obvykle reaguje už po zadání několika písmen a bere v úvahu polohu vozu. Při hledání restaurace stačí zadat její název a první písmeno města – zobrazí se seznam výsledků po celé Evropě včetně úplných adres. Vyhledávání názvů skladeb, alb a rádiových stanic funguje stejně.

Hlasový ovládací systém byl rovněž intenzivně vylepšen a nyní rozumí mnoha běžným frázím z každodenní řeči. Pro uskutečnění hovoru stačí říct „Chci volat Peter Miller.“ Navigační systém reaguje také na přirozenou řeč („Kde mohu natankovat?“ nebo „Kde je nejbližší italská restaurace?“). Nový hlasový systém, který umožňuje i diktování textových zpráv, je k dispozici také v menu rádia a médií.

MMI Navigation plus s MMI touch využívá soustředěný výkon nové modulární infotainmentové platformy Audi. Její hlavní procesor kombinuje dvě hlavní úrovně – řídící jednotku rádia a MMX desku (MMX = Multi-Media eXtension). Deska je navržena jako modul do zásuvky, takže Audi ji může během vývoje neustále aktualizovat a přinášet inovace z oblasti spotřební elektroniky do vozu bez prodlení.

Druhá generace modulární infotainmentové platformy, kterou používá nové Audi A4 a A4 Avant, obsahuje procesor Tegra 30 od spolupracujícího partnera Nvidia na MMX desce. Čtyřjádrový čip z řady Tegra 3, který pracuje ve spojení se speciálním 3D grafickým softwarem, zpracovává všechny online, mediální, hlasové, navigační a telefonní funkce. S taktem přesahujícím jeden gigahertz a výkonnou grafickou kartou dokáže provést osm miliard výpočtů za sekundu.

Inovace v segmentu: head-up displej

Audi nabízí jako volitelnou výbavu head-up displej v novém A4 a A4 Avant. Systém promítá důležité informace na čelní sklo formou snadno pochopitelných symbolů a znaků. Barevný obraz vytváří TFT monitor s bílým LED podsvícením. Dva asférické zrcadla jej zvětšují a odrážejí a zároveň kompenzují zkreslení způsobené geometrií čelního skla.

Informace se zobrazují v okně o rozměrech 200 x 80 milimetrů (7,9 x 3,1 palce) a zdánlivě se vznášejí asi dva metry (6,6 ft) před řidičem. Oči je zachytí velmi rychle, protože nemusí přepínat na bližší zorné pole. Pomocí MMI může řidič nastavit, jaké informace se mají zobrazovat, a také výšku a jas projekce.

Standardní MMI radio plus s osmi reproduktory zahrnuje čtečku SDXC karet, pomocný vstup, USB připojení, Bluetooth a hlasové ovládání telefonu a rádia. MMI monitor má úhlopříčku 7 palců a rozlišení 800 x 480 pixelů. Otočný ovladač je centrálním prvkem konceptu ovládání MMI.

Dalším krokem je MMI Navigation, které navíc nabízí dva čtečky karet, hlasový ovládací systém a navigační funkci, kdy jsou data uložena na paměťové kartě. U MMI Navigation má otočný ovladač funkci joysticku pro přepínání mezi jednotlivými menu. Systém také umožňuje přístup k hlasovému ovládání zákazníkova smartphonu, zobrazuje e-maily a čte je nahlas.

Vrcholnou verzí Audi je MMI Navigation plus s MMI touch. Kromě funkcí MMI Navigation obsahuje 10 gigabajtů flash paměti, DVD mechaniku, Audi connect služby na tři roky, až pět bezplatných aktualizací navigace (k dispozici v půlročních intervalech), dále vylepšený hlasový systém a 8,3palcový monitor s rozlišením 1 024 x 480 pixelů. MMI Navigation plus úzce spolupracuje s mnoha asistenčními a bezpečnostními systémy.

Hardwarový modul Audi connect je ideálním doplňkem k MMI Navigation plus s MMI touch. Modul LTE/UMTS zajišťuje nejrychlejší internetové připojení současnosti s rychlostí stahování až 100 megabitů za sekundu; integrovaný Wi-Fi hotspot umožňuje cestujícím v autě bezplatné surfování, streamování a posílání e-mailů až na osmi mobilních zařízeních. Řidič má navíc k dispozici přizpůsobené online služby Audi connect.

Audi connect nabízí širokou škálu funkcí od navigace s Google Earth a Google Street View přes online informace o dopravě a vyhledávání parkovacích míst až po sociální síť Twitter. Všechny tyto služby byly speciálně navrženy pro použití v automobilu.

Plná konektivita: aplikace MMI connect pro chytré telefony

Nové Audi A4 a A4 Avant využívají další služby prostřednictvím aplikace MMI connect pro chytré telefony. Online streamování médií s přístupem k hudbě od Napster a Aupeo! i dalším internetovým rádiím zajišťuje skvělou zábavu. Hudební data se přenášejí přes Wi-Fi do MMI Navigation plus a odtud do zvukového systému. Cíle z Google Maps, zajímavá místa a termíny z City Events lze pomocí této aplikace přenést ze smartphonu do vozu.

Novinkou v A4 jsou služby pod hlavičkou „Audi connect myService“. Patří sem funkce jako nouzové volání, online volání při poruše, dálkové ovládání a online objednání servisu Audi Service Appointment. Pokud si zákazník přeje, vůz zašle servisní data přes Audi server do preferovaného servisu. Tyto služby jsou zdarma k dispozici po dobu deseti let.

Funkce Audi connect vehicle control (zdarma na tři roky) jsou pohodlné a informativní. Zahrnují zprávy o stavu vozidla, dálkové ovládání zamykání a odemykání, informace o zaparkování vozu a dálkové ovládání volitelného přídavného topení. Ovládají se přes aplikaci MMI connect.

Jako doplněk infotainmentu Audi nabízí další komponenty včetně digitálního tuneru s DAB+ pro rádio a televizi. Audi phone box ve středovém loketním opěradle bezdrátově propojuje mobilní telefon přes NFC s anténou vozu a umožňuje indukční nabíjení podle standardu Qi, pokud je zařízení kompatibilní. Proud přechází z cívky v základně boxu do přijímací cívky ve smartphonu.

Nový zážitek: B&O Sound System s 3D zvukem

Nové Audi A4 a A4 Avant nastavují zcela nové standardy vysoké věrnosti zvuku ve střední třídě. Volitelný Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System přináší fascinující novinku – zvuk s prostorovým rozměrem výšky. Využívá čtyři další reproduktory, po dvou v palubní desce a sloupcích A. 3D zvuk nabízí zcela nový zážitek: hudba přináší opravdový pocit koncertní síně.

Nová technologie je založena na algoritmu, který Audi vyvinulo společně s Fraunhoferovým institutem pro integrované obvody v Erlangenu. Program využívá informace ze stereo nebo 5.1 nahrávek k výpočtu třetí dimenze a zpracovává ji pro dodatečné reproduktory.

Srdcem Bang & Olufsen Sound Systemu s 3D zvukem je 755wattový 16kanálový zesilovač, který napájí 19 reproduktorů. Kryty reproduktorů mají nový design s dlouhými hliníkovými lištami ladícími s liniemi interiéru A4. Bílé optické vlákno osvětluje basové reproduktory v předních dveřích.

Vysoce flexibilní: Audi tablet jako zábava na zadních sedadlech

Nové Audi A4 a A4 Avant budou často využívány jako rodinná auta, a proto bude krátce po uvedení na trh k dispozici další novinka pro zábavu na zadních sedadlech a jako systém zábavy v autě: Audi tablet. Zařízení má vysoce kvalitní 10,1palcový displej (1 920 x 1 200 pixelů) a přes Wi-Fi se připojuje k MMI Navigation plus, což umožňuje přístup do menu rádia, médií, navigace a funkcí vozu. Například cestující na zadních sedadlech mohou poslat plánovanou trasu řidiči, nebo řidič může pro ně spustit rádio či mediální program. Zvuk je přenášen přes zvukový systém vozu nebo sluchátka.

Audi tablet používá operační systém Android a podporuje technologii NFC (near-field communication) pro snadné propojení s kompatibilními Bluetooth sluchátky. Technickým srdcem tabletu je velmi výkonný procesor Tegra 40 od NVIDIA. Vnitřní paměť o kapacitě 32 gigabajtů lze rozšířit pomocí micro-SD karet.

Kliknutím na tlačítko „Apps“ v startovacím menu se otevře prostředí Android – s přístupem k množství aplikací a her, filmů a hudby, e-knih a kancelářských programů.

Integrovaná full-HD kamera umožňuje videohovory. Po skončení jízdy si cestující mohou Audi tablet vzít s sebou a používat ho offline nebo v síti Wi-Fi.

Audi tablet i jeho baterie jsou navrženy pro použití v autě. Bez problémů zvládají vysoké i velmi nízké teploty a otočný držák na zadní straně předního sedadla splňuje požadavky na bezpečnost při nárazu. Rám je vyroben z masivního hliníku – podtrhuje prémiový charakter Audi tabletu, který je k dispozici jako samostatné zařízení nebo v sadě po dvou kusech.

Plná integrace: Audi smartphone interface

Další funkcí je Audi smartphone interface – přináší Apple Car Play a Android Auto do vozu. Po připojení iOS nebo Android smartphonu do USB portu (iOS 7.1 a novější, Android 5.0 Lollipop a novější) lze v samostatném menu MMI přistupovat k obsahu telefonu, jako je navigace, telefon, hudba a vybrané aplikace třetích stran. Obsah lze snadno ovládat přes MMI nebo hlasem.

Obě aplikace jsou speciálně navrženy pro použití v autě. Jádrem nabídky je online hudba s přístupem k obrovské nabídce Google Play Music a iTunes. Dále jsou k dispozici navigační funkce, zprávy a připomenutí schůzek. Apple Car Play a Android Auto lze ovládat multifunkčním volantem, hlasovým ovládáním nebo otočným ovladačem. Nabídku lze rozšířit o aplikace třetích stran, jako jsou Pandora, Spotify a WhatsApp.

Při uvedení na trh v Evropě budou nové Audi A4 a A4 Avant k dispozici s výběrem ze tří motorů TFSI a čtyř motorů TDI s maximálním výkonem od 110 kW (150 hp) do 200 kW (272 hp). Ve srovnání s předchozím modelem se jejich spotřeba snížila až o 21 procent, zatímco výkon vzrostl až o 25 procent. Všechny motory splňují emisní limity Euro 6, takže TDI je označován jako čistý diesel. K dispozici je standardní 12litrová nádrž nebo volitelná 24litrová nádrž na potřebnou přísadu AdBlue.

Standardní start-stop systém byl dále vylepšen a nabízí nové funkce pro další snížení spotřeby paliva: Při zastavení na červenou může být motor vypnut již pod rychlostí 7 kilometrů za hodinu (4 mph); u A4 3.0 TDI s tiptronicem dokonce pod 3 km/h (1,9 mph).

Základní benzinový motor je 1.4 TFSI. Kompaktní čtyřválec o objemu 1 395 cm³ dosahuje maximálního výkonu 110 kW (150 hp) a točivého momentu 250 Nm (184,4 lb-ft) v rozmezí 1 500 až 3 500 ot./min. V kombinaci se sedmistupňovou převodovkou S tronic zrychlí A4 Sedan z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za pouhých 8,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 210 km/h (130,5 mph). Odpovídající hodnoty pro Avant jsou 8,9 sekundy a 210 km/h (130,5 mph).

Podle NEDC (New European Driving Cycle) spotřebuje 1.4 TFSI se S tronicem v A4 Sedanu pouze 4,9 litru na 100 kilometrů (48,0 US mpg), což odpovídá emisím CO2 114 gramů na kilometr (183,5 gramů na míli). Ve srovnání s 1.8 TFSI předchozího modelu byla spotřeba snížena o 21 procent.

Díky hliníkové klikové skříni váží nový čtyřválec přesně něco málo přes 100 kilogramů, přestože má velmi složitý technologický balíček. Modul rozvodu ventilů v hlavě válců je navržen tak, aby byl lehký a pevný. Pod ním je výfukový svod integrovaný do hlavy válců – klíčový prvek efektivního řízení tepla. Stejně jako kliková skříň má i hlava válců vlastní chladicí okruh. Celý rozvod klikového hřídele má velmi nízkou hmotnost a třecí ztráty.

Turbo a jeho příslušenství jsou optimalizovány do nejmenších detailů pro rychlý náběh plnicího tlaku. Díky turbínovému kolu s kombinovaným průtokem je setrvačnost nízká, elektricky ovládaná wastegate pracuje velmi přesně a mezichladič integrovaný do sacího potrubí zajišťuje krátké cesty směsi. Systém common rail vyvíjí vstřikovací tlak až 200 barů; ozubený řemen pro rozvod ventilů a pohon příslušenství je navržen na životnost motoru.

Motor 2.0 TFSI o objemu 1 984 cm³ je pro Audi A4 a A4 Avant k dispozici ve dvou verzích. Mezi jeho technické novinky patří výfukový svod integrovaný do hlavy válců, rotační ventil pro řízení tepla, systém zdvihu ventilů Audi valve-lift system (AVS) pro výfukové ventily, elektrická wastegate turba a dvojité vstřikování paliva. Při částečném zatížení doplňuje nepřímé vstřikování do sacího potrubí přímé vstřikování FSI.

Ve výkonnější verzi dosahuje 2.0 TFSI výkonu 185 kW (252 hp) a točivého momentu 370 Nm (272,9 lb-ft) v rozmezí 1 600 až 4 500 ot./min. To umožňuje sportovní jízdu: nové A4 Sedan s pohonem quattro a sedmistupňovou převodovkou S tronic zrychlí z 0 na 100 km/h (0 až 62,1 mph) za 5,8 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,3 mph). Nové A4 Avant má odpovídající hodnoty 6,0 sekundy a 250 km/h. Sedan s pohonem předních kol a S tronicem spotřebuje podle NEDC jen 5,7 litru na 100 kilometrů (41,3 US mpg) a emituje 129 gramů CO2 na kilometr (207,6 gramů na míli).

Druhá verze 2.0 TFSI, model gasoline ultra, dosahuje výkonu 140 kW (190 hp) a točivého momentu 320 Nm (236 lb-ft) v rozmezí 1 450 až 4 200 ot./min. To rovněž znamená velmi agilní jízdní vlastnosti: 7,3 sekundy z 0 na 100 km/h (62,1 mph) a maximální rychlost 240 km/h (149,1 mph) pro Sedan; 7,5 sekundy a 238 km/h (147,9 mph) pro Avant (oba se S tronicem). Spotřeba podle NEDC je vynikající: Sedan spotřebuje 4,8 litru na 100 kilometrů (49 US mpg) a Avant 5,0 litru (47 US mpg), což odpovídá emisím CO2 109 a 114 gramů na kilometr (175,4 a 183,5 gramů na míli).

Tyto výsledky vycházejí z nové strategie – Audi pokračuje ve vývoji úspěšného downsizingu motorů směrem k rightsizingu. Průkopnická efektivita 2.0 TFSI je výsledkem inovativní spalovací metody, kdy relativně velký objem motoru není handicapem, ale předpokladem. Při umírněném stylu jízdy zákazníci nového Audi A4 a A4 Avant zažijí úspory malého motoru, aniž by pociťovali jeho nevýhody při sportovnější jízdě.

Nová spalovací metoda s kratší kompresní a delší expanzní fází a zvýšeným kompresním poměrem je navržena zejména pro částečné zatížení, což je nejběžnější provozní režim.

Sací ventily se zavírají mnohem dříve než obvykle; v kombinaci se zvýšeným tlakem v sacím potrubí to snižuje škrticí ztráty při nasávání.

Díky zkrácené kompresní fázi se podařilo zvýšit kompresní poměr z 9,6:1 na 11,7:1. To znamená, že v kompresní fázi musí motor stlačit jen tolik směsi jako 1.4 TFSI. I v expanzní fázi, kdy plně využívá svůj dvoulitrový objem, těží z vysokého kompresního poměru; vyšší tlak při spalování dále zvyšuje účinnost motoru.

Aby se palivová směs dostatečně vířila i přes krátký čas nasávání, jsou spalovací prostory, prohlubně v pístu, sací kanály a přeplňování nového motoru 2.0 TFSI speciálně přizpůsobeny novému způsobu spalování. Při vyšších zatíženích otevírá systém Audi valvelift sací ventily později, což vede k vyššímu plnění válců a zajišťuje dobrý výkon a točivý moment. Tlak vstřikování byl zvýšen na 250 barů.

Stejně jako u motorů TFSI nabízí Audi čtyřválcové motory TDI o objemu 1 968 cm³ ve dvou výkonových verzích. První dosahuje výkonu 110 kW (150 k) a točivého momentu 320 Nm (236 lb-ft) v rozmezí 1 500 až 3 250 ot./min; druhá verze má výkon 140 kW (190 k) a točivý moment 400 Nm (295 lb-ft) v rozmezí 1 750 až 3 000 ot./min.

Čistý diesel 2.0 TDI obsahuje několik propracovaných technických řešení – samostatné chladicí okruhy, dva vyvažovací hřídele v bloku motoru, snímač tlaku ve válci, výrazně snížené vnitřní tření a systém vstřikování common-rail s maximálním tlakem 2 000 barů. Emise zůstávají nízké díky vysokotlakému i nízkotlakému zpětnému vedení výfukových plynů a vícestupňové úpravě výfukových plynů včetně systému SCR (selektivní katalytická redukce).

I méně výkonná verze s 110 kW nabízí vysoký výkon: A4 Sedan se sedmistupňovou převodovkou S tronic a pohonem předních kol zrychlí z nuly na 100 km/h za 8,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 219 km/h; odpovídající hodnoty pro A4 Avant jsou 9,0 sekundy a 213 km/h.

Ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou mají sedan a avant spotřebu paliva pouhých 3,8 respektive 4,0 litrů na 100 kilometrů (61,9 a 58,8 US mpg) a emise 99 a 104 gramů CO2 na kilometr (159,3 a 167,4 g/míli).

Silný tah: 2.0 TDI s výkonem 140 kW (190 k)

Ve verzi s výkonem 140 kW (190 k) je 2.0 TDI čistý diesel rovněž velmi efektivním motorem. S ním má nový A4 Sedan se sedmistupňovou převodovkou S tronic a pohonem předních kol spotřebu podle NEDC 4,1 l/100 km (57,4 US mpg) a emise CO2 107 g/km (172,2 g/míli). Nový A4 Avant spotřebuje 4,2 l/100 km (56 US mpg) a emituje 109 g/km CO2 (175,4 g/míli).

Výkonný čtyřválec dieselového motoru nabízí také působivé parametry: zrychlení z 0 na 100 km/h s pohonem předních kol a S tronicem za 7,7 sekundy u sedanu a 7,9 sekundy u avantu; maximální rychlosti 237 km/h a 231 km/h.

Oba motory 2.0 TDI budou k dispozici také jako verze „ultra“ – označení, které značí nejúspornější variantu každé modelové řady. Úpravy převodových poměrů, karoserie a podvozku spolu s použitím pneumatik s optimalizovaným valivým odporem dále snižují spotřebu paliva. A4 ultra s manuální převodovkou a výkonem 110 kW (150 k) má podle NEDC spotřebu pouhých 3,7 l/100 km (63,6 US mpg) a emise CO2 95 g/km (152,9 g/míli); odpovídající A4 Avant ultra spotřebuje 3,8 l/100 km (61,9 US mpg) a emituje 99 g/km CO2 (159,3 g/míli). Žádný konkurent v prémiovém segmentu nemá lepší hodnoty.

Po uvedení na trh bude doplněn další motor 2.0 TDI s výkonem 90 kW (122 k).

Úsporný, výkonný a kultivovaný: 3.0 TDI

Dva šestiválcové motory TDI v nové rodině A4 jsou výrazné: kombinují vysoký výkon s maximální hladkostí chodu a efektivitou. 3.0 TDI čistý diesel o objemu 2 967 cm³ je k dispozici s výkonem 160 kW (218 k) nebo 200 kW (272 k).

Třílitrový diesel, který váží pouhých 190 kilogramů, obsahuje řadu špičkových technologií: zejména složité řízení teplot, nové hlavy válců, výrazně snížené tření, upravený řetězový pohon a elektricky nastavovaný turbodmychadlo s tlakem do 2,0 baru. Systém úpravy výfukových plynů je umístěn přímo na zadní straně motoru a jeho inovativní katalyzátor s NOx pastí pracuje ve spojení s SCR potaženým filtrem pevných částic.

V první verzi dodává 3.0 TDI čistý diesel výkon 160 kW (218 k). Točivý moment 400 Nm (295 lb-ft) je k dispozici v rozmezí 1 250 až 3 750 ot./min. A4 Sedan a Avant s pohonem předních kol mají podle předběžných údajů spotřebu NEDC pouhých 4,2 l/100 km (56 US mpg) a emise CO2 110 g/km (177 g/míli). To činí z tohoto TDI nejúspornější šestiválec na světě.

Ve výkonnější verzi má 3.0 TDI čistý diesel maximální výkon 200 kW (272 k) a točivý moment 600 Nm (442,5 lb-ft) v rozmezí 1 500 až 3 000 ot./min. Zrychlí A4 Sedan jako sportovní vůz – z nuly na 100 km/h za pouhých 5,3 sekundy – a snadno dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,3 mph). Přitom má spotřebu podle NEDC jen 4,9 l/100 km (48 US mpg) a emise 129 g/km CO2 (207,6 g/míli). Hodnoty pro A4 Avant jsou 5,4 sekundy, 250 km/h, 5,1 l/100 km (46,1 US mpg) a 134 g/km CO2 (215,7 g/míli).

Ekologický, úsporný a špičkový: Audi A4 Avant g-tron

Audi A4 Avant g-tron je druhým modelem po A3 Sportback g-tron, který lze provozovat na stlačený zemní plyn (CNG) nebo Audi e-gas. Jeho motor 2.0 TFSI má výkon 125 kW (170 k) a točivý moment 270 Nm (199,1 lb-ft).

Nádrže pro Avant g-tron, který bude k dispozici koncem roku 2016, jsou umístěny pod zadní částí vozu. Pojmou 19 kilogramů (41,9 lb) plynu při tlaku 200 barů a díky novému uspořádání jsou zvlášť lehké. Vnitřní vrstva je tvořena mřížkou plynotěsného polyamidu, druhá vrstva z kombinace uhlíkových vláken (CFRP) a skelných vláken (GFRP) zajišťuje extrémní pevnost. Třetí vrstva ze skelných vláken pomáhá vizualizovat vnější vlivy. Vláknové materiály jsou spojeny epoxidovou pryskyřicí.

Spotřeba plynu méně než čtyři kilogramy na 100 kilometrů (8,8 lb na 62,1 míle) v běžném jízdním cyklu znamená pro zákazníka extrémně nízké náklady na palivo. Podle NEDC ujede bivalentní model g-tron na zemní plyn přes 500 kilometrů (310,7 míle). Když zbývá v nádrži méně než asi 0,6 kilogramu (1,3 lb) plynu, tlak klesne pod deset barů a řídicí jednotka motoru automaticky přepne na provoz na benzín. To umožní další dojezd 450 kilometrů (279,6 míle).

A4 Avant g-tron je zvlášť ekologický při provozu na Audi e-gas. Tato paliva představují první formu zcela CO2 neutrální dálkové mobility. Audi vyrábí toto palivo pomocí obnovitelné energie, vody a CO2 v několika elektrárnami power-to-gas. Touto metodou značka se čtyřmi kruhy umožňuje ukládání přebytků obnovitelné energie. E-gas lze zakoupit pomocí speciální karty na čerpací stanici, která slouží jako nástroj kompenzace.

Současně Audi pokračuje ve výzkumu e-paliv. Společně s partnery nyní vyvinula novou metodu výroby e-gasu. Ta zajišťuje budoucí zásobování rostoucího počtu modelů g-tron na silnicích. Díky nové metodě se Audi e-gas vyrábí pomocí mikroorganismů biologickou metanací. Ve srovnání s dosud používaným chemickým procesem se plyn vyrábí při výrazně nižších tlacích a teplotách.

Manuální převodovka, S tronic a tiptronic, pohon předních kol i quattro – nové modely A4 nabízejí různé možnosti přenosu výkonu. Pro každý motor je k dispozici technologie na míru.

Manuální převodovka, která je standardem u všech motorů TFSI a u čtyřválcových motorů TDI, je zcela novým vývojem. Velká část jejího pouzdra je z hořčíku. Místo hřídele k diferenciálu přední nápravy, používané u předchozího modelu, je zde ozubené kolo, což přináší velké výhody v oblasti tření a prostorových nároků. Otevřená ozubená kola, duté hřídele a menší spojka dále snižují hmotnost převodovky, která je nakonec o 16 kilogramů (35,3 lb) lehčí než ta stará.

Nová sedmistupňová převodovka S tronic je k dispozici pro všechny motory kromě nejsilnějšího TDI a je standardem u 3.0 TDI čistého dieselu s výkonem 160 kW (218 k). Dvojspojková převodovka, která nahrazuje plynule měnitelnou převodovku multitronic, vyniká vysokou účinností. Mezi nejdůležitější vylepšení patří další snížení tření, nízká hmotnost, vysoce účinné olejové vedení a odstředivý tlumič kmitů na dvouhmotovém setrvačníku, který umožňuje velmi nízké volnoběžné otáčky.

Dva kompaktní vícediskové spojky nové sedmistupňové převodovky S tronic jsou uspořádány axiálně za sebou místo – jako u předchůdce – radiálně nad sebou, což snižuje odporový moment. Ovládají dva samostatné podpřevodovky, které jsou konstruovány jako manuální převodovky. Jsou trvale aktivní, ale k motoru je připojena vždy jen jedna z nich. Řazení probíhá během několika setin sekundy pomocí ovládání spojek a téměř bez přerušení tahu. U převodovek quattro se výkon přenáší z hnací hřídele přes ozubené kolo na diferenciál přední nápravy.

Hladký a rychlý: osmistupňový tiptronic

Osmistupňový tiptronic je k dispozici pouze u 3.0 TDI čistého dieselu s výkonem 200 kW (272 k). Hladká, rychlá a spontánně řadící převodovka s hydrodynamickým měničem je rovněž zcela novým vývojem. Vysoký počet převodových stupňů umožňuje motoru pracovat po většinu času blízko optimálního zatížení. Nový otáčkoměrem řízený tlumič vibrací umožňuje silnému šestiválcovému dieselu běžet hladce i při pouhých 850 ot./min. Konstrukce ozubených kol a řadících prvků zajišťuje nízký odporový moment, což vede k vysoké účinnosti.

Obě automatické převodovky v nové řadě A4 jsou špičkové a mají široký rozsah převodů: nižší rychlosti mají sportovní nízké převodové poměry a vyšší rychlosti vysoké převodové poměry pro snížení otáček motoru a spotřeby paliva. S tronic i tiptronic jsou integrovány do tepelného managementu motoru a jsou navrženy pro start-stop provoz. Řidič může volit mezi režimy D, S a E a kdykoli řadit manuálně pomocí voliče nebo standardních pádel pod volantem. Všechny vstupy řidiče jsou přenášeny na převodovku elektricky („by wire“), rychlý poklep na volič spustí příkaz k řazení.

Nový tempomat obsahuje působivou funkci úspory paliva: když řidič uvolní pedál plynu v režimu D nebo E, převodovka přepne do režimu volnoběhu vždy, když to přinese úsporu paliva. Tento režim plachtění je možný v rozmezí rychlostí 55 až 160 km/h. Funkce dokáže ještě efektivněji předvídat situaci, pokud má vůz volitelný systém predictive efficiency assist a adaptivní tempomat Stop&Go včetně asistenta pro jízdu v koloně.

Pohon předních kol je v nové rodině Audi A4 standardem. U benzinových motorů je k dispozici trvalý pohon všech kol quattro pro 2.0 TFSI s výkonem 185 kW (245 k). U dieselových motorů je quattro dostupné od 2.0 TDI s výkonem 140 kW (190 k) a je standardem u nejsilnějšího 3.0 TDI s výkonem 200 kW (272 k).

Dynamika, trakce, bezpečnost: trvalý pohon všech kol quattro

Pohon všech kol quattro od Audi představuje vrchol v oblasti dynamiky, trakce, bezpečnosti a spolehlivosti v přímém směru. Jedná se o čistě mechanický systém, který proto funguje bez jakéhokoli zpoždění. Při běžném provozu přenáší jeho samočinně uzavíratelný středový diferenciál, navržený jako planetová převodovka, 60 procent točivého momentu motoru na zadní nápravu a 40 procent na přední. V závislosti na situaci může být až 70 procent momentu přeneseno na přední nápravu a až 85 procent na zadní. Tyto vysoké limity umožňují jasně definované rozdělení točivého momentu a extrémně přesnou spolupráci s řídicími systémy.

Dále vyvinutá selektivní kontrola točivého momentu na jednotlivých kolech je „partnerem“ pohonného ústrojí a nyní je aktivní na všech površích vozovky. Při dynamickém průjezdu zatáčkou software mírně zabrzdí přední kolo na vnitřní straně zatáčky (u pohonu předních kol) nebo obě vnitřní kola (u pohonu quattro) ještě před vznikem prokluzu. K tomu dochází i v případě, že řidič netlačí na plyn. Díky rozdílným silám se vůz mírně naklání do zatáčky; efekt rolování řízeného náklonu zůstává déle neutrální a ovladatelnost vozu je přesnější, obratnější a stabilnější.

Sportovní diferenciál, volitelný od roku 2016 pro nejsilnější TDI, optimalizuje jízdní vlastnosti. Aktivně rozděluje točivý moment mezi zadní kola ve dvou stupních. Při sportovnější jízdě systém doslova „tlačí“ vůz do zatáčky a eliminuje jakýkoli náznak nedotáčivosti. Tuto funkci, kterou řídí nově vyvinutá řídicí jednotka – elektronický program podvozku, integruje Audi drive select. Sportovní diferenciál reaguje rychleji než u předchozího modelu a váží přibližně o kilogram méně.

Silná jízdní dynamika je jednou z klíčových vlastností Audi A4. V rámci svého segmentu jsou rozhodujícími faktory jak sportovní požitek z jízdy, tak komfort, pokud jde o naladění podvozku. A4 je navrženo tak, aby bylo zábavné na klikatých silnicích a zároveň ideálním automobilem s vynikajícím komfortem jízdy na dlouhé vzdálenosti.

Tyto vlastnosti vycházejí mimo jiné z přesného elektromechanického řízení a nově vyvinutých pětiramenných předních a zadních náprav. Další výhodou je možnost přizpůsobení jízdní dynamiky každé situaci. Audi drive select ovlivňuje charakteristiku posilovače řízení a reakci plynového pedálu, stejně jako volitelný variabilní podvozek. Díky tomu je A4 sebejisté na dálnicích a obratné na klikatých venkovských cestách.

Rozhodnutí Audi použít variabilní tlumiče zvyšuje výraznost vozu i z hlediska komfortu jízdy. Poprvé může řidič volit mezi dvěma nastaveními podvozku. Jedno je naladěno pro sportovnější a dynamičtější styl jízdy, druhé klade větší důraz na komfort.

Nové A4 a A4 Avant spojují skvělé vlastnosti: dynamickou ovladatelnost a komfortní jízdu téměř na úrovni vyšší automobilové kategorie. Audi inženýři vyvinuli pro tuto řadu modelů nový podvozek se zaměřením na systematickou lehkou konstrukci a přesné reakce.

Používá se dále vylepšená pětiramenná přední náprava, jejíž princip umožňuje optimální pohlcování podélných i příčných sil. Uložení je navrženo tak, aby bylo v příčném směru tuhé a sportovní, zatímco v podélném směru hladké a měkké. Vibrace jsou důsledně eliminovány použitím hydromontáže, která zajišťuje vynikající komfort spolu s vysokou mírou obratnosti.

Pro dosažení optimální tuhosti jsou horní ramena integrována přímo do karoserie, na rozdíl od předchozího modelu. Všechny ramena nápravy, otočné čepy a držáky tlumičů jsou vyrobeny z kovaného hliníku.

Lehká konstrukce je doplněna použitím monotubových tlumičů a vysokopevnostních tenkostěnných trubkových stabilizátorů a segmentovaných nábojů kol. Ve srovnání s předchozím modelem byla hmotnost přední nápravy snížena o šest kilogramů.

Spodní ramena jsou připevněna nově navrženými pryžovými uloženími na hybridní podvozek z vysokopevnostní oceli a hliníku. Pevná montáž podvozku vpředu karoserie minimalizuje vibrace a poskytuje základ pro optimální obratnost.

Elektromechanický posilovač řízení je o 3,5 kilogramu lehčí

Audi se rovněž rozhodlo pro zcela nový elektromechanický posilovač řízení, který oproti předchozímu modelu ušetří 3,5 kilogramu (7,7 lb). Spotřebovává velmi málo energie a má přímý, sportovní převod 15,9:1. Posilovač je řízen rychlostí vozu. Řízení poskytuje velmi přesnou zpětnou vazbu z vozovky, reaguje okamžitě a je velmi přesné.

Nové elektromechanické řízení je funkčně propojeno s některými novými asistenčními systémy, jako je adaptivní tempomat Stop&Go včetně asistenta v dopravní zácpě.

Dynamické řízení je dostupné v kombinaci s motory o výkonu 110 kW (150 PS) a více. Díky použití překrytého převodu se jeho poměr mění až o 100 procent v závislosti na rychlosti vozu a zvoleném režimu v systému Audi drive select. Stabilizace vozu je podporována bleskově rychlými impulsy řízení, což dále zvyšuje stabilitu a bezpečnost.

Vzadu nového Audi A4 a A4 Avant nahrazuje pětiramenná náprava předchozí nápravy s lichoběžníkovými rameny. Díky inteligentní kombinaci materiálů byla hmotnost komponentů nápravy snížena o dalších pět kilogramů.

Nízká neodpružená hmotnost zajišťuje sportovní jízdní zážitek a spolu s novým naladěním tlumičů a elastomerů umožňuje hladkou jízdu, vynikající kontrolu nad karoserií a lepší tlumení a vedení kol. Poprvé byly použity monotubové tlumiče, což vedlo k dalšímu snížení hmotnosti. Náprava je od karoserie izolována hydraulicky tlumenými uloženími. To výrazně snižuje nárazy z povrchu vozovky při zachování příčného vedení. Dalšími opatřeními ke snížení spotřeby paliva jsou ložiska kol optimalizovaná pro snížení tření a aerodynamické deflektory, které snižují náklon karoserie a odpor vzduchu.

Centrální řídicí jednotka podvozku – elektronická platforma podvozku

Pro dosažení ideální spolupráce různých systémů jízdní dynamiky byl použit centrální řídicí systém podvozku. Toto vysoce integrované řídicí zařízení bylo speciálně vyvinuto pro nové A4. Zpracovává všechny informace relevantní pro jízdní dynamiku, ze kterých vypočítává jízdní situaci a aktuální koeficient tření povrchu vozovky. Tyto údaje umožňují optimální řízení systému pro vysoce přesnou, dynamickou ovladatelnost a maximální komfort jízdy.

Široké spektrum: podvozek s nastavitelnými tlumiči

Alternativou ke standardnímu naladění s vysoce citlivými monotubovými tlumiči vybavilo Audi nové A4 a A4 Avant dvěma podvozkovými systémy s variabilním tlumením; jeden je zaměřen na komfort, druhý na sportovní jízdu. Senzory měří pohyb všech čtyř kol i podélné a příčné zrychlení. Tlumiče jsou pak přizpůsobovány podmínkám vozovky a jízdní situaci. Výsledkem je vylepšená jízdní dynamika s ještě větším komfortem. Navíc si řidič může základní nastavení podvozku zvolit stiskem tlačítka v systému Audi drive select, takže požadované vlastnosti má vždy k dispozici.

To umožňují nově vyvinuté tlumiče CDC (continuous damping control) s elektromagneticky řízenými ventily v pístu. Ty umožňují, aby hydraulická kapalina proudila rychleji nebo pomaleji podle potřeby. Nový ovládací koncept je velmi energeticky úsporný. Centrální řídicí jednotka podvozku zpracovává všechny signály ze senzorů během milisekund a řídí každý tlumič individuálně. Spolu s širokým rozsahem ventilů tlumičů to zajišťuje široké spektrum mezi měkkou jízdou a pevnou ovladatelností.

Při instalaci podvozku s variabilními tlumiči je karoserie o 10 milimetrů (0,4 in) níže než u normálního podvozku v komfortním režimu a o 23 milimetrů (0,9 in) níže ve sportovním režimu.

Stejně jako podvozek s variabilními tlumiči patří pohon quattro se sportovním diferenciálem (dostupný od roku 2016) a dynamické řízení k volitelným prvkům nové rodiny A4, jejichž řízení je zahrnuto v volitelném systému Audi drive select (standardní výbava od výkonu 140 kW/190 PS).

V základním nastavení může řidič tímto systémem regulovat chování plynového pedálu, automatické převodovky, řízení, tempomatu nebo adaptivního tempomatu (ACC) a automatické klimatizace v různých režimech nazvaných Comfort, Auto, Dynamic a Efficiency. V kombinaci s navigačním systémem je k dispozici také režim Individual, ve kterém si řidič může nastavit každý systém podle svých představ.

Standardní výbavou nového A4 a A4 Avant v základní verzi jsou 16palcová nebo 17palcová kola z lehké slitiny (v závislosti na motoru); 17palcová litá hliníková kola jsou montována u verzí s designovou a sportovní linií. Audi a quattro GmbH nabízejí volitelné kola od 18palcových litých hliníkových kol s technologií flow-forming (standardní výbava u sportovního balíčku S line a u design selection) až po průměr 19 palců. K dispozici je aerodynamicky optimalizovaná verze 16 a 17palcových kol.

Všechna kola nabízená Audi pro A4 jsou extrémně lehká a jejich nízká neodpružená hmotnost přispívá ke sportovnímu jízdnímu zážitku. Všechny pneumatiky mají optimalizovaný valivý odpor. Standardní výbavou je opravná sada a monitorování tlaku v pneumatikách s možností volby úsporné rezervy.

Na různých modelech jsou instalovány široké spektrum brzd. A4 s motorem TDI do 120 kW (163 PS) a TFSI do 140 kW (190 PS) a 16palcovými koly mají brzdové kotouče s plovoucími třmeny. Modely s nejsilnějšími motory a 17palcovými koly mají brzdové kotouče s obzvlášť lehkými pevnými hliníkovými třmeny. Nové brzdy jsou přibližně o pět kilogramů (11 lb) lehčí než u předchozích modelů.

Přední nápravy jsou vybaveny vnitřně větranými brzdovými kotouči o průměru až 338 milimetrů (13,3 in). Elektromechanická parkovací brzda je integrována do zadní nápravy a disponuje novými funkcemi držení a rozjezdu. Mnoho aspektů elektronické stabilizace (ESC) bylo dále vylepšeno; nyní pracuje s ještě větší přesností a citlivostí než u předchozího modelu. V dynamickém režimu je zásah motoru téměř deaktivován a zásah brzd mírně snížen.

Délka sedanu nové A4 je 4 726 milimetrů (186,1 in), což je o 25 milimetrů (1 in) více než u předchozího modelu. Šířka vzrostla o 16 milimetrů (0,6 in) na 1 842 milimetrů (72,5 in) a výška zůstala nezměněna na 1 427 milimetrech (56,2 in) – nejnižší v prémiovém segmentu. Rozvor narostl o 12 milimetrů (0,5 in) na 2 820 milimetrů (111 in). Nové Audi A4 Avant je o jeden milimetr (0,0 in) kratší a o sedm milimetrů (0,3 in) vyšší než sedan; ostatní rozměry jsou shodné.

Designéři Audi dali A4 Sedan a A4 Avant výrazný vzhled s vyváženými a harmonickými proporcemi. S tvarem, který je zároveň technický i elegantně sportovní, značka se čtyřmi kruhy opět vytvořila působivý automobil.

Vpředu zdůrazňují šířku vozu horizontální linie a obepínající kapota; dominantním prvkem je širší a nižší mřížka Singleframe s výrazně tvarovanou mřížkovou strukturou.

Přední světlomety zaručují nezaměnitelnou světelnou grafiku díky zubatým spodním hranám. Vlákna optiky vytvářejí dva ostré úhly pro denní svícení a – na horních hranách – směrová světla. Xenon plus jsou standardní výbavou, Audi navíc nabízí LED světlomety i matrix LED světlomety. U obou variant připomíná potkávací světlo oko; jeho jedenáct světelných diod spotřebuje pouhých 20 wattů. Směrová světla a světla pro nepříznivé počasí jsou umístěna níže.

Dálkový paprsek matrix LED světlometů vytváří dvanáct LED diod se třemi reflektory. Data poskytuje kamera na vnitřním zpětném zrcátku a řídicí jednotka je podle potřeby zapíná a vypíná jednotlivě nebo je stmívá v 64 stupních. Matrix LED světlomety tak rozdělují světlo v několika milionech možných kombinací. Ať jsou nastaveny jakkoli, osvětlují vozovku světlem podobným dennímu, aniž by oslňovaly ostatní účastníky provozu. Světlo je směrováno na dopravní značky s nižší intenzitou, aby řidič nebyl oslněn silnými odlesky.

Osvětlení zatáček matrix LED světlometů vzniká posunem hlavního světelného paprsku. V kombinaci s volitelnou navigací MMI Navigation plus se aktivuje ještě před natočením volantu díky prediktivním datům o trase. Dynamická směrová světla využívají sérii světelných diod, které se postupně rozsvěcují od vnitřní strany k vnější ve směru zatáčení, čímž jasně signalizují směr jízdy ostatním účastníkům provozu.

Elegantní, logické a harmonické – plynulé linie podél boků nového Audi A4 a A4 Avant jim dodávají sportovní, protáhlý vzhled. Kapota obepíná horní hrany blatníků a nese čtyři výrazné kontury. Ramenní linie začíná u rohů světlometů, pak se zakřivuje a obtáčí zadní část vozu. Podél boků její podřez vytváří intenzivní hru světla a stínu.

Dynamická linie mírně stoupá nad prahy dveří a blatníky mají výrazné rozšíření. Karoserie pod spodní linií oken je přibližně dvakrát vyšší než od linie oken ke střeše – typické pro Audi. Nízká linie střechy se rychle svažuje dolů; u Avantu přechází do šikmých sloupků D. Avant má v základní výbavě černé střešní ližiny. Vnější zpětná zrcátka jsou uchycena na předních dveřích, jako u sportovního vozu.

Víko zavazadlového prostoru sedanu končí jasně definovanou hranou, zatímco Avant má střešní spoiler. Výfukový systém ústí do difuzoru, buď jednoho, nebo dvojitého, podle motoru. Končí jedním koncovým potrubím, dvojitým (TDI od 140 kW/190 PS) nebo dvěma samostatnými koncovkami (TFSI od 140 kW/190 PS), které mají chromované koncovky v kombinaci s výbavovými liniemi a motorem 3.0 TDI.

Stejně jako přední světlomety mají i zadní světla víceúrovňový 3D design. Ostré zářezy vnitřních rohů jejich kontury navazují na design karoserie, s drobnými rozdíly mezi sedanem a Avantem. Každá jednotka obsahuje 48 LED diod (u výbavových verzí s LED světlomety). Brzdová světla jsou umístěna vnější dolní části světel; dynamické brzdové světlo tvoří pás podél horní hrany. Obě zadní světla spojuje úzký ozdobný prvek osvětlený koncovými světly.

Nové modely Audi A4 a A4 Avant jsou k dispozici v 15 barvách. Dvě plné barvy jsou brilliant black a ibis white. Metalické a perleťové odstíny zahrnují Argus brown, cuvée silver, floret silver, Daytona gray (pro sportovní paket S line), glacier white, Gotland green, Manhattan gray, matador red, moonlight blue, scuba blue, monsoon gray, mythos black a tango red.

S příchodem nové generace A4 představuje Audi nové modulární výbavové linie, které zákazníkům nabízejí ještě více možností a zároveň ovlivňují detaily exteriéru vozu. Kromě základních modelů budou k dispozici sportovní a designové linie, stejně jako sportovní paket S line a design selection na vrcholu nabídky.

Přestože jsou rozměry vozu větší, Audi A4 a A4 Avant váží až o 120 kilogramů méně než předchozí modely – základní sedan 1.4 TFSI, který přijde na trh krátce po startu prodeje, váží prázdný bez řidiče pouhých 1 320 kilogramů. Díky lehké konstrukci je karoserie jednou z nejlehčích ve své třídě. Je o 15 kilogramů lehčí než předchůdce díky geometrické lehké konstrukci a inteligentní kombinaci materiálů.

Modulární příčník pod palubní deskou je vyroben z extrudovaného a plechového hliníku, zatímco přední příčník je extrudovaný profil. U nového A4 Avant jsou uzly v horních koncích sloupků D z odlitku hliníku a víko zavazadlového prostoru je také z hliníku. Lisování víka v lisu probíhá za pomoci inteligentního nástroje: laserové senzory měří chování plechu během procesu a v případě potřeby elektricky ovládané pomocné prvky provádějí drobné úpravy lisu. Výsledkem je ještě vyšší přesnost v řádu tisícin milimetru.

Uchycení předních McPhersonových tlumičů jsou vysoce integrované hliníkové odlitky. Ve srovnání s díly z plechové oceli, které jsou svařovány z několika částí, snižují hmotnost o celkem osm kilogramů. Tato konstrukce umožňuje velmi pevné spojení horních konců tlumičů s karoserií, čímž zajišťuje optimální podmínky pro jízdní dynamiku.

V novém Audi A4 a A4 Avant tvoří komponenty z horkého lisování vysokopevnostní, nárazuvzdorný základ kabiny cestujících. Zpevňují přechod od přední části vozu do interiéru, přední část rámu střechy, sloupky B, prahy dveří a části podlahy. Podílí se na 17 procentech konstrukce karoserie.

Klid a ticho na palubě: Audi nastavuje laťku

Díky vynikající torzní tuhosti karoserie A4 a A4 Avant kladou základy pro velmi přesné řízení a tichý interiér; nové modely A4 v tomto ohledu překonávají konkurenci. Přepínatelné uložení motoru zajišťuje vzorový komfort při volnoběhu. Těsnicí koncept dveří a víka zavazadlového prostoru (u Avantu) je velmi propracovaný a akustické čelní sklo je standardem. Volitelně Audi nabízí akustická skla předních dveří a tónovaná skla pro zadní dveře.

Nové Audi A4 a A4 Avant získávají špičkové hodnocení i v pasivní bezpečnosti. V interiéru nabízí adaptivní systém ochrany posádky na předních sedadlech vynikající ochranu. Přizpůsobuje účinek předních airbagů a omezovače síly bezpečnostních pásů podle sedací pozice řidiče a spolujezdce i podle typu čelní kolize.