Audi TTS Coupé
Moderní klasika v novém vydání: Audi představuje nejnovější generaci modelů TT a TTS. Kompaktní sportovní vůz zaujme výrazným designem, výraznou dynamikou a průlomovými technologiemi.
Napjatý a svalnatý, atletický a připravený k výpadu. S novými TT a TTS přinesli designéři Audi moderní pojetí nezaměnitelných linií původního TT z roku 1998, obohacené o řadu dynamických prvků. Coupé měří 4,18 metru na délku, rozvor činí 2,51 metru a odpovídají tomu krátké převisy.
Přední část dominuje horizontálními liniemi. Široká a nízká maska Singleframe je členěná příčkami, které strukturovaně propojují nasávací otvory. Světlomety jsou rovněž členěné dělicími příčkami, které tvoří denní svícení. Audi nabízí světlomety s LED technologií nebo inovativní Matrix LED. Ta využívá malé, přepínatelné jednotlivé diody pro dálková světla. Dynamické směrové ukazatele se rozsvěcují ve směru zatáčení, což poskytuje ostatním účastníkům provozu další informace.
Pohled z profilu odkazuje na první generaci designové klasiky TT. Kontura prahu vytváří výrazný světelný lem a široké blatníky tvoří jasné geometrické celky. Vpředu se oblouk blatníku protíná s linií kapoty, která pokračuje přes dveře jako tzv. tornádová linie až k zadní části vozu. Nízká prosklená část karoserie působí jako samostatný celek a jemný záhyb v zadním bočním okně zdůrazňuje sloupek C. Klasické kulaté víčko palivové nádrže je na stisk – pod ním už není uzávěr, řidič zasouvá plnicí pistoli přímo do hrdla nádrže.
Vzadu opět horizontální linie podtrhují sportovní šířku nového TT a TTS. Příčky v sériových LED zadních světlech, které navazují na motiv předních světlometů a svítí společně s denním svícením, představují další inovaci Audi. Třetí brzdové světlo – úzký pás na hraně víka zavazadlového prostoru – sjednocuje světelný podpis vzadu.
Inteligentní kompozitní konstrukce: karoserie
Koncepce kompozitní konstrukce karoserie TT a TTS představuje novou evoluci Audi Space Frame (ASF) založenou na modulární příčné platformě. Přední část a podlaha prostoru pro posádku obsahují řadu komponent z žárově tvarované oceli; nosná konstrukce prostoru pro posádku, vnější plechy a všechny připevněné díly jsou z hliníku. Coupé s motorem 2.0 TFSI a manuální převodovkou váží pouhých 1 230 kilogramů (bez řidiče) – o 50 kilogramů méně než předchůdce. Audi tak podruhé za sebou snížilo hmotnost mezi generacemi TT.
Nový TT bude zpočátku k dispozici s motorem TDI nebo TFSI. TTS vyjíždí z výrobní linky s vrcholovým motorem TFSI. Tři přeplňované čtyřválce dosahují výkonu od 135 kW (184 k) do 228 kW (310 k), přičemž spotřebují výrazně méně paliva než předchozí motory. Standardem je start-stop systém. Zvukový aktivátor v kombinaci s volitelným systémem Audi drive select (v TTS standard) vytváří plný a výrazný zvuk motoru.
TT 2.0 TDI ultra s manuální převodovkou a pohonem předních kol nabízí 135 kW (184 k) a 380 Nm (280,3 lb-ft) točivého momentu. Stejně jako všechny motory v novém TT splňuje dvoulitr diesel normu Euro 6. Průměrná spotřeba činí pouhých 4,2 l/100 km (56,0 US mpg), což odpovídá emisím 110 g CO2 na kilometr (177,0 g/mi) – nový rekord v segmentu. Motor 2.0 TFSI dosahuje v TT výkonu 169 kW (230 k) a 370 Nm (272,9 lb-ft); v TTS pak 228 kW (310 k) a 380 Nm (280,3 lb-ft). Vrcholný model zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 4,6 sekundy.
V základní výbavě je 2.0 TFSI spojen s manuální šestistupňovou převodovkou v obou modelech TT i TTS, šestistupňová S tronic je dostupná jako volitelná. Dvojspojková převodovka řadí bleskurychle bez znatelného přerušení tahu a v manuálním režimu ji lze ovládat pádly na volantu. V režimu efficiency v systému Audi drive select S tronic umožňuje volnoběh při sejmutí nohy z plynu.
Nejnovější evoluce: trvalý pohon všech kol quattro
Nejnovější verze trvalého pohonu všech kol quattro je volitelná pro nový Audi TT 2.0 TFSI a standardní výbavou v TTS. Její elektrohydraulická víceploténková spojka přenáší výkon za běžné jízdy na přední kola, ale na požádání dokáže téměř okamžitě přesměrovat točivý moment na zadní nápravu. Elektronické řízení posouvá kombinaci radosti z jízdy a bezpečnosti na zcela novou úroveň. Při sportovní jízdě je rychlejší v přenosu výkonu na zadní nápravu a dělá to častěji, čímž doslova vtlačuje nové TT a TTS do zatáček. Na površích s nízkou adhezí umožňuje systém quattro bezpečné a kontrolované smyky.
Novinkou je také integrace řízení spojky do systému Audi drive select (volitelný v TT, standard v TTS), který nabízí režimy comfort, auto, dynamic, efficiency a individual. Audi drive select ovládá funkci plynového pedálu a posilovače řízení a integruje několik volitelných modulů, včetně adaptivního tlumení Audi magnetic ride (v TTS standard).
Audi TT a TTS mají vpředu zavěšení McPherson. Hliníkové komponenty snižují hmotnost neodpružených částí. Řízení s progresivním převodem je navrženo tak, že poměr se při větším úhlu natočení volantu stává přímějším. Čtyřprvkové zavěšení zadních kol zvládá podélné i příčné síly odděleně.
Díky propracovanému podvozku a pevnějšímu nastavení nabízí nový Audi TT dynamické a velmi přesné řízení. Pokud zákazník zvolí TTS, sportovní paket S line nebo Audi magnetic ride, karoserie se sníží o deset milimetrů (0,4 in). TT 2.0 TFSI a 2.0 TDI jsou obuty na 17palcových kolech, která váží pouhých 8,7 kilogramu (19,2 lb), a pneumatikách 225/50. TTS má 18palcová kola a pneumatiky 245/40. Jako volitelné jsou dostupné kola až do velikosti 20 palců.
Větrané přední brzdové kotouče mají průměr od 312 do 338 milimetrů (12,3 až 13,3 in) v závislosti na verzi motoru. Nová elektromechanická parkovací brzda působí na zadní kola. TTS je vpředu vybaven nově vyvinutými, zvlášť lehkými brzdami s pevnými třmeny z hliníku.
Sportovní jízdní vlastnosti doplňuje systém elektronické stabilizace ESC, který lze částečně nebo zcela deaktivovat. Funguje také jako elektronický diferenciál s omezeným prokluzem, kdy cíleným brzděním kola na vnitřní straně zatáčky, které je méně zatížené, přenáší výkon na vnější kolo. U pohonu quattro tuto funkci zajišťuje systém vektorování točivého momentu, který zahrnuje i zadní kola.
Interiér nového Audi TT a TTS s lehkými, téměř plovoucími liniemi rovněž vyjadřuje sportovní charakter vozu. Centrální koncept je zaměřený na řidiče. Všechny ovládací prvky jsou soustředěny kolem něj. Plynulé, vzájemně ladící tvary charakterizují středový tunel a obložení dveří. Pohled shora připomíná štíhlý přístrojový panel křídlo letadla; kulaté větrací otvory – klasický prvek TT – evokují proudové motory.
Vzduchové otvory hrají důležitou roli v ovládacím konceptu. Obsahují ovládání klimatizace nebo volitelného luxusního automatického klimatizačního systému. Na jejich osách jsou ovladače vyhřívání sedadel, režimu recirkulace, teploty, rozdělení a intenzity proudění vzduchu. Větrací otvory jsou jen jedním z příkladů vysokých standardů, které prémiová značka klade na funkčnost, design a zpracování všech prvků interiéru. Audi kompletně přepracovalo paletu barev a materiálů, aby zdůraznilo sportovní charakter nových TT a TTS.
Nízká sportovní sedadla – další novinka – váží dohromady o pět kilogramů (11,0 lb) méně než sedadla předchozího modelu. Audi nabízí také volitelná sportovní sedadla S s integrovanými opěrkami hlavy a hluboce tvarovanými, pneumaticky nastavitelnými bočními opěrkami (v TTS standard).
TT s uspořádáním 2+2 je sportovní vůz s vysokou mírou každodenní praktičnosti. Zavazadlový prostor pod dlouhým zadním víkem nabízí objem 305 litrů (10,8 cu ft), tedy o 13 litrů (0,5 cu ft) více než předchozí model.
Novinka: Audi virtual cockpit a ovládací koncept
Audi virtual cockpit – digitální přístrojový panel s detailními a všestrannými grafikami – nahrazuje analogové budíky a MMI monitor v novém TT. Řidič může 12,3palcový plně digitální displej přepínat mezi dvěma režimy zobrazení. Klasická konfigurace klade do popředí rychloměr a otáčkoměr. V režimu Infotainment se na přední plán dostává například navigační mapa a přístrojové kruhy jsou zobrazeny menší. TTS nabízí zobrazení, které jasně ukazuje blízkost k závodění a umisťuje otáčkoměr do středu.
Nově vyvinutý ovládací koncept je plně zaměřený na řidiče. K dispozici jsou dvě varianty multifunkčního volantu. Nový ovladač MMI má jen šest fyzických tlačítek. V kombinaci s MMI navigation plus zahrnuje MMI smart touch wheel – dotykovou plochu na vrchu otočného tlačítka – pomocí které může řidič například přibližovat navigační mapu nebo zadávat znaky. Struktura menu je inspirována chytrým telefonem a obsahuje vyhledávací funkci. Všechny klíčové funkce jsou dostupné během několika kliknutí a tlačítka po stranách umožňují přístup k inteligentně propojeným funkcím a volbám.
Audi začne nové TT dodávat do německých dealerství na podzim 2014, kde bude k dispozici za základní cenu 35 000 €. Seznam standardní výbavy je bohatý a doplňují jej komfortní a praktické volby jako komfortní klíč nebo tónovaná skla. Nabídka asistenčních systémů sahá od standardního doporučení odpočinku přes Audi side assist, Audi active lane assist a rozpoznávání dopravních značek až po parkovací asistent s 360° zobrazením.
Vrchol modulárního infotainmentu představuje MMI navigation plus s MMI touch. Doplněk Audi connect přináší do vozu internetové služby značky prostřednictvím vysokorychlostního standardu LTE (Long Term Evolution). Audi phone box usnadňuje připojení mobilního telefonu a zvukový systém Bang & Olufsen obklopuje interiér zvukem z dvanácti reproduktorů.
V roce 1995 představilo Audi první TT jako koncept sportovního vozu s vysokou mírou každodenní praktičnosti. Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, dnes člen představenstva AUDI AG pro technický vývoj, byl tvůrcem konceptu a projektovým manažerem show caru. On a jeho tým designérů Audi vyvinuli koncept sportovního coupé během pouhých čtyř týdnů. V roce 1995 vznikla také varianta Roadster. Kompaktní sportovní vůz byl velmi dobře přijat jako vizionářský koncept a ztělesnění revolučního automobilového designu.
První generace Audi TT byla uvedena na trh v roce 1998. Výrobní model, který byl úzce založen na konceptu, představoval díky své formálně konzistentní designové řeči milník v inovativním automobilovém designu. Jeho ambice byly patrné i v těch nejmenších detailech: hliníkové prvky v interiéru, progresivní design kol, krátká kulovitá hlavice řadicí páky a kulaté, těsně vedle sebe umístěné koncovky výfuku. Audi také poprvé použilo rychle řadící převodovku S tronic ve výrobním modelu. Výkon se pohyboval od 110 kW (150 hp) do 184 kW (250 hp).
Druhá generace úspěšného sportovního vozu přišla v roce 2006. Její design byl více integrován do designového jazyka Audi a jízdní dynamika odpovídala vyzrálému sportovnímu vozu. Motory s přeplňováním dosahovaly výkonu od 118 kW (160 hp) do 155 kW (211 hp). Audi rozšířilo nabídku o verzi S s výkonem 200 kW (272 hp) a skutečného sportovce, Audi TT RS s 250 kW (340 hp). Pozdější verze TT RS plus dokonce dosahovala 265 kW (360 hp).
Průlomové technologie jako lehká konstrukce Audi Space Frame (ASF), motory TFSI a zvučný pětiválec sehrály klíčovou roli v úspěchu vozu. Druhé Audi TT bylo také prvním sportovním vozem s technologií TDI.
Rok 2014 znamenal příchod třetí generace Audi TT. Je ještě sportovnější, dynamičtější a inovativnější než jeho předchůdce. Jedna charakteristická vlastnost však zůstala napříč všemi třemi generacemi: kulatý kryt palivového hrdla s typickým logem TT.
Nové Audi TT a TTS jsou stroje pro řízení – výkonné, lehké, efektivní a konzistentní. Jízda po klikatých venkovských silnicích nebo rychlý výjezd na závodní okruh umožní tomuto charakteru plně zazářit. Coupé zatáčí spontánně, prakticky okamžitě, a projíždí zatáčky s neochvějným klidem, vedené s maximální přesností citlivým řízením. Jak se vůz blíží svým vysokým limitům, začne mírně nedotáčet – snadná ovladatelnost je dalším znakem TT a TTS.
Díky nově vyvinutému systému quattro pohonu všech kol kombinuje kompaktní sportovní Audi dynamiku a bezpečnost pro zcela nový zážitek z jízdy. Software pohonu všech kol ovládá hydraulickou vícelamelovou spojku odlišně podle stylu jízdy řidiče a nastavení stabilizačních systémů, které mohou být naladěny od stabilního až po velmi emotivní.
Řidič jen sportovně zatočí do zatáčky a spojka může přenést část točivého momentu z přední na zadní nápravu. Jakmile řidič sešlápne plyn, síly doslova vtlačí vůz do zatáčky – spontánně, bez známek počátečního nedotáčení. Coupé přesně zatáčí i při změně zatížení. Spojka spolupracuje s vektorováním točivého momentu pod zatížením a umožňuje bezpečné, kontrolované driftování ve stylu pohonu zadních kol na površích s nízkou přilnavostí. Přední náprava vůz při výjezdu ze zatáčky narovnává.
Všechny tři motory nabízejí obrovský výkon i při nízkých otáčkách. Točivý moment až 380 Nm (280,3 lb-ft) znamená vysoký jízdní komfort. Na druhou stranu 2.0 TFSI v TTS ukazuje jinou tvář. Řidiči, kteří vytáčí silný čtyřválec, zažijí výkon 228 kW (310 hp), rychlé otáčky téměř až k hranici 7 000 ot./min a dobře složený, mohutný zvuk. Jeho výkonové parametry – z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 4,6 sekundy – řadí nové Audi TTS do ligy velkých sportovních vozů.
Stačí jediný pohled a je jasné, že třetí generace Audi TT je kompaktní, svalnatý a výkonný vůz. Designéři se vrátili k mnoha nápadům z prvního TT a zasadili je do nového, mnohovrstevnatého kontextu.
Když bylo první Audi TT uvedeno v roce 1998, jeho design byl senzací. Řídil se zákony geometrie, s formální konzistencí odkazující na Bauhaus z 20. let 20. století. Ústředním motivem byl kruh: oblouky střechy, přední části a zadní kontrastovaly s přísně horizontálními liniemi. Tento puristický a nadčasový architektonický přístup učinil z TT moderní designovou ikonu od samého začátku a zároveň dal značce Audi silný impuls k dalšímu rozvoji.
Výrazné horizontály vpředu nového TT podtrhují sportovní vzhled. Stejně jako u výkonného sportovního vozu R8 je Singleframe maska chladiče se svými šesti rohy extrémně široká a nízká. Silná příčka ji dělí na dvě zóny. Spodní hrana světlometů tuto příčku prakticky prodlužuje. Plastické plochy spojují masku a světlomety. Tyto malé detaily jsou typické pro design nového TT a dodávají mu ještě větší výstižnost.
Dva kontury ve tvaru V vedou od horních rohů masky přes kapotu, na které jsou čtyři kruhy Audi – další společný prvek s modelem R8. Dva mírně nakloněné vertikální pruhy jsou umístěny uvnitř dvou velkých nasávacích otvorů. Nízký otvor pod Singleframe spojuje nasávací otvory a tvoří třetí horizontální linii vpředu.
Nové Audi TT má nízký postoj na silnici, jako by bylo připraveno k útoku. Jeho napjatý, svalnatý charakter je zvlášť výrazný při pohledu z boku. Coupé měří 4 177 milimetrů (13,7 ft), což je o 21 milimetrů (0,8 in) méně než u předchůdce. Rozvor však vzrostl o 37 milimetrů (1,5 in) na 2 505 milimetrů (8,2 ft). Převisy jsou proto krátké. Šířka se snížila o deset milimetrů (0,4 in) na 1 832 milimetrů (6,0 ft); výška zůstává nezměněna na 1 353 milimetrech (4,4 ft).
Při pohledu z boku mnohé detaily nového Audi TT záměrně připomínají první generaci klasiky. Plastický kontur prahu, známý také jako dynamická linie, spolu s dveřmi tvoří silný světelně lomený okraj; zadní rohy dveří jsou jemně zaoblené. Široké blatníky tvoří výrazné geometrické tvary, které působí jako na sebe položené. Přední blatník protíná spára kapoty. Spára pokračuje nad dveřmi jako ramenní linie a vede téměř vodorovně dozadu, kde elegantně přechází do zadního světla. Kliky dveří jsou navrženy jako silné třmeny; boční zrcátka s LED blinkry jsou upevněna na rameni karoserie.
Ve stylu prvního TT působí nízká prosklená část jako samostatná jednotka; mírný záhyb v zadním bočním okně zdůrazňuje sloupek C. Kryt palivového hrdla na pravém rameni nese charakteristický design s vyraženým logem TT a otevírá se lehkým poklepáním. Pod krytem není víčko – palivová pistole se zasouvá přímo do hrdla nádrže, stejně jako u závodního vozu. Kroužek krytu palivového hrdla je k karoserii připevněn šesti šrouby.
Na kompaktním zádi nového TT hraje hra světla a stínu na zvýraznění plastického dojmu. Tři horizontální linie – pod zadními světly, pod prostorem pro registrační značku a nad difuzorem – podtrhují i zde šířku vozu.
Dvě velké kulaté koncovky výfuku s chromovanými koncovkami jsou těsně vedle sebe a připomínají první Audi TT. Totéž platí pro zaoblené zadní okno, monolitická zadní světla dokonale integrovaná do karoserie a trojrozměrné logo.
Exteriérový paket S line ještě ostřeji zvýrazňuje design nárazníků, nasávacích otvorů, Singleframe, bočních prahů a zadního difuzoru.
Výrazné designové detaily identifikují Audi TTS jako vrcholný model. V Singleframe masce chladiče s matným platinově šedým vkladem září horizontální dvojité příčky a odznak TTS. Tři nasávací otvory v přídi jsou jasně oddělené. Jsou orámovány výraznými konturami a horizontální příčky dělí jejich mřížky na vzor včelí plástve. Kryty zrcátek s hliníkovým vzhledem a výrazně tvarované prahy zdůrazňují boky, zatímco rozšířený žebrovaný difuzor vzadu obklopuje čtyři koncovky výfuku. Laky Sepang Blue metallic a Panther Black crystal effect jsou exkluzivní pro TTS.
Nízké světlomety dávají tváři nového TT rozhodný výraz. Audi standardně montuje Xenon plus jednotky. Jejich LED denní svícení tvoří homogenní oblouk v horní hraně. Blinkr je umístěn mezi tímto obloukem a horizontálním designovým prvkem.
Volitelně jsou k dispozici světlomety s LED nebo průlomovou technologií Matrix LED. Denní svícení zde má zcela nový podpis – světlo vychází přes tři příčky, které dělí světlomety jako mřížka a jsou osvětleny diodami vyzařujícími světlo skrz optiku s tlustými stěnami pro homogenní světelný vzor. Pruh blinkru je umístěn v dolní hraně světlometů. LED světlomety zahrnují světla pro zatáčení, za každého počasí a dálniční světla.
Audi stanovilo nový standard v segmentu s Matrix LED světlomety. Zde je dálkový paprsek rozdělen do dvanácti malých LED diod na každý světlomet. Jsou zde dva reflektory pro dvě skupiny po pěti LED; dvě LED využívají další reflektor. Řídicí jednotka, která komunikuje s kamerou v zpětném zrcátku, jednotlivé LED diody zapíná a vypíná nebo stmívá v 64 krocích podle situace. Systém světlometů může vytvořit několik stovek milionů světelných vzorů. Zabraňuje oslňování ostatních účastníků provozu a zajišťuje vždy jasné osvětlení vozovky.
Další funkcí Matrix LED světlometů je inteligentní světlo pro zatáčení, které vzniká posunem světelného středu. Řídicí jednotka spolupracuje s volitelnou navigací MMI plus a využívá navigační data k osvětlení zatáčky krátce před natočením volantu.
Ve spojení s Matrix LED světlomety má nové TT také dynamické směrovky vpředu i vzadu. Když řidič aktivuje blinkr, jednotlivé LED diody se rozsvěcují postupně od středu ven. Po 150 milisekundách jsou všechny rozsvícené a zůstávají svítit dalších 250 milisekund. Pak zhasnou a sekvence se opakuje. Vysoce technologické směrovky vysílají jasný signál, který ostatní účastníci provozu rychle pochopí i za špatné viditelnosti a z velké vzdálenosti.
Zadní světla, která standardně využívají LED technologii, navazují na design světlometů. Zadní světlo prochází jejich příčkami z homogenizujícího polymeru. Třetí brzdové světlo – jemný pruh na okraji víka zavazadlového prostoru – spojuje světelný podpis vzadu.
Brzdová světla a zadní mlhovky jsou umístěny ve velkých horních segmentech zadních světel. Při nouzovém brzdění brzdová světla blikají jako varování pro řidiče za vozem. Směrovky – které jsou dynamické u LED světlometů nebo lepších – jsou umístěny v dolní hraně zadních světel.
Audi již díky vysokému podílu hliníku v karoserii ASF (Audi Space Frame) druhé generace TT dokázalo snížit hmotnost. Tento přístup byl přenesen i do třetí generace sportovního vozu. Audi TT 2.0 TFSI s manuální převodovkou a pohonem předních kol (bez řidiče) váží pouhých 1 230 kilogramů (2 711,7 lb), tedy o 50 kilogramů (110,2 lb) méně než jeho předchůdce. Audi, lídr v oblasti lehké konstrukce, tak opět stanovilo nový rekord v tomto segmentu.
U Audi lehká konstrukce rozhodně není omezena na jeden konkrétní materiál. Motto zní: „Správné množství správného materiálu na správném místě pro optimální funkci.“ V souladu s tímto principem má nové TT karoserii v inteligentní multimateriálové hybridní konstrukci. Přední část a podlaha jsou vyrobeny z vysokopevnostních a ultra-vysokopevnostních ocelových dílů, zatímco nadstavba sestává z hliníkových odlitků, extrudovaných profilů a plechů.
Audi TT využívá komponenty modulární příčné platformy (MQB). S rozvorem pouhých 2 505 milimetrů (8,2 ft) má nejkratší rozvor v rámci této platformy. Podvozek MQB umožňuje použití mnoha lehčích technických dílů, od podvozků přední a zadní nápravy až po klimatizaci. Nová hybridní konstrukce z více materiálů snižuje těžiště o deset milimetrů (0,4 in), což příznivě ovlivňuje jízdní vlastnosti.
Podvozek tvoří podélníky, části A-sloupků, přepážka, podlaha, zadní blatníky a zadní část vozu. Horkotvarované oceli, které váží 39,5 kilogramu (87,1 lb), představují přibližně čtvrtinu hmotnosti celé konstrukce. Před tvářením jsou zahřívány téměř na 1 000 stupňů Celsia a následně ochlazeny na zhruba 200 stupňů ve vodou chlazeném lisovacím lisu. Tento náhlý pokles teploty vytváří železno-uhlíkovou strukturu s extrémní pevností v tahu. Horkotvarované oceli mohou mít relativně tenké stěny, což je činí lehkými.
Tyto horkotvarované díly tvoří páteř kabiny posádky. Používají se v přechodových zónách mezi předními podélníky a přepážkou, v celé středové tunelové části, v zesilující sekci mezi B-sloupky a zadními podélníky. Podvozek doplňují ultrapevné, studeně tvářené ocelové díly, extrudované hliníkové profily pro vnější prahy a hliníkové panely zadních blatníků.
Nadstavba kabiny posádky, která váží 68 kilogramů (149,9 lb) a nastavuje nový standard v lehké konstrukci, je vícedílná hliníková struktura. Její uzly tvoří čtyři odlitky. Velké uzly u A-sloupků spojují oblouk střechy, prahy, příčku čelního skla a horní podélnou část přední části vozu. Pod zadním oknem dva menší odlitky spojují oblouk střechy s plochými C-sloupky a zadní příčkou střechy. Hliníkový profil tvořící oblouk střechy je vyroben hydroformováním, kdy je nejprve rovný extrudovaný profil natažen a ohnut a poté vložen do uzavřené formy, kde je pod tlakem 2 000 barů oleje tvarován do konečného tvaru a kalibrován.
Celý vnější plášť nového TT je z hliníku – přední blatníky, boční stěny i střecha, stejně jako kapota, dveře a zadní víko. Pouze poslední dva díly ušetří oproti oceli celkem 15,5 kilogramu (34,2 lb). Celkově váží karoserie se všemi připevněnými díly 276 kilogramů (608,5 lb).
Montáž karoserie v závodě v Győru v Maďarsku je vysoce technologický proces vyžadující 3 020 svárů, 1 113 nýtů, 44 děrovaných nýtů, 128 samořezných šroubů, 199 klinčovacích spojů, 1,9 metru (6,2 ft) svárů MIG/TMAG a 4,9 metru (16,1 ft) laserových svárů. Lepené spoje mají celkovou délku 76 metrů (249,3 ft). Roboti používají hybridní laserové svařování k vytvoření spojů mezi střechou a bočními panely. Neviditelný spoj na střeše je výrazem nekompromisní filozofie kvality Audi.
Ať už z jakéhokoliv hlediska, kompozitní konstrukce je ideálním konceptem pro nový Audi TT. Statická torzní tuhost byla oproti předchozímu modelu, který už byl velmi pevný, zvýšena o 23 procent. Současně si nový TT zachovává velmi vysokou dynamickou tuhost svého předchůdce, která je základem pro dynamické jízdní vlastnosti a vynikající komfort tlumení vibrací.
Nový Audi TT nečiní kompromisy v oblasti bezpečnosti při nárazu. Horkotvarované díly tvoří pevnou strukturu kabiny posádky a sedadla vydrží nejvyšší zatížení. Při čelním nárazu absorbují většinu sil podélníky a části v horní rovině. Nárazníkové příčníky, zadní podélníky a podlaha zavazadlového prostoru spolupracují při nárazu zezadu.
Při bočním nárazu se boční prahy opírají o druhé vozidlo. Pevná příčka pod zadním sedadlem kompenzuje absenci nepřerušeného B-sloupku. Rám střechy poskytuje vynikající ochranu při převrácení a pyrotechnické nálože při nárazu do chodce nadzvednou kapotu o několik centimetrů.
S koeficientem odporu vzduchu (Cd) 0,29 (se sadou S line) má nový TT nejlepší hodnotu ve svém segmentu. Audi spojilo charakteristický design s vynikající aerodynamikou, která překonává i předchozí model. Náklon vzduchu vpředu i vzadu je velmi nízký. Při rychlosti 120 km/h (74,6 mph) se z víka zavazadlového prostoru vysune aktivní spoiler. Při 250 km/h (155,3 mph) generuje přibližně 50 kilogramů (110,2 lb) přítlaku na zadní nápravu. Spoiler se opět zasune, když rychlost klesne pod 70 km/h (43,5 mph).
Všechny vnější detaily nového TT a TTS jsou přesně vyladěny podle aerodynamických požadavků. Vnější vertikální příčky v nasávacích otvorech slouží jako předspoiler, který zajišťuje, že část proudu vzduchu proudí čistě podél boků vozu. Pro každou verzi motoru byl vyvinut specifický koncept chlazení a přívodu vzduchu. Například u TT 2.0 TFSI je spodní část Singleframe uzavřena. Těsnicí lišty a kryty na vstupech vzduchu zajišťují, že vzduch je veden k chladiči s téměř nulovými ztrátami.
Pod motorovým prostorem TT je polymerová kapsle, která snižuje vztlak a zároveň zlepšuje proudění vzduchu. Pod kabinou posádky je velký aero-panel, doplněný otvory v oblasti prahů a malými spoilery u nádrže a před zadními koly.
Vyrobený z lehkého vláknového fleecu, aero-panel tlumí hluk a oproti PP polymeru ušetří jeden kilogram (2,2 lb) hmotnosti. Pěny tlumící hluk v sloupcích a prahách, obložení zavazadlového prostoru a izolace podlahy jsou rovněž velmi lehké.
Úzké nožky vnějších zrcátek mají také pozitivní vliv na aeroakustiku. Dveřní otvory a dveře jsou obklopeny těsněním. Nové dodatečné těsnění uzavírá dutinu nad panty zadního víka – další klíčový prvek pro nízkou hladinu hluku v interiéru. Audi snížilo hluk až o 6 dB oproti předchozímu modelu v závislosti na frekvenci.
Nová generace TT bude uvedena se třemi nově vyvinutými výkonnými čtyřválci – jedním TDI a jedním TFSI pro TT a nejvýkonnějším TFSI pro TTS. Všechny mají objem 2 000 cm³ a výkon se pohybuje od 135 kW (184 hp) do 228 kW (310 hp) – což je nárůst až o 28 kW (38 hp) oproti předchozímu modelu.
Všechny tři motory odrážejí filozofii Audi rightsizing. Kompresor nahrazuje větší objem a spolu s přímým vstřikováním zajišťuje vysokou účinnost za podpory standardního systému start-stop. Všechny motory splňují emisní normu Euro 6. Dalším společným prvkem je zvukový aktivátor, který je součástí volitelného systému Audi drive select (v TTS standard). V režimu Dynamic zesiluje sportovní a plnější zvuk výfuku.
U všech tří motorů je montážní poloha stejná. Nasávací strana je vpředu vozu a vertikální osa je nakloněna dozadu o dvanáct stupňů. Toto řešení z modulární příčné platformy přináší výrazné výhody spojené s kompaktními rozměry nových motorů. Vývojáři mohli posunout přední zavěšení výrazně dopředu, což prospívá bezpečnosti při nárazu, designu a rozložení hmotnosti na nápravy.
Nový 2.0 TDI clean diesel nabízí výkon 135 kW (184 hp) a točivý moment 380 Nm (280,3 lb-ft), přičemž maximální točivý moment je k dispozici mezi 1 750 a 3 250 ot/min. Diesel zrychlí Coupé z nuly na 100 km/h (62,1 mph) za 7,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 241 km/h (149,8 mph). Průměrná spotřeba paliva je pouhých 4,2 litrů na 100 kilometrů (56,0 US mpg) s emisemi CO2 110 gramů na kilometr (177,0 g/mi). Díky této vysoké účinnosti nese Audi TT 2.0 TDI, které bude při uvedení na trh dostupné s manuální převodovkou a pohonem předních kol, označení „ultra“.
Objem 2.0 TDI clean diesel, který má 1 968 cm³ díky vrtání 81,0 milimetrů (3,2 in) a zdvihu 95,5 milimetrů (3,8 in), prošel řadou vylepšení. Vyvažovací hřídele nyní rotují v klikové skříni a jsou uloženy na válečkových ložiskách. Snížené napětí pístních kroužků rovněž pomáhá snižovat tření. Rozvodový mechanismus je samostatný modul s tuhým a lehkým rámem pro vačkové hřídele. Ventilová hvězda je natočena o 90 stupňů. Dva vačkové hřídele jsou uloženy na jehlových ložiskách a ovládají po jednom sacím a výfukovém ventilu na válec. Sací vačkový hřídel lze nastavit až o 50 stupňů klikového úhlu.
Vývojáři věnovali velkou pozornost i termálnímu managementu. Kliková skříň a hlava válců mají samostatné okruhy chladicí kapaliny s nezávislými regulátory. Během fáze zahřívání je aktivní pouze tzv. mikrookruh, aby se blok motoru rychle zahřál. Olejové čerpadlo pracuje podle potřeby ve dvou tlakových stupních, čímž šetří hnací energii.
Systém common rail vstřikuje palivo pod tlakem až 2 000 barů přes osmijamkové trysky. Vysoký tlak umožňuje jemné rozprášení a tím efektivní a nízkoemisní spalování. Turbodmychadlo má nastavitelné lopatky na turbínovém kole a disponuje aktualizovaným pneumatickým ovládáním. Mezichladič stlačeného vzduchu je umístěn v modulu sacího potrubí, což přináší nejen kompaktní uspořádání, ale také krátké cesty vzduchu, okamžitou odezvu, dobrou regulaci a vysokou účinnost.
DeNOx katalyzátor a filtr pevných částic byly rovněž aktualizovány. Jsou umístěny v bezprostřední blízkosti motoru. Zkrácené cesty spalin výrazně zlepšují odezvu emisního systému. Nová sestava zahrnuje připojení pro nízkotlaký recirkulační systém spalin, který minimalizuje tlakové ztráty.
V nové rodině TT jsou k dispozici dvě verze 2.0 TFSI. Benzinový motor dosahuje výkonu 169 kW (230 hp) v Audi TT a 228 kW (310 hp) v TTS. Dvoulitrový motor byl oproti předchozí verzi, kterou mezinárodní porota novinářů pět let po sobě vyhlásila motorem roku ve své kategorii, v mnoha ohledech vylepšen. Jediným nezměněným parametrem je objem 1 984 cm³ (vrtání x zdvih 82,5 x 92,8 milimetrů [3,2 x 3,7 in]).
V Audi TT produkuje 2.0 TFSI konstantní točivý moment 370 Nm (272,9 lb-ft) v rozsahu 1 600 až 4 300 ot/min. S šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol zrychlí Coupé z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 6,0 sekundy. Maximální rychlost je 250 km/h (155,3 mph) a průměrná spotřeba činí 5,9 litru na 100 kilometrů (39,9 US mpg), což odpovídá emisím 137 gramů CO2 na kilometr (220,5 g/mi). Se šestistupňovou převodovkou S tronic a pohonem quattro jsou klíčové hodnoty 0–100 km/h za 5,3 sekundy, maximální rychlost 250 km/h (155,3 mph) a spotřeba 6,4 litru na 100 kilometrů s emisemi 149 gramů CO2 na kilometr (36,8 US mpg a 239,8 g/mi).
2.0 TFSI využívá také vysoce sofistikovaný termální management, jehož srdcem jsou dva elektricky ovládané rotační ventily spojené v jediném modulu. Po studeném startu rychle přivedou motorový olej na provozní teplotu. Podle jízdní situace udržují teplotu chladicí kapaliny mezi 85 a 107 stupni Celsia. Výfukový svod je umístěn v hlavě válců, kde je obklopen vodou. Toto řešení rovněž přispívá k rychlému zahřátí motoru. Při plném zatížení snižuje teplotu spalin a tím i spotřebu paliva, protože není potřeba obohacovat směs kvůli chlazení.
Další významnou novinkou u 2.0 TFSI je přidání nepřímého vstřikování. Komplementárně k přímému vstřikování FSI při částečném zatížení vstřikuje palivo na konci sacího potrubí v blízkosti klapek turbulence, kde se intenzivně promíchává se vzduchem.
Vylepšené spalování směsi zvyšuje úsporu paliva a snižuje emise pevných částic. Přímé vstřikování FSI s maximálním tlakem 200 barů se uplatňuje při startu a při vyšších zatíženích.
Spalovací prostory nového 2.0 TFSI jsou vždy dobře plněné. Sací i výfukové vačkové hřídele jsou nastavitelné; na výfukové straně navíc systém Audi valvelift mění zdvih ventilů, čímž dále minimalizuje ztráty při výměně náplně. Turbodmychadlo vyvíjí relativní plnicí tlak až 0,8 baru velmi dynamicky. Jeho elektrický obtokový ventil je mimořádně rychlý a přesný. Turbínové kolo snese teploty výfukových plynů až do 980 stupňů.
Navzdory tomuto hustému souboru technologií váží dvoulitrový benzinový motor jen něco málo přes 140 kilogramů (308,6 lb) – částečně díky tenkým stěnám šedé litiny klikové skříně. Ty mají tloušťku pouhé tři milimetry (0,1 palce), což ušetří asi 2,4 kilogramu (5,3 lb). Písty jsou z nové vysokopevnostní slitiny, olejová vana je z lehkého polymeru a mnoho šroubů je z hliníku.
Inovativní povlak na pístních bocích, válečková ložiska vyvažovacích hřídelů a zmenšený průměr hlavních ložisek klikového hřídele udržují vnitřní tření na nízké úrovni. Lehký klikový hřídel vyžaduje jen čtyři protizávaží. Regulované olejové čerpadlo samo o sobě spotřebuje málo energie a při vyšších zatíženích chladí hlavy pístů proudy oleje.
V Audi TTS dává 2.0 TFSI točivý moment 380 Nm (280,3 lb-ft) v rozmezí 1 800 až 5 700 ot./min. Mnoho detailů podtrhuje jeho sportovní charakter. Upravené hliníkové písty a pevnější ojnice s novými ložisky přenášejí síly na klikový hřídel. Kliková skříň byla zesílena v místech hlavních ložisek a jejich vík.
Hlava válců je z lehké hliník-křemíkové slitiny s vysokou pevností a tepelnou odolností. Pružiny ventilů a sedla byly upraveny pro vysoké zatížení.
S maximálním plnicím tlakem 1,2 baru dokáže velké turbodmychadlo stlačit až 1 000 kilogramů (2 204,6 lb) vzduchu za hodinu. Výkonný vzduch-vzduch intercooler výrazně snižuje jeho teplotu.
Nové Audi TTS se šestistupňovou převodovkou S tronic vystřelí z nuly na dálnici za 4,6 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,3 mph). V cyklu NEDC spotřebuje vrcholový model se S tronicem v průměru jen 6,8 litru paliva na 100 kilometrů (34,6 US mpg), což odpovídá emisím 157 gramů CO2 na kilometr (252,7 g/mi).
Výkonný 2.0 TFSI je pravý sportovní motor. Reaguje okamžitě na plyn a točí se až do červeného pole při 6 800 ot./min. V automatickém režimu systému Audi drive select reaguje ještě přímočařeji s krátkým dvojitým sešlápnutím spojky, které zdůrazňuje řazení volitelné převodovky S tronic. Při vyšších zatíženích a otáčkách se vyloučí dvě zvukové klapky v výfukovém systému, které dodávají ještě plnější zvuk.
Nové Audi TT a TTS jsou standardně vybaveny manuální šestistupňovou převodovkou s lehkým hořčíkovým krytem. Má krátké dráhy řazení pro snadné a přesné změny rychlostí. Oba motory TFSI jsou volitelně dostupné se šestistupňovým S tronicem, který je rovněž velmi efektivní. Stejně jako manuál má i jeho vnitřní převod sportovně krátké poměry. Vysoký poslední stupeň pomáhá snižovat spotřebu paliva.
Šestistupňový S tronic dělá nové TT a TTS ještě dynamičtějšími. Převody mění během několika setin sekundy bez znatelného přerušení výkonu. Řazení je velmi pohodlné. Řidič může volit mezi automatickým a manuálním režimem, kdy se řazení ovládá buď pákou, nebo pádly na volantu. V automatickém režimu D je kladen důraz na nízkou spotřebu a dlouhé převody. V režimu S je styl jízdy sportovní a otáčky vyšší.
Další zvláštností šestistupňového S tronic je úsporná funkce volnoběhu. Aktivuje se, když je systém Audi drive select (volitelný v TT, standardní v TTS) nastaven na režim efficiency a řidič pustí plyn. Startovací program Launch Control v TTS a TT 2.0 TFSI se S tronicem zvládá plné zrychlení ze stojanu s řízeným prokluzem kol.
Stejně jako všechny dvouspojkové převodovky sestává nový šestistupňový S tronic ze dvou nezávislých převodových struktur. Dva radiálně uspořádané vícelamelové spojky ovládají převody. Velká spojka K1 přenáší točivý moment motoru přes pevný hřídel na ozubená kola pro liché rychlosti 1, 3 a 5. Dutý hřídel se otáčí kolem pevného hřídele. Je spojen s druhou, menší spojkou K2, která je umístěna uvnitř většího sourozence a ovládá ozubená kola pro rychlosti 2, 4, 6 a zpátečku.
Obě převodové struktury jsou neustále aktivní, ale v daný okamžik je k motoru připojena vždy jen jedna. Řazení probíhá přepínáním spojek. Když například TT zrychluje ve třetím stupni, čtvrtý je už zařazený a spojka K2 je rozpojená. Jakmile přijde povel k řazení, K1 se rozpojí a K2 spojí. Každému rychlostnímu stupni odpovídá klasický řadicí člen, takže je možné například přímo přejít ze šestky na čtyřku.
Pohon všech kol quattro (volitelný v TT 2.0 TFSI, standardní v TTS) dává kompaktnímu sportovnímu vozu výraznou konkurenční výhodu ve své třídě. Používá se nejnovější generace pohonu quattro. Audi výrazně vylepšilo elektrohydraulickou vícelamelovou spojku, která nyní využívá software přizpůsobený TT a TTS. Její štíhlý design, který eliminuje tlakový akumulátor z předchozí generace, snižuje hmotnost jednotky o 1,5 kilogramu (3,3 lb).
Spojka je umístěna na konci hnacího hřídele před zadním diferenciálem – pozice, která příznivě ovlivňuje rozložení zatížení náprav. Když software pohonu všech kol vyžaduje točivý moment, elektrické axiální pístové čerpadlo vyvine až 38 barů hydraulického tlaku. Jakmile jsou lamely spojky přitlačeny k sobě, točivý moment je plynule přenášen na zadní nápravu.
TT a TTS jsou prvními modely, kde je systém pohonu všech kol integrován do systému Audi drive select. Jeho řídicí filozofie bere silně v potaz proměnné důležité pro jízdní dynamiku, jako je úhel natočení volantu, a zároveň se orientuje podle nastavení Audi drive select a elektronické stabilizace (ESC).
Pod touto novou dynamickou filozofií může spojka začít přenášet část točivého momentu na zadní nápravu už při sportovním průjezdu zatáčkou. Jakmile řidič sešlápne plyn, tento moment hladce vtlačí Coupé do zatáčky bez počátečního nedotáčivého smyku. Při změnách zatížení umožňuje rozdělení točivého momentu přesné natočení vozu do zatáčky. Při smyku na kluzkém povrchu poskytuje maximální kontrolu a spolehlivost. Přední náprava Coupé při výjezdu ze zatáčky narovná. Vícelamelová spojka zde úzce spolupracuje s vektorováním točivého momentu, inteligentní softwarovou funkcí ESC.
Dalším cílem při vývoji softwaru byla vyšší efektivita. Řídicí jednotka dokáže na základě přesného určení jízdní situace, vlastností vozovky a typu řidiče vypočítat optimální rozdělení točivého momentu s ohledem na úsporu paliva. V režimu efficiency může být systém dočasně deaktivován. Jakmile se jízdní situace změní, pohon quattro se znovu aktivuje dříve, než je opět potřeba točivý moment na všech čtyřech kolech. Tento koncept snižuje emise CO2 až o 1,5 gramu na kilometr (2,4 g/mi).
Technologická vyspělost, s níž Audi vyvinulo nové TT a TTS, se odráží i v podvozku. Čepy a podvozek přední nápravy McPherson jsou z hliníku. Zadní zavěšení využívá na každém kole čtyři ocelové táhla, která zvlášť zpracovávají podélné a příčné síly. Pružiny a tlumiče jsou oddělené a reagují velmi přesně. Karoserie je u TTS, s paketem S line sport a Audi magnetic ride, snížena o deset milimetrů (0,4 in).
Nové Coupé má standardně progresivní řízení. Jeho hřeben je speciálně převodovaný tak, aby při různých úhlech natočení volantu poskytoval odlišné posilování – uprostřed méně přímé a při větším natočení velmi přímé. Toto řešení umožňuje snadné manévrování, agilní ovladatelnost a stabilitu při jízdě rovně. Elektromechanické posilování řízení, které s rostoucí rychlostí klesá, dokonale ladí s tímto charakterem. Progresivní řízení úzce spolupracuje se třemi asistenčními systémy – standardní doporučením odpočinku a volitelnými systémy Audi active lane assist a park assist.
Na výběr je dvanáct různých kol. TT 2.0 TFSI a 2.0 TDI mají standardně 17palcová lehká kola vážící pouhých 8,7 kilogramu (19,2 lb) s pneumatikami 225/50. Audi a quattro GmbH nabízejí jako příplatkovou výbavu kola o průměru 18, 19 a 20 palců v atraktivních designech včetně matného titanového vzhledu. TTS je vybaven 18palcovými koly s pneumatikami 245/40. Volitelná 19palcová kovaná kola váží jen 10,6 kilogramu (23,4 lb) každé a jsou velmi lehká. Indikátor tlaku v pneumatikách je standardem.
Za velkými koly jsou výkonné brzdy; přední kotouče jsou vnitřně větrané. TTS používá nově vyvinuté hliníkové pevné třmeny na přední nápravě. Jejich lehká konstrukce snižuje hmotnost o téměř pět kilogramů (11,0 lb) oproti předchozímu modelu. Nová elektromechanická parkovací brzda působí na zadní kola.
Dynamický jízdní systém Audi drive select je volitelný pro nové Audi TT, ale standardní u TTS. Řidič může stiskem tlačítka zvolit, zda mají být plyn, zvukový modul a posilovač řízení aktivní v režimu comfort, auto, dynamic nebo efficiency. Pokud je v autě navigační systém MMI, přidává se pátý individuální režim, který je z velké části volně konfigurovatelný. Systém také ovládá několik volitelných modulů – S tronic, pohon quattro, tempomat a automatickou klimatizaci (některé z nich jsou v TTS standardní).
Dalším modulem řízeným přes Audi drive select je systém řízení tlumičů Audi magnetic ride (volitelný v TT, standardní v TTS). V tlumičích cirkuluje syntetický olej s mikroskopickými magnetickými částicemi. Každý přední tlumič obsahuje 140 mililitrů, zadní 290 mililitrů. Po přivedení napětí na cívku vzniká magnetické pole, v němž se částice uspořádají kolmo na tok oleje, čímž omezují jeho průtok tlumičovými kanály.
Řídicí jednotka neustále analyzuje styl jízdy řidiče a stav vozovky. Podle nastavení v Audi drive select je jízda novým Audi TT a TTS buď relativně komfortní, vyvážená, nebo rozhodně tuhá. Režim dynamic odhaluje plný dynamický potenciál. Cílené zpevnění jednotlivých kol při rychlém průjezdu zatáčkou pevně přitiskne Coupé k vozovce. Výrazně potlačuje náklony karoserie a dělá reakce řízení ještě spontánnějšími. Audi magnetic ride snižuje kývání karoserie při brzdění.
Elektronický samosvorný diferenciál / vektorování točivého momentu
Elektronická stabilizace (ESC) doplňuje sportovní jízdní vlastnosti nových TT a TTS. Řidič ji může zcela nebo částečně deaktivovat pomocí tlačítka na středové konzole. Systém zůstává aktivní v režimu Sport, ale zasahuje později a v kombinaci s pohonem quattro umožňuje kontrolované smyky, protože zasahuje jen zřídka. Pokud řidič podrží příslušné tlačítko déle než tři sekundy, ESC se úplně vypne. To lze například využít pro rychlé kolo na závodním okruhu.
U modelů TT s pohonem předních kol elektronický diferenciál s omezenou svorností – funkce ESC – při průjezdu zatáčkou na hranici přibrzdí mírně vnitřní přední kolo. U TT quattro a TTS se vektorování točivého momentu týká obou vnitřních kol. Přebytečný točivý moment je přenášen na protilehlé kolo. Díky rozdílu v trakčních silách se vůz mírně naklání do zatáčky. To výrazně zvyšuje dynamiku a stabilitu zejména u modelů TT s pohonem předních kol.
Interiér rovněž vyjadřuje puristický sportovní charakter nového Audi TT a TTS. Silně zdůrazněné horizontály podtrhují šířku vozu. Všechny prvky jsou jasně strukturované a mají pevné plochy, které rámují čisté kontury. Linie jsou lehké a téměř jako by plavaly. Svalnaté oblouky opěrek v obložení dveří vizuálně korespondují se středovým tunelem, který v klasickém stylu TT podpírá lýtka.
Pohled shora připomíná přístrojová deska křídlo letadla a je výrazně nakloněná směrem k řidiči. Kulaté větrací otvory – další charakteristický prvek TT – evokují proudové motory. Obsahují všechny ovladače klimatizace. Ovládání vyhřívání sedadel, teploty, recirkulace, rozdělení a intenzity proudění vzduchu je umístěno na jejich osách. U volitelné automatické klimatizace deluxe malé displeje ukazují zvolená nastavení. Osy zůstávají vždy rovné bez ohledu na polohu otočných kroužků.
Zrušení tradičního ovládání klimatizace dalo designérům Audi volnost vytvořit přístrojovou desku jako součást štíhlé a elegantní architektury. Stejný důvod stál za rozhodnutím použít Audi virtual cockpit, který spojuje budíky a MMI monitor do digitální jednotky, čímž odpadá potřeba centrálního displeje. Interiér nového Audi TT je zcela zaměřený na řidiče – logický výraz sportovního charakteru vozu.
Pod třemi středovými větracími otvory jsou spínače výstražných světel, Audi drive select a dalších funkcí. Konzola středového tunelu – samostatná konstrukce bez vizuálního propojení s přístrojovou deskou – ukrývá řadicí páku, tlačítko start-stop, ovladač hlasitosti audia, nový ovládací terminál MMI a tlačítko elektromechanické parkovací brzdy.
Sportovní tříramenný volant prošel také redesignem. Všechny verze mají spodní část věnce zploštělou a široké, otevřené ramena v hliníkovém vzhledu. Modely S line nesou na spodním rameni speciální odznak a kontrastní barevné prošívání. Charakteristický dvojitý šev zdobí věnec u TTS. Liší se i multifunkční tlačítka – čtyři jsou standardní, verze plus nabízí 14 funkcí a kolečka. Multifunkční volant, Audi virtual cockpit a silnice jsou na jedné vizuální ose. Téměř všechny funkce lze ovládat přímo z volantu, což umožňuje sportovně dynamický styl jízdy.
Zcela nová sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy pevně drží tělo a nabízejí optimální oporu. Audi nabízí jako volitelné elektricky nastavitelnou bederní oporu, vyhřívání sedadel a středovou loketní opěrku. Nová sportovní sedadla jsou umístěna ještě níže než u předchozího modelu a každé váží o 2,5 kilogramu méně. Hliníkové ovladače oken ušetří v interiéru další kilogram a lehké obložení dveří ušetří půl kilogramu.
Audi nabízí jako volitelné štíhlá S sportovní sedadla s výrazně tvarovanými bočními opěrkami (v TTS standard). Tato sedadla mají také možnost nastavení výšky a náklonu a smyčku pro snadnější sklopení opěradla. S sportovní sedadla disponují elektrickým schématem, pneumatickým nastavením bočních opěrek a vyhříváním.
Audi TT a TTS s uspořádáním 2+2 jsou sportovní vozy s vysokou mírou každodenní praktičnosti. Audi nabízí volitelnou zadní lavici schválenou pro dětské sedačky skupiny III (ECE 44), která umožňuje dětem od šesti do dvanácti let jezdit bez dětské sedačky. Zavazadlový prostor má objem 305 litrů, což je o 13 litrů více. Složením dělených zadních sedadel se kapacita zvětší na 712 litrů.
Použité materiály v TT jsou dalším potvrzením sportovnosti Audi v prémiovém segmentu. Projevuje se to například v inovativních odstínech laku karoserie, zcela nové paletě barev interiéru a výběru designu.
Nové Audi TT nabízí výraznější a pestřejší paletu barev než jeho předchůdce. K dispozici je jedenáct barev exteriéru, z nichž jedna je vyhrazena výhradně pro S line. Sedm barev je v paletě pro TT nových, z toho dvě jsou zcela nové i pro Audi: Nano Gray a Tango Red. Panther Black s krystalickým efektem a výrazná Sepang Blue jsou k dispozici také pro TTS.
Nová je i paleta barev interiéru. Pro TT i TTS je na výběr ze tří odstínů: černá, rock gray a palomino brown. Poprvé si zákazníci mohou u balíčku S line vybrat druhou barvu – rotor gray. Sportovní kontrastní prošívání je samozřejmostí. Kupující TTS mohou zvolit také sportovní odstín kůže express red.
Výbava nového TTS zahrnuje rozšířené interiérové prvky, které přidávají individuálně volitelné barevné akcenty na spony S sportovních sedadel, boky středové konzoly a rámečky větracích otvorů. Audi nabízí zákazníkům s vytříbeným vkusem řadu možností personalizace.
Kromě potahů z různých druhů látky jsou k dispozici sedadla potažená Alcantarou a kůží; k tomu jsou tři kožené balíčky. S sportovní sedadla mají charakteristický diamantový vzor v kvalitní kůži Fine Nappa uprostřed.
Speciálním lákadlem je design selection, pro který designéři barev a výbavy vytvořili exkluzivní barevnou škálu. Design selection kombinuje dvě barvy jemné kůže: tmavě murillo brown na sedadlech a mírně metalický kámen šedý perleťový odstín na loketní opěrce, kolenní podložce a palubní desce. Střídavé kontrastní prošívání, tmavý hliník, sladěný lak na rozšířených interiérových prvcích a speciální tkaná podlahová rohož jsou dalšími znaky této elegantní výbavy.
Pro TTS vyvinuli designéři Audi inovativní technickou laserovou texturu na křídlech palubní desky. Má medovitou, mírně vystouplou strukturu, která dává TTS jedinečný sportovní vzhled.
Mnoho detailů v interiéru dokládá vysoké nároky Audi na kvalitu a funkčnost všech ovládacích prvků. Patří sem kulaté větrací otvory s úzkými chromovanými rámečky a jemně vroubkovanými otočnými kolečky, stejně jako nový dělený řadicí knoflík či páka.
Dalším vrcholem jsou reproduktorové mřížky volitelného zvukového systému Bang & Olufsen. Místo děr mají jemné drážky. Speciálně navržené rámy basových reproduktorů zdobí autentické eloxované hliníkové prvky s logem dánských hi-fi specialistů. Tento špičkový zvukový systém má také bílý LED světelný vodič, který jej činí vizuálně atraktivním i v noci.
Volitelný LED balíček interiérového osvětlení vytváří přesné akcenty například v oblasti dveří a tunelu.
Nový ovládací koncept zaměřený na řidiče u TT a TTS byl kompletně přepracován. Coupé přináší dvě hlavní inovace Audi – nový MMI a Audi virtual cockpit, což je digitální přístrojový štít.
Značka se čtyřmi kruhy nastavuje nové standardy s Audi virtual cockpit. Jeho 12,3palcový displej s vysokým rozlišením 1 440 x 540 pixelů zobrazuje ostré, brilantní a kontrastní obrazy. Za tím vším je čip Tegra 30 z řady Tegra 3 od partnera Nvidia; Audi je prvním výrobcem aut na světě, který používá tento rychlý grafický procesor. Se svou frekvencí přesahující jeden gigahertz dokáže čtyřjádrový čip spolu se speciálním 3D grafickým programem provádět více než osm miliard výpočtů za sekundu.
Propracované detailní efekty dotvářejí moderní vzhled. Například otáčkoměr je vykreslován rychlostí 60 snímků za sekundu, takže virtuální ručička se pohybuje plynule a velmi přesně. Fresnelovy efekty – proměnlivý odraz skla displeje podle úhlu pohledu – jsou realisticky reprodukovány. Posouvání například v seznamech je založeno na fyzikálním modelu, který zohledňuje teoretické faktory jako setrvačnost, pružnost a tlumení.
Řidič může pomocí tlačítka „View“ na nejvyšší verzi multifunkčního volantu přepínat mezi dvěma rozhraními. V režimu „Infotainment“ dominuje střední okno – nabízí velkou plochu pro navigační mapu nebo seznamy v oblastech Telefon, Rádio a Audio. Otáčkoměr a rychloměr jsou zobrazeny jako malé kruhové ukazatele vpravo a vlevo.
V klasickém zobrazení je střední okno menší a přístroje – s černými stupnicemi, červenými ručičkami a bílými čísly – jsou přibližně stejně velké jako dnešní analogové budíky. Audi TTS má sportovní režim, v němž dominuje centrální otáčkoměr. Digitální čísla v jeho vnitřním kruhu ukazují rychlost. Další funkcí TTS je zobrazení aktuálního tlaku dobití v procentech.
Audi virtual cockpit umožňuje komplexní, atraktivní a všestranné zobrazení všech typů informací, od navigačních šipek a dynamických animací po grafiku asistenčních systémů. Displej mění barevné schéma podle zvoleného hlavního menu. V menu Média je například oranžové, zatímco v menu Telefon zelené. Ukazatele s pevnou pozicí jsou zobrazeny podél spodního okraje; ukazují venkovní teplotu, čas a stav počítadla kilometrů i varovné a informační symboly. LED diody indikují teplotu chladicí kapaliny a stav paliva.
Stejně průlomový jako Audi virtual cockpit je nový systém MMI v novém Audi TT a TTS, který naplno ukazuje svůj potenciál v nejvyšší verzi MMI navigation plus s MMI touch. Vývojáři kompletně přepracovali terminál na středové konzoli a jeho menu. Výsledkem je ovládací koncept s plochými hierarchiemi, silně zaměřený na potřeby řidiče. Jeho struktura připomíná moderní chytré telefony – inteligentní a snadno použitelná logika nahrazuje statické stromové menu a často používané funkce jsou dostupné během několika kliknutí.
Středem terminálu zůstává kulaté otočné tlačítko. V kombinaci s konektivním balíčkem a MMI navigací je jeho povrch vybaven dotykovou plochou MMI touch. Touchpad slouží k zadávání znaků a nyní také zpracovává prstové gesta. Řidič může mapu přibližovat stejně jako na smartphonu. Optický senzor s citlivostí na setinu milimetru sleduje otáčení vysoce přesného kolečka pro téměř plynulý pohyb.
Přepínače pro nejdůležitější základní menu Navigace/Mapa, Telefon, Rádio a Média jsou umístěny nad otočným tlačítkem. Obecné tlačítko Menu a funkce Zpět jsou pod kolečkem, vlevo a vpravo od něj je vždy jen jedno tlačítko.
Levým tlačítkem řidič vyvolává přepracovaná funkční menu přiřazená některým základním menu. V menu Rádio je to například volba pásma, v menu Mapa dopravní informace.
Pravé tlačítko nabízí možnosti a nastavení závislé na kontextu. V navigačním menu si například řidič může nechat zobrazit trasu k zadanému cíli, vyhledat blízká parkoviště nebo uložit cíl do seznamu oblíbených. Funkční a kontextová menu lze také otevřít stisknutím otočného tlačítka doleva nebo doprava.
Hlavní předností nového systému je MMI search, dostupný ve všech základních menu a fungující jako vyhledávač s volným zadáváním textu. Obvykle odpovídá na dotazy už po několika písmenech a bere v úvahu aktuální polohu vozu. Při hledání restaurace stačí zadat její název a první písmena města, a systém zobrazí seznam výsledků po celé Evropě včetně adres. Podobně funguje vyhledávání písní, alb a rozhlasových stanic.
Hlasové ovládání prošlo intenzivním vývojem a nyní rozumí mnoha běžným frázím. Příkazy jako „Musím mluvit s Peterem“ nebo „Chtěl bych zavolat Peterovi“ stačí k vytočení kontaktu. Dalším ovládacím prvkem je vrcholný multifunkční volant s tlačítky a kolečky. Kromě dotykových gest může řidič provádět stejné úkony jako na MMI terminálu, aniž by odvrátil zrak od silnice.
Nové MMI navigation plus s MMI touch využívá veškerý výpočetní výkon modulární infotainmentové platformy Audi. Ve druhé generaci pracuje s čtyřjádrovým procesorem Tegra 30 od Nvidie. Neustále komunikuje se svým protějškem v Audi virtual cockpit během své činnosti.
MMI navigation plus s MMI touch je vysoce propojené multimediální centrum. Obsahuje dva čtečky karet, Audi music interface (AMI), DVD mechaniku, Aux-in konektor a Bluetooth rozhraní pro hands-free telefonování a přehrávání hudby. Příchozí e-maily a textové zprávy z mobilu se zobrazují a čtou nahlas. K dispozici je 10 GB flash paměti pro hudební soubory, osm reproduktorů a indikátor rychlostního limitu založený na navigační mapě.
Atraktivitu systému dále zvyšuje Audi connect, datový modul umožňující připojení k internetu. Kde je to možné, využívá LTE (Long Term Evolution), které je až desetkrát rychlejší než standard 3G.
Cestující v nových modelech TT a TTS mohou surfovat a posílat e-maily přes WLAN hotspot, který modul nabízí. Audi connect přináší řidiči přizpůsobené internetové služby, od navigace s Google Earth a Google Street View přes online streamování médií až po aktuální dopravní informace. Facebook a Twitter jsou upraveny pro použití v autě, stejně jako informace o letech, vlacích a zprávy. Mnohé z těchto služeb lze přizpůsobit individuálním potřebám řidiče pomocí účtu myAudi. Aplikace Audi MMI connect navíc zajišťuje přímé propojení mezi vozem a chytrým telefonem uživatele.
Infotainment doplňují atraktivní komponenty, jako je Bluetooth rozhraní, Audi music interface pro připojení přenosných přehrávačů, tunery pro digitální rádio a televizní příjem a Audi phone box pro pohodlné bezdrátové propojení mobilního telefonu. Zvukový systém Audi využívá pětikanálový zesilovač s jedenácti reproduktory.
Nejvyšší kvalitu zvuku nabízí Bang & Olufsen sound system. Jeho zesilovač pohání dvanáct reproduktorů, včetně dvou středových a dvou basových boxů, s výkonem 680 wattů přes 14 kanálů. Zvukový procesor pomocí mikrofonu analyzuje hladinu hluku v interiéru a optimalizuje zvuk. V kombinaci s MMI navigation plus je zvuk přehráván i ve formátu 5.1 surround.
Asistenční systémy vycházejí z filozofie, podle níž Audi vyvinulo nové TT a TTS: jsou přizpůsobeny řidiči a ulehčují mu některé úkoly, aby se mohl plně soustředit na jízdu.
Mezi standardní výbavu nového Coupé patří sekundární brzdový asistent aktivovaný při nehodě. V mnoha situacích zabrání nekontrolovanému dalšímu pohybu vozu a zároveň zapne vnitřní osvětlení a výstražná světla. Další standardní funkcí je doporučení odpočinku, které upozorní řidiče, když začíná být unavený.
Volitelný Audi side assist pomáhá při změně jízdního pruhu. Při rychlostech od 30 km/h (18,6 mph) výše radarové senzory sledují prostor za vozem do vzdálenosti přibližně 70 metrů (229,7 ft). Jakmile systém vyhodnotí jiný vůz v mrtvém úhlu nebo rychle se blížící jako riziko při změně pruhu, upozorní řidiče jasnou LED diodou na příslušném vnějším zrcátku. Pokud řidič přesto zapne blinkr, kontrolka několikrát zabliká.
Audi active lane assist, který je standardem u Audi TT 2.0 TFSI a TTS, se aktivuje při rychlostech nad přibližně 65 km/h (40,4 mph). Kamera vnitřního zpětného zrcátka rozpoznává jízdní pruhy na vozovce. Pokud nový Audi TT nebo TTS začne bez zapnutého blinkru sjíždět k jedné z čar, systém jemným impulzem elektromechanického řízení navede vůz zpět do pruhu. V MMI lze nastavit vibrace volantu jako zpětnou vazbu a určit okamžik zásahu. V režimu „early“ systém pomáhá řidiči držet vůz uprostřed jízdního pruhu.
Další volitelnou funkcí je kamerový systém rozpoznávání dopravních značek, který rovněž využívá data z video kamery. Porovnává je s navigační mapou a zobrazuje rychlostní limity, podmíněné omezení rychlosti a zákazy předjíždění. Systém je pouze informativní a do řízení nezasahuje.
K dispozici jsou tři systémy pro bezpečné a snadné parkování. Nejvyšší verze – park assist – dokáže nový TT a TTS couvat do parkovacích míst sám. Při mírných rychlostech měří prostor pomocí ultrazvukových senzorů. Když systém najde vhodné místo, zobrazí upozornění v Audi virtual cockpit. Jakmile řidič zařadí zpátečku, systém převezme řízení přes elektromechanický posilovač řízení a řidič už jen přidává plyn, řadí a brzdí.
Park assist podle potřeby několikrát couvá a najíždí vpřed. Podobnou podporu nabízí i při vyjíždění z paralelního parkování. 360° zobrazení varuje před překážkami po stranách.
Všechny verze nového TT Coupé mají bohatou standardní výbavu. Aktivní a pasivní bezpečnost zajišťují doporučení odpočinku, adaptivní brzdová světla v LED zadních svítilnách a sekundární brzdový asistent. Audi TT 2.0 TFSI a TTS navíc disponují Audi active lane assist. Šest airbagů a integrovaný systém opěrek hlavy zmírňují následky nehody.
Sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, Audi virtual cockpit, Xenon plus světlomety, multifunkční volant, progresivní řízení, elektromechanická parkovací brzda, tlačítko start-stop motoru a 17palcová lehká kola dokazují vysokou technologickou úroveň nového Audi TT. Další standardní výbavou je MMI rádio. Kromě MP3 kompatibilní CD mechaniky nabízí dvě čtečky karet, Aux-in konektor, USB nabíjení a čtyři reproduktory.
Široká je i nabídka volitelné výbavy. Kromě již zmíněných možností zahrnuje komfortní klíč, asistent dálkových světel (pro xenon plus a LED světlomety), paket interiérového osvětlení, paket úložných prostor a zavazadlového prostoru, vak na lyže/snowboard, luxusní automatickou klimatizaci a tónovaná skla vzadu.
Balíček konektivity doplňuje MMI rádio. Obsahuje MMI touch, Bluetooth rozhraní a přístup k hlasovému ovládání mobilního telefonu.
Zákazníci s výraznějšími sportovními ambicemi mohou svůj TT ještě vylepšit balíčkem S line exteriér nebo S line sport. Ten zahrnuje 18palcová kola, sportovní podvozek S line a odznaky S line na předních blatnících. Černý interiér nabízí sportovní sedadla v kombinaci látky a kůže s vyraženým logem S, vložky z matně broušeného hliníku, speciální multifunkční volant, rozšířený hliníkový vzhled a prahy dveří s logy S line.
