Audi TT Coupé
Zcela přepracovaná verze moderního klasického sportovního vozu je připravena zazářit na světové scéně: Audi TT a Audi TTS slaví své světové premiéry na autosalonu v Ženevě 2014. Třetí generace kompaktního sportovního vozu opět okouzluje svým emotivním designem a dynamickými vlastnostmi. Nové Coupé se vyznačuje použitím inovativních technologií jak v motoru, tak v ovládacím a zobrazovacím konceptu, včetně Audi virtual cockpit.
„Audi TT je ztělesněním autentické designové ikony a špičkového sportovního stroje,“ vysvětluje Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva AUDI AG odpovědný za technický vývoj. „S novou generací jsme tuto technologii ještě více zpřístupnili řidiči – přesně tak, jak by to od pravého sportovního vozu očekával.“
Když se první generace Audi TT objevila na trhu v roce 1998, znamenala designovou revoluci – její striktně geometrický, formálně koherentní designový jazyk z ní udělal ikonu s obrovskou charismou. Pro třetí generaci TT se designéři Audi vrátili k mnoha z těchto myšlenek a zasadili je do nového kontextu, který je stejně dynamický jako rozmanitý.
Přední část nového TT dominuje horizontální linie. Singleframe maska chladiče je mnohem širší a plošší než u předchozího modelu, přičemž ji dělí výrazná linie na dvě zóny. Od horních rohů masky vedou ostré kontury ve tvaru V přes kapotu, na níž jsou umístěny čtyři kruhy Audi – podobně jako u sportovního vozu Audi R8 (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 14,9 – 12,4 (15,79 – 18,97 US mpg); kombinované emise CO2 v g/km: 349 – 289 (561,66 – 465,10 g/mile)). Nasávací otvory vzduchu mají příčky, které část proudu odvádějí od přední části směrem k bokům vozu.
Nízké světlomety dodávají novému TT rozhodný výraz. Xenon plus je standardem, Audi nabízí na přání LED světlomety nebo průkopnickou technologii Audi Matrix LED, kde dálkový světelný paprsek tvoří ovladatelné jednotlivé LED diody. U obou verzí vytváří nezaměnitelný kontur oddělovací pás ve světlometech, který je osvětlen světelnými vodiči.
Matrix LED světlomety sestávají z 12 LED diod a obsahují další inovaci Audi: dynamické směrové ukazatele, které se rozsvěcují postupně ve směru zatáčení. Prediktivní světlo do zatáčky využívá navigační data a nasměruje světelný kužel do zatáčky ještě před otočením volantu.
Z profilu je nové Audi TT stejně štíhlé a svalnaté; sedí nízko na silnici, jako by bylo připraveno k výpadu. Coupé měří 4,18 metru (13,71 ft), což je téměř stejná délka jako u předchůdce, přičemž rozvor se zvětšil o 37 mm (1,46 in) na 2 505 mm (8,22 ft), což zajišťuje obzvlášť krátké převisy. Šířka činí 1 832 mm (6,01 ft) a výška zůstala stejná jako u předchozího modelu, tedy 1 353 mm (4,44 ft).
Mnoho detailů profilu nového Audi TT připomíná první generaci tohoto moderního klasika. Kontura prahu vytváří výrazný lomený okraj, zatímco široké blatníky tvoří samostatné geometrické plochy. Přední blatník prolomí linii kapoty, která pokračuje přes dveře jako tzv. tornádová linie a téměř vodorovně vede až k zádi jako výrazné rameno karoserie.
Nízká prosklená plocha působí dojmem samostatné jednotky a mírný záhyb v zadním bočním okně jí dodává další napětí. Víčko nádrže na pravém boku je klasického kruhového tvaru a je obklopeno šrouby s hlavou do zásuvky; lehký poklep na logo TT víčko otevře. Tento tvar opět připomíná první generaci TT. Novinkou je, že pod víčkem není žádný uzávěr nádrže. To znamená, že není potřeba nic odšroubovávat a plnicí pistole se zasouvá přímo do hrdla nádrže, stejně jako v motoristickém sportu.
Zadní partie podtrhují horizontální linie dojem sportovní šířky nového TT. Spolu s LED a Audi Matrix LED světlomety mají i zadní světla dynamické směrové ukazatele. Další paralela s předními světlomety: pás ve světlech, který zároveň tvoří konturu denního svícení – další inovace Audi. Třetí brzdové světlo je extrémně úzký pás umístěný pod hranou zadního spoileru a hraje klíčovou roli při definování siluety zadních světel.
Při rychlosti 120 km/h (74,56 mph) se ze zadního víka vysune spoiler, který zlepšuje aerodynamiku i přítlak. Všechny modely mají dva velké kulaté koncovky výfuku, které opět připomínají originální TT. Stejně jako všechny modely Audi S, i TTS vydechuje přes čtyři oválné koncovky.
Volitelný paket S line exteriéru ještě více zvýrazňuje design nárazníků, nasávacích otvorů, Singleframe masky, prahů a zadního difuzoru, které jsou ostřejší a sportovnější. A jízdní vlastnosti jsou ještě dynamičtější díky 18" kolům a karoserii snížené o 10 mm (0,39 in).
Lehká konstrukce patří mezi největší přednosti Audi. Druhá generace Audi TT již měla karoserii Audi Space Frame (ASF) z hliníku a oceli. Pro nové TT Audi systematicky posunulo tento princip kompozitní konstrukce ještě dál podle zásady: správné množství správného materiálu na správném místě pro optimální funkce.
Podvozek Coupé má optimalizované zatížení náprav a je vyroben z moderních, vysokopevnostních a ultrapevnostních ocelových slitin. V částech kabiny vystavených největším strukturálním nárokům jsou použity tvarově kalené ocelové panely, které jsou zároveň ultrapevné a lehké – tvoří 17 procent hmotnosti karoserie. Boční prahy a rám střechy jsou z extrudovaných hliníkových profilů, které jsou do konstrukce integrovány pomocí litých hliníkových uzlů. Tento konstrukční princip vytváří velmi tuhou a bezpečnou karoserii. Hliníkové boční části a střecha konstrukci doplňují. Kapota, dveře a víko zavazadlového prostoru jsou rovněž z tohoto lehkého kovu.
Celkově se inženýrům Audi podařilo již podruhé výrazně snížit pohotovostní hmotnost Audi TT. Při první modelové změně v roce 2006 se ušetřilo až 90 kg (198,42 lb) a varianta s motorem 2.0 TFSI nového TT váží pouhých 1 230 kg (2 711,69 lb). To je přibližně o 50 kg (110,23 lb) méně než u předchůdce.
Nízká celková hmotnost je dalším důkazem odbornosti Audi v oblasti lehké konstrukce. Pozitivně se projevuje zejména na zrychlení, ovladatelnosti a spotřebě paliva.
Interiér nového Audi TT je ztělesněním čistého sportovního charakteru vozu – jasně strukturované objemy s napjatými plochami a lehkými, téměř vzdušnými liniemi. Stejně jako u exteriéru zdůrazňují horizontální linie a plochy šířku interiéru. Středová konzola, která při rychlé jízdě v zatáčkách podepírá lýtka, a dveřní panely mají podobné plynulé tvary.
Zásadou bylo opět „méně je více“. Jasné, puristické linie podtrhují lehkost i nekompromisní sportovnost interiéru Audi TT. Další dva chytré designové a technicky inovativní prvky umožnily vytvořit přístrojovou desku, která je působivě štíhlá: přístrojové budíky a displej MMI byly spojeny do centrální digitální jednotky – tzv. Audi virtual cockpit. Navíc jsou ovládací prvky klimatizace umístěny přímo v odvětrávacích mřížkách.
Pohled shora připomíná přístrojová deska křídlo letadla; kulaté větrací otvory – klasický prvek TT – evokují proudové motory svým turbínovým designem. Větrací otvory obsahují všechny ovladače standardní klimatizace a volitelné automatické klimatizace (standard u TTS). Ovládání vyhřívání sedadel, teploty, směru, rozdělení vzduchu a síly proudění je umístěno uprostřed; zvolený režim se zobrazuje na malých displejích u automatické klimatizace. Pod centrálními větracími otvory je horizontální ovládací panel. 3D navržené přepínače aktivují výstražná světla, Audi drive select a asistenční funkce.
Standardní sportovní sedadla nového Audi TT mají integrované opěrky hlavy a jsou umístěna níže než u předchozího modelu. Ve srovnání s předchůdcem jsou o více než pět kilogramů (11,02 lb) lehčí. Volitelně – a standardně u TTS – jsou k dispozici nově vyvinutá sportovní sedadla S s výrazně tvarovanými a pneumaticky nastavitelnými bočními částmi, která jsou mimořádně pohodlná a poskytují vynikající oporu.
Nový multifunkční volant má zploštělý věnec a hliníkové úchyty obepínají paprsky. Obsahuje také airbag řidiče, který zabírá o 40 procent méně místa, aniž by to ovlivnilo bezpečnost, a tím podtrhuje pocit vizuální lehkosti.
Nespočet detailů dokládá vysoké nároky Audi na design interiéru a řemeslné zpracování. Patří sem nově navržená dělená řadicí páka, velmi přesně zapadající otočný ovladač MMI a precizně zpracované kryty reproduktorů s osvětlením v rámci volitelného audiosystému Bang & Olufsen.
Jako 2+2 sedadlové Coupé je nové Audi TT sportovním vozem vhodným i pro každodenní použití. Zavazadlový prostor má objem 305 litrů (10,77 cubic ft), což je o 13 litrů (0,46 cubic ft) více než dříve, a lze ho zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel.
Nové Audi TT nabízí výrazně pestřejší a barevnější paletu než jeho předchůdce. K dispozici je 11 barev exteriéru, z nichž jedna je vyhrazena výhradně pro S line. Sedm barev je pro TT nových a dvě z nich jsou zcela nové i pro Audi: Nano Gray a Tango Red. Pro TTS jsou navíc k dispozici dvě speciální barvy – krystalický Panther Black a výrazná Sepang Blue.
Nová je i paleta barev interiéru – Audi TT i TTS nabízejí každé tři barevné varianty. Poprvé Audi nabízí dvoubarevný interiér včetně sportovního kontrastního prošití pro modely S line.
Výbava nového Audi TTS zahrnuje rozšířené interiérové prvky, které přidávají individuálně volitelné barevné akcenty na úchyty sportovních sedadel S, boky středové konzoly a rámečky větracích otvorů. Zákazníci s vytříbeným vkusem mají mnoho možností přizpůsobení. K dispozici jsou čalounění v různých látkách a kožených variantách, stejně jako tři kožené balíčky. Sportovní sedadla S mají charakteristické diamantové prošívání ve střední části.
Jedním z vrcholů je exkluzivní designová volba, která kombinuje dvě jemné kožené barvy: tmavě murillo hnědou na sedadlech a mírně metalicky třpytivou kámen-šedou perleť na loketních opěrkách, opěrkách kolen a palubní desce. Střídavé kontrastní prošití, tmavý hliník, sladěné lakování rozšířených interiérových prvků a speciální tkaná podlahová rohož jsou dalšími prvky této elegantní výbavy.
Pro TTS navrhli designéři Audi inovativní technickou laserovou texturu na křídlech přístrojové desky: má povrch s medovou strukturou, mírně vystouplý, který dodává Audi TTS jedinečný sportovní charakter.
Ovládací koncept nového TTS byl kompletně přepracován – v souladu s důsledným sportovním charakterem jsou všechny prvky zaměřeny na řidiče. K dispozici jsou dvě varianty multifunkčního volantu. Řidiči, kteří zvolí vrcholnou verzi, mohou aktivovat téměř všechny funkce přímo z volantu, aniž by museli sundat oči ze silnice.
Druhou řídicí jednotkou je rovněž nově vyvinutý MMI terminál na konzole středového tunelu. Dva přepínače aktivují nabídky navigace/mapy, telefonu, rádia a médií. Po obou stranách centrálního otočného tlačítka jsou dvě tlačítka, doplněná o hlavní menu a tlačítko zpět. Řidič může snadno zadávat cíle pomocí touchpadu na vrchu otočného tlačítka (od výbavy Connectivity výše) – MMI touch rozpoznává osobní rukopis. Je také možné listovat v seznamech nebo přibližovat mapy.
Struktura menu MMI připomíná ovládání chytrého telefonu, včetně fulltextového vyhledávání. Ke všem důležitým funkcím se dostanete přímo. Jedním z hlavních lákadel je MMI direct search. Umožňuje okamžité psaní při navigaci bez nutnosti používat předem daný formulář. Ve většině případů stačí zadat čtyři písmena, aby se zobrazily relevantní cíle po celé Evropě. Dvě boční tlačítka aktivují kontextově závislé funkce (pravé tlačítko) a možnosti (levé tlačítko). Logika ovládání je snadno pochopitelná a přináší zcela novou „radost z používání“.
Kromě ovládání přes panel nabízí Audi TT ještě jednu možnost: hlasové ovládání. Audi zde také posouvá hranice. Poprvé v Audi TT se používá přirozené hlasové ovládání, které umožňuje jednoduché příkazy – například „Zaveď mě do Mnichova“ nebo „Chci mluvit se Sabinou“ – a ovládání systémů vozu bez nutnosti sundávat ruce z volantu.
Místo klasických analogových budíků má nový TT Audi virtual cockpit – plně digitální přístrojový štít, který nastavuje nové standardy díky dynamickým animacím a precizní grafice. Řidič si může vybrat ze dvou režimů zobrazení: v klasickém režimu jsou v popředí rychloměr a otáčkoměr; v režimu „infotainment“ jsou virtuální přístroje menší. Uvolněné místo pak nabízí dostatek prostoru pro další funkce, například navigační mapu. V Audi TTS je k dispozici třetí, sportovní režim, kde dominuje středně umístěný otáčkoměr.
S rozlišením 1 440 x 540 pixelů nabízí 12,3" TFT displej brilantně ostrý obraz. V pozadí pracuje grafický procesor Tegra 30 z řady Tegra 3 od lídra trhu Nvidia. Ve spodní části Audi virtual cockpit jsou trvale viditelné ukazatele venkovní teploty, času a ujeté vzdálenosti. Mohou se zde také zobrazovat varovné nebo informační symboly.
Audi nabízí nový TT a TTS se třemi různými čtyřválcovými motory s přeplňováním a přímým vstřikováním. Výkon se pohybuje od 135 kW (184 hp) do 228 kW (310 hp). Dva zážehové motory TFSI a jeden vznětový TDI spojují sportovní sílu s průkopnickou efektivitou. Start-stop systém je standardem.
Pro uvedení TT bude k dispozici 2.0 TDI s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Má výkon 135 kW (184 hp) a točivý moment 380 Nm (280,27 lb-ft). Nové sportovní auto zrychlí z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 7,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 235 km/h (146,02 mph). Standardní spotřeba paliva je pouhých 4,2 l/100 km (56,00 US mpg), což odpovídá emisím CO2 110 g/km (177,03 g/mile) – novému rekordně nízkému hodnotám ve světě sportovních vozů.
Motor 2.0 TDI má v klikové skříni dva vyvažovací hřídele, nastavitelné vačkové hřídele a systém common rail s maximálním tlakem 2 000 barů. Audi TT 2.0 TDI splňuje normu Euro 6 a díky vysoké účinnosti nese označení „ultra“.
2.0 TFSI je k dispozici ve dvou verzích – 169 kW (230 hp) pro TT a 228 kW (310 hp) pro TTS. Obě verze kombinují řadu moderních technologií – doplňkové nepřímé vstřikování k přímému vstřiku FSI, systém Audi valvelift (AVS) pro nastavení zdvihu ventilů na výfukové straně a tepelný management, který využívá rotační ventilový modul a výfukový svod integrovaný do hlavy válců.
V Audi TT dává 2.0 TFSI točivý moment 370 Nm (272,90 lb-ft) v rozsahu 1 600 až 4 300 ot./min. Zrychlí Coupé s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 6,0 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,34 mph).
Verze se šestistupňovou převodovkou S tronic a pohonem všech kol quattro zvládne sprint z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 5,3 sekundy; maximální rychlost je 250 km/h (155,34 mph); spotřeba paliva 6,8 l/100 km (34,59 US mpg) a emise CO2 159 g/km (255,89 g/mile). Dvojspojková převodovka řadí šest rychlostí bez znatelného přerušení tahu a v manuálním režimu ji lze ovládat pádly na volantu. V režimu „efficiency“ Audi drive select S tronic přeřadí do volnoběhu, jakmile řidič sundá nohu z plynového pedálu.
Audi TTS je vrcholným modelem. Standardní sprint zvládne za 4,7 sekundy; maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,34 mph). Motor 2.0 TFSI dává točivý moment 380 Nm (280,27 lb-ft) v rozsahu 1 800 až 5 700 ot./min. Ovládané klapky ve výfukovém systému modulují sportovní zvuk a ještě ho zintenzivňují. Manuální převodovka je standardem. Volitelný S tronic zahrnuje launch control, který reguluje maximální zrychlení ze stojanu.
V novém Audi TT zajišťuje trvalý pohon všech kol quattro dodatečnou stabilitu, trakci a radost z jízdy. Byl důkladně vylepšen a optimalizován právě pro nový TT. Jeho elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka je umístěna na zadní nápravě. Speciální konstrukce čerpadla snižuje hmotnost o přibližně 1,5 kg (3,31 lb) oproti předchozímu modelu. Rozdělení točivého momentu mezi nápravy je řízeno elektronicky během zlomků sekundy.
Inteligence pohonu quattro – tedy software, který přesně určuje možné rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu – je zcela novým vývojem speciálně pro TT. Inovativní řídicí filozofie neustále snímá okolní podmínky, stav jízdy a přání řidiče. To znamená, že se vypočítává ideální rozdělení momentu a v každé situaci se zlepšují dynamické jízdní vlastnosti TT.
Propojením pohonu quattro s Audi drive select může řidič nového Audi TT přizpůsobit vlastnosti pohonu všech kol svým individuálním požadavkům. V režimu „auto“ je zajištěna optimální trakce a vyvážená jízdní dynamika. V režimu „dynamic“ se moment dříve a ve větší míře přenáší na zadní nápravu, což ještě více zvyšuje jízdní dynamiku, zejména na površích s nízkým koeficientem tření.
Kromě optimalizace jízdní dynamiky se vylepšení pohonu quattro zaměřila také na efektivitu. V režimu „efficiency“ Audi drive select je rozdělení momentu upraveno tak, aby byla maximalizována účinnost. Přesné určení jízdních podmínek a typu řidiče umožňuje efektivně optimalizované řízení pohonu všech kol – což může vést i k dočasnému vypnutí systému quattro. V tomto režimu inteligentní software pečlivě sleduje jízdní situaci a aktivuje pohon všech kol dříve, než je opět potřeba točivý moment na všech čtyřech kolech. Tímto způsobem quattro zajišťuje optimální efektivitu spolu s typickou trakční a dynamickou ovladatelností quattro.
Podvozek rovněž odráží technologickou vyspělost nového Audi TT. Přední zavěšení je založeno na systému McPherson; hliníkové komponenty snižují hmotnost neodpružených částí podvozku. Čtyřprvkové zadní zavěšení zvládá podélné i příčné síly odděleně.
Zvláštním lákadlem je nová třetí generace adaptivního řízení tlumičů, Audi magnetic ride. Ve srovnání s předchozí verzí byla vylepšena v charakteristice, dynamice řízení, přesnosti i uživatelském komfortu. Audi magnetic ride lze nastavit ve třech režimech (komfort – auto – dynamic) přes Audi drive select a stiskem tlačítka buď přitiskne kompaktní sportovní vůz pevněji k vozovce, nebo ho nechá hladce klouzat bez ohledu na zvolený režim. Technologie Magnetic ride umožňuje extrémně rychlé selektivní řízení tlumičů na jednotlivých kolech, takže je v každé jízdní situaci zajištěn optimální kontakt kola s vozovkou.
Tímto způsobem jsou v novém Audi TT ještě více optimalizovány vynikající jízdní vlastnosti a řízení karoserie zároveň zajišťuje dobrý komfort. Systém je na trhu v tomto segmentu unikátní. Audi magnetic ride je standardem u Audi TTS a na přání k dispozici u všech ostatních verzí TT.
Dalším lákadlem je standardní progresivní řízení – jeho hřeben je navržen tak, že se poměr řízení stává přímějším s rostoucím natočením volantu. Nový TT tak lze agilně a přesně ovládat s malým pohybem volantu v městském provozu i na klikatých okreskách. Elektromechanicky poháněné a tedy vysoce účinné progresivní řízení přizpůsobuje svou asistenci rychlosti a tvoří základ pro volitelné asistenční systémy – Audi active lane assist a park assist.
Díky propracovanému podvozku a pevnějšímu naladění se nový Audi TT chová ve všech situacích výborně. Karoserie je u TTS, s paketem S line sport a s adaptivním řízením tlumičů Audi magnetic ride snížena o 10 mm (0,39 palce).
Dynamický jízdní systém Audi drive select je volitelný u nového Audi TT, ale u TTS je standardem. Řídí charakteristiku motoru a asistenci řízení. Řidič si může vybrat mezi režimy komfort, auto, dynamic, efficiency a individual. Navíc Audi drive select ovlivňuje několik volitelných modulů – S tronic, pohon quattro, systém Audi magnetic ride, který stiskem tlačítka ještě více přitiskne kompaktní sportovní vůz k vozovce, a zvuk motoru. V režimu efficiency Audi drive select odpovídajícím způsobem ovlivňuje klimatizaci a start-stop systém.
K dispozici je 11 různých verzí kol. TT 2.0 TFSI a 2.0 TDI mají standardně 17" kovaná kola v pětiramenném designu, každé váží pouhých 8,7 kg (19,18 lb), a pneumatiky rozměru 225/50. Na přání Audi dodá další designy kol o průměrech 17", 18" nebo 19" a pneumatiky až do rozměru 245/35 R19. quattro GmbH nabízí také kola s průměrem až 20".
Přední kotouče jsou větrané a v závislosti na verzi motoru mají průměr až 338 mm (13,31 palce). Nová elektromechanická parkovací brzda, kterou řidič ovládá stiskem tlačítka, je integrována do zadního brzdového systému. TTS používá nově vyvinuté hliníkové pevné třmeny na předních kolech; ty jsou o pět kilogramů (11,02 lb) lehčí než u předchozího modelu – další ukázka Audiho odbornosti v oblasti lehké konstrukce.
Elektronická stabilizace (ESC), kterou lze částečně nebo úplně vypnout, dokonale doplňuje sportovní jízdní vlastnosti vozu. Při průjezdu zatáčkami se uplatňuje vektorování točivého momentu. V případě potřeby se hnací moment přenáší z vnitřního předního kola na vnější přední kolo (pohon předních kol) nebo u modelů quattro i na zadní kola. Díky rozdílu hnacích sil se vůz snadno a přesně natočí do zatáčky, což řidiči výrazně pomáhá. Tímto způsobem lze zatáčky projet s velkou přesností a neutrálně. To výrazně zvyšuje dynamiku a stabilitu TT. Sportovní režim podporuje obzvlášť sportovní jízdu, usnadňuje řízení a kontrolu při driftování.
Vzájemná souhra a harmonizace všech komponentů zlepšuje agilní ovladatelnost a tím i radost z jízdy, kterou Audi TT nabízí – přesně tak, jak byste od sportovního vozu očekávali.
Všechny verze nového Audi TT Coupé přicházejí s bohatou standardní výbavou. K již zmíněným prvkům patří například MMI rádio a elektromechanická parkovací brzda, které si zaslouží zvláštní pozornost. V nabídce příplatkové výbavy najdete kromě sportovních sedadel S s mnoha variantami kůže a dekorů také convenience key, hold assist, asistent dálkových světel, LED osvětlení interiéru, vyhřívání předních sedadel a balíček pro uskladnění a zavazadlový prostor.
Co se týče infotainmentu, zákazníci mají na výběr z různých možností. Balíček konektivity zahrnuje touchpad MMI touch. Vrcholem modulární nabídky je MMI Navigation plus s velkou flash pamětí, dvěma čtečkami karet, DVD mechanikou, Bluetooth rozhraním a hlasovým ovládáním. Čip T30 z řady Tegra 3 od lídra trhu Nvidia, který je použit v nové generaci modulární infotainmentové platformy, řídí všechny navigační a multimediální funkce vozu a společně s procesorem zobrazuje veškerý obsah v Audi virtual cockpit.
Systém Audi connect dokonale doplňuje MMI Navigation plus – propojuje nový TT s internetem pomocí rychlého přenosového standardu LTE. Integrovaný Wi-Fi hotspot umožňuje pasažérům surfovat po internetu a používat e-mail podle libosti, zatímco řidič může využívat přizpůsobené služby Audi connect.
Infotainmentový balíček doplňují atraktivní komponenty. Audi Phone Box hladce propojuje mobilní telefon s vozem. Jeho středobodem je univerzální plošná anténa integrovaná do odkládací přihrádky ve středovém loketním opěradle. Díky blízkému spárování telefon komunikuje s plochou anténou, která pomocí zesilovače přenáší signály do automobilové antény.
Zvukový systém Bang & Olufsen disponuje 14kanálovým zesilovačem a 12 reproduktory; basové reproduktory ve dveřích září ve tmě díky nastavitelnému, nenápadnému světelnému vodiči.
Výkonné asistenční systémy dělají z jízdy novým TT ještě příjemnější zážitek. Na přání může být vůz vybaven Audi side assist, který využívá radarové senzory vzadu k bezpečnějšímu změnění jízdního pruhu; kamerovým rozpoznáváním dopravních značek; Audi active lane assist, který v případě potřeby pomáhá řidiči plynulou korekcí řízení nebo varuje před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, a parkovacím asistentem s displejem okolí, který vůz samostatně navádí do vhodných parkovacích míst.
