Audi TT Clubsport Turbo Concept (2015)

Audi TT Clubsport Turbo Concept

Široké přídavné díly, mohutné zadní křídlo a výkon 441 kW (600 koní) – Audi TT clubsport turbo zaujme svou silou i designem. Audi představí tento technologický koncept na Wörthersee Tour 2015 v rakouském městě Reifnitz. Inspirací pro show car byl úspěšný Audi 90 IMSA GTO z konce 80. let. Pod kapotou debutuje nová technologie. Elektrický biturbo přináší ještě dynamičtější zážitek z jízdy díky okamžité odezvě.

„Elektrický biturbo znamená novou dimenzi v radosti z jízdy; zvyšuje zrychlení i točivý moment a umožňuje dosáhnout vysokého špičkového výkonu,“ vysvětluje Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi pro technický vývoj. „U našich motorů TDI jsme s touto technologií blízko sériové připravenosti. Nyní ji představujeme u motoru TFSI – i zde jsme první automobilkou na světě. Pro naše fanoušky na Wörthersee jsme elektrický biturbo zabalili do velmi sportovního show caru.“

Audi TT clubsport turbo pohání výkonově vylepšený motor 2.5 TFSI s velmi působivými parametry. Pětiválec o objemu 2 480 cm³ dosahuje výkonu 441 kW (600 koní) a točivého momentu 650 Nm (479,4 lb-ft), a to v rozsahu 3 000 až 7 000 ot./min. To znamená 176 kW (240 koní) a 260 Nm (191,8 lb-ft) na litr objemu. Převod výkonu zajišťuje manuální šestistupňová převodovka.

Díky systematickému odlehčení váží show car TT clubsport turbo pouhých 1 396 kg (3 077,7 lb). Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph) zvládne za 3,6 sekundy a maximální rychlost je 310 km/h (192,6 mph). TT clubsport turbo ukazuje svou velkou výhodu už v prvních metrech sprintu. Elektricky poháněný kompresor umožňuje překonat až 16 metrů (52,5 ft) během prvních 2,5 sekundy – což je o 6 metrů (19,7 ft) více než srovnatelný vůz bez této inovace. Rozdíl činí přibližně jeden a půl délky auta.

Elektrický tah: dodatečný kompresor vyplňuje turbo díru

Elektricky poháněný kompresor přináší výrazné výhody: rychle dosahuje maximálních otáček bez znatelného zpoždění a dokáže zvýšit plnicí tlak i tehdy, když v výfukových plynech není dostatek energie pro klasické turbo. Tento princip umožňuje navrhnout konvenční turbo speciálně pro vysoké plnicí tlaky a tím i vysoký výkon motoru – e-turbo zaručuje okamžitou odezvu a silné zrychlení už od nízkých otáček.

Efekt je působivý. Motor 2.5 TFSI buduje svůj obrovský výkon bez znatelného zpoždění. Síla je k dispozici kdykoliv – kdykoliv sešlápnete plyn. V souboji zrychlení TT clubsport turbo snadno odjede soupeři se stejným výkonem, ale bez elektrického biturba.

Ukládání energie: 48voltový elektrický systém

Fascinující není jen výkon pětiválce, ale i jeho nezaměnitelný hrdelní zvuk. Výfukový systém je navržen pro minimální zpětný tlak; boční trubka ústí do okolního vzduchu hned za závodním tlumičem. Motor 2.5 TFSI chladí závodní chladič. V nižších otáčkách elektricky poháněný kompresor zvyšuje točivý moment až o 200 Nm (147,5 lb-ft). Samostatný 48voltový elektrický podsystém – další klíčová budoucí technologie Audi – dodává energii turbodmychadlu. Kompaktní lithium-iontová baterie v zavazadlovém prostoru ukládá energii získanou rekuperací při jízdě na volnoběh. DC/DC měnič zajišťuje propojení s 12voltovým elektrickým systémem.

Výkon Audi TT clubsport turbo se působivě přenáší na silnici přes trvalý pohon všech kol quattro, jehož lamelová spojka je umístěna na zadní nápravě pro lepší rozložení hmotnosti. Vinuté pružiny a tlumiče umožňují velmi přesné nastavení světlé výšky karoserie i komprese a odskoku tlumičů. Elektrický zvedací systém chrání vůz před poškozením při nájezdu na obrubník. Elektronická stabilizace (ESC) a vektorování točivého momentu dokonale doplňují dynamiku podvozku.

Kola show caru mají rozměr 9,5 J x 20. Jejich šest dvojitých paprsků je v bi-color provedení – kombinace lesklé černé a matné černé – a obouvají pneumatiky 275/30. Za všemi čtyřmi koly jsou karbon-keramické brzdové kotouče, které jsou velmi lehké a odolné vůči opotřebení. Přední kotouče mají průměr 370 mm (14,6 in).

Rozšířeno o 14 cm (5,5 in): efektní přídavné díly

Kompaktní sportovní vůz zaujímá na silnici plnou stopu s rozchodem 1 736 mm (68,3 in) vpředu a 1 729 mm (68,1 in) vzadu. Délka vozu je 4,33 metru (14,2 ft) a šířka včetně zpětných zrcátek 1,97 metru (6,5 ft) – tedy o 14 cm (5,5 in) širší než technická platforma, na níž je postavený. Jeho hranaté blatníky přidávají karoserii výrazný tvarový prvek. V extrémní podobě zdůrazňují charakteristický designový motiv Audi TT a akcentují rozdělení výkonu motoru na všechna čtyři kola – pohon quattro. Blatníky show caru – lakované v barvě Ferro Titanium – jsou vpředu i vzadu otevřené. Proud vzduchu z aerodynamiky vozu jimi protéká a chladí brzdy. Singleframe maska chladiče a velké vstupy vzduchu – jejichž svislé žebrování navazuje na světelný podpis Matrix LED světlometů – jsou rovněž optimalizovány pro maximální průtok vzduchu.

Manuálně nastavitelný zadní spojler je pokročilým vývojem Audi Sport TT Cup, s nímž značka nedávno odstartovala samostatnou závodní sérii. Nyní je o 20 cm (7,9 in) širší a boční klapky s motivem čtyř kruhů mají novou geometrii. Křídlo je vyrobeno z karbonových vláken (CFRP), stejně jako všechny ostatní přídavné díly: vstupy vzduchu, velký přední splitter, boční panely a prahy i mohutný zadní difuzor, jehož boční segmenty odkazují na motiv vstupů vzduchu.

Interiér: plně zaměřený na sportovní řidiče

Ochranný „klec“ z ultrapevné titanové trubky zvyšuje tuhost a bezpečnost zadní části interiéru. Vepředu jsou lehká závodní sedadla s čtyřbodovými pásy. Displej a ovládání s digitálním Audi virtual cockpitem jsou zaměřeny na řidiče, který může ovládat všechny klíčové jízdní parametry pomocí čtyř satelitních tlačítek na multifunkčním volantu.

Sportovní materiály jako CFRP a černá Alcantara definují interiér Audi TT clubsport turbo. Závodní sedadla jsou čalouněná korálově oranžovou Alcantarou s kontrastním prošitím a lemováním. V dveřích a na středové konzoli vytvářejí velké plochy CFRP sportovní akcenty, dveře se zavírají zatažením za trubkovitou rukojeť s Alcantarovým vložkou. Vzduchové výdechy i řadicí páka mají rovněž korálově oranžové detaily – hliníková řadicí páka se pohybuje v otevřeném řadicím kanálu.